أوكرانيا تقاتل على دبابات T-64BV: مما تتكون دروع هذه المركبات
المصدر: en.wikipedia.org
في إحدى المواد السابقة ، درسنا بالفعل تكوين حجز التشيكوسلوفاكية والبولندية الدبابات تم نقل T-72M / M1 إلى أوكرانيا. ومع ذلك ، على الرغم من استيراد المعدات والخسائر الفادحة ، لا تزال T-64BV ، التي تم إنتاجها في الاتحاد السوفياتي ، هي الأساس النوعي للتشكيلات المدرعة للقوات المسلحة لأوكرانيا. تحتوي هذه المركبات على نظام أوتوماتيكي للتحكم في الحرائق ، ودروع يمكن تحملها وحماية ديناميكية مفصلية. حول ما يتكون منه درعهم وما هو قادر عليه ، سنتحدث في هذه المقالة.
نسخة القائد من T-64BV. المصدر: en.wikipedia.org
أول "مجتمعة"
ليس سراً أن الاتحاد السوفيتي أصبح أول دولة في العالم تستخدم الدروع المدمجة في الإنتاج الضخم للدبابات المكونة من عناصر معدنية وغير معدنية. كان الانتقال إلى مثل هذا المخطط ناتجًا عن النمو السريع في قدرة اختراق الدروع الخارقة للدروع والمقذوفات التراكمية ، وعلى وجه الخصوص ، الاستخدام الواسع النطاق لبندقية L105 عيار 7 ملم في دول الناتو.
كانت دبابة خاركوف T-64 هي أول دبابة تلقت درعًا مشتركًا ، والتي اعتبرت لفترة طويلة تجسيدًا لأفكار التصميم المتقدمة وتجاوزت حقًا "زملائها في الفصل" من الغرب. ومع ذلك ، نظرًا لكونها البكر لجيل جديد من المركبات القتالية السوفيتية ، فقد فقدت هذه الدبابة بسرعة أهميتها من حيث معايير الدروع.
بحلول منتصف الثمانينيات ، بدأت T-80 ، بعد تحديثها مرارًا وتكرارًا ، في الاستسلام لـ T-64 و T-72 من حيث الحماية. في الواقع ، فإن البرج المملوء بالسيراميك ، والذي لم يتغير تقريبًا في جميع التعديلات ، ومخطط درع الهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية قد وصل بالفعل إلى حدوده القصوى ولم يتمكن من توفير مقاومة كافية للأسلحة المضادة للدبابات ، خاصة الأسلحة التراكمية. ومع ذلك ، في عام 80 ، تم اعتماد T-1985BV ، والتي أصبحت الحجة الأخيرة لسلسلة كاملة من "أربعة وستين" ولا يزال بإمكانها بطريقة ما التنافس مع دبابات لينينغراد وتاجيل.
من المصادر المفتوحة ، من المعروف أنه بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، حصلت أوكرانيا على حوالي 2 دبابة T-300 ، منها 64 وحدة T-64BV. وهذا لا يشمل المنتجات التي تم إنتاجها حديثًا في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي. حتى الآن ، تعتبر هذه المركبات القديمة واحدة من أكثر المركبات استعدادًا للقتال في الجيش الأوكراني.
تكوين برج درع
حتى منذ بداية الإنتاج الضخم ، الذي بدأ في عام 1964 ، كانت هناك بعض الخلافات مع أبراج T-64. وفقًا للأفكار الأولية ، لم يكن من المفترض أن تحتوي على أي عناصر غير معدنية على الإطلاق ، لذلك تلقت سيارات الإصدارات الأولى برجًا ، في "عظام الوجنتين" التي تم إدراجها من الفولاذ عالي الصلابة. ومع ذلك ، بسبب مشاكل البقاء على قيد الحياة أثناء القصف والفروق الدقيقة التكنولوجية وزيادة الكتلة ، تم التخلي عنها لاحقًا.
كان الخيار الشائع الثاني هو برج بإدخالات مصنوعة من سبائك الألومنيوم المطيلة. بسماكة إجمالية تصل إلى 600 مم ، وفرت الحماية من الصلب المكافئ عند مستوى 400 مم من العيار الفرعي و 450 مم من قذائف الحرارة.
T-64 مع برج مزود بحشو من الألومنيوم. المصدر: asu100.ru
حصل البرج البالغ عدده أربعة وستين على شكله النهائي على السلسلة اللاحقة من T-64A وظل دون تغيير عمليًا ، باستثناء بعض التعديلات ، على جميع التعديلات اللاحقة - T-64B و T-64BV.
كانت الاختلافات الرئيسية عن الموديلات السابقة هي انخفاض سمك الجزء الأمامي إلى 450 مم وإدراج السيراميك على أساس أكسيد الألومنيوم ، المعروف أيضًا باسم اكسيد الالمونيوم. لإنتاج الدروع ، تم تلبيد سيراميك الألمنيوم في أشكال كروية ذات قطر صغير نسبيًا. ثم تم وضع هذه الكرات ، ملفوفة في سلك معدني سميك ، في منافذ خاصة في "عظام الوجنتين" في البرج ومليئة بالفولاذ المدرع.
أحد نماذج الأبراج بكرات اكسيد الالمونيوم. المصدر: otvaga2004.mybb.ru
مخطط درع البرج مع كرات اكسيد الالمونيوم. المصدر: otvaga2004.mybb.ru
كرة اكسيد الالمونيوم لتدعيم ابراج T-64A والتعديلات اللاحقة. المصدر: warspot.ru
كيف يعمل برج الدرع
كانت الميزة الرئيسية للسيراميك ، كعنصر وقائي ، هي زيادة المقاومة المضادة للتراكم ، وتلاشت أعلى صلابته في الخلفية ، مما أدى إلى خواص "الطاقة". الحقيقة هي أنه في لحظة تأثير الطائرة التراكمية على كرة اكسيد الالمونيوم (كتلة) ، يبدأ السيراميك في الانهيار والانكماش من موجة الصدمة. بمجرد أن يتحرك التدفق التراكمي قليلاً ، ينحسر الضغط خلفه ويهدأ الرمل الخزفي ، الذي يطلق طاقة الانضغاط ، في قناة الحفرة ويملأ النفث ، ويمزقها. وبالتالي ، تقل قدرتها على الاختراق بشكل كبير.
التأثير التخطيطي للسيراميك على طائرة نفاثة تراكمية. SW هي موجة صدمة ، VR هي موجة خلخلة. المصدر: "أسئلة جزئية عن المقذوفات النهائية"
طائرة نفاثة تراكمية عند مخرج الحاجز بالسيراميك. المصدر: "أسئلة جزئية عن المقذوفات النهائية"
من الناحية العملية ، يوفر برج اكسيد الالمونيوم T-64BV مقاومة لقذائف الحرارة في منطقة 450 ملم. قد لا يبدو هذا كثيرًا ، ولكن نظرًا لأن برج الألومنيوم الموصوف أعلاه يوفر نفس المتانة وكان سمكه 150 مم ، فإن زيادة الوزن واضحة.
أما بالنسبة للأصداف ذات العيار الفرعي المصنوع من الريش ، فإن خزفيات T-64 لا تعمل ضدها بشكل خاص ، على الرغم من أنها تقدم بعض الإسهام بسبب صلابتها. أساس الحماية ضد هذه الأسلحة المضادة للدبابات هو الكتلة الفولاذية للبرج ، وبالتالي فإن مكافئها يشبه تقريبًا "التراكمات" ويبلغ 450 ملم.
ومع ذلك ، بالإضافة إلى الدروع السلبية ، فإن برج T-64BV مجهز بوحدات الحماية الديناميكية المفصلية Kontakt-1. إنه فعال فقط ضد الأسلحة التراكمية أحادية الكتلة ، ووفقًا للبيانات المفتوحة لمعهد أبحاث الصلب ، يعطي ما يعادل 300-350 ملم ضد القنابل اليدوية والصواريخ ، وكذلك حوالي 200-250 ملم ضد قذائف المدفعية التراكمية.
نتيجة لذلك ، لدينا ما يلي: على البرج ، يوفر خزان T-64BV ، اعتمادًا على زاوية النار ونوع المقذوف ، الحماية من الأسلحة التراكمية التي تعادل 650-800 ملم ومتوسط 450 ملم من الغواصة. مقذوفات عيار.
تكوين هال درع
مع درع الجزء الأمامي من الهيكل ، على عكس الأبراج ، كان "أربعة وستون" أكثر استقرارًا إلى حد ما. بدءًا من T-64 "ما قبل الطوفان" ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1964 ومسلح بمدفع أملس 115 ملم ، تم استخدام مخطط بسيط إلى حد ما لحجز الجزء الأمامي العلوي من الهيكل ، ويتألف من صفائح فولاذية خارجية مقاس 80 مم ، صفحتان من فيبر جلاس مصفح بسمك إجمالي 105 مم في منتصف وخلف لوح فولاذي 20 مم.
تمثيل تخطيطي لتصميم الجزء الأمامي العلوي من بدن T-64. المصدر: warspot.ru
أعطت "طبقة الكعكة" حماية تعادل 333 ملم ضد المقذوفات الخارقة للدروع وحوالي 450 ملم ضد أسلحة HEAT. كان ذلك كافياً لتوفير مقاومة مقبولة للقذائف من مدفع الناتو L105 عيار 7 ملم. ومع ذلك ، بحلول بداية الثمانينيات ، كان هذا المستوى من الحجز يعتبر بالفعل ضئيلاً وغير متوافق مع الحقائق الحديثة.
تم تطبيق نظام حماية جديد على خزانات T-64BV وأحدث سلسلة T-64B. هذه المرة - خمس طبقات. وتتكون من: لوح خارجي فولاذي 60 مم + لوح ألياف زجاجية 35 مم + صفيحة فولاذية 30 مم + لوح ألياف زجاجية مقاس 35 مم + صفيحة خلفية فولاذية مقاس 45 مم.
تمثيل تخطيطي لتصميم الجزء الأمامي العلوي من بدن T-64BV ، بما في ذلك الحماية الديناميكية المفصلية. المصدر: otvaga2004.mybb.ru
مبدأ عمل درع البدن
يعتمد مبدأ تشغيل هذا الحاجز المكون من خمس طبقات على كل من الاختلاف في الكثافة والصلابة للمواد (الفولاذ أكثر كثافة وأصعب من القماش المنسوج) ، وعلى بعض خصائص الألياف الزجاجية.
انقطاع في الجزء الأمامي العلوي من بدن T-64BV. الحماية من خمس طبقات مرئية بوضوح. المصدر: warspot.ru
النفاثة التراكمية ، بعد اختراقها للصفائح الفولاذية الخارجية ، تدخل إلى الوسط الأقل كثافة من القماش ، حيث تبدأ في التمدد والكسر بقوة أكبر دون مواجهة مقاومة قوية. ثم في طريقها يوجد لوح فولاذي آخر وطبقة من القماش خلفه ، حيث يكرر الموقف نفسه. شظايا الطائرة في القسم الأخير من الاختراق مكسورة مقابل لوحة الدروع الفولاذية الخلفية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن العامل الثانوي في تأثير الألياف الزجاجية هو ميلها إلى تكوين شظايا صغيرة وكبيرة تملأ قناة الفتحة وتكسر التدفق التراكمي.
طائرة تراكمية في حاجز منسوج متعدد الطبقات. المصدر: "أسئلة جزئية عن المقذوفات النهائية"
يتفاعل الدرع الخماسي الطبقات بشكل مختلف مع المقذوفات من العيار الفرعي ، اعتمادًا على نوعها. وبالتالي ، فإن الأصداف ذات النوى الطويلة القائمة على اليورانيوم الثقيل المطيل وسبائك التنجستن تتغلب عليها بسهولة نسبية. لكن عازفي الطبول الأقصر ، وخاصة المصنوعين من سبائك التنجستن الصلبة ، "يعانون" أكثر من غيرهم.
تعتمد آلية تشغيل الدرع الأمامي لبدن T-64BV ضد المقذوفات ذات العيار الفرعي على مبدأين: زاوية الميل والاختلاف في الصلابة والكثافة.
في لحظة التأثير على الصفيحة الفولاذية الخارجية ، يتلقى اللب الصلب للقذيفة ضررًا أوليًا ، لأن سرعة انتشار الشقوق في سبائك التنجستن تزيد عن 2 كم / ثانية ، وهو ما يتجاوز السرعة الأولية للقذيفة. علاوة على ذلك ، يبدأ اللب ، بعد أن اخترق الطبقة الفولاذية ، في تجربة عدم التطابق - رفع أنفه للأعلى نحو الموازاة مع الدرع.
مع مسار منحني قليلاً وتكاثر الشقوق فيه ، يدخل اللب طبقة منسوجة أقل كثافة ، حيث يتم تحسين الانحناء إلى حد ما. في نفس المكان ، في textolite ، يظهر أيضًا التدمير الأولي للنواة. الحقيقة هي أن جدران الحفرة تمنع قلب الطبقة الفولاذية من التشتت إلى قطع. في النسيج الأقل كثافة ، ينخفض الضغط عليه ويبدأ في الانهيار.
نمط الأشعة السينية لحركة مهاجم من سبيكة صلبة في طبقة منسوجة خلف لوح فولاذي. المصدر: "أسئلة جزئية عن المقذوفات النهائية"
يتبع ذلك طبقة فولاذية ثانية أقل سمكًا ، حيث يتلقى اللب المكسور ضررًا إضافيًا. بعد التغلب عليها ، يخترق اللب المدمر في الصفيحة النسيجية التالية ، وفي النهاية يتم الاحتفاظ به بواسطة الصفيحة الفولاذية الخلفية.
نتيجة لذلك ، يمكن تحديد مقاومة الجزء الأمامي العلوي من الهيكل في المتوسط على أنها 500 مم (زائد أو ناقص 20-30 مم) من مقذوفات HEAT وقذائف العيار الفرعي.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الهيكل ، مثل البرج ، مزود بحماية ديناميكية مفصلية Kontakt-1 ، سيكون المكافئ النهائي حوالي 500 ملم من المقذوفات ذات العيار الصغير و 700-850 ملم من الأسلحة المضادة للدبابات.
اختتام
بادئ ذي بدء ، من الضروري الإجابة على السؤال الذي ربما يقلق العديد من القراء: لماذا يتم النظر فقط في الدرع الأمامي للدبابة؟ كل شيء بسيط للغاية. الحقيقة هي أن أي دبابة قتال رئيسية حديثة أو قديمة نوعًا ما هي أبعد ما تكون عن الحماية المتساوية في التوقعات المختلفة. وفقًا لقوانين الحجز المتباين ، يجب توفير أكبر قدر من الحماية على وجه التحديد في الأجزاء الأمامية. هناك ، T-64 لديها مجموعة رئيسية من الدروع. والجوانب ، المؤخرة أو السقف هي أماكن ثانوية لا يمكنها ، مع تسديدة مباشرة ، أن تصمد أمام إصابة سلاح واحد مضاد للدبابات (إلا إذا كان ذلك محظوظًا).
الآن للدبابات.
مرة أخرى في منتصف الثمانينيات ، عندما ظهرت دبابات مثل T-80B و T-72U ، كانت خاركوف T-80BV أقل شأنا منها في الدروع السلبية ، وخاصة المضادة للتراكم. حتى الآن ، كجزء من عملية عسكرية خاصة ، قضت هذه الدبابة بالفعل على منافسيها تمامًا من الدبابات الروسية T-64B72 و T-3BVM و T-80M المزودة بحماية ديناميكية "Kontakt-90" و "Relic".
ومع ذلك ، لا ينبغي لك استبعاد "أربعة وستين" تمامًا ، نظرًا لأن جبهته محمية تمامًا من العديد من قاذفات القنابل اليدوية المضادة للدبابات ومعظم المقذوفات التراكمية للمدفعية ، بسبب الحماية الديناميكية المفصلية. ومع ذلك ، بالنسبة لقذائف الدبابات من عيار الثمانينيات ، ناهيك عن القذائف الأكثر حداثة ، والصواريخ ذات الرؤوس الحربية الترادفية ، فإن هذه السيارة ليست مشكلة خطيرة. كل هذه الأنواع من الذخيرة متوفرة بكميات كافية في قوات الاتحاد الروسي ، لذلك يتم حل مهام الدفاع المضاد للدبابات بنجاح كبير.
معلومات