أكثر من ألفي طائرة T-64 روسية: لماذا لا تزال غير موجودة في أوكرانيا
إحدى الطلقات القليلة لطائرة T-64 في روسيا. المصدر: alejandro-8.blogspot.com
آلات ذات مدة صلاحية غير محدودة
الأعداد الدقيقة للروسية والسوفياتية الدبابات، التي هي الآن في التخزين طويل الأجل ، غير معروفة بشكل موثوق. يمكن للمرء أن يعمل فقط على البيانات التي كانت موجودة قبل سنتين أو ثلاث سنوات ، والتي بموجبها حوالي 2,8 ألف مركبة من سلسلة T-55 ، و 1,6 ألف من سلسلة T-62 ، و 7,5 ألف T-72 وأكثر من 3 آلاف T- 80 . يوجد أيضًا في المخزن حوالي 2,2-2,3 ألف خزان من سلسلة T-64. أسطول مثير للإعجاب ، أليس كذلك؟ إذا تم إحضار كل خزان إلى حالة صالحة للعمل ، بالطبع.
مصير هذه الآلات في العمق الروسي مختلف. من المتوقع استعادة وتحديث آلات سلسلة T-72 و T-80 في محطات إصلاح الخزانات. وفقًا للمعلومات المتاحة ، تم نشر مصنعين جديدين لإصلاح المدرعات في Ramenskoye و Kamensk-Shakhtinsky. في الوقت نفسه ، تم بالفعل رؤية T-80BV في أوكرانيا ، على الأرجح ، وصلوا إلى هناك من مستودعات التخزين طويلة الأجل. صفة مميزة تاريخ مع آلات من سلسلة T-62 ، وبعضها موجود بالفعل في أوكرانيا وتمكن حتى من الحصول على قضبان برج من الذخيرة المثقوبة بالسقف. وفقًا لأحدث البيانات ، من المخطط تحديث ما لا يقل عن ثمانمائة دبابة في منشآت المصنع المدرع 103. سيستغرق هذا ما يقرب من ثلاث سنوات.
يعتقد بعض المحللين والمعلقين أن T-62 مع أجهزة التصوير الحرارية وغيرها من الملحقات يمكن أن تحل محل BMP-3. قل ، وسيكون عيار البندقية أكبر ، والحماية أكثر صلابة. لكن إدراك إمكانات مركبة قتالية فقط على أساس سمك الدرع والقطر الداخلي للبندقية هو نهج مبسط للغاية على الأقل. لكننا سنتحدث عن هذا مرة أخرى. والآن سنحاول الكشف عن السر - لماذا لم يتم وضع T-64 في حالة تأهب حتى الآن ، وهو ترتيب من حيث الحجم أكثر تقدمًا من T-62. علاوة على ذلك ، يوجد الكثير من هذه الخزانات في مستودعات التخزين.
ما هي المزايا التي ستوفرها خزانات خاركوف على سلسلة T-62 القديمة؟ بادئ ذي بدء ، ليست هناك حاجة لتوسيع نطاق إمدادات المدفعية بقذائف 115 ملم. تتميز T-64 بمعيار 125 ملم مألوف وتوافق شبه كامل مع ذخيرة الدبابات الحديثة.
الآن حول المحمل التلقائي. من المعروف أنه بني لسببين. الأول هو تقليل الطاقم بعضو واحد وبالتالي تقليل المساحة المحجوزة بشكل كبير. والثاني هو ميكنة وتسريع عملية إعادة شحن البنادق قدر الإمكان. هذا هو السبب في أن T-64 ، تحت أي ظرف من الظروف ، ينتج ثماني جولات قياسية في الدقيقة. السلف لديه معدل إطلاق مماثل ، لكنه يعتمد بشكل مباشر على مهارات وحالة اللودر.
في الحالة التي يتم فيها استكمال وحدات الدبابات بوحدات معبأة ، كلما قل عدد المتطلبات على الطاقم ، كان ذلك أفضل. وبعض العمليات الحسابية - من بين اثنتي عشرة ناقلة معبأة ، يمكن تجميع أربعة أطقم من أجل T-64 ، وثلاثة فقط من أجل T-62. هذه الحسابات صالحة أيضًا لخزانات السلاسل اللاحقة.
T-64A في أحد معارضهم في روسيا. المصدر: modernforce.ru
تشير المقارنة بين مركبتين تم إيقاف تشغيلهما بوضوح إلى أن T-62 ليس هو الذي يجب أن يعمل على الجبهة الأوكرانية ، ولكن T-64. حجة أخرى لصالح آلة خاركوف. دخلت الناقلات المعبأة بطريقة أو بأخرى في الخدمة العسكرية مع مركبات الجيل T-64 ، وليس مع T-62. وفقًا لذلك ، يتم تحديث المهارات في الذاكرة بشكل أسرع. نعم ، "اثنان وستون" هو أبسط بكثير ويتكسر في كثير من الأحيان. لكن من الصعب إدارتها ، فبيئة العمل أفضل قليلاً من تلك الموجودة في مركبات ما بعد الحرب ، وكل هذا معًا يؤثر سلبًا على حالة الطاقم وفعالية القتال.
دعونا نلخص النتيجة الوسيطة. لقد حدث أن T-64 أكثر تقدمًا بشكل طبيعي من T-62. جمعت دبابة خاركوف دروعًا مدمجة ضد الدبابة المتجانسة من طراز نيجني تاجيل ، كما أن عيار البندقية ودقتها أعلى ، والدبابة أكثر ديناميكية بسبب القوة المحددة العالية - حوالي 18 حصان. شارع. مقابل 15,4 لترًا. شارع. لماذا يتم لحام أقنعة الرمح على T-62؟
أين هي T-64؟
لن نعذب القارئ ونكشف سر غياب "الأربعة والستين" عن الجيش الروسي في أوكرانيا. الأمر كله يتعلق بمحرك 5TDF ، واللعنة الرئيسية للطائرة T-64 في الحقبة السوفيتية. كان محرك الديزل هذا ، الفريد من نوعه في خصائصه ، سابقًا لعصره ليس فقط في الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضًا في عدد من الدول الغربية. دعونا نعيد تنشيط ذاكرتنا قليلاً حول ماهية "الحقيبة" الشهيرة. تم بناء المحرك وفقًا لمخطط ثنائي الأشواط مع مكابس ذات حركة عكسية وعمودي مرفقي. محرك الملاكم هو عكس ذلك بكلمة واحدة. لم يتم اختراع المخطط في خاركوف - تم تجهيز القاذفات الألمانية الثقيلة بمحركات مماثلة خلال الحرب العالمية الثانية. انجذب المهندسون بشكل أساسي إلى السعة اللترية العالية للوحدات وانخفاض الارتفاع الإجمالي. استفاد مصمم الدبابات ألكسندر موروزوف وباني المحرك أليكسي تشارومسكي من هذه الميزة. نتيجة لذلك ، تم اعتماد دبابة T-64 الخام بصراحة من قبل الجيش السوفيتي عن طريق الخطاف أو المحتال. من الجيد أنهم تمكنوا في نيجني تاجيل من إنشاء T-72 Ural في الوقت المناسب ، وإلا فمن غير المعروف كيف سينتهي كل شيء.
5TDF. المصدر: warspot.ru
كان محرك 5TDF متطلبًا للغاية على كل من السائق وأفراد الصيانة. "حقيبة السفر" لا تتحمل السخونة الزائدة ولا تبدأ بشكل جيد في الطقس البارد وهي شديدة الحساسية للغبار. بالإضافة إلى ذلك ، من الصعب جدًا الحفاظ عليها. وفقًا لهذه المعلمات ، فإن الطراز V-55V القديم بسعة 580 حصان فقط. مع. سيعطي 5TDF مائة نقطة في المقدمة. لا تحتوي على ضاغط ، ولا شاحن توربيني ، ولا حيل أخرى (على سبيل المثال ، تبريد الطرد) ، والتي كان رئيس القسم الفني يدور منها. إن الظهور الجماعي للطائرة T-64 في عملية خاصة في أوكرانيا سيخلق الكثير من المشاكل غير الضرورية.
أولاً ، يتذكر القليل من الفنيين كيفية صيانة "معجزة خاركوف" وإصلاحها - فقد تم إيقاف تشغيل الجهاز لسنوات عديدة. مع محرك V-55V ، يختلف الوضع - إنه سليل الأسطوري V-2. يتم تثبيت النسخة القسرية والحديثة من محرك الديزل هذا في جميع الخزانات المحلية ، باستثناء التوربينات الغازية. لذلك ، فإن المساعدين لهم يد كاملة ، كما يقولون - لقد أتقنوا التقنية في المدارس العسكرية على محرك ديزل على شكل حرف V.
ثانياً ، بالنسبة للحقائب ، نحتاج إلى ميكانيكي سائق برتبة ضابط ، لا أقل. هذه وحدة متقلبة حتى في الصيانة اليومية. توجد مشكلة في قطع الغيار التي لا يتم إنتاجها في روسيا ، ومن الصعب تنظيم الإنتاج. تحتوي مستودعات التخزين على المخزون الضروري من الأجزاء والتجمعات - وهذا مطلوب من خلال خطط التعبئة ، لكننا ننظر إلى النقطة أعلاه حول نقص المتخصصين الفنيين من الناحية الفنية في الجيش. لا ترتب مطاردة نواب قادة القوات المسلحة لأوكرانيا ، في الواقع. أو استحوذ على الفور على مصنع خاركوف للهندسة الثقيلة ، حيث لا يزالون يتذكرون كيفية التعامل مع "الحقائب". يقترح بعض المعلقين تنظيم أكل لحوم البشر داخل الأنواع وإجبار T-64s الأقل صحة في المقدمة على مشاركة قطع الغيار مع أخرى صحية. الفكرة جيدة في الحالة القصوى ، عندما لا يكون هناك أي احتياطيات خلفك ، ويتم تدمير كل الإنتاج في البلاد. أكل لحوم البشر سيجعل من الضروري النقل إلى الأمام ، بالإضافة إلى اثنين أو ثلاثة خزانات ، واحد إضافي ليتم "أكله". في بعض الحالات ، لكل T-64 قتالية ، سيختبئ مانح غير مكتمل في منطقة الإصلاح. في زمن الحرب ، هذا ترف لا يمكن تحمله.
خزان ديزل أوكراني 6TD-1. المصدر: wikipedia.org
بطبيعة الحال ، السؤال الذي يطرح نفسه - كيف تقاتل القوات المسلحة لأوكرانيا على أحفاد T-64؟ ببساطة لأنهم على مدى الثلاثين عامًا الماضية كانوا ينهون بجد ديزلهم الفريد. وأوقفت الدبابات الروسية. بالمناسبة ، هذا لا يعني أنهم غير أكفاء. أتذكر مثالًا على كيفية إحضار القوميين إلى إقليم Ilyich Iron and Steel Works T-64A ، المثبت على قاعدة أمام مدخل المصنع. بل وقاد عليها قليلاً. أي 5TDF هو محرك ديزل يعمل بكامل طاقته ، ولكن ليس لفترة طويلة وليس لظروف القتال. ما لا يمكن قوله عن التعديلات اللاحقة 6TD-1 و 5TDFM و 5TDFM-1. في هذه "dviguns" ، صحح مهندسو خاركوف معظم أوجه القصور ، على الرغم من أنهم لم يتمكنوا من تجاوز المحركات الروسية من حيث الموثوقية والبساطة.
يُظهر تاريخ T-64 و T-62 في التطبيق للعملية الخاصة بوضوح أن الخزان عبارة عن مزيج متناغم من جميع الخصائص ، وأن الروابط الضعيفة تصبح حتمًا حاسمة بالنسبة للمفهوم بأكمله. T-62 التي عفا عليها الزمن ، في المتوسط ، ليست سيئة في كل شيء - في الحركة والدروع والقوة النارية. هذه دبابة من الجيل السابق نسبة إلى "أربعة وستين" من جميع النواحي. ولكن بمجرد فشل T-64 في نظام واحد ، تحول الهيكل بأكمله إلى منزل من الورق. المستقبل ، كما هو الحال دائمًا ، ينتمي إلى التقنية المتوازنة.
معلومات