يمكن أن تكون القذائف ذات العيار الفرعي المصقولة بالريش أو "الارتداد" النفاث التراكمي من الدروع
المصدر: www.naukatehnika.com
بالمناسبة ، السؤال أبعد ما يكون عن الخمول. في السابق ، عند الحديث عن بعض طراز T-34 القديم ، كانوا دائمًا يذكرون ، كما يقولون ، ودرعه مائل - ستضربه قذيفة و "ترتد". ومع ذلك ، فقد قيل هذا وقيل عن أي دبابة يزيد عمرها عن 60 عامًا. لكن الجميع نسوا بطريقة ما الحداثة ، التي تذهب سدى.
تيار الدبابات لا يزال الدرع في زاوية ، مجرد شخص لديه أكثر ، وشخص لديه أقل. فهل من الممكن الحصول على ارتداد عند إطلاق قذائف حديثة من دون عيار على هذا الدرع الحديث؟ على الرغم من ذلك ، دعونا نضع الأمر على هذا النحو: هل يمكنهم إعطاء انتعاش على الإطلاق أم لا؟ وماذا عن النفاثة التراكمية لنوع من القنابل اليدوية أو الصاروخية أو المدفعية؟
بالطبع ، في هذه المادة سنتحدث فقط عن الذخيرة المضادة للدبابات. أي "تافه" صغيرة ومتوسطة الحجم لا تحسب.
قذائف من العيار الفرعي المصقولة بالريش
بالطبع ، يمكن للمرء أن يتذكر "الفراغات" الخارقة للدروع - فقد كانت في الحقيقة عرضة للارتداد أكثر من أي مكان آخر. ومع ذلك ، بالطبع ، لم يقم أحد بإطلاق النار عليهم لفترة طويلة ، باستثناء بعض البلدان مثل اليمن ، حيث لا تزال SU-100s الحية تركب. في ذخيرة الدبابات الحديثة ، أفسحت هذه القذائف المجال منذ فترة طويلة للقذائف ذات العيار الصغير المصقولة بالريش ، والتي تعد الأكثر خطورة من حيث الفتك والفعالية.
لكننا لن نتطرق إلى المقذوفات القديمة ذات العيار الصغير الخارقة للدروع (OBPS أو BOPS ، أيهما أكثر ملاءمة لك) القائمة على السبائك الصلبة ، حيث كانت السبائك البلاستيكية القائمة على اليورانيوم أو التنجستن هي الذهب لأكثر من ثلاثين عامًا اساسي. لذلك ، بغض النظر عن مدى غرابة الأمر ، فهم أقل حساسية تجاه الدرع المائل ، وإذا كنا نتحدث عن حاجز فولاذي ، فإنهم يتغلبون عليه بشكل أفضل من الحاجز المثبت عموديًا ، بسبب "السدادة" التي خرجت في النهاية موقع الاختراق.
الجزء النشط من مقذوف صيني من عيار 105 ملم ذو زعانف ولوحة درع مثقوبة خلفه. المصدر: dzen.ru
ولكن إذا كان كل شيء أكثر أو أقل وضوحًا عند اختراق العوائق المائلة ، فماذا عن الارتداد؟ بناءً على المصادر المفتوحة ، من المعروف أنه حتى وقت قريب ، لم نقم عمليًا بإجراء بحث حول هذا الموضوع ، حيث لم تكن هناك حاجة خاصة إليها ، ولكن لا تزال هناك بعض الدراسات.
قطعة واحدة من OBPS ، حيث يتكون الجسم متجانسة ويعمل في حد ذاته كنواة (على سبيل المثال ، "الرصاص" أو الأصداف الأمريكية من سلسلة M829A1 ... 3) ، وكذلك الأصداف ذات النواة الطويلة من الداخل - هؤلاء هم المضاربون الممدودون وذوو السرعة العالية الذين يستخدمون أقصى طاقتهم الحركية في منطقة صغيرة من الدروع. ومع ذلك ، بزاوية تأثير تبلغ 65 درجة أو أكثر ، تصبح عملية "عضهم" (بداية الاختراق في لوحة الدرع) أقل استقرارًا ، وكلما كان ذلك أسوأ. بشكل تقريبي ، كلما كبرت الزاوية ، زادت صعوبة التصاق المقذوف بالدرع ، وتطبيع عملية الاختراق يؤدي إلى تلف غير ضروري (تشوه بلاستيكي) في رأسه.
120 ملم OBPS الألمانية لبنادق Leopard-2. المصدر: warspot.ru
لكن حتى زوايا الميل الكبيرة جدًا لا تؤدي عمليًا إلى ارتداد. حتى على الدروع التي تم ضبطها على 70-80 درجة من الوضع الرأسي ، ستظل المقذوفات ذات العيار الفرعي المصقولة قادرة على "العض". لا يمكن تحقيق ارتداد واثق من OBPS إلا إذا كانت صفيحة الدروع تقع أفقيًا تقريبًا - لا تزيد عن 10-11 درجة من الأفقي. هنا ، بالطبع ، سيكون احتمال هذه الظاهرة ضخمًا بكل بساطة. وفقًا لهذا المبدأ ، على سبيل المثال ، يتم إجراء التجميع الأمامي لهيكل الخزان الأمريكي Abrams ، حيث يتم تثبيت الجزء الأمامي العلوي منه بارتفاع طفيف جدًا. لكن من المستحيل جعله مثالًا مثاليًا - فهو يلعب في الواقع دور السقف.
ما هو "التراكمي"؟
بالانتقال إلى الوسائل التراكمية لتدمير المركبات المدرعة ، تجدر الإشارة إلى أن النظر في ارتداد القذائف نفسها ، من حيث المبدأ ، لا معنى له. تختلف اللقطة عن اللقطة ، لذا فإن الاحتمال الواضح والمعمم بأن الذخيرة التراكمية لن تلمس درع دبابة أو مركبة أخرى بها عنصر التلامس في المصهر ولن تنفجر يكاد يكون مستحيلًا لمجرد أن عناصر التلامس هذه للغاية يمكنها كن مختلفا. لكن ارتداد الطائرة التراكمية نفسها ، وهو العامل الضار الرئيسي للقذائف من هذا النوع ، أمر مثير للاهتمام. علاوة على ذلك ، يعتقد على نطاق واسع أن هذه الظاهرة غير موجودة في الطبيعة من حيث المبدأ.
مقذوف حراري لمدفع دبابة 125 ملم. المصدر: iohotnik.ru
لذلك ، لا يزال يحدث ارتداد للطائرة الأكثر تراكمًا. مظهره يعتمد على عوامل كثيرة.
أولاً ، من صلابة الدرع - كلما زاد ارتفاعه ، زاد احتمال ارتداده.
ثانيًا ، من المسافة بين الدرع والقذيفة المتفجرة ، وهنا ، بالطبع ، كلما زادت المسافة ، زاد احتمال حدوث ارتداد.
وثالثًا ، تزداد فرصة حدوث ارتداد مع انخفاض سرعة طيران الطائرة التراكمية. يمكن حذف هذا الأخير لرسم صورة عامة.
لكن الشيء الرئيسي هو مرة أخرى زاوية ميل الدرع. تم إجراء البحث العلمي حول هذا الموضوع في مختبرات العديد من المنظمات البحثية في بلدنا في وقت واحد. نتائجهم في المجال العام دون قيود على السرية ، حتى تتمكن من التعبير عنها.
أظهر العمل التجريبي أن حدوث ارتداد لطائرة تراكمية من الشحنات المختبرية أمر ممكن عندما يتم إمالة لوحة الدروع بمقدار 3-5 درجات من الأفقي - أي على طول الدرع الواقع أفقيًا عمليًا. في الوقت نفسه ، تتلامس الطائرة التراكمية مع الدرع ، لكنها تخترقها قليلاً ، تاركة ثقبًا صغيرًا ، ثم تتجه إلى الجانب ، محدثة نوعًا من "الارتداد" وتنهار في النهاية. يمكنكم رؤية ظاهرة هذا الارتداد بمزيد من التفصيل في الصورة المرفقة أدناه.
نمط الأشعة السينية لارتداد نفاث تراكمي من صفيحة فولاذية. انظر من اليسار إلى اليمين. المصدر: V. A. Grigoryan، A. N. Beloborodko et al.
ومع ذلك ، فليس عبثًا ذكر الظروف المختبرية ورسوم المختبر هنا. الحقيقة هي أن الاختبارات الشاملة لم تتوج بالنجاح. في أي زوايا ، حتى درجة واحدة من الأفقي ، لم يحاولوا تقويض القذائف الحية الحقيقية - لم يحدث الارتداد. لذلك يتبين أن الموقف مزدوج: تحدث هذه الظاهرة مع طائرة نفاثة تراكمية ، ولكن في المعركة تكون فرص الارتداد قريبة من الصفر ، على الرغم من أن ما لا يمزح بحق الجحيم - يحدث أحيانًا أكثر ما يبدو أنه لا يصدق. لكن لا يجب أن تأمل في ذلك.
النتائج
الاستنتاج من كل شيء ، بشكل عام ، بسيط للغاية. لقد اكتشفنا أن الأصداف ذات العيار الصغير المصقولة بالريش وحتى نفاثة الحرارة يمكن أن "ترتد" من الدروع. إنها مجرد ظاهرة موجودة في الطبيعة.
لكن الزوايا التي يحدث عندها تجعلها غير محتملة بل وعشوائية ، على سبيل المثال ، عندما "تصطدم" قذيفة على سطح دبابة ، وما إلى ذلك. مثل هذا الميل الشديد للأجزاء المدرعة الأمامية الأكثر عرضة للقصف هو ببساطة مستحيل ، لذلك يمكننا القول بثقة أن دروع الدبابات الحديثة لا يمكن أن توفر شروطًا لارتداد القذائف والطائرات التراكمية.
معلومات