سفينة تعبئة للبحرية تحت العقوبات
سفينة متعددة الأغراض ذات أبعاد صغيرة، مضادة للغواصات سلاح ومحطة صوتية مائية مقطوعة - هذا هو الحد الأقصى الذي يمكن بناؤه بدون برنامج شامل لاستبدال الواردات الحقيقي وليس المزيف. سيتطلب مثل هذا البرنامج سنوات عديدة، وهي غير متوفرة.
سيكون من الحماقة الافتراض أنه بما أن العقوبات المفروضة على أوكرانيا أثرت حتى على إنتاج السيارات، مثل الشحنوسيارات الركاب، ثم يتجاوزون بناء السفن. الأمر ليس كذلك على الإطلاق، ولا يمكن أن يكون كذلك. ولم يحدث ذلك. ومن الجدير إلقاء نظرة على الكيفية التي يمكن أن تنتهي بها هذه العقوبات ومعرفة ما يمكن القيام به. للقيام بذلك، سنقوم بتحليل البرامج الرئيسية في بناء السفن السطحية، والتي من المؤكد أنها ستتأثر بالعقوبات، ونرى ما إذا كان يمكن فعل شيء حيال كل هذا.
كان - أصبح
لنفترض على الفور أن طول المقال لا يسمح لنا بتغطية الموضوع بالكامل، مع مراعاة الوضع في السطح القوات البحرية، وتحت الماء. يعد أسطول الغواصات حالة خاصة ويجب النظر فيه بشكل منفصل. تتناول هذه المقالة المشاريع الرئيسية للسفن القتالية السطحية التابعة للبحرية، وما ينتظرها وما الذي سيتعين عليها التغيير إليه إذا أردنا إنقاذ الأسطول.
أهم المشاريع في بناء السفن العسكرية هي فرقاطات المشروع 22350 وطرادات المشروعين 20380 و 20385. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون السفن الصاروخية الصغيرة من المشروع 22800 "كاراكورت" المسلحة بصواريخ "كاليبر" في مرحلة البناء الضخم؛ وهي سلسلة يتم الانتهاء من سفن الصواريخ الصغيرة من مشروع 21631 "Buyan-M" بنفس "العيارات"، ولكن بدون دفاع جوي تقريبًا. يتم بناء سفن الإنزال الكبيرة للمشروع المحسن 11711 (في الواقع مشروع جديد)، ومن الناحية النظرية، ينبغي بناء سفن الإنزال العالمية للمشروع 23900 بمبلغ وحدتين. من الأفضل "إخراج الأخيرين بين قوسين" الآن والنظر في الوضع من حولهما لاحقًا.
كل شيء آخر تبنيه البحرية هو إما سفن غير قتالية، أو سفن أسطول مساعدة، أو سفن دورية من المشروع 22160 أو أي نوع من القوارب، وكاسحات الألغام، وما إلى ذلك - ضرورية، ولكنها ليست القوة الضاربة الرئيسية للبحرية. دعونا نتركهم جانبا في الوقت الراهن.
دعونا نترك سلسلتي MRKs في الوقت الحالي، ونركز على السفن الكبيرة وفقًا للمعايير الروسية - الفرقاطات والطرادات وسفن الإنزال.
أولا، حول ما يوحدهم جميعا.
لديهم جميعًا شيء مشترك - محركات الديزل التي ينتجها مصنع كولومنا. ليس أسوأ محرك ديزل، حتى لو كان أقل شأنا من نظرائه الغربيين، يمكن أن يكون المحرك الرئيسي للعديد من السفن الحربية، ولكن... الشواحن التوربينية وأجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانات مستوردة ولا يمكن استبدالها بنظائرها المحلية.
وأيضا، وفقا لرفاق مطلعين، تزوير العمود المرفقي ومعدات الوقود (في الغالب). للأسف، مثل العديد من المحركات المحلية الأخرى، فإن محركات Kolomna D49 ليست محلية بالكامل.
ما هي السفن التي هم عليها؟ فرقاطات المشروع 22350 تستخدم 10D49 بقوة قصوى تبلغ 5 حصان. ، بكمية وحدتين، واحدة لكل وحدة توربينات تعمل بالديزل والغاز، على الطرادات - أربعة 200D16 سعة كل منها 49 لتر. ص.، العمل من خلال علبتي تروس على خطين للعمود. يجب تركيب نفس محطة توليد الكهرباء "كورفيت" على طائرتين كبيرتين جديدتين.
ولكن الآن يبدو أن Kolomna لن تكون قادرة على توفير المحركات، على الأقل لبعض الوقت. من الضروري التخلص على الفور من الوهم القائل بأنه يمكنك استبدال الشواحن التوربينية والمكابس والحلقات الأجنبية بشاحنك الخاص - في روسيا ببساطة لا توجد قدرة تقنية على توفير المستوى المطلوب من تصنيع المنتجات، ولا توجد سبائك ضرورية وأتمتة وميكانيكا دقيقة. ومن أجل حل هذه المشاكل، هناك حاجة إلى برنامج حكومي منفصل، حيث لن يكون هناك مكان لجميع أنواع التخفيضات الروسية التقليدية، والعمولات، والأهم من ذلك، عدم الكفاءة. لكن جهاز الدولة لدينا لا يستطيع التخلص من الموظفين غير الأكفاء حتى في ظروف الحرب، لذلك نحتاج فقط إلى نسيان كولومنا، هذه النقطة. إذا كنت محظوظًا، فسيتم تجميع بعضها من مخزون المكونات الموجود.
الوحدة المكونة من محركي ديزل 16D49 وعلبة تروس هي نصف محطة توليد الكهرباء الرئيسية لطرادات المشروعين 20380 و 20385. الآن علينا أن نقول وداعًا لهم. الشكل: مصنع JSC Kolomensky
إن محاولة استبدال المكونات الأجنبية في محركات الديزل بتلك التي يمكن تصنيعها في روسيا ستؤدي إلى انخفاض كبير جدًا في الطاقة والموثوقية، وإلى زيادة في استهلاك الوقود إلى مستويات عندما يكون من الضروري زيادة إمداداتها بشكل كبير على سفينة.
بالطبع، لدى Kolomna نوع من الأعمال المتراكمة، وهناك احتياطيات يمكنك العمل عليها لبعض الوقت، ولكن عاجلاً أم آجلاً سوف تنفد، ثم ستنشأ مسألة شراء المكونات الضرورية بكل خطورتها. ولكنها لا يتم تداولها في السوق الحرة؛ ففي بعض الحالات يوجد مصنع واحد فقط، ولن يسمح ببيع منتجاته على نطاق واسع إلى اليسار.
هل سيتمكن مصنع كولومنا من ضمان استيراد المنتجات الضرورية خلال فترة العقوبات بالكميات المطلوبة؟ السؤال مفتوح، على الأغلب لا أكثر من نعم.
وهذه المشكلة تغلق آفاق الفرقاطات والطرادات وسفن الإنزال. سيتم بناؤها بقدر ما تتلقى محركات الديزل - وهو مضاعف لعدد المحركات المطلوبة لكل هيكل.
على الأرجح، ستتلقى معظم السفن الموجودة بالفعل على مستوى عال من الاستعداد محركاتها، ولكن تلك التي ستحتاج إلى تركيب محطة للطاقة خلال ثلاث أو أربع سنوات، هي بالفعل موضع تساؤل. أما بالنسبة للسفن التي تم وضعها حديثًا، فمن المحتمل جدًا أن يتم تقطيعها على الممر، في وقت لاحق، عندما يتم الكشف عن كل شيء.
هذا هو المكان الذي أود أن أتذكر فيه السنوات الضائعة بين عامي 2016 و2021 - وهي الفترة التي لم يطلب فيها الأسطول طرادًا واحدًا، لأنه كان من المستحيل سياسيًا الاعتراف بفشل المشروع 20386، والذي، مثل أي حوض يتم بناؤه في عام XNUMX، تم الإعلان عن بلدنا كسلاح خارق. خمس سنوات ضائعة سنتذكرها في الحرب القادمة عندما يتبين أن البحرية ببساطة ليس لديها سفن.
في الوقت نفسه، لم يتم لفت انتباه المديرين المسؤولين إلى المشاكل المحتملة مع محركات الديزل. إليك ما قاله، على سبيل المثال، رئيس شركة Rostec، سيرجي تشيميزوف، للرئيس:
"لقد أنشأنا وحدة توربينات الديزل والغاز البحرية الجديدة M-55R، وهو محرك جديد مثبت على فرقاطاتنا. هذا هو أول محرك روسي من هذا النوع. لقد بدأنا بالفعل في إنتاجه بكميات كبيرة."
الارتباط.يعتبر الديزل 10D49 جزءًا من هذه الوحدة. أتساءل ماذا سيقول السيد تشيميزوف عندما يواجه كولومنا مشاكل مع الواردات؟
فرقاطة المشروع 22350. من الواضح أن الفرقاطات الموضوعة سيكون من الممكن إكمالها، ولكن بشكل عام من الأفضل أن نقول وداعًا لها. الصورة: وزارة الدفاع الروسية/ ويكيبيديا
قد يقول شخص ما أن كل هذه المخاوف هراء، حيث تم إنتاج سلسلة D49 للسكك الحديدية لفترة طويلة، وكانت ذات يوم محلية بالكامل. هذا هو الحال، انظر إلى القوة. 16D49، المستخدم في الطرادات، مزود بـ 16 أسطوانة وينتج قوة قصوى تبلغ 6 حصان. مع.
عندما كانت محركات الديزل Kolomna محلية بالكامل، استغرق الأمر 6 حصان من محرك واحد. مع. كان لا بد من تصنيعها بـ 000 أسطوانة، مع شحن فائق معقد على مرحلتين. نظرًا للفحص الدقيق لجودة البناء المطلوبة للحصول على هذه القوة، وكتلة الأجزاء غير القياسية، بدءًا من كتلة الأسطوانة، تم إنتاج المحركات بشكل فردي. وأنتج المحرك 20D16 ذو 5 أسطوانة والذي تم إنتاجه بكميات كبيرة 49 حصان. مع. الطاقة بدلاً من 4 لـ 000D5 أو 200 لـ 10D49. هذه المحركات ببساطة لا تملك ما يكفي من القوة، فالكورفيت المزود بمثل هذه المحركات لن يكون قادرًا على مرافقة سفينة حاويات، ولن يتمكن من اللحاق بها.
إذن هناك مشكلة، لكن ليس هناك حل. ستظل Kolomna قادرة على تزويد السكك الحديدية بمحركات الديزل والمشاريع البحرية الحالية - فقط طالما كان هناك إمداد بالمكونات أو إذا لم يتم فرض عقوبات معجزة على توريدها إلى المصنع.
ولكن هذا هو ما تشترك فيه السفن البرمائية والفرقاطات والطرادات.
لدى كورفيت أيضًا مشاكلها الخاصة. واحد منهم هو مجمع الرادار. إن حجم الواردات غير المتوفرة هناك كبير لدرجة أن الغواصة Poliment-Redut وكل شيء آخر يتضاءل بالمقارنة. إذا كان من الممكن عادةً الحصول على مكونات للإلكترونيات العسكرية باستخدام الطرق الموضحة أعلاه، فعندئذٍ باستخدام منتج من شركة JSC Zaslon تاريخ مختلف تمامًا، فقد تمكنوا من المبالغة في تعقيد نظام الرادار الذي لا يعمل حقًا لدرجة أن توريد المكونات الخاصة به أصبح مشكلة حتى قبل بدء العملية في أوكرانيا.
وصف مكسيم كليموف بشكل مثالي ماهية مجمع الرادار متعدد الوظائف من Zaslon في مقالته "مظلة بحرية متسربة. التحليل الفني لقصف "الرعد". ولأسباب واضحة، لا تكشف "زاسلون" عن الصعوبات التي تواجهها الشركة في الحصول على مكونات لمجمعاتها، لكنها كبيرة حقًا. يمكننا أن نضمن بأمان أن Zaslon لن تقوم بتثبيت أي أنظمة على تلك السفن التي تم وضعها مؤخرًا نسبيًا. وعلى العموم، فإنها لن تراهن على معظم المشاريع قيد الإنشاء حاليًا.
فكيف يمكن تقييم انحناء المشروع الجديد 12 كورفيت "رازومني" في 20385 يونيو؟ وتمامًا مثل السفينة الرائدة في هذا المشروع، "Gremyashchiy"، حيث تبين أن العوامل الرئيسية في الفشل الفادح في الوفاء بالمواعيد النهائية لم تكن فقط "البرج الذهبي" لشركة IBMK Zaslon، ولكن أيضًا محطة الطاقة المستوردة. في وقت تسليم العقد المخطط لكورفيت Gremyashchiy (2015)، لولا رفض إمداد محطة الطاقة الألمانية، لم يكن هناك شيء يمكن لـ Zaslon الانسحاب منه إلى ساحة التدريب الساحلية. إن التأخير في تحويل السفينة لاستخدام المحركات المحلية أنقذ زاسلون وأتاح له كسب الوقت. من الواضح أنهم يأملون في نفس الشيء تمامًا الآن - الفشل في الالتزام بالمواعيد النهائية لمحركات الديزل "المحلية" المفترضة سيكون أمرًا لا مفر منه، وفي ظله سيخفون بشدة جميع مشاكل IBMK.
في هذه الحالة، كيف يمكننا تقييم تصرفات (أو بالأحرى التقاعس التام) عن المسؤولين المسؤولين في وزارة البحرية والدفاع الروسية؟ هل ما زالوا يعتقدون أنه لن تكون هناك حرب؟
لكن هذا ليس كل شيء.
كما تعلمون، فإن طرادات المشروعين 20380 و20385 مجهزة ببنية فوقية مركبة. كانت هي التي ذابت "بشكل رائع"، وتطاير الزجاج في هيكل كورفيت "Provorny" أثناء الحريق، حول هذا الموضوع في المقال "إلى الخسارة المزعومة للكورفيت "Provorny" أثناء حريق في 17.12.2021 ديسمبر XNUMX". لا أريد أن أثير الذعر في وقت مبكر، ولكن هناك سبب للاعتقاد بأنه ليست كل المكونات المركبة التي يُصنع منها الهيكل الفوقي لأي من الطرادات مصنوعة في روسيا ويمكن الآن الحصول عليها من الخارج.
يتطلب استبدال المواد الصحيحة عدة سنوات على الأقل من تطوير الكيمياء الصحيحة واختبارها. لقد حان الوقت والمال وبعض مخاطر الفشل. حتى لو لم يكن طويل القامة.
نتيجة لذلك، "تصل" الطرادات من الشركة المصنعة لمحركات الديزل، ومن شركة Zaslon بصواريها المعجزة، ومن حوض بناء السفن Sredne-Nevsky.
سيكون من المستحيل أيضًا بناء طرادات المشروعين 20380 و 20385.
كيف سينتهي كل هذا؟ سينتهي هذا بصف كامل من الهياكل الفارغة في المخزونات، والتي إما لن تتحول إلى سفن في وقت معقول، أو لن تكتمل أبدًا.
مع الفرقاطات، يكون الوضع أبسط، حيث تكمن المشكلة بشكل أساسي في محركات الديزل، ومن المرجح أن يحصلوا عليها، بالنسبة لجميع السفن الموضوعة والتي لم يتم تصنيع وحدات توربينات الديزل والغاز لها بعد، هناك حاجة إلى 8 محركات، اثنان لكل سفينة .
بالنسبة لـ BDK، مرة أخرى، على الأرجح، سيكونون قادرين أيضًا على اجتياز محطة الطاقة الرئيسية، لكن الطرادات تتلقى ضربة محددة في القناة الهضمية من مجموعة مشاكل العقوبات.
صورة نبوية - بدن المشروع 20386 كان حينها لا يزال "ميركوري"، وكان الموعد الرسمي لوضعه خريف 2016، والبدن الصغير القريب هو مشروع "ستريكت" 20380، قيد الإنشاء منذ فبراير 2015. تم التقاط الصورة في حوض بناء السفن الشمالي في منتصف عام 2021. الآن مع ملء الحالات، سيكون كل شيء أكثر تعقيدًا. الصورة: فضولي، forums.airbase.ru
ومع الطرادات يحصلون على قوى نووية استراتيجية في القناة الهضمية.
حالة سفن OVR الموجودة في الأساطيل تقترب من حالة الطوارئ، ناهيك عن تقادمها الكامل وفقدانها الفعلي للفعالية القتالية - حتى ضد عدو ضعيف جدًا في المنطقة العسكرية الشمالية، واستخدام MPK pr.1124M وMRK 1239 تبين أنه مستحيل (وهذا مع النقص الشديد في السفن).
إذا، عند تسليم معظم الطرادات خلال إطار زمني معقول إلى حد ما، كان هناك على الأقل إمكانية فنية لنشر العديد من مجموعات البحث والضرب البحرية في البحر، قادرة على تغطية نشر شبكات SSBN وحماية الغواصات الاستراتيجية من الصيد الأجنبي القوارب، لكنها الآن لن تكون هناك.
نعم، تمتلك الطرادات أنظمة صاروخية محدودة مضادة للطائرات، ولا يمكنها صد الضربات الجوية وإسقاط الصواريخ، لكن يمكنها بطريقة ما القتال مع الغواصات - فهي تمتلك سونار منتفخ ومقطور، وطائرة هليكوبتر مضادة للغواصات، وطوربيدات ومضادة للطوربيدات، المشروع 20385 لديها صواريخ مضادة للغواصات. كل شيء له قيود مختلفة على الاستخدام، كل شيء أسوأ بكثير من نظيراته الغربية (باستثناء الطوربيدات المضادة وطوربيدات مجمع الحزمة)، ولكن كل شيء يعمل بطريقة أو بأخرى.
والآن ببساطة لن يكون لهم وجود. ستكون هناك مباني فارغة.
حماية منطقة المياه وحرب المستقبل القريب
كما قيل بالفعل عددًا لا حصر له من المرات، فإن الشيء الأكثر أهمية من وجهة نظر البقاء المادي لأي بلد هو الردع النووي الموثوق به، وأهم عنصر في الردع النووي هو ضمان حتمية الضربة الانتقامية النووية.
البحرية، وتحديدًا أسطول الغواصات النووية، مع طرادات الغواصات الصاروخية الاستراتيجية (SSBNs)، مسؤولة عن حتمية ضربة نووية انتقامية (ليست انتقامية، ولكنها انتقامية) في روسيا.
وكتب الكاتب بالتفصيل في المقال عن كيفية توزيع الأدوار داخل القوات النووية الاستراتيجية لضمان الردع النووي، فضلا عن أهمية السفن المضادة للغواصات في المنطقة البحرية القريبة لضمان نشر الغواصات الاستراتيجية. "السفن المضادة للغواصات والردع النووي". تمت مناقشة هذه القضية بشكل مستفيض، وهي تبرر أيضًا الحاجة إلى وجود كورفيت غير مكلف ومنتج بكميات كبيرة يمكن بناؤه في سلسلة كبيرة وستصبح أساسًا للقوات البحرية المضادة للغواصات.
هناك أيضًا تفسير لسبب وجود مثل هذه الطرادات وليس كذلك طيرانيجب أن يصبح أساس القوات المحلية المضادة للغواصات. في ذلك الوقت، تم فهم مثل هذه كورفيت على أنها نسخة مصممة بشكل عقلاني من مشروع كورفيت 20385 أو، في الحالات القصوى، 20380. الآن يمكنك نسيانها.
في البحرية الشمالية والمحيط الهادئ، هناك حاجة ماسة إلى ما لا يقل عن أربعة ألوية لحماية المناطق المائية، والتي، كما في العهد السوفييتي، ستشمل كاسحات ألغام وطرادات (في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بدلاً من الطرادات كانت هناك MPKs)، يجب أن يكون للأخيرة عدد كافٍ للقيام بدوريات مستمرة على طرق نشر الغواصات للخدمة القتالية، والسيطرة على المناطق الضيقة، والوصول في حالات الطوارئ إلى البحر للبحث عند الطلب وتعزيز القوات المضادة للغواصات المنتشرة بالفعل.
هناك حاجة إلى لواء آخر في البحر الأسود. ولا توجد غواصات استراتيجية هناك، لكن هناك البحر الأبيض المتوسط في مكان قريب، وطرطوس، وتركيا بغواصاتها القوية.
هناك قضية منفصلة وهي منطقة البلطيق، والتي في حالة نشوب أي حرب من المؤكد أنها ستصبح أصعب مسرح عملياتنا، كما كانت دائمًا.
يجب أن يكون العدد التقريبي للسفن في المنطقة البحرية القريبة القادرة على قتال الغواصات (باستثناء بحر البلطيق، حيث يجب عليك أولاً تحديد شكل الحرب المستقبلية والقوات اللازمة لها) في أساطيل الشمال وأساطيل البلطيق والبحر الأسود حوالي 30-40 وحدة. يجب أن ينتهي الأمر بعدد معين من السفن في بحر البلطيق.
للمقارنة: في الوقت الحالي، تم تسليم 7 طرادات من المشروع 20380 إلى الأسطول بتعديلات مختلفة (جميعها ذات قدرة قتالية محدودة، وآخرها مزودة برادار من Zaslon، غير قابلة للقتال تقريبًا)، ويخضع اثنان آخران للاختبار وواحدة يتم الانتهاء منه، والآن أصبح مصيره موضع تساؤل بالفعل.
تم تسليم طرادات المشروع 20385 - 1، تم وضعها مع الحد الأدنى من فرص الاكتمال (لـ "Razumny" - صفر) - 2، والرابع الأخير هو "Provorovny"، الذي احترق، وكما وعدوا، سيتم استعادته في وقت ما في مستقبل. على ما يبدو، عندما يمكن إنتاج جميع مكونات البنية الفوقية ومكونات 4D16 في روسيا، سيتم تكريم Zaslon بالوفاء بشروط العقد لتوريد مجمعها المعجزة.
في المجمل، 10 طرادات مضمونة لدخول الخدمة وستدخل الخدمة (بدون دفاع جوي أو مع دفاع جوي مشكل)، وسيتم تجميد 4 منها على الممرات كنصب تذكارية، إلى جانب نصب المشروع 20386، وإذا انضم إليهم بعض المزيد من الطرادات الموضوعة حديثًا، ستنضم أيضًا إلى صفوف المعالم الأثرية. يعني 10 بدل 40
على خلفية تحقيق هذا الاحتمال، جاء شخص ما في أعماق القيادة الرئيسية بفكرة خدعة أخرى - لإنشاء "سفن دورية" غير مسلحة من المشروع 22160 لـ OVR، وعلى أساس عدد الرايات (دون ذكر نوع الرايات)، أبلغ إلى الأعلى أن القوات كافية للعمليات في المنطقة البحرية القريبة. لا توجد استراتيجية وراء ذلك، فهو مجرد "مشروب" بسيط ممزوج بحماية مقاعدك من الرؤساء الأكثر كفاءة الذين ينتقلون إليها، و جزء إلزامي من "مجموعة الإجراءات" هذه هو الكذب على القيادة السياسية العليا، التي عزلت نفسها لفترة طويلة وبشكل فعال عن أي مصادر للمعلومات بخلاف التقارير في المجلدات التي يكون فيها ما يجري واضحًا.
صحيح أنه قبل بضعة أيام فقط كان هناك "تسرب" في وسائل الإعلام مفاده أن سفن الدورية الخاصة بالمشروع 22160 لم تبرر نفسها ولن يتم بناؤها بعد الآن. لقد استغرق الأمر حربًا حتى يدرك شخص ما هذه الحقيقة البسيطة أخيرًا.
دعنا نقول فقط أنه لم يتم اتخاذ أي قرار بشأن المشروع 22160 بعد، وأن هذه "المنشرة" تحظى بدعم كبير للغاية، ويمكن أن يحدث أي شيء. ولكن هناك أيضًا "عنق الزجاجة" - نفس محركات الديزل Kolomna 16D49 (التي تم تركيبها بشكل يتعارض مع متطلبات السفن الحربية التابعة للبحرية في حجرة واحدة - أي أن ضربة واحدة حتى بقاذفة صواريخ صغيرة من نوع Brimstone تؤدي إلى الخسارة الكاملة لمثل هذا سرعة السفينة)، وهي ضرورية أيضًا للطرادات، ولا يستطيع أحد تجاوز هذه النقطة اليوم.
لذا، حتى لو كانت الطرادات قيد التشكيل، وحتى لو كانت "دوريات"، فستظل هناك هياكل فارغة في المخزونات.
وفي الوقت نفسه، فإن الحاجة إلى ضمان الاستقرار القتالي للقوات النووية الاستراتيجية لم تختف، وبصراحة، لا توجد سفن كافية للقيام بمهام أخرى، وهناك حاجة إلى المزيد من حاملات صواريخ كروز، والقوافل، إن وجدت، تحتاج إلى الحماية بشيء ما، كما أن مفارز الهبوط والمهام الأخرى لم تختف في أي مكان.
كل هذا يخضع لقيود الميزانية. الآن قيادة البلاد بالتأكيد ليس لديها وقت للأسطول. ولن يصل إلى الأسطول إلا مباشرة بعد أوكرانيا، عندما يلوح العدو التالي أمام البلاد. وسنحتاج بشكل عاجل إلى الحصول على الكثير من السفن من مكان يمكن بناؤه في ظل العقوبات ويكون مناسبًا لميزانيتنا الهزيلة في المستقبل، والتي ستكون لديها قدرات قتالية كافية.
وهذا ما يسميه الأميركيون "العاصفة الكاملة" ــ مزيج من كل العوامل غير المواتية المحتملة في أقصى حدودها. بالنسبة لزملائه الأميرالات، تعتبر هذه العاصفة أكثر خطورة - من بين أمور أخرى، يمكن للحرب في أوكرانيا أن تنهي ثقافة الإفلات من العقاب الحالية. ويمكنهم فجأة أن يسألوا عن حالة الأسطول. وماذا سيفعلون بعد ذلك؟
دعونا نعطيك تلميحا.
سفينة التعبئة
نحن بحاجة إلى مشروع تعبئة يمكنه تلبية الاحتياجات الطارئة للبحرية، والذي يمكن بناؤه الآن. كيف ينبغي أن يكون؟
أولاً. وبما أن المهام كثيرة ومختلفة، فيجب أن تكون السفينة متعددة الأغراض. وهذا يعني وجود قدرات مضادة للغواصات وأنظمة الدفاع الجوي والصواريخ الهجومية والمدفعية. وبالتالي، يجب أن تكون السفينة قادرة على استخدام صواريخ كروز من عائلة كاليبر، وصواريخ أونيكس وزيركون المضادة للسفن، وصواريخ 91R/RT المضادة للغواصات. يتطلب هذا تلقائيًا استخدام سفن UKSK المزودة بقاذفات 3S14.
ثانية. نظرًا لأن عنق الزجاجة لدينا هو محركات الديزل، فيجب أن تحتوي السفينة على محركات ديزل محلية بالكامل. تزيد توربينات الغاز بشكل حاد من تكلفة السفينة نفسها ودورة حياتها، وتتطلب زيادة في احتياطيات الوقود على متنها. ومع ذلك، سيتم مناقشة خيار استخدام التوربينات أدناه، بينما نركز على محركات الديزل.
ثالث. يجب أن تكون جميع أنظمة السفن قياسية أو تتطلب الحد الأدنى من التحديث.
الرابع. وبما أنه ستكون هناك حاجة إلى الكمية، فمن الممكن بناء مصانع تقع على الممرات المائية الداخلية، على سبيل المثال زيلينودولسك، والتي ستبقى بدون عمل بعد تسليم السفن الأخيرة للمشروعين 21631 و22160.
العامل الأخير يتطلب وجود مشروع ضحل. يتطلب الغاطس الضحل مع الحاجة إلى ضمان صلاحيتها للإبحار في بحار بارنتس والنرويجية وأوخوتسك وبيرنغ تحديد حجم السفينة لضمان صلاحيتها للإبحار. مطلوب نفس الشرط لتزويد السفينة بسرعة عالية.
الآن نبدأ في تحديد المظهر. المصنع الوحيد في روسيا الذي ينتج محركات الديزل البحرية، والذي لا يتأثر إنتاجه تقريبًا بالعقوبات، هو شركة PJSC Zvezda في سانت بطرسبرغ، مع خطها المكون من 56-128 أسطوانة (سنترك الباقي الآن) .
تقودنا هذه الحقيقة على الفور إلى سفينة بأبعاد المشروعين 21631 و22800. وقد تم تجهيز الأخير عمومًا بمحركات الديزل ذاتها، وتحديدًا M507D بعدد ثلاث وحدات، تعمل على ثلاثة خطوط عمود. محركات الديزل في المشروع 21631 مستوردة (صينية على أحدث الهياكل) ونحن نتجاهلها.
دعونا نلقي نظرة على تكوين السلاح. المدفعية - مدفع 76 ملم على كاراكورت، جيد جدًا ومثالي لمثل هذه السفينة. يعتبر المدفع عيار 100 ملم، كما هو الحال في Buyan-M، زائداً عن الحاجة لمثل هذه السفن.
يحتوي كلا المشروعين على UKSK مع قاذفة 3S14 لإطلاق الصواريخ العمودية. في Buyan-M، لا يمكنك إطلاق النار على أي شيء باستثناء "Caliber"، ومن "Karakurt" أيضًا، ولكن فقط بسبب BIUS الخاص بالسفينة، يتم تضمين الأحمال عند إطلاق "Onyx" أو "Zircon" في التصميم.
أنظمة الدفاع الجوي - لا يمكن اعتبارها على هذا النحو في Buyans، لكن Karakurts لديها Pantsir-M، والتي، في الواقع، تحتاج فقط إلى استبدال رادار إطلاق النار بآخر يعمل في نطاق مختلف - فالرادار القياسي لا يعمل بشكل جيد في المطر والأعاصير وما إلى ذلك بسبب النطاق غير الأمثل للأطوال الموجية للسفينة. يمكن حل هذا وبسرعة. تسمح الأسلحة الإلكترونية الراديوية (REW) الخاصة بـ Karakurt بالمشاركة في القتال مع السفن السطحية.
مثال على الطقس الذي لن يتمكن فيه Pantsir-M من التصوير بدقة. هذا هو كامتشاتكا، وهذا الطقس ليس من غير المألوف هناك. مشكلة الرادار بحاجة إلى حل.
والخيار الآخر هو نشر نظام الدفاع الجوي Tor-FM (الذي يوفر تكلفة أقل ومخاطر عقوبات أقل). وينبغي النظر في هذه المسألة، "Tor-MF" جاهز للإنتاج، ولديه عدد من المزايا، والأهم من ذلك، توطين كبير بشكل غير متناسب للمكونات. في حالة Tor-MF، سيكون من الضروري أيضًا تركيب مدفع AK-30M عيار 630 ملم على السفينة للدفاع عن القطاع الخلفي. يمكنك إطلاق النار منه من خلال التصويب من خلال موقع الرادار Tora-MF.
تظهر سفينة معينة متعددة الأغراض مزودة بمحركات REV ومحركات ديزل وأسلحة، مثل Karakurt (مع تعديل محتمل على Tor-MF)، ولكن مع إضافة مجمع صوتي مائي ومجمع Packet-NK. نظرًا لأننا نحتاج إلى غاطس ضحل وسرعة عالية، فلن يكون من الممكن تركيب محطة صوتية مائية منتفخة أو تحت العارضة (GAS) على هذه السفن، وسيتعين علينا الاكتفاء بمحطة مقطوعة ومنخفضة.
يمكن اعتبار "Platina-M" المدمجة أو نظيرتها بمثابة قاعدة، ولكن هذا السؤال مفتوح - إن إطلاق السفينة في الإنتاج أمر بالغ الأهمية، وليس هناك أي معنى لتعقيد تصميمها. بالإضافة إلى ذلك، فإن السونار السفلي سوف يقلل من السرعة، ومع ذلك، كل شيء ليس بهذه البساطة، كما سيتم مناقشته أدناه. كملاذ أخير، نحتاج إلى أنظمة سونار صغيرة يمكنها تحديد الأهداف لمضادات الطوربيدات وعدم إفساد المعالم كثيرًا، كما أن البلاد تمتلكها أيضًا.
مؤخرة المشروع الحقيقي 22800 MRK والموقع التقريبي المحتمل لقاذفات الطوربيدات والطوربيدات المضادة لمجمع Package-NK.
تم الكشف عن إمكانية إنشاء مثل هذه السفينة الحربية بواسطة M. Klimov في المقال "كورفيت صغير قوي وفعال ومتعدد الأغراض بسعر رحلة مقاتلة". صحيح أنه يتحدث عن تكوين مختلف للأسلحة على متن الطائرة، ولكن بعد ذلك كانت الآفاق الاقتصادية للبلاد مختلفة تماما، ولكن الآن علينا أن نتحدث عن سفينة أبسط إلى حد ما. ومع ذلك، تثبت هذه المقالة أنه من الممكن تجميع كل ما تحتاجه في حزمة صغيرة. كما يصف أيضًا طرق تفاعل السفينة مع طائرات الهليكوبتر وتقنية التزود بالوقود وتزويد معدات الكشف عن الغواصات على متنها في حالة عدم وجود سطح هبوط على السفينة نفسها.
ولكن هنا تظهر مشكلة مرة أخرى - هذه هي محركات الديزل M507D التي تم تجهيز Karakurts بها. PJSC Zvezda في حالة خطيرة، والحد الأقصى لعدد محركات M507 التي يمكنها إنتاجها خلال عام هو خمسة. هناك ثلاثة منهم في كاراكورت واحد.
وهذا يعني أنه في غضون عامين، لا يمكن وضع أكثر من ثلاث سفن، بمعدل 1,5 سنويًا، وبالإضافة إلى ذلك، سيتم استخدام محرك واحد كل عامين في قطع الغيار. هذا لا يكفي. ثلاث سفن في ثلاث سنوات تعني 9-10 سفن بحلول الوقت الذي قد يؤدي فيه تفاقم التناقضات مع الولايات المتحدة إلى صراع مفتوح (ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين).
إن استعادة النظام في زفيزدا أمر ممكن وسريع، ولكن هذا يتطلب الإرادة التوجيهية للدولة، مدعومة بقرارات إدارية ذكية، وهو أمر غير ممكن حتى الآن في ظل الظروف السياسية الحالية.
وهذا يعني 5 ديزل في السنة.
ولكن هناك حل هنا أيضا.
في فبراير 2020، نشر المؤلف مقالًا "كاراكورت" بمدفع المياه. لدى روسيا كل الفرص لبناء سفن حربية بالوتيرة الصينية". في صحيفة "VPK-Courier". من المقطع أدناه، كل شيء واضح بشكل أساسي:
"لكن ثلاث طائرات من طراز M507D هي في الأساس ستة طائرات من طراز M504، وأربعة منها هي بالفعل ثمانية. إن M507، ببساطة، هو زوج من طائرتين M504. هل من الممكن الحصول على خصائص تكتيكية وفنية مقبولة على "نصفي" M507؟ اتضح أن هذا ممكن.
في الوقت الحالي، أصبحت تركيبات نفاثات الماء متعددة الأعمدة شائعة بشكل متزايد في الدول الغربية. إنها في الأساس "بطارية" من خراطيم المياه، تشغل عرض السفينة بالكامل من جانب إلى آخر.
تُستخدم هذه المحركات الدافعة حاليًا بشكل أساسي في العبارات عالية السرعة. على سبيل المثال، يبلغ طول "سيلفيا آنا" 125 مترًا، وعرضها 18 مترًا، وإزاحتها الإجمالية 7 طنًا وستة محركات بقوة 895 كيلووات، وتصل سرعتها إلى 5 عقدة. يتم إعطاء هذه الحركة لها من خلال تركيب نفاث مائي متعدد الأعمدة.
من السهل حساب أنه بالنسبة لسفينة بحجم كاراكورت ونفس الإزاحة (أقل من 1 طن)، فإن تركيب نفاث مائي مماثل متعدد المحاور سيوفر بيانات سرعة قابلة للمقارنة مع طاقة أقل. وبالتالي، بدلا من ثلاثة M000D، يمكن استخدام أربعة M507، كل منها سيعمل على مدفع المياه الخاص به. وسنحل المشكلة مرة أخرى، لأنه حتى مع القدرات الحالية لشركة PJSC Zvezda لتزويد محركات الديزل، سيكون من الممكن بناء ما يصل إلى سفينتين من هذا القبيل سنويًا دون زيادة إنتاج المحركات.
كل ما هو مطلوب لتحقيق ذلك هو أن السفن الحربية الصغيرة المصممة حديثًا تستخدم نفاثات مائية متعددة الأعمدة بدلاً من أنظمة الدفع ثنائية وثلاثية الأعمدة مع المراوح.
في الوقت الحالي، أصبحت تركيبات نفاثات الماء متعددة الأعمدة شائعة بشكل متزايد في الدول الغربية. إنها في الأساس "بطارية" من خراطيم المياه، تشغل عرض السفينة بالكامل من جانب إلى آخر.
تُستخدم هذه المحركات الدافعة حاليًا بشكل أساسي في العبارات عالية السرعة. على سبيل المثال، يبلغ طول "سيلفيا آنا" 125 مترًا، وعرضها 18 مترًا، وإزاحتها الإجمالية 7 طنًا وستة محركات بقوة 895 كيلووات، وتصل سرعتها إلى 5 عقدة. يتم إعطاء هذه الحركة لها من خلال تركيب نفاث مائي متعدد الأعمدة.
من السهل حساب أنه بالنسبة لسفينة بحجم كاراكورت ونفس الإزاحة (أقل من 1 طن)، فإن تركيب نفاث مائي مماثل متعدد المحاور سيوفر بيانات سرعة قابلة للمقارنة مع طاقة أقل. وبالتالي، بدلا من ثلاثة M000D، يمكن استخدام أربعة M507، كل منها سيعمل على مدفع المياه الخاص به. وسنحل المشكلة مرة أخرى، لأنه حتى مع القدرات الحالية لشركة PJSC Zvezda لتزويد محركات الديزل، سيكون من الممكن بناء ما يصل إلى سفينتين من هذا القبيل سنويًا دون زيادة إنتاج المحركات.
كل ما هو مطلوب لتحقيق ذلك هو أن السفن الحربية الصغيرة المصممة حديثًا تستخدم نفاثات مائية متعددة الأعمدة بدلاً من أنظمة الدفع ثنائية وثلاثية الأعمدة مع المراوح.
وبعد ذلك تتحول سفينة ونصف سنويًا إلى سفينتين سنويًا بالإضافة إلى محركين لقطع الغيار سنويًا (وليس M507D واحدًا في عامين). والآن أصبحت هذه وتيرة طبيعية، بشرط التمويل المستقر.
محرك M507، يمكن ملاحظة أنه يتكون من قسمين متطابقين يعملان على علبة تروس مشتركة. وهذان محركان سعة كل منهما 56 أسطوانة يعملان معًا. صورة فوتوغرافية: “خدمة الديزل”
وهذه حجرة واحدة مكونة من 56 أسطوانة - وهي أساس كل من محرك M504 من حجرة واحدة وعلبة تروس ومحرك M507 المكون من جزأين.
في الوقت نفسه، جميع الأسلحة الإلكترونية الراديوية مسلسلة، بالنسبة لهم، بالطبع، سيكون من الضروري نقل المكونات وفقا للمخططات الرمادية، ولكن يمكن حل هذه المشكلة. جميع الأسلحة أيضًا إما متسلسلة أو متسلسلة تقريبًا. يعتبر الدفاع الجوي من Pantsir-M، مع حل مشاكل رادار الإطلاق والمدفع عيار 76 ملم، أكثر من مناسب لسفينة صغيرة (ولكن من الضروري تغيير نطاق الرادار!). ولن تواجه السفينة أي اختناقات تحول دون بنائها – بغض النظر عن شدة العقوبات.
ويمكن بناء العديد من هذه السفن. خمس سنوات – عشرة طرادات. عشر سنوات - عشرين طرادات. حسنًا، أو ما يصل إلى 160 صاروخ كروز في دفعة كاملة. إذا تمكنت "زفيزدا" من إنتاج المزيد من محركات الديزل، فيمكن بناء المزيد من السفن.
علاوة على ذلك، قد تعمل هذه السفن بشكل جيد في منطقة البحر البعيد، وبالتحديد في البحر الأبيض المتوسط، مما يخلق ظروفًا لا تطاق للغواصات الغربية وتتمركز في طرطوس. إن عددًا كبيرًا من هذه السفن سوف "يسعد" شركاءنا بإجمالي الصواريخ ومقدار القوة اللازمة لاكتشافها ومهاجمتها جميعًا.
إذا ذهب Buyany-M إلى المنطقة المجردة من السلاح، فستكون هذه العناصر قادرة على التواجد هناك دون مشاكل، ولكن بتأثير أكبر بكثير. إذا لزم الأمر، سيكون من الممكن أيضًا الهروب إلى البحر الأحمر، إلى بورتسودان، على سبيل المثال، دون أي مشاكل، بشرط وجود ناقلة قريبة.
إن مدى فائدة هذه السفن، إذا كان هناك الكثير منها، قبالة سواحل أوكرانيا لا يتطلب تعليقًا - فكل من Pantsir-M (مثل Tory) وCaliber مطلوبان جدًا هناك اليوم.
هل للفكرة أي عيوب؟ غير مهم. أولاً، لا توجد إمكانية لهبوط طائرة هليكوبتر على متنها. ولكن، كما هو موضح من قبل M. Klimov، فإن هذا ليس عائقا، على سبيل المثال، للتزود بالوقود لطائرة هليكوبتر من هذه السفينة، إذا كان الأسطول يستحق إتقانها. وهذا ليس عائقًا أمام اصطحاب شخص على متن طائرة هليكوبتر أو تسليم البضائع إلى السفينة جواً.
ومع ذلك، فإن تزويد طائرة هليكوبتر بالوقود دون الهبوط ليس من مهام البحرية الروسية، ولكن يمكنك التعلم. ويجب أن تكون السفينة مجهزة بكل ما هو ضروري لذلك.
وستعمل السفينة في المنطقة البحرية القريبة، حيث سيكون من الممكن بشكل أساسي ضمان تفاعلها مع طائرات الهليكوبتر المتمركزة على الشاطئ، أو مع الطائرات المضادة للغواصات، إذا كانت لا تزال متاحة في ذلك الوقت.
العيب الثاني المحتمل هو السرعة. يُظهر التقدير التقريبي أن تركيب نفاثات مائية متعددة الأعمدة لن يسمح بزيادة إزاحة وحجم السفينة بالنسبة إلى MRK (نضيف مجمعًا صوتيًا مائيًا وأسلحة طوربيد وأفرادًا)، مع انخفاض متزامن في قوة محطة توليد الكهرباء. ومن الواضح أن السرعة القصوى ستكون في حدود 27-29 عقدة. وهذا يعني أن العديد من السفن السطحية للعدو (الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا واليابان) ستكون أسرع.
هنا يجب أن نقول بوضوح أن هذا لن يؤثر على تنفيذ المهام لضمان نشر القوات النووية الاستراتيجية، بشكل عام، سيتعين عليك في معظم الأوقات المشي باستخدام السونار المسحوب، وعدد قليل من العقد الإضافية كحد أقصى القوة ببساطة غير منطقية، ستحتاج إلى سرعة بحث جيدة، وسيتم تأمينها.
لن تكون الغواصة قادرة على الابتعاد عن مثل هذه السفينة - مع "الإضاءة" النشطة لمنطقة المياه، فإن خلستها ليست مهمة، والصاروخ المضاد للغواصات 91R الذي يتم إطلاقه من 3S14 UVP أسرع على أي حال من أي غواصة ويضرب بعيدا.
عند الضرب بصواريخ كروز، السرعة ليست مهمة.
عند نشر مجموعات السفن في أي مكان، الشيء المهم هو سرعة العبور، والتي يمكن للسفينة الحفاظ عليها لفترة طويلة، وهنا ستكون عالية جدًا، 20 عقدة أو أكثر. في الواقع، ستكون واحدة من أسرع السفن (من حيث الانتقال إلى المنطقة المحددة).
أي أن حقيقة أن سرعة السفينة ستكون أقل من سرعة نفس "كاراكورت" أو فرقاطات المشروع 11356 ليست مهمة في الأساس.
كما هو الحال مع طائرة هليكوبتر، فإن هذا العيب ضئيل.
سيكون له تأثير في حالتين - عند محاولة تعقب السفن الأمريكية أو البريطانية أو اليابانية، التي تبحر جميعها تقريبًا بسرعة تزيد عن 30 عقدة، وعند العمل في مثل هذا الوضع الخطير، من وجهة نظر التهديدات تحت الماء والجو. ستكون السرعة الإضافية التي تبلغ 2-3 عقدة (ستمكن من السفر 3,6-5,4 كيلومترًا إضافيًا في كل ساعة أو، على سبيل المثال، 10,8-16,2 كيلومترًا في ثلاث ساعات بأقصى طاقة) أمرًا بالغ الأهمية.
قبل مثل هذه الحرب، ما زلنا بحاجة، كما يقولون، إلى إنهاء اللعبة أولاً. وثانيًا، بالنسبة للسفن المستقبلية، هناك خيار عالي السرعة - سيتم تشغيل اثنتين من نفاثات المياه الأربعة بواسطة توربينات M-70، التي طورتها الصناعة المحلية أيضًا. سيعطي هذا حوالي 33 عقدة من السرعة القصوى، ولكن مع قيود على وقت تشغيل التوربينات، وبسبب زيادة استهلاك الوقود.
بالمناسبة، تتيح لنا التوربينات زيادة العدد بوتيرة متفجرة - عشرة M504 سنويًا، اثنان لكل سفينة، ونفس العدد من توربينات M-70، والتي يمكن الحصول عليها بشكل واقعي في نفس الفترة، تسمح لنا بذلك مضاعفة عدد السفن قيد الإنشاء مقارنة بسفن الديزل البحتة.
ولكن -- بسبب ارتفاع التكاليف.
بطريقة أو بأخرى، يمكن وضع خيار النسخ الاحتياطي هذا في الاعتبار للمستقبل، ولكن في الوقت الحالي هناك مسألة الانهيار السريع في عدد القوات السطحية، ويجب اتخاذ قرارات تسمح ببناء الأسطول بأسرع ما يمكن. وبتكلفة زهيدة قدر الإمكان. في الوقت الحاضر هذا يعني سفينة تعمل بالديزل بالكامل.
اتخذ خطوة للامام
الوضع يتطلب قرارات عقلانية. يجب على المسؤولين عن بناء السفن أن يفهموا شيئًا بسيطًا - لقد انتهى الوقت الذي كان من الممكن فيه الوعد وعدم الوفاء به. سوف يصبح عدد الهياكل الفارغة في المخزونات عاجلاً أم آجلاً كبيراً للغاية، في حين أن أياً من أعدائنا المحتملين القادرين على إلحاق ضرر حقيقي بنا، باستثناء بولندا وأوكرانيا، ليس له حدود برية معنا. قد تكون الحرب القادمة مختلفة تمامًا، وقد انتهى عصر الإفلات من العقاب على "الأشخاص المحترمين"، وحان الوقت للقلق.
من سيبني مثل هذه السفن؟ ستكون معظم المصانع في بلدنا قادرة على القيام بذلك، وتعد السفينة بأن تكون بسيطة. ومع ذلك، ستكون هناك حاجة إلى تمويل مستقر.
من سيصمم مثل هذه السفينة؟
الأكثر منطقية هو إشراك مكتب ألماز للتصميم البحري المركزي في العمل؛ على الأقل، لا أحد لديه خبرة في تصميم السفن الخفيفة للأسطول يمكن مقارنتها بألماز، ومثال سفينة كاراكورت الصغيرة يتحدث أكثر من ببلاغة عن مستوى "ألماز" قادر على القيام بهذه المهمة: الفشل الذريع مع الطرادات هو بالأحرى مزيج من سوء نية الأفراد وعصر الفوضى في بلادنا، وهذا استثناء لا يميز قدرات "ألماز".
لكن عليك الضغط عليهم حتى يتمكنوا من تنفيذ المشروع المطلوب بالضبط، وفي أسرع وقت ممكن - خلال سنة ونصف إلى سنتين.
من خلال صياغة مهمة صارمة، ستفعل Almaz كل شيء، خاصة وأن تجربة إنشاء Karakurt يمكن استخدامها هنا إلى أقصى حد - وهذه هي الميزة الحاسمة لمكتب التصميم البحري المركزي.
إن الوضع الذي يتطور في جميع أنحاء بلدنا والمصالح المهنية للأشخاص الذين سيُسألون قريبًا عن توقيت تشغيل السفن الجديدة، وتوفير القوات النووية الاستراتيجية وزيادة إجمالي إطلاق الصواريخ للبحرية، يتطلبان حلاً جذريًا. زيادة حادة في قوة وحجم الأسطول في سياق زيادة متزامنة في ضغط العقوبات وانخفاض في التمويل. المزيد من السفن والصواريخ مقابل أموال أقل وبسرعة.
وهذا يعني أن المديرين المسؤولين يحتاجون فقط إلى القيام بذلك، وهذا كل شيء. حسنًا، أو سينتقل الرؤساء الجدد إلى مقاعدهم، وقريبًا جدًا.
معلومات