لماذا كانت الدبابات الألمانية تعمل بالغاز
تم تطوير محركات البنزين الألمانية الدبابات. نمت القوة دون زيادة حجم الدروع في جميع فئات الوزن. المصدر: والتر سبيلبرغر
من المعروف أن جميع المركبات المدرعة الألمانية تقريبًا خلال الحرب العالمية الثانية كانت تعمل بالبنزين. وعلى الرغم من أنه يمكنك العثور على نماذج ديزل نادرة ، إلا أن جميع الخزانات التسلسلية والجرارات نصف المسار الشهيرة كانت تعمل بالبنزين. هذا يطرح السؤال: لماذا لم ينجح الألمان في استخدام محركات الديزل على المركبات المدرعة؟ لقد كان الألمان هم من صنعوا محرك الديزل وأقاموا الإنتاج الضخم لطائرات الديزل Junkers ، على الرغم من أنها كانت مهمة صعبة في ذلك الوقت. وعلى خلفية هذه الإنجازات - خزانات بنزين بالكامل. ما الأمر؟
أدت محاولات العثور على الإجابة إلى ظهور عدد من الأساطير. فيما يلي تفسيرات نموذجية: يقولون إن الألمان لم يتمكنوا من إنشاء محرك ديزل خاص بهم أو نسخ محرك V-2 ؛ قاموا بتصنيع البنزين من الفحم ، و "تم أكل" كل وقود الديزل سريع؛ فضلوا محركات البنزين لتوحيد الوقود وتبسيط الخدمات اللوجستية. في هذه المقالة ، سنتطرق إلى كل هذه النقاط ، وننظر في محركات الديزل ذات الخزانات الألمانية ونعطي الأرضية للألمان أنفسهم.
هل "أكل" الأسطول كل شيء؟
غالبًا ما يفسر افتتان الألمان بمحركات خزانات البنزين بتوازن الوقود: فقد وفرت الصناعة البنزين الصناعي ، وزُعم أن كل وقود الديزل ذهب إلى الأسطول. هذا ليس صحيحًا تمامًا ، أو بالأحرى ليس كذلك على الإطلاق.
لم يصنع الألمان من الفحم فقط البنزين ، ولكن أيضًا من وقود الديزل وزيت الوقود وحتى زيوت التشحيم. في الربع الأول من عام 1944 ، في ذروة الإنتاج ، قاموا بتصنيع 315 طن من البنزين العادي و 200 طن من وقود الديزل و 222 طن من زيت الوقود. أثناء الاستجوابات ، قال الخبراء الألمان إنه قبل الحرب ، كان البنزين الصناعي يعتبر أكثر تكلفة ، ولكن منذ عام 1942 بدأ الوضع يتغير. عندها بدأ الجيش في الدعوة إلى محركات الديزل بشكل أكثر نشاطًا.
تصنيع الوقود عام 1944. المصدر: الصناعة الألمانية أثناء الحرب 1939-1945 إد. Sogomonyan GS - M.: "الأدب الأجنبي" ، 1956
لا يمكن القول أن كل وقود الديزل ذهب إلى الأسطول. خلال سنوات الحرب ، استقبل الفيرماخت حوالي 150 ألف شاحنة تعمل بالديزل. الشاحنة العسكرية الوحيدة Einheits-Diesel ، كما يوحي الاسم ، كانت من وقود الديزل. بالإضافة إلى ذلك ، استمرت شاحنات وحافلات الديزل في العمل في القطاع المدني. حتى أن الألمان قاموا بتصدير جزء صغير من وقود الديزل.
من الواضح أن الفيرماخت لم يكن يعمل بالغاز بالكامل. وإذا كنت لا تزال بحاجة إلى نوعين من الوقود ، فلماذا لا نبني خزانات الديزل؟
تبحث عن الأفضل
في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين ، تطور مبنى الدبابات الألماني مركزيًا. وضعت وزارة الأسلحة متطلبات مفصلة للدبابة وتحولت إلى الشركات المكلفة. طورت إحدى الشركات البرج ، وأخرى - الهيكل ، والثالثة - المحرك ، وما إلى ذلك. اتضح أن تصميم الخزان تم تحديده إلى حد كبير وفقًا لمتطلبات قسم الذخائر. أو بالأحرى ، القسم رقم 30 ، الذي تعامل مع المركبات المتعقبة ونصف المتعقبة. ترأس هذا القسم المهندس الشهير هاينريش كنيبكامب.
هاينريش إرنست كنيبكامب (1895-1977). المصدر: والتر سبيلبرغر
في إحدى الاستجوابات بعد الحرب ، أخبر كنيبكامب أسباب اختيار محركات الدبابات. في المقام الأول كان الحد الأدنى من حجم المدرعة - يجب أن تكون محطة توليد الكهرباء مضغوطة. مع تساوي العوامل الأخرى ، يكون محرك البنزين أخف وأصغر من محرك الديزل ، ولكنه يتطلب تبريدًا أفضل وخزانات وقود أكبر. أراد الجيش مدى خمس ساعات بأقصى طاقة ، وفي هذه الحالة كان محرك البنزين أفضل. ولكن ، كما لاحظ Knipkamp ، مع احتياطي الطاقة لمدة عشر ساعات ، ظهر محرك الديزل بالفعل في المقدمة.
كانت هناك اعتبارات أخرى كذلك. فضل Kniepkamp المحركات فائقة الشحن القوية المدمجة التي تعمل بسرعات عالية ، ولكنها تخضع لموثوقية كافية. تشير التجربة إلى أن تطوير محركات الديزل المناسبة كان أكثر صعوبة وظهرت بعد 2-3 سنوات من محركات البنزين. وفقًا لنيبكامب ، لم يكن للديزل مزايا حاسمة في مخاطر الحريق - ما زالوا يحاولون إخراج خزانات الوقود من حجرة القتال. بالإضافة إلى ذلك ، من الأسهل بدء تشغيل محركات البنزين في الطقس البارد.
دايملر بنز ديزل
فكر الألمان في البداية بمحرك دبابة 700 حصان. مع. طريق العودة في عام 1935. لقد أدركوا أنهم عاجلاً أم آجلاً سيتخطون حاجز 30 طناً ، لذلك كانوا بحاجة إلى محرك قوي "للنمو". رداً على ذلك ، عرضت شركة Daimler-Benz محرك الديزل MB 507 ، وكان متوفرًا في نسختين. الأصغر حجمًا 42 لترًا ينتج 700 لتر. مع. لفترة طويلة ، والأقدم بحجم 44 لترًا - 800 لتر. مع. بشكل مستمر و 1 لتر. مع. على الحد.
ديزل MB 507. المصدر: warspot.ru
تم تركيب محرك الديزل MB 507 على مدافع الهاون ذاتية الدفع Karl-Gerät والهيكل التجريبي VK 30.02 (D) - Daimler-Benz Panther. تعديلها فائق الشحن MB 517 بسعة 1 لتر. s. ، ضرب النموذج الأولي الثاني من دبابة Maus فائقة الثقل. لاحظ أنه من بين المحركات الخمسة التي تم تقديمها أثناء تطوير Maus ، كانت أربعة محركات ديزل. لكن بشكل عام ، أظهر الجيش القليل من الاهتمام بالطائرة MB 200 نظرًا لطولها المفرط. تم إعطاء الأفضلية لمحركات Maybach الأكثر إحكاما ، والتي تم ترتيبها بشكل مريح للغاية.
في عام 1938 ، أعد القسم رقم 6 المتطلبات لمحركات الديزل التي تعمل بالديزل. في الوقت نفسه ، بدأت شركة Daimler-Benz في تطوير محرك الديزل MB 809 مع التركيز على الاكتناز والوزن المنخفض. قام المهندسون بتقييم العديد من المشاريع ، وفي النهاية اختاروا النسخة الأكثر إحكاما بحجم 17,5 لترًا وقوة 360 حصان. مع. من حيث الوزن والأبعاد ، كان مشابهًا لمحرك البنزين Maybach HL 120 ، لكنه كان أقوى وأكثر اقتصادا.
اختبار الشتاء VK 20.01 (D). المصدر: بانزر تراكتس
كان مشروع MB 809 جاهزًا في يونيو 1940 ، وفي فبراير ومارس 1941 تم اختبار المحرك الأول. ثم تم تركيبه على هيكل VK 20.01 (D) ، وهو أول خزان ألماني مصمم بمحرك ديزل. بحلول يناير 1945 ، قطع النموذج الأولي أكثر من 6 كيلومتر. ومع ذلك ، في ديسمبر 1941 ، بعد فحص الدبابات السوفيتية T-34 و KV-1 ، قرر الألمان التحول إلى دبابات من فئة 30 طنًا - الفهود المستقبلية. وتم ترك محرك VK 22 (D) الذي يبلغ وزنه 20.01 طنًا عاطلاً عن العمل.
تبريد الهواء مقابل الماء المبرد
فضل قسم الذخائر المحركات المبردة بالماء. وفقًا لنيبكامب ، يتطلب تبريد الهواء مزيدًا من الإنتاج كثيف العمالة بسبب دوران الأضلاع. إذا كانت الأسطوانات ذات الزعانف مصبوبة ، فإن كفاءة التبريد ستنخفض ، ومعها ستنخفض قوة المحرك. على الرغم من ذلك ، قام الألمان أيضًا بالكثير من محركات الديزل المبردة بالهواء. كان لديهم ميزة مهمة للمعدات العسكرية - عدم وجود مبرد ماء. بدونها ، كان المحرك أكثر إصرارًا ، وفي الوقت نفسه ، تمت إزالة مشاكل تجميد المياه في الانجرافات الروسية وارتفاع درجة حرارتها في رمال إفريقيا.
محرك ديزل SLa 16 مزود بنظام تبريد. المصدر: CIOS. أنشطة زمن الحرب لد. عمل. HCF بورش KG
كان لمحركات الديزل المبردة بالهواء أنصارها ، ومن بينهم أدولف هتلر ووزير الخارجية كارل أوتو ساور ورئيس لجنة الدبابات فرديناند بورش. منذ عام 1942 ، طورت بورش وسيميرينج بشكل مشترك محركات ديزل مبردة بالهواء مع أسطوانات قياسية سعة 2,3 لتر وشحن توربيني. تميزت التصميمات المبكرة لخزان Maus الثقيل للغاية بمحرك V-diesels ذو 16 أسطوانة و 18 أسطوانة بقوة 750-850 حصان. مع. ضيقة وطويلة ، تتناسب فقط بين المسارات الواسعة للغاية. لكن النمور كانت تحتوي على مقصورات محرك أقصر وأوسع ، لذلك تم تقديم محرك ديزل على شكل x 16 أسطوانة بقوة 750 حصانًا. مع. يُعرف هذا المشروع باسم SLa 16.
في عام 1944 ، قام Simmering بتجميع أول محرك SLa 16. كان لديه نظام تبريد مع مروحتين ومبردي زيت. كشفت الاختبارات عن أوجه قصور خطيرة ، لذلك كان لا بد من إعادة تصميم المشروع. في أوائل عام 1945 ، تم استكمال المحرك الثاني بأربعة مبردات زيت أصغر. اجتازت الاختبارات بنجاح وتم تثبيتها في مدفع Jagdtiger ذاتية الدفع في أبريل. تمكن الألمان من القيام بعدة رحلات تجريبية لمدة خمس ساعات للمحرك ، وبعد ذلك استولت القوات السوفيتية على مدفع الديزل الفريد ذاتية الدفع.
Jagdtiger بمحرك ديزل SLa 16. المصدر: نشرة صناعة الخزانات
بشكل عام، تاريخ الديزل SLa 16 محاط بالأساطير. غالبًا ما يُكتب أنه تم تثبيته في "Royal Tiger" ، وبأقل قدر من التعديلات. في الواقع ، تم اختبار SLa 16 على Jagdtiger ، والذي يمكن التعرف عليه من خلال رسم منظف المدخنة. تم تثبيته من قبل مصنع Nibelungenwerke ، الذي قام بتجميع Jagdtigers. كان التغيير كبيرًا ، مع سطح محرك جديد وخزانات وقود مختلفة.
الخطط والواقع
حتى الآن كنا نتحدث عن النماذج الأولية الفردية والتطورات التجريبية. ومع ذلك ، كان لدى الألمان خطط جادة للغاية لإنتاج مركبات الديزل المدرعة والجرارات العسكرية. أطلقت Magirus إنتاج جرارات مجنزرة RSO / 03 بمحركات ديزل مبردة بالهواء Duetz. في عام 1944 ، بدأ إنتاج السيارة المدرعة ذات الدفع الرباعي Sd.Kfz.234 بمحرك ديزل V-12 Tatra Typ 103 بقوة 220 حصان. مع. لاحظ أن تركيب محرك ديزل مبرد بالهواء كان منصوصًا عليه في المتطلبات عام 1940.
جاغدبانزر 38 ستار بمحرك ديزل ، أبريل 1945. المصدر: warspot.ru
ناقش الألمان مرارًا وتكرارًا تركيب محرك ديزل على Jagdpanzer 38. نشأت هذه الفكرة في وقت مبكر من مارس 1944 ، عندما تم تجميع أول مدافع ذاتية الدفع. في 29 مارس 1945 ، طالب الجنرال جوديريان بالتحول إلى إنتاج الديزل Jagdpanzer 38s بسبب نقص الوقود. بحلول أبريل ، كان النموذج الأولي Jagdpanzer 38 starr جاهزًا بحامل مسدس صلب ومحرك ديزل Tatra Typ 928 بتبريد الهواء بقوة 180 حصان. مع. ناقش الألمان إنتاجه التسلسلي ، لكن الأوان كان قد فات.
في سبتمبر 1944 ، قرر الألمان بدء إنتاج Jagdpanzer 38 بوقود الديزل Tatra في مصنع Alkett بدلاً من StuG III ، الذي تم إنتاجه هناك. تطلب المشروع التشيكي تعديلًا جادًا ، لذلك طور مهندسو Alkett مدفع Jagdpanzer 38 D. الذاتي الدفع ، وأصبح محرك الديزل Tatra Typ 103 ، المألوف لدينا بالفعل ، قلبه. بالطبع ، بسبب هزيمة ألمانيا ، بقيت على الورق.
خطط لانتاج المدرعات عام 1945. كما يقولون ، الحلم ليس ضارًا. المصدر: تقرير استجواب جيرد شتايلر فون هايدكامبف
حتى من هذا المقال المختصر ، يمكنك أن ترى أن الألمان كانوا منخرطين بجدية في محركات الديزل للمعدات العسكرية. في الواقع ، الموضوع أوسع بكثير. على سبيل المثال ، لم نقول أي شيء عن محركات الديزل الألمانية ثنائية الأشواط ، وكان الألمان هم أول من بدأ في العالم في تطوير محرك ديزل خاص بخزان ثنائي الأشواط.
على الرغم من أن إدارة الذخائر الألمانية ، مع استثناءات نادرة ، فضلت المركبات المدرعة بمحركات البنزين ، فقد استمر تطوير محركات الديزل العالمية ومحركات الدبابات طوال الحرب. منذ عام 1942 ، بدأ وضع الوقود يتغير ، لذلك بحلول عام 1945 كانت محركات الديزل مفضلة. إذا استمرت الحرب لمدة ستة أشهر أخرى ، لكان الألمان قد تمكنوا من إنشاء إنتاج ضخم للمركبات المدرعة التي تعمل بالديزل ، وبعد ذلك ستختفي مسألة البنزين Wehrmacht من تلقاء نفسها.
مصادر:
محضر استجواب جيرد شتايلر فون هايدكامبف ، 28 يونيو ، 1945
بروتوكول استجواب هاينريش نيبكامب حول محركات المعدات العسكرية (التاريخ غير معروف للمؤلف)
نشرة صناعة الخزانات رقم 7-8 لعام 1945
توماس ل. جينتز ، هيلاري إل دويل. اللوحات الورقية: Panzerkampfwagen & Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr.20–1) - Panzer Tracts ، 2001
توماس ل. جينتز ، هيلاري إل دويل. Schwere Panzerkampfwagen Maus و E-100 (Panzer Tracts Nr.6-3) - Panzer Tracts ، 2008
توماس ل. جينتز ، هيلاري إل دويل. Jagdpanzer 38 "Hetzer" 1944-1945 - Osprey Publishing ، 2001
توماس ل. جينتز ، هيلاري إل دويل. دبابات النمر الألمانية. البحث عن التفوق القتالي - Schiffer Publishing ، 1995
والتر جيه سبيلبرجر. Panzerkampwagen IV ومتغيراته 1935-1945 - حانة شيفر. المحدودة ، 2011
معلومات