وماذا ، الإيطاليون لديهم دبابات جيدة؟
نعم ، تبين أن العنوان كان استفزازيًا بعض الشيء ، رغم صدقه. الصور النمطية عن إيطاليا عبارة عن عربة وعربة صغيرة ، وهي تقتصر ليس فقط على البيتزا والمعكرونة سيئة السمعة ، بل تشمل أيضًا العربات المدرعة. هناك رأي مفاده أن الإيطاليين لا يعرفون كيفية البناء الدبابات. هنا ، بالطبع ، لم يعد من الواضح ما إذا كان بناء دباباتهم خلال الحرب العالمية الثانية هو السبب ، أو شراء وإنتاج معدات أجنبية في فترة ما بعد الحرب. لكن تظل الحقيقة: الكثير ، بعد أن سمعوا أن إيطاليا لديها دبابة وطنية خاصة بها ، فوجئوا بصدق.
ومع ذلك ، هناك خزان ، وعلى عكس التوقعات ، فهو بعيد كل البعد عن القمامة التي قد يتخيلها المرء. نحن نتحدث عن C1 "Ariete" - سيارة يمكن ترجمة اسمها إلى "Battering Ram" أو "Baran" ، وهو نفس الاسم بالنسبة للأدوات العسكرية.
لدينا الكثير من "الفهود" ، لكن ليس أكثر
من أجل تبديد الأسطورة القائلة بأن الإيطاليين لا يستطيعون أبدًا صنع الدبابات ، عليك التراجع أكثر القصةفي منتصف الخمسينيات. في ذلك الوقت ، كان هناك اندفاع في أوروبا حول البرنامج لإنشاء دبابة واحدة - مغامرة تكررت مرارًا وتكرارًا ، ولم تحقق أي نتائج. ولكن بعد ذلك كانت المحاولة الأولى الجادة ، لذا بدت الفكرة للوهلة الأولى جذابة للغاية. قررت ألمانيا (FRG) وإيطاليا وفرنسا المشاركة في هذا الأمر.
كانت الأعمال جارية ، وظهرت المشاريع ، وأجريت المناقشات والاختبارات. ومع ذلك ، في النهاية ، كما كان متوقعًا ، اشتدت الخلافات بين الدول حول ما يجب أن تكون عليه الدبابة ، لدرجة أن الجميع ذهب لصنع سياراتهم الخاصة باستخدام لعبة ورق وغيرها من السمات. بالنسبة للألمان ، كانت Leopard 1 ، وبالنسبة للفرنسيين ، كانت AMX-30.
لم تبدأ إيطاليا ، بالطبع ، في صنع دبابة خاصة بها ، ولعدد من الأسباب ذات الطبيعة المالية والاقتصادية والسياسية ، بدأت في شراء هذه الفهود 1 من ألمانيا منذ عام 1970. في المجموع ، تم شراء 200 وحدة ، ومن ثم حصل الإيطاليون على ترخيص بالحق في تصنيع هذا الخزان في مصنع OTO Melara الخاص بهم ، والذي تم طرح 80 "قطط" من متاجره في بداية الثمانينيات.
السلسلة المبكرة "Leopard-1". المصدر: wikipedia.org
والإنتاج ، وإن كان بنسخة كربونية ، وبترخيص ، هو تجربة. هؤلاء مئات المهندسين والتقنيين وغيرهم من المتخصصين المدربين ليس فقط من الناحية النظرية ، ولكن أيضًا صقلوا معارفهم في الممارسة. بدون هذا المورد البشري ، وكذلك بدون قاعدة الإنتاج التي تم إنشاؤها بفضل Leopard-1 ، من الصعب جدًا بناء خزان جديد. حسنًا ، حسنًا ، دعنا ننتقل إلى بداية الثمانينيات و "باران رامز".
في عام 1982 ، في إيطاليا ، بدأوا بجدية في حل المشكلة التي كانت مطلوبة لفترة طويلة. كان وضع القيادة العسكرية والسياسية في البلاد غامضًا للغاية. يمكن وصف شيء من هذا القبيل: لدينا 920 ليوبارد -1 وثلاثمائة طائرة M60 أمريكية - حشد عظيم ، لكنه عفا عليه الزمن أخلاقياً لدرجة أنه سيكون من الصعب استخدامه في حالة الحرب. كان لدى الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت عدد قليل من T-64/72 / 80s من التعديلات المختلفة التي لم تكن هذه الدبابات الإيطالية مشكلة فيها. وفي الطريق ، كانت هناك T-72B و T-80U على الإطلاق - أقوى المركبات المسلسلة المدرعة في التشكيلة السوفيتية.
ماذا أفعل؟ سيكون من المنطقي للغاية العودة مرة أخرى إلى الألمان الذين أنتجوا Leopard-2. اشترِ أو ابدأ الإنتاج في المنزل - ولا توجد مشكلة. أسطول دبابات جديد مضمون. لكن بعد ذلك تدخلت ظروف أخرى.
الحقيقة هي أنه حتى في سنوات إطلاق الفهود الأولى ، حاول الإيطاليون بيعها إلى دول ثالثة من أجل جني الأموال منها ، لكن الألمان قالوا لشركتهم "لا" - حيث سُمح لهم بالإنتاج فقط لأنفسهم ، ثم ينتجون لأنفسهم. مع Leopard 2 الجديد ، يمكن أن يحدث هذا أيضًا مرة أخرى ، كما أن مؤيدي إنشاء دبابة وطنية خاصة بهم لم يضعفوا الهجوم ، مما أدى في النهاية إلى ظهور C1 Ariete.
متطلبات الخزان ونماذجه
هنا ، كما يقولون ، لنكن واقعيين: رفض Leopard-2 لا يعني على الإطلاق أن الإيطاليين سيتبعون طريقهم الخاص ، لذلك حتى متطلبات السيارة الجديدة كانت تركز بشكل أساسي على المنتج الألماني. وبمعنى كامل. في شكل معمم للغاية ، بدوا على هذا النحو: لجعل الدبابة ليست أسوأ من حيث الأمن والتسليح والتنقل والخصائص التشغيلية من Leopard-2.
كان من المفترض أن يتسع كل هذا لكتلة تصل إلى 50 طنًا ، أي أقل بنسبة 10٪ تقريبًا من كتلة النموذج الأولي الألماني. كيفية التعامل مع الحجز ، الذي سيكون بهذا الوزن بوضوح أسوأ من Leo-2 ، هو سؤال بلاغي. ومع ذلك ، فقد ذهبوا إلى أبعد من ذلك.
ومع ذلك ، في عام 1984 ، بدأ التطوير ، وكان المقاولون هم شركتا الإنتاج OTO Melara و Iveco Fiat التي تم اختبارها على مدار الوقت.
كان من المخطط في الأصل إنتاج خمسة أو ستة نماذج أولية من الخزان الجديد. كان أولهم جاهزًا في يناير 1987 وبعد حوالي ثلاثة أشهر أصبح نوعًا من نماذج العرض التقديمية - عرضوها للجميع ، من الشخصيات الرسمية إلى الصحافة. هذا أمر مفهوم: بعد كل شيء ، أول دبابة وطنية لإيطاليا بعد الحرب ، سقطت مع "الألمان" من القوات المدرعة.
بعد عام تقريبًا ، تم الانتهاء من النماذج الأولية المتبقية لـ C1 Ariete ، وبدأت اختباراتهم واسعة النطاق ، التي استمرت لمدة عام ونصف تقريبًا: آلاف الطلقات من المدافع ، وآلاف الكيلومترات التي تم قطعها في ساحات التدريب ، وكل شيء آخر متأصل في الاختبارات الصارمة للمعدات العسكرية.
أحد النماذج الأولية لـ C1 "Ariete". المصدر: warspot.ru
كانت النتائج إيجابية بشكل عام ، لذلك خططت القيادة العسكرية السياسية ، المستوحاة من النجاح ، على الفور لشراء 700 وحدة من هذه الدبابة. لكن الواقع لم يطابق التوقعات. نظرًا لأنواع مختلفة من المشاكل ، كان توقيت إنتاج الدُفعات الأولى من C1 Ariete يتحول باستمرار ، أولاً إلى 1990-1991 ، ثم إلى 1993 ، ونتيجة لذلك ، غادرت خزانات الإنتاج الأولى المصنع فقط في عام 1995.
كما تدخل انهيار الاتحاد السوفياتي. في الواقع ، اختفت الدولة التي اعتبرتها كتلة الناتو خصمها الرئيسي من خريطة العالم ، لذلك تم تخفيض الميزانيات العسكرية للعديد من الدول الغربية إلى الحد الأدنى - فلماذا تنفق الأموال بينما لا يتوقع المزيد من الحرب في المستقبل؟ أثر هذا أيضًا على برنامج الإنتاج C1 "Ariete" ، والذي تم تخفيضه من 700 وحدة إلى مائتي وحدة. تم إنتاج هذه المئتي دبابة بين عامي 1995 و 2002.
"Taranopard" ظهر البعض
C1 "Ariete" هو الحال تمامًا عندما لم يعيدوا اختراع العجلة واختاروا تصميمًا نموذجيًا ومتطورًا تمامًا للدبابات مع موقع حجرة التحكم في المقدمة وحجرة القتال في الوسط وحجرة ناقل الحركة في المحرك الخلف.
الدبابة التسلسلية C1 "Ariete". المصدر: warspot.ru
كما أن مقاعد الطاقم المكونة من أربعة أفراد هي أيضًا كلاسيكية تمامًا ، "طبعة الفهد": يوجد مقعد السائق على الجانب الأيمن من الهيكل ، والمدفعي والقائد أيضًا على اليمين ، ولكن في البرج يجلسون واحدًا تلو الآخر. يُمنح اللودر النصف الأيسر بالكامل من البرج ، حتى لا يعيق تحركاته أثناء العمل القتالي. بالمناسبة ، لديه فقط 15 طلقة مكدسة في الجزء الخلفي من البرج. تقع الـ 27 المتبقية على يسار السائق ، ويعد الحصول عليها أثناء المعركة مهمة أخرى.
بالمناسبة ، بما أننا نتحدث عن التحميل والقذائف ، إذن ، ربما ، في البداية ، يجدر الحديث عن تسليح الإيطالي "تاران". لم تكن هناك مفاجآت هنا ، رغم أنها كانت متوقعة. التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع أملس 120 ملم بطول 44 عيارًا. كان هناك الكثير من الحديث عن حقيقة أن هذا منتج ذو علامة تجارية لشركة OTO Melara ، ولكن في الواقع لم يتم إخفاء الأصل الألماني للبندقية بأي شكل من الأشكال. هذا هو نفس بندقية "Rheinmetal" L44 من دبابة Leopard-2. والأصداف ، ذات العيار الفرعي التراكمي والريش ، هي أيضًا ألمانية بالنسبة لها.
لكن هذا ليس سيئًا ، ولكنه جيد (من وجهة نظر الإيطاليين بالطبع). ليست هناك حاجة لاختراع أي شيء وتطويره - فجميع الذخيرة الألمانية المتقدمة متوفرة بالفعل. وهذا يزيد بشكل خطير من القوة النارية لـ C1 Ariete ، حيث أن قذائف DM43 ذات العيار الصغير - منتجات ليست طازجة - اخترقت حوالي 560 ملم من الدروع الفولاذية ويمكن أن تصبح مشكلة للمركبات المدرعة السوفيتية ، التي ورثتها الدول المشكلة حديثًا بعد انهيار الاتحاد السوفياتي. ناهيك عن التطورات اللاحقة في "بناء القذائف".
في جزء المدفع الرشاش من ترسانة الدبابة ، عادة ما يسهب عدد قليل من الناس بالتفصيل ، لذلك لن نكسر التقليد أيضًا. في هذه الحالة ، تتكون من مدفعين رشاشين ألمانيين من طراز MG-7,62 عيار 3 ملم ، أحدهما مقترن بمدفع ، والثاني هو أساس تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات فوق فتحة القائد في سقف البرج.
عند الانتهاء من قصة أسلحة C1 "Arieta" ، لا يمكن تجاهل نظام التحكم في النيران ، حيث لا يكفي وجود قذيفة اختراق ، بل يحتاجون أيضًا إلى إصابة الهدف. تم تطويره من قبل الشركة الإيطالية Officine Galileo ، والتي تمكنت في الماضي القريب من الإشارة إليها في الحرب السورية: ثم شوهدت الدبابات المزودة بنظام TURMS-T للرؤية والمراقبة في الوحدات المدرعة لجيش الرئيس بشار الأسد. . إذن هذا من إيطاليا.
يمتلك مدفعي C1 Ariete المعدات التالية تحت تصرفه. مشهدان بصريان - أحدهما احتياطي ، والثاني رئيسي أحادي ، مع زيادة قدرها عشرة أضعاف. جهاز تحديد المدى بالليزر قادر على قياس مدى يصل إلى تسعة كيلومترات ، ولكن لا المقذوفات من المقذوفات ولا الكمبيوتر الباليستي يسمح بأكثر من أربعة. يُستكمل كل هذا بجهاز مراقبة البصر بالتصوير الحراري VTG-120 ، والذي يوفر تحديدًا موثوقًا للأهداف في ظروف الرؤية الصعبة على مسافة تصل إلى كيلومتر ونصف.
بالنسبة للقائد ، كل شيء قياسي تمامًا بالنسبة للدبابات الغربية. جهاز مراقبة بانورامي مع قناة رؤية ليلية وجهاز تحديد مدى مدمج ، بالإضافة إلى نظام احتياطي يسمح للقائد بعرض صورة من مشهد التصوير الحراري للمدفعي. لا يوجد الكثير لنقوله هنا ، لأن هذا هو بالضبط ما يجب أن يبدو عليه نظام الرؤية والمراقبة الخاص بالقائد لتنفيذ العمل القتالي بأسلوب "الصياد - مطلق النار" ، عندما يكتشف المرء هدفًا ويعطي تحديدًا للهدف ، ويضربه الثاني . في هذه المرحلة ، حان الوقت بالنسبة لنا للاعتقاد بأن نفس الحلول مطلوبة لدباباتنا الروسية.
إن "دماغ" نظام التحكم الكامل في الحرائق للدبابة الإيطالية عبارة عن كمبيوتر باليستي رقمي مبني على أساس المعالج 8086 والمعالج 8087 من إنتل. نعم ، هذا ليس Core i9 أو "snapdragons" قوي في الهواتف الذكية ، لكن الرقائق تقوم بعملها بضجة. من خلال معالجة البيانات الواردة باستمرار من محدد مدى الليزر ومجموعة متنوعة من المستشعرات ، بما في ذلك قياس درجة حرارة شحنات المسحوق ، وسرعة الرياح واتجاهها ، ودحرجة الخزان ، والسرعة الزاوية المستهدفة ، وما إلى ذلك ، يوفر الكمبيوتر الباليستي التصحيحات اللازمة لإطلاق النار في في الوقت الحقيقي ، مما يضمن التصويب الدقيق للبندقية على الهدف.
الآن للبدن والبرج. بالنظر إلى بدن الخزان ، فإن الشعور بأن لدينا "ليوبارد -2" مقنع أمامنا تقل قليلاً. نعم ، هناك مخططات مماثلة على طول الجانبين والمؤخرة ، لكن الجزء الأمامي لا يزال لديه اختلاف طفيف عن الجزء الألماني. إذا كانت الدبابة الألمانية ككل تشبه إلى حد كبير إزميلًا مع منحدر متدرج للوحة الدروع السفلية ، فإن الإيطالي يلفت الانتباه على الفور مع ارتفاع صفيحة درع أمامية سفلية صلبة وكبيرة. من البيانات المتاحة ، يمكننا القول أن هذا هيكل ملحوم باستخدام ألواح مدرعة فولاذية حصرية ، والتي تشكل الأساس في الإسقاطات الجانبية والخلفية ، وكذلك السقف والقاع. لا يوجد شيء غير عادي في هذا - التمايز المعتاد للدروع ، عندما تعطى الأولوية في المتانة وكتلة الحماية للجزء الأمامي ، باعتباره الأكثر عرضة للقصف.
البرج هو العنصر الهيكلي لـ C1 Ariete ، والذي ، في المظهر ، لديه أقل عدد من أوجه التشابه مع Leopard-2. وبالفعل ، إذا كان الجزء الأمامي من برج دبابة ألمانية مصنوعًا بشكل عمودي تقريبًا بميل من محور البندقية ، ففي النسخة الإيطالية يكون للجبهة ميل مزدوج مثير للإعجاب. لكن هذا صحيح: بهذه الطريقة ، من الممكن زيادة كفاءة لوحات الدروع الأمامية الخارجية والحشو المدمج خلفها بشكل كبير. بالمناسبة ، نظرًا للأبعاد الكبيرة للبرج للحماية في زوايا الاتجاه ، كان لابد من تجهيز جوانبه بمنافذ لإدراج الدروع المدمجة ، والتي ، بشكل عام ، نموذجية لجميع الدبابات الغربية - كل من Leopards-2 و أبرامزوف و "لوكلير"
بالنسبة للحجز ، تجدر الإشارة إلى أن المصممين الإيطاليين فشلوا في تلبية الـ 50 طنًا. على الرغم من عدم وجود ما يثير الدهشة في ذلك ، فكلما زادت مقاومة الدرع ، زادت كتلته ، حتى مع استخدام أحدث المواد. نتيجة لذلك ، يزن الخزان 54 طنًا ، أي أنه يتناسب مع تنسيق نظيره الألماني.
لا يوجد سوى تخمينات حول ما تم تضمينه في دفاع C1 "Ariete". هناك إصدارات أن الدروع المدمجة للدبابة الإيطالية تشمل السيراميك والكيفلار. ولكن ، نظرًا لتقارير مصممي الماكينة حول المتانة التي تساوي Leopard-2A4 و M1A1 Abrams ، ومع مراعاة الكتلة أيضًا ، يمكن للمرء أن يتحدث بشيء من اليقين لصالح أكوام من الألواح "العاكسة" (صفائح فولاذية + طبقة مادة شبيهة بالمطاط + صفائح فولاذية) وإدخالات فولاذية شديدة الصلابة.
كان هذا الإصدار من الدرع المشترك شائعًا للغاية في تلك السنوات عندما كان C1 Ariete في مراحل التصميم. لكن هذه مجرد تخمينات. في واقع الأمر ، وكذلك الافتراضات حول مكافئات حماية هذا الخزان. إذا قمنا بتقييم جميع "الشهادات" التي قدمها العديد من المؤلفين ، وكذلك الشركات المصنعة ، فيمكننا التحدث عن 500-600 ملم ضد المقذوفات ذات العيار الصغير وحوالي 800 ملم ضد الذخيرة التراكمية. في الوقت نفسه ، يجب ألا ننسى أنه يمكن تزويد الخزان بحماية ديناميكية ، مما يزيد بشكل كبير من هذه المؤشرات.
سي 1 "اريتي" في العراق. المصدر: war-book.ru
يتكون الهيكل السفلي للدراجة C1 "Ariete" من سبع عجلات للطرق على متنها مع تعليق قضيب الالتواء ، وهو مصنوع بالكامل تقريبًا على شكل دبابة ألمانية وشكلها. حتى مسارات هذه الآلة تم إنتاجها بموجب ترخيص تم شراؤه من شركة Diehl الألمانية. الحل واضح تماما. يؤثر هذا على كل من النسخ العام لتصميم "الفهد" ، والخصائص الجديرة بالهيكل الألماني ، والذي يعتبر بحق أحد أفضل الهياكل في العالم وهو قادر ليس فقط على تحمل أحمال الصدمات العالية ، ولكن أيضًا لضمان التشغيل السلس عند السرعة القصوى.
وخصائص السرعة هناك بعيدة كل البعد عن الأسوأ. تم تركيب محرك ديزل Iveco V-1 MTCA بقوة 300 حصان في حجرة المحرك بالخزان. يقترن بناقل حركة هيدروليكي أوتوماتيكي LSG 12. يوفر هذا الترادف سرعة قصوى تصل إلى 3000-60 كم / ساعة وتسارع من حالة السكون إلى 65 كم / ساعة في 30 ثوانٍ ، وهو أمر جيد جدًا لـ 6 طنًا خزان.
ما مشكلته الآن؟
تبين أن الخزان لائق تمامًا في معظم النواحي. نعم ، يعتبر الأمان ، نظرًا لحداثته النسبية ، متأخرًا إلى حد ما عن المنافسين مثل Leopard-2A5 و M1A2 Abrams ، ولكن إلى حد ما يمكن تعويض ذلك عن طريق تثبيت الحماية الديناميكية. أما القوة النارية ونظام الرؤية فهم كما يقولون على المستوى. القدرة على استخدام القذائف الألمانية الحديثة ، إلى جانب نظام التحكم الآلي في الحرائق ، تجعل هذه الدبابة تهديدًا خطيرًا في ساحة المعركة. نعم ، هذا إيطالي ذو جذور ألمانية.
من بين 164 دبابة تم إنتاجها ، تم استخدام XNUMX وحدة لتجهيز أربعة أفواج دبابات. تم نشر اثنين منهم بالقرب من الحدود مع سلوفينيا ، وواحد - في منطقة كامبانيا ، في جنوب إيطاليا. كانت بقية المركبات القتالية في المخزن.
لمحاربتهم ، لحسن الحظ ، أو للأسف ، فشلت. تم إرسال ست مركبات إلى العراق ، لكنها لم تشارك في الأعمال العدائية.
بمرور الوقت ، تم تخفيض عدد موظفي C1 "Ariete" بشكل كبير. كما هو مبين في المصادر ، بقيت حوالي ثلاثين دبابة من هذا النموذج في الخدمة القتالية النشطة. وهذا على الرغم من حقيقة أن إيطاليا ليس لديها دبابات حديثة أخرى في الخدمة. تم نقل معظم Ariete إلى المحمية للتخزين.
ومع ذلك ، بدأ العمل بالفعل هذا العام على تحديث هذا الخزان المصمم لزيادة القدرات القتالية للمركبة. كجزء من العمل ، سيتلقى مكونات محسّنة لنظام مكافحة الحرائق وذخيرة محدثة ومحرك ديزل بقوة 1500 حصان. لم يتم تحديد ما إذا كانت هذه الإجراءات ستؤثر على كل مائتي دبابة أو ستقتصر على تلك الموجودة حاليًا في الخدمة ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن C1 Ariete نفسها تبين أنها خزان متوازن وحديث إلى حد ما ، لذا فإن صقلها بعيد جدًا من "إنقاذ نفايات عفا عليها الزمن".
معلومات