حول حماية المدرسات الروسية من تفجير الذخيرة
من المعروف أنه في بداية الحرب العالمية الأولى ، كانت كل من البوارج والطرادات الألمانية والبريطانية عرضة للموت المأساوي عندما اخترقت قذيفة معادية الشرائط الصغيرة لأبراج العيار الرئيسية. والسبب هو أن الذخيرة تم توريدها إلى المدافع بشكل شبه مباشر ، ولهذا السبب أدى انفجار قوي داخل البرج أو الشعلة إلى انتشار النيران في جميع أنحاء سلسلة إمداد الذخيرة وصولاً إلى أقبيةهم.
تعلم Hochseeflotte في المعركة في Dogger Bank درسًا مؤلمًا للغاية ولكنه أيضًا مفيد للغاية. أصابت قذيفة بريطانية ثقيلة من عيار 343 ملم باربيت البرج الخلفي لطراد القتال سيدليتز. كان هناك اشتعال في الشحنات في حجرة العمل بالبرج ، وانتقلت النيران إلى مقصورات البرج ووصلت إلى أقبية المدفعية. وكأن هذا لم يكن كافيًا ، كان باب حجرة البرج في البرج المجاور مفتوحًا ، مما تسبب في انتشار النار إليه أيضًا. كانت السفينة على وشك الموت ، وفقط الإجراءات السريعة والواضحة لإغراق الأقبية أنقذتها من الانفجار. لكن كلا البرجين الخلفيين لا يزالان محترقين ، وتوفي ما لا يقل عن 153 شخصًا فيهما.
نفس الضربة
ومع ذلك ، فإن الوصف التفصيلي للأضرار التي لحقت بـ Seidlitz في Dogger Bank هو خارج نطاق هذه المقالة. الشيء المهم الوحيد هو أن الألمان استخدموا بحكمة التجربة التي تم شراؤها بهذا السعر المرتفع.
قبل المعركة في دوجر بانك ، كان لدى السفن الألمانية ، وكذلك البريطانيين ، مخطط مماثل لتزويد الذخيرة لبنادق العيار الرئيسية. تم تخزين كل من الأصداف والشحنات في الأقبية الخاصة بها ، حيث تم إدخالها في حجرة إعادة التحميل (العمل) من خلال أجهزة خاصة - المصاعد. في حجرة إعادة التحميل ، تم إعادة تحميل القذائف والشحنات في مصاعد أخرى ، والتي سلمتها مباشرة إلى المدافع في البرج.
كان لهذا المخطط عيبان أساسيان. أولاً ، تم توفير شحنات المصاعد في أغطية عادية ، مما جعلها معرضة للغاية حتى للتعرض قصير المدى للحريق. ثانياً ، لم يزعج أحد المصاريع بين مخازن الذخيرة وحجرة إعادة التحميل. وهكذا ، يمكن للحريق الذي اندلع في المدافع أن ينتقل بسهولة إلى حجرة إعادة التحميل ثم مباشرة إلى الأقبية ، مما يتسبب في تفجيرها.
وفقًا لتجربة بنك Dogger ، نفذ الألمان ابتكارين. قاموا بإدخال اللوحات الخاصة التي يتم إغلاقها تلقائيًا بعد تسليم الأصداف والشحنات إلى حجرة إعادة التحميل ، وعبوات مقاومة للحريق لرسوم التعبئة. اتضح أن هذا ضروري وكافٍ بحيث لا يوجد قبو مدفعي واحد لسفينة حربية أو طراد حربي ، على الرغم من الأضرار العديدة التي لحقت بأبراج البطاريات الرئيسية في جوتلاند. سريع أعالي البحار لم تنفجر.
كان البريطانيون ، للأسف ، محظوظين في المعركة في دوجر بانك - على الرغم من حقيقة أن طراداتهم القتالية تلقت ما يقرب من أربعة أضعاف الضربات الألمانية (مع مراعاة الطراد المدرع بلوشر ، بالطبع) ، لم يكن هناك برج بريطاني واحد. ضرب تماما كما حدث مع Seidlitz. نتيجة لذلك ، لم ير البريطانيون أي سبب لإدخال أي تحسينات في تصميم فرق الأبراج الخاصة بهم ، ويمكن الافتراض بأمان أن موت ثلاثة طرادين بريطانيين في جوتلاند كان مرتبطًا بطريقة أو بأخرى بهذا.
بالطبع ، لن أتعهد بتأكيد أنه إذا تم تحديث الملكة ماري ، التي لا تعرف الكلل والتي لا تُقهر في نموذج وشبه القوى الخطية لهوشيفلوت ، لكانوا قد نجوا بالتأكيد. لمثل هذا البيان ، لا يزال المرء بحاجة إلى معرفة أماكن ومسارات ضربات القذائف الألمانية بالضبط ، لكن من المستحيل تمامًا الحصول على كل هذا. بالطبع ، إذا تمكنت قذيفة ألمانية من "المرور" مباشرة إلى مخزن البارود ، فلن يحل تصميم مقصورات البرج أي شيء. لكن مثل هذا السيناريو مشكوك فيه للغاية ، على الأقل بالنسبة لـ Invincible و Queen Mary ، اللذان تم تدميرهما من مسافات قصيرة نسبيًا ، حيث لا تزال القذائف تحافظ على مسار مسطح ، لذلك يبدو مثل هذا "الاختراق" غير محتمل.
بشكل عام ، أصبحت النسخة التي تمليها على وجه التحديد مأساة طرادي القتال البريطانيين من خلال الطبيعة المتفجرة لتصميم أبراجهم ، منذ فترة طويلة ، قانونية ، وليس لدي أي سبب لدحضها.
لكن كيف كانت الأمور في هذا الأمر مع المدرسات الروسية؟
توجد معلومات مثيرة للاهتمام للغاية حول هذا الموضوع في كتاب المحترم S. E. Vinogradov "البارجة" Empress Maria "، والذي أوصي به بشدة لأي قارئ مهتم به. تاريخ الأسطول الروسي.
أود أن أشير إلى أنه في هذا العمل ، يقدم S. E. لكنه أشار أيضًا إلى أن تصميم الأبراج وحجرات الأبراج كان قريبًا للغاية ، وكان الاختلاف الرئيسي فقط هو زيادة سمك البرج والدروع الحديدية. كانت هناك بعض الاختلافات الأخرى التي سمحت للبوارج من نوع "الإمبراطورة ماريا" بتطوير معدل إطلاق نار أفضل من "زملائهم" في دول البلطيق ، ولكن بخلاف ذلك ، كانت التصميمات ، إن لم تكن متطابقة ، قريبة جدًا من ذلك.
قضايا شبه الرسوم
لذلك ، لنبدأ من الموقد ، أي من أقبية الشحنات إلى البنادق عيار 305 ملم. كانت الشحنات عبارة عن مسحوق معبأ في قبعات حريرية بأشرطة ، وكان من المناسب سحب هذه القبعات. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الشحنة شبه القتالية تزن 65,52 كجم ، والعملية المعززة - 49,14 كجم والعملية - 36,24 كجم ، فإن هذا الإجراء يبدو معقولًا تمامًا.
تم تخزين شبه الشحنات على البوارج المدرعة الروسية في رفوف ، وتم تزويد كل منها بحالة منفصلة "طراز 1909/1912". كانت هذه العلبة عبارة عن أسطوانة بارتفاع 1 مم وقطرها 323 مم ، مصنوعة من الفولاذ بسمك 320 مم. تم تنفيذ وظائف الأضلاع المتصلبة بواسطة ستة نتوءات حلقية ، ومن داخل العلبة طبقة من الأسبستوس بسمك 1,6-3 مم بحيث لا تتلامس الشحنة النصفية مباشرة مع العلبة الفولاذية للعلبة.
القضية ، بالطبع ، جاءت بغطاء. أغلقت هكذا - في الجزء العلوي من العلبة كان هناك حلقة نحاسية خلقت فجوة بين النحاس والصلب ولها 6 أخاديد. تم سكب المصطكي الخاص في هذه الفجوة ، والتي كانت درجة انصهارها لا تقل عن +90 درجة. ولا تتآكل بفعل مياه البحر. كان للغطاء شكل من هذا القبيل أنه أثناء التثبيت ، دخلت حافته في الفجوة ، ثم كان عليك فقط قلبه بالكامل بحيث تتناسب النتوءات المقابلة عليه مع الأخاديد الموجودة على الحلقة النحاسية. ل "تحول" تم استخدام مفتاح خاص. وتم استخدام نفس المفتاح لفتح العلبة ، وبعد ذلك تمت إزالة نصف الشحن منها بمساعدة الأشرطة المذكورة أعلاه.
يجب إيلاء اهتمام خاص لحقيقة أن قضية شبه الشحن ، باستثناء حالات تحميل الذخيرة في القبو ، لم تتحرك معها ، ولكنها بقيت على الرف. وهكذا ، في حالة القتال ، تم سحب نصف التهم من قضاياهم في القبو: ولكن ماذا سيحدث إذا اشتعلت نصف التهمة؟
حادث في سيفاستوبول
في صباح يوم 17 أكتوبر 1915 ، كان العمل على قدم وساق في حجرات البرج في البرج القوسي لأحدث مدرعة. أعاد خمسة بحارة تحميل 42 شحنة شبه في علب من قبو الشحن العلوي إلى القبو السفلي. كالعادة ، لم ينذر أي شيء بالمأساة ، ولكن عندما تُركت ثلاث حالات فقط لتفريغها ، انزلقت إحداها على فوهة الفتحة ، وانزلقت من الرافعة وسقطت على أرضية القبو السفلي من ارتفاع حوالي 3,5 متر. .
في وقت لاحق بالفعل ، اتضح تجريبيًا أن شحنات المسحوق عديم الدخان معرضة للاشتعال عند إسقاطها من ارتفاع ، وأنها مضمونة للاشتعال إذا تم إسقاطها من حوالي 9 أمتار. ولكن في هذه الحالة بالذات ، كان 3,5 مترًا كافيًا - البارود في نصف الشحنة اشتعلت فيها النيران.
ذهب "سيفاستوبول" إلى كرونشتاد ، 1914
كانت النتيجة أكثر من أي شيء آخر تشبه عمل معزز الصاروخ: لقد تم إزالة غطاء العلبة ، بالطبع ، على الفور مع كمية معينة من البارود ، وكلاهما أُلقي مرة أخرى في قبو الشحن العلوي ، واثنين من البحارة من كان يغذي العلب من هذا القبو أصيب بحروق بالغة.
في هذا الوقت ، كانت العلبة نفسها تدور مثل قمة في مكان الاصطدام ، تنفث تيارًا قويًا من النار: أقرب رف به شحنة شبه ملقاة بهدوء ، ومعبأ في حقائب ، سقط تحت ضربة. من بين البحارة الثلاثة الذين كانوا في تلك اللحظة في القبو اشتعلت فيه النيران ، توفي واحد على الفور ، وتمكن الآخران من الفرار إلى القبو الاحتياطي المجاور. كلاهما تسمم بشدة بالغازات ، وهذا هو سبب وفاة أحد البحارة في صباح اليوم التالي.
عندما تم العثور على دخان على جسر سيفاستوبول ، تم إصدار أمر بإغراق الأقبية وتشغيل الري على الفور. لكنه تأخر - في وقت لاحق وجدت اللجنة أن الماء بدأ في التدفق حتى عندما احترق البارود الموجود في الشحنة شبه المشتعلة تمامًا.
بعد ذلك ، فحصت اللجنة 40 حالة بنصف شحنات: لوحظ ذوبان مادة التشحيم المانعة للتسرب في كل منها. لوحظت آثار حرق في 11 حالة ، وكان نفس العدد من الأغطية في الحقائب يحتوي على آثار من القماش المشقوق. لكن مع ذلك ، لم يؤد الاحتراق الكامل للشحنة شبه المشحونة في مخزن البارود إلى اشتعال الذخيرة المخزنة هناك أو الانفجار. ومن المثير للاهتمام أيضًا أن المحترم S. E. Vinogradov يشير إلى أن هذا الحادث لم يكن الأول على متن البارجة ، وأنه قد وقع في وقت سابق ، في كل شيء مشابه للحادث الموصوف أعلاه. ومن الواضح أيضاً أنه لم يؤد إلى تفجير شحنات مسحوق أخرى.
وبالتالي ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه حتى لو اشتعلت شحنة واحدة أو اثنتان في قبو البارود في سفن حربية من نوع سيفاستوبول أو الإمبراطورة ماريا في حالة قتالية ، فلن يؤدي ذلك إلى كارثة. والكثير منهم بالكاد يمكن أن يشتعل ، بسبب تصميم حجرات البرج المحلية ، والتي سيتم مناقشتها أدناه.
فرق البرج
بدأت دورة توريد الذخيرة للبندقية ، بالطبع ، في أقبية المدفعية. على البوارج المدرعة المحلية في البرجين الثاني والثالث ، احتلوا طابقين: القشرة وتحتها - الشاحن. كان هذا تخطيطًا معقولًا للغاية ، حيث تم تخزين الذخيرة الأكثر تفجيرًا في أسفلها وكانت محمية إلى أقصى حد من تأثيرات مدفعية العدو.
بالمناسبة ، سيقال إن البوارج ذات التصميم الكلاسيكي كانت عادة محرومة من فرصة تجهيز أقبية الشحن تحت القذائف. كان هذا لأن النهايات التي تقع فيها الأبراج ضيقة نسبيًا ، وكلما اقتربت من الأسفل ، قلت المساحة. لكن الشحنات أقل كثافة وتتطلب تخزينًا أكبر من الأصداف ، لذا فإن وضعها "على الأرض بالأسفل" يتطلب استطالة مفرطة للأقبية ، وهو ما كان يعتبر أكثر شرًا. في الوقت نفسه ، عندما أتاح تصميم السفينة القيام بذلك ، تم ذلك. لذلك ، على سبيل المثال ، تم اعتبار وضع أقبية الشحن تحت القذائف ميزة من البوارج نيلسون ورودني ، حيث تركزت الأبراج ذات العيار الرئيسي بالقرب من مركز الهيكل.
لسوء الحظ ، وللأسباب نفسها ، فإن قبو الشحن "لم يكن ملائمًا" تحت القبو الموجود تحت القوس والأبراج المؤخرة من العيار الرئيسي للمخبوزات المحلية - كل من بحر البلطيق والبحر الأسود. لذلك ، في البرج الخلفي ، كان قبو الشحن يقع تقليديًا فوق قبو الصدفة ، وكان لأقبية برج القوس هيكل من ثلاثة طوابق على الإطلاق - الشحن والقذيفة والشحن مرة أخرى.
تشير الأسهم الخضراء إلى أقبية الشحن ، بينما تشير الأسهم الحمراء إلى مجلات الصدفة.
باختصار ، بدا توريد الذخيرة للبرج هكذا. من خلال الشاحن السفلي ، سقطت المقذوفات وشبه الشحنات في حجرة إعادة التحميل ، حيث تم تفريغها ووضعها على طاولة الشحن. ثم تم إعادة تحميلهم في الشاحن العلوي ، الذي أرسل بالفعل الرصاصة إلى البندقية. وفقًا لذلك ، لكل مدفع برج كان هناك شاحنان - علوي وسفلي.
توريد الذخيرة
لذلك ، كما هو مذكور أعلاه ، تمت إزالة الشحنة شبه المشحونة من العلبة باستخدام الأشرطة المناسبة وتناسبها في آلية التغذية ، والتي تسمى وحدة التغذية. قام الأخير بتسليم الشحنة إلى طاولة شحن خاصة ، حيث وضع ذلك. بالنسبة إلى القبو السفلي من برج القوس ، كان الطريق أطول - تم نقله على مصعد خاص إلى القبو العلوي ، ومن هناك إلى وحدة التغذية وإلى طاولة الشحن ، والتي كانت هي نفسها لكل من "طوابق" الأقبية حيث تم تخزين شبه الشحنات.
فوق الأقبية كانت حجرة إعادة التحميل. تم نقل الذخيرة هناك بواسطة الشاحن السفلي ، والذي كان عبارة عن صندوق معدني به ثلاث حجرات لقذيفة وشحنتين شبه شحنة ، على التوالي. في الوقت نفسه ، تم إجراء "فصل" الشاحن السفلي: يمكن أن تتحرك مقصورة القذيفة بشكل منفصل. كان هذا ضروريًا ، حيث تم إدخال القذيفة والشحنات في اللودر على "طوابق" مختلفة من حجرات البرج ، ولم يكن من المنطقي القيام بذلك بالتتابع لتوفير الوقت. وبدلاً من ذلك ، تم فصل الشاحن ، وتحميله بالذخيرة ، ثم تم إدخاله مرة أخرى في حجرة إعادة التحميل "مُعلق".
انطلاقا من الأوصاف التي قدمها S.E.Venogradov ، هنا تم قطع "سلسلة" توريد الذخيرة من الأقبية إلى المدافع. لسوء الحظ ، فإن السيد المحترم ، الذي يشير إلى حقيقة هذا الانقطاع ، لا يعطي تفاصيل فنية ، ويذكر فقط وجود "اللوحات ، المخمدات". لكن من السهل افتراض وجود اللوحات أو الفتحات التي أغلقت فور رفع الشاحن السفلي أو خفضه.
بعد نقل الشاحن إلى حجرة إعادة التحميل ، تمت إزالة محتوياته المتفجرة منه ووضعه على طاولة الشحن. على عكس الجداول الموجودة في الأقبية ، كان هذا هو نفسه لكل من الأصداف وشبه اللقطات. بعد التفريغ ، عاد الشاحن السفلي إلى الأقبية.
تبع ذلك إجراء تحميل الذخيرة في الشاحن العلوي. على عكس الجزء السفلي ، تم جعله غير مطلق. كان "الطابق" السفلي مخصصًا للقذيفة ، والطابقين العلويين - لأشباه الشحنات. بالطبع ، كانت إجراءات نقل "الشاحن السفلي - المنضدة - الشاحن العلوي" آلية ، وهنا ساعد دك خاص البحارة: من الممكن ، من حيث المبدأ ، تحويل نصف الشحنات يدويًا ، ولكن نقل 470,9 كجم من القذائف كان من الواضح أن القوة البشرية.
الشاحن العلوي ، بعد أن تلقى حمولته المميتة ، سلمه إلى البندقية وتزاوج مع الجزء المتأرجح. وبالتالي ، لم يكن من الممكن ضمان التحميل عند أي زاوية ارتفاع للمسدس فحسب ، بل كان من الممكن أيضًا تنفيذه من خلال التتبع المستمر للمسدس خلف الهدف. ببساطة ، لم يتم اختراع تثبيت حوامل المدفعية بعد ، بالإضافة إلى مقاييس الميل الدقيقة التي تضمن إطلاق رصاصة في الوقت الذي كانت فيه السفينة على عارضة. وبناءً على ذلك ، أُجبر المدفعي على "متابعة" الهدف باستمرار ، والجمع بين زاوية التصويب الرأسي للبندقية مع ما طلبه الضابط المسؤول عن نيران المدفعية. لم يتدخل تحميل البنادق على dreadnoughts المحلية في هذه العملية.
وقد تم تنفيذه بكل بساطة ووضوح - بعد أن تم تزاوج البندقية مع الشاحن ، تم فتح علبة القذيفة ، وتدحرجت بحيث يكون محورها محاذيًا لمحور البرميل ، وبعد ذلك أرسله قاطع السلسلة. ثم تم فتح الدرج شبه المشحون ، وتكرر كل شيء. بعد أن أصاب نصف الشحنة الثانية البندقية ، انفصل الشاحن وسقط في حجرة إعادة التحميل للحصول على طلقة جديدة ...
على استعداد للسير والقتال
في البحر ، إذا كان هناك تهديد بالاجتماع مع العدو ، فإنهم يستعدون لمعركة كهذه. تم تحميل البنادق ، برصاصة واحدة لكل بندقية في اللودر العلوي ، وواحدة أخرى على الطاولة في حجرة إعادة التحميل ، وواحدة في اللودر السفلي وواحدة على طاولات القبو: ما مجموعه خمس طلقات.
نتيجة لذلك ، كان كل برج من المدرعة قادرًا على إطلاق 15 طلقة ، "مع وجود أوامر فقط في جدول المسيرة". وبناءً على ذلك ، كانت المدرعة جاهزة لإطلاق نيران كثيفة في أي لحظة ، حتى قبل أن تأخذ فرق قبو المدفعية أماكنها في حالة تأهب.
النتائج
وفقًا لوصف S. E. Vinogradov المحترم ، كانت فرق البرج من dreadnoughts المحلية محمية بشكل جيد للغاية من الحريق. في الواقع ، الدروس التي كان على الألمان أن "يتعلموها" أثناء المعركة في دوجر بانك ، والبريطانيون - خلال جوتلاند ، تعلمناها حتى قبل بداية الحرب العالمية الأولى.
الشواحن المعدنية التي نُقلت فيها الذخيرة تحمي البئر شبه الشحنات من التعرض قصير المدى للغازات الساخنة المتولدة أثناء انفجار قذيفة معادية: ما لم تنفجر المقذوفة بالقرب من الصندوق لدرجة تحطمها. هذا القرار قلل بشكل كبير من احتمال نشوب حريق مقارنة بنقل أشباه الشحنات دون أي حماية.
تم العثور على أغطية البارود خارج الشاحن فقط أثناء إجراء التحميل ، على طاولة الشحن الخاصة بحجرة إعادة التحميل ، وأيضًا أثناء الإمداد من الأقبية إلى أجهزة الشحن السفلية. لكن اشتعال نصف الشحنة في لحظة إعادة تحميل البندقية لا يمكن أن يتسبب في انتشار النار في حجرة إعادة التحميل. حتى لو حدث هذا ، واشتعلت الشحنات الموجودة فيه ، إذن ، مع الأخذ في الاعتبار المصاريع التي تمنع الوصول إلى الأقبية ، لم يكن من الممكن أن تنخفض النار.
ولكن لنفترض أن قذيفة معادية اخترقت حزام سيفاستوبول العلوي الذي يبلغ قطره 125 ملم والشوكة التي يبلغ قطرها 75 ملمًا خلفها وانفجرت ، مما أدى إلى إشعال نصف الشحنات الجاهزة للتحميل على أجهزة الشحن العلوية في حجرة إعادة التحميل في الوقت الحالي عندما "تصفق" المقابلة. مفتوحة (حدث ذلك تمامًا ، في تلك اللحظة فقط تم إنزال أحد أجهزة الشحن السفلية في الأقبية ، على سبيل المثال). حتى في هذه الحالة ، فإن فرص اختراق النيران في القبو ، الواقع على بعد أمتار قليلة أدناه ، ليست كبيرة جدًا. لنفترض ، مع ذلك ، أن انفجار قذيفة معادية ألقى بأحد نصف الشحنات المشتعلة مباشرة في "الضربة القاضية" المفتوحة ، وسقطت مباشرة على الطاولة ، حيث كانت نصف الشحنات الأخرى تنتظر تحميلها في الشاحن السفلي. ماذا بعد؟
حتى في هذه الحالة ، يكون الحد الأقصى الممكن هو اشتعال العديد من نصف الشحنات ، وليس في القبو نفسه ، ولكن في أنبوب إمداد البرج. حتى لو كان هناك ، بمعجزة ما ، ست شحنة شبه على الطاولة ، وكلها تضيء ، فليس من المؤكد على الإطلاق أن النيران ستكون قادرة على "الوصول" إلى رفوف تخزين الذخيرة.
بطبيعة الحال ، يتبادر إلى الذهن وصف حريق سيدلتز ، حيث ارتفع لسان نار "يصل ارتفاعه إلى منزل" فوق الأبراج. لكن عليك أن تفهم أن ما يصل إلى 6 أطنان من البارود اشتعلت على طراد المعركة الألماني ، بينما كان أقل بقليل من 305 كجم حتى في ستة شحنة شبه لمدفع محلي 52 ملم / 400. وحتى لو استمر اللهب في الوصول إلى الأقبية ، إذن ، كما يمكننا أن نرى من تجربة سيفاستوبول ، فإن الحالات التي تم فيها تعبئة الأغطية تحمي البارود بثقة من التعرض قصير المدى حتى لطائرة نفاثة قوية جدًا. في الوقت نفسه ، كان تخزين نصف الرسوم خارج القضايا ممنوعًا تمامًا ولم يمارس.
وبالتالي ، يمكن الافتراض أن الدرع الضعيف للأبراج والباربات في البوارج من فئة سيفاستوبول قد تم تعويضه إلى حد ما من خلال التصميم الناجح لمقصورات البرج ، مما قلل من احتمالية وقوع كوارث على غرار تلك التي حلت بها. طرادات المعارك البريطانية في معركة جوتلاند. كان من المتوقع ، بطبيعة الحال ، أنه في حالة حدوث معركة افتراضية بين سيفاستوبولس و dreadnoughts الألمانية ، فإن إصابة الأخيرة بأبراج السفن الروسية وأبارابيتس من شأنها أن تؤدي إلى أضرار جسيمة ولا تقل خسائر فادحة ، والتي كان من الممكن أن تكون تجنبها من خلال تعزيز حماية دروعهم. لكن مع ذلك ، ربما لم يكن من الممكن توقع الكوارث التي سببها انفجار خزانات البارود.
هنا ، بالطبع ، قد يكون لدى القارئ المحترم سؤال: ماذا عن الإمبراطورة ماريا ، ولماذا انفجرت إذا كان كل شيء رائعًا مع الأقبية؟ لكن دعونا لا ننسى أن سبب وفاة هذه السفينة كان حريقًا نشأ في مخازن الذخيرة. لم يتم تحديد أسباب هذا الحريق حتى الآن: التخريب غير مستبعد. في حالة الإمبراطورة ماريا ، نتحدث عن تأثير طويل المدى للحريق على الشحنات المخزنة هناك ، وليس تأثيرًا قصير المدى ، وهو ما كان متوقعًا عندما تلقت السفينة أضرارًا قتالية.
معلومات