الثلوج العميقة والمستنقعات: هل العربات المدرعة ذات العجلات أسوأ من المركبات المدرعة التي يتم تعقبها؟
المصدر: sibnarkomat.livejournal.com
لقد حدث أن المركبات المدرعة ذات العجلات التي تحمل رتبة أعلى من حاملة الجنود المدرعة هي أكثر فئات المركبات القتالية إثارة للجدل. يمكنك في كثير من الأحيان سماع مثل هذه اللوم ضد هذه التقنية مثل استحالة تثبيت حجز قوي ، والمقاومة المنخفضة لمحرك العجلة للعديد من العوامل الضارة ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، ربما تكون الحجة الأكثر شيوعًا لخصوم "العجلات" هي ضعف قدرتهم على اختراق الضاحية مقارنة بالمضامير. في هذه المادة ، سننظر بإيجاز في قدرات المركبات ذات العجلات المرجحة للتغلب على التضاريس المستنقعية والثلوج البكر ، كأنواع من المسارات يصعب تحريكها.
الضغط الأرضي
تعتبر الكتلة الصغيرة لمروحة العجلة ومقاومتها الدنيا للحركة من أهم العوامل التي ، مع قوة محرك أقل وتكاليف وقود منخفضة ، تزود معدات من هذه الفئة بمستوى تنقل لا يمكن الوصول إليه عمليًا للمركبات المتعقبة من فئة وزن مماثلة. لكن وراء كل هذه الإيجابيات يكمن ناقص الدهون في شكل ضغط كبير على الأرض.
الحقيقة هي أن هيكل كاتربيلر ، على الرغم من بعض الفروق الدقيقة ، يمارس ضغطًا بشكل عام على الأرض كمنطقة دعم واسعة ، محدودة بعرض وطول اليرقة. لكن العجلات في هذه الحالة تعمل كنقاط صغيرة معزولة يتوزع عليها وزن السيارة. الفرق في الضغط بين المسارات والعجلات كبير جدًا - يصل إلى مرتين.
وهكذا ، تظهر البيانات الإحصائية أن الضغط على الأرض الذي تمارسه مركبة بعجلات متعددة المحاور تزن 10 أطنان عند مستوى 75-90 كيلو باسكال تقريبًا. هل هو كثير أم قليلا؟ للمقارنة: مركبة مجنزرة من نفس الكتلة والأبعاد تعطي حوالي 45-50 كيلو باسكال. مع زيادة الكتلة ، يبدأ الوضع في التدهور بسرعة. على سبيل المثال ، ستعطي مركبة قتال المشاة ذات العجلات المشروطة التي يبلغ وزنها 20 طناً بالفعل أقل من 120 كيلو باسكال - 20٪ أكثر من دبابة قتال رئيسية تزن 40 طناً.
المصدر: O. M. Gopkalo، A. I.
ماذا تعني هذه الأرقام في الممارسة؟ بمعنى مبسط للغاية: لن تكون حركة السيارة مستقرة جدًا في التربة الرخوة. الرمل والتربة السوداء الرطبة والتربة الطينية والخثية بعيدة كل البعد عن القائمة الكاملة حيث ستتعرض المركبات ذات العجلات لزيادة عمق الشق والانزلاق وحتى "الهبوط" في القاع.
لكن هل كل هذا سيء؟ لن تكون التضاريس المستنقعية والثلوج العميقة بشكل عام أقل ضعفًا من أنواع التربة المذكورة أعلاه ، وهذا هو سبب إجراء التجارب عليها.
اختيار المنافسين للاختبار
من أجل تحديد القدرات القصوى لهيكل بعجلات مقارنة بالهيكل المتعقب ، في نهاية الثمانينيات ، أجرى العلماء السوفييت اختبارات واسعة النطاق لعينتين - واحدة من كل نوع من وحدات الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام نتائج BMP-80 و MT-LB.
من أجل تحديد نفاذية المركبات ذات العجلات بشكل صحيح إلى حد ما ، من الضروري إجراء العديد من سباقات التحكم على المركبات من فئات الوزن المختلفة ، ولكن في هذه الحالة تم أخذ سباقات متوسطة نسبيًا. كانت هذه الآلة عبارة عن هيكل تجريبي رباعي المحاور يزن 20,5 طنًا مع عجلات ثابتة مع إطارات مرنة KI-80 التسلسلية مثبتة على ناقلات جند مصفحة.
مثال على المركبات ذات العجلات المثقلة هي المركبة القتالية الأمريكية Stryker. المصدر: en.wikipedia.org
يبلغ طول السطح المحمل للنموذج الأولي 3 ملم ، وعرض العجلة 600 ملم ، وقطر العجلة 730 ملم ، والخلوص الأرضي 1 ملم.
عارضت مركبة مجنزرة السيارة ذات العجلات ، وهي أيضًا تجريبية بالفعل - تم تحويلها خزان منصة تزن 24,5 طن. كان طول سطح المحمل 4،008 ملم ، وعرض المسار 540 ملم ، والخلوص الأرضي 456 ملم.
ركوب الجليد والمستنقعات
كانت المحاولة الأولى للتغلب على منطقة المستنقعات ناجحة للغاية. عند دخولها الأرض اللينة المترامية الأطراف والمائية ، تغلبت عليها السيارة ذات العجلات بسهولة تامة. ولكن هنا ، بالطبع ، لعبت حقيقة أن مسار الاختبار هذا لم يتم حرثه بعد بواسطة عجلات دورًا معينًا.
لتقليد حركة العمود ، تم قيادة السيارة حول نفس المكان عدة مرات. وهنا بدأت المشاكل بالظهور. القيادة مرارًا وتكرارًا ، عمقت السيارة التجريبية المسار إلى 60-70 سم وبدأت في الانزلاق أكثر فأكثر. بالفعل في الجولة الخامسة ، انتهى كل شيء - أخيرًا دفنت معدات الاختبار نفسها في الأرض ولم يعد بإمكانها الخروج من تلقاء نفسها. وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن الأوساخ المتسربة من تحت العجلات أثناء الانزلاق قد أدت إلى انسداد مساحة العجلات الداخلية بطبقة كثيفة ، مما أدى إلى زيادة مقاومة الحركة والتدخل في الجر.
المصدر: architecture.mil.ru
من الجدير بالذكر أن الهيكل المتعقب الذي يبلغ وزنه 24 طنًا ، والذي يتمتع بضغط أقل بكثير على الأرض ، يمكن أن يتحرك بشكل طبيعي بعمق مسار مماثل - 60-70 سم. لكن ظاهرة الانزلاق لم تكن واضحة فيها ، لذلك لم يلاحظ أي تشويش عمليًا.
لاختبارات الشتاء ، تم اختيار الثلج البكر من أعماق مختلفة. كانت كثافة الثلج 0,25-0,27 جرام لكل سنتيمتر مكعب ، وتراوحت درجة الحرارة من -3 إلى -10 درجات مئوية. تجدر الإشارة هنا إلى أن قدرة السيارة ذات العجلات على اختراق الضاحية لم تعد تُقارن بأداء منصة التعقب التي يبلغ وزنها 24 طنًا ، ولكن مع BMP-2 و MT-LB الأخف وزناً ، والتي كان من المفترض أن تظهر نتائج أفضل بسبب الكتلة المنخفضة بشكل ملحوظ والدفع المتعقب.
في هذه المرحلة من الاختبار ، حقق BMP-2 و MT-LB انتصارًا رسميًا ، والذي يمكن أن يتغلب على الغطاء الثلجي بسمك 90-100 سم. أثبتت السيارة ذات العجلات أنها أكثر تواضعًا ، حيث حددت أقصى سماكة للثلج يمكن التغلب عليها في منطقة 70 سم. لكن ليس كل شيء واضحًا جدًا.
تم تنفيذ السباق من خلال الانجرافات الثلجية وفقًا لنفس المبدأ المتبع في المستنقع: مع ممرات متعددة على طول نفس الطريق لمحاكاة حركة العمود. وهنا كشفت العجلات عن نفسها بالكامل.
أثناء المرور الأول عبر الثلج ، يكون عمق الجنزير للمركبة ذات العجلات أكبر بنسبة 15٪ تقريبًا من نفس BMP-2. ومع ذلك ، بعد 4-5 ممرات ، يستقر المسار من العجلات وينخفض بعد ذلك مقارنة بالمركبات المتعقبة ، ويصبح إلى حد ما أكثر ملاءمة للحركة.
الحقيقة هي أن عروات اليرقات تطحن قاعدة المسار مع كل ممر ، لكن العجلات تضغطها بشكل متساوٍ ، مما يخلق طبقة صلبة نسبيًا لم تعد تسمح لك بالسقوط بشكل أعمق في الثلج.
النتائج
ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها من كل ما سبق؟ نعم ، المركبات القتالية ذات العجلات بشكل عام أقل شأنا من المركبات المتعقبة من حيث القدرة على المناورة على أرض المستنقعات الضعيفة. يشبه عمق الشق في هذه الحالة المركبات المتعقبة ذات الكتلة المماثلة ، وبالتالي ، يأتي معامل الانزلاق المتزايد في المقدمة ، والذي يتم تحديده من خلال مناطق تحمل العجلات الصغيرة وأقل جرًا من المسارات.
ومع ذلك ، فإن أوجه القصور في محرك العجلات ستظهر بوضوح أكثر عند القيادة في أعمدة ، أو على طول مسار محروث بالفعل.
بالنسبة للثلج العميق ، فإن الإطارات هنا تتفوق جزئيًا على الشاحنات ، دون تعميق المسار وخلق ظروف أكثر ملاءمة لمرور العمود.
مصادر:
بحث أجراه O.M Gopkalo، A. I. Mazur. "تقييم تجريبي لقدرة المركبات ذات العجلات والمتعقبة عبر البلاد". رفعت عنها السرية من قبل لجنة الخبراء التابعة لـ FGAEI VO "SPbPU". قانون رقم 1 تاريخ 09.06.2020/XNUMX/XNUMX
معلومات