عندما يمكن لقاذف غاز المسحوق الموجود على البندقية أن يسمم طاقم الدبابة
المصدر: newvz.ru
لدينا مثل هذا المثل: "واحد يشفي والآخر يشل". تشير هذه الكلمات عادة إلى الأدوية أو ، في حالات نادرة ، إلى الأطباء. ومع ذلك ، يمكن أن يُعزى هذا القول بالكامل إلى قاذف الغاز الدافع الموجود على البرميل خزان البنادق. يبدو أنه تم إنشاؤه واستخدامه في الدبابات ذات الأهداف الجيدة: لتقليل تلوث الغاز في حجرة القتال أثناء إطلاق النار. لكن في بعض الأحيان يحدث أن كل شيء يتحول إلى عكس ذلك تمامًا ، عندما يتحول القاذف إلى "مكنسة كهربائية" تسحب الهواء الملوث إلى الخزان.
قاذف غاز المسحوق
بالمناسبة ، قاذف الغاز الدافع هو نفس السماكة الأسطوانية على فوهة البندقية لجميع الدبابات الحديثة وغير الحديثة تمامًا. لا يتوفر إلا في المركبات القتالية ذات الأبراج غير المأهولة ، حيث لا توجد حاجة إليه هناك بشكل عام. تعمل هذه الأداة الغريبة على النفخ عبر قناة ماسورة المدفع بعد الطلقة. بشكل تقريبي ، يقوم القاذف بسحب بقايا غازات المسحوق من البرميل حتى لا تدخل حجرة القتال وتخنق الطاقم.
قاذف غازات المسحوق لبندقية دبابة T-55 في السياق. المصدر: yaplakal.com
جهاز قاذف غاز المسحوق ، بالإضافة إلى مبدأ تشغيله ، بسيط مثل الأحذية ، على الرغم من أن بعض العناصر قد تختلف من تصميم إلى آخر. في الواقع ، إنه أنبوب يوضع على فوهة البندقية ، ونتيجة لذلك تتشكل غرفة أسطوانية مجوفة ومختومة بينه وبين البرميل. يحتوي برميل المدفع نفسه في منطقة هذه الغرفة على نوعين من الثقوب. الأولى ، التي تم حفرها بالقرب من المؤخرة (أو من البرج ، أيهما أكثر ملاءمة لك) ، مزودة بصمامات مدخل. الأخير ، الواقع بالقرب من الكمامة ، مائل ولا يحتوي على صمامات.
مخطط القاذف. 1 - جسم القاذف 2 - ثقب مائل (فوهة) ؛ 3 - فتحة مع صمام مدخل ؛ 4 - فوهة البندقية. المصدر: www.dzen.ru
خروج غازات المسحوق بعد خروج المقذوف من البرميل. يتم تحديد اتجاه حركتهم بواسطة الأسهم. المصدر: www.dzen.ru
في وقت اللقطة ، عندما تمر القذيفة عبر البرميل في منطقة القاذف ، تخترق غازات المسحوق الغرفة من خلال الصمامات والثقوب المائلة تحت ضغط هائل. بمجرد مغادرة القذيفة للبرميل ، يبدأ الضغط في البندقية في الانخفاض. نظرًا لاختلاف الضغط (أقل في البرميل ، وأكثر في القاذف) ، تترك الغازات المضغوطة القاذف باتجاه الكمامة وتخلق بشكل طبيعي خلخلة ، تسحب كل ما تبقى داخل البرميل.
لكن ما الضرر الذي يمكن أن يفعله؟ يبدو أنه الفائدة الوحيدة. لكن لا.
سحب الهواء إلى مقصورات الخزان الصالحة للسكن
على سبيل المثال ، سوف نأخذ الدبابات المحلية. المشكلة موجودة بالفعل في الخارج ، لذلك ليست هناك حاجة لوصم سياراتنا. هم فقط أكثر وضوحا.
متجذرة في الماضي السوفياتي ، أتمتة البنادق في دباباتنا ، ولا يهم ما إذا كانت T-72 أو T-80 ، أو حتى T-64 ، تعمل بطريقة تفتح إسفين الترباس في لحظة التراجع. أي ، يتم إطلاق طلقة ، تتراجع البندقية عن طاقة الارتداد ، ويفتح المصراع ويطير البليت المطلق (كوب معدني في قاعدة الغلاف). ثم تتدحرج البندقية - تعود إلى موقعها الأولي بواسطة أجهزة الارتداد. تستغرق هذه العملية برمتها ثانية واحدة فقط.
خلاصة القول هي أن المصراع يفتح بسرعة كبيرة - في الوقت الذي لا يزال فيه قاذف البندقية يواصل عمله في سحب الغازات من البرميل. وإذا كان المصراع مفتوحًا ، فمن المنطقي أن نفترض أنه سيتم سحب الهواء من حجرة القتال عبر البرميل. من ناحية ، هذا جيد ، لأنه يسمح لك بسحب غازات المسحوق والدخان والأشياء غير السارة الأخرى الموجودة بالفعل في حجرة القتال. من ناحية أخرى ، لسحب أي إصابة إلى الخزان.
هنا يبدأ القاذف في لعب دور نوع من المكنسة الكهربائية الضخمة. يسحب الهواء من حجرة القتال عبر المؤخرة المفتوحة ، وبالتالي يخلق فراغًا داخل الخزان. نتيجة لذلك ، يتم امتصاص الهواء من البيئة من خلال التسريبات. يدخل إلى الداخل من خلال حجرة المحرك ومن خلال أماكن أخرى. هذه العملية لا تدوم طويلا - حرفيا جزء من الثانية ، لكنها يمكن أن تقوم بعمل لائق. في ظل الظروف العادية ، لن يحدث شيء ، ولكن ماذا لو تطاير الغبار المشع حول الخزان أو كان الهواء ملوثًا بعوامل كيميائية أو نوع من "البيولوجيا"؟ كل هذا داخل المقصورات الصالحة للسكن والطيران.
المصدر: fotoload.ru
لن تكون هناك مشاكل كبيرة من طلقة واحدة ، وعندما يكون هناك الكثير من الطلقات ويتم إطلاقها في سلسلة ، تبدأ "الآثار الجانبية" للقاذف في الشعور.
هنا ، بالطبع ، يمكن للمرء أن يعترض على وجود وحدة تهوية للمرشح (FVU) ، والتي تخلق ضغطًا متزايدًا داخل الماكينة ، وهناك أنواع مختلفة من سدادات مانعة للتسرب. لكن لا ، أداء FVU في الممارسة العملية لا يكفي ، والأختام ليست ذات فائدة كبيرة في هذه الحالة.
من أجل تقدير أحجام المواد السامة أو المشعة التي تدخل الخزان من الخارج ، تم إجراء تجربة مناسبة ، والتي تظهر بوضوح "ازدواجية" القاذف ، عندما يساعد ويضر.
لكن تجدر الإشارة أولاً إلى أنه حتى إذا تمت إزالة القاذف من البندقية ، فلا يمكن القضاء على هذه الظاهرة تمامًا. ستستمر غازات المسحوق في التحرك على طول البرميل وسيكون فرق الضغط بين البرميل وحجرة القتال أيضًا ، جيدًا ، و "تسرب" الهواء ، على التوالي ، أيضًا.
لذلك ، عند إجراء سبع طلقات بأي نوع من المقذوفات من مسدس 125 مم 2A46 بدون قاذف ، تراوحت الجرعة السامة (محتوى "العدوى" المشروطة في الهواء) من 0,006 إلى 0,017 جرامًا في الدقيقة لكل متر مكعب من الهواء بمستويات أداء مختلفة لوحدة تهوية المرشح.
مع القاذف ، كل شيء ، بالطبع ، يبدأ في التغيير بشكل كبير.
عند إجراء سبع طلقات بقذائف شديدة الانفجار من مدفع 2A46 مع قاذف غاز مسحوق مثبت عليه ، تراوحت الجرعة السامة من 0,023 إلى 0,047 جرامًا في الدقيقة لكل متر مكعب من الهواء. كل شيء ، مرة أخرى ، بمستويات مختلفة من أداء وحدة التهوية بالمرشح. كلما كانت أعلى ، اتضح أن الجرعة السامة أقل ، لكن لم يكن من الممكن جعلها أقل من 0,023 جرام. وهذه ، بالمناسبة ، لا تزال نتيجة مرضية تمامًا ، حيث إن الطلقات ذات قذائف شديدة الانفجار شديدة الانفجار مزودة ، كما نعلم ، بشحنة مسحوق دافعة واحدة فقط.
وماذا عن القذائف من العيار الصغير الخارقة للدروع؟ أعطت نفس الطلقات السبع من نفس المدفع بقاذف جرعة سامة للطاقم من 0,023 إلى 0,123 جرامًا في الدقيقة لكل متر مكعب من الهواء. اتضح أن نموها كان كبيرًا للغاية ، وهو ما يفسره شحنة المسحوق الإضافية التي يتم تزويد الأصداف ذات العيار الفرعي بها. المزيد من البارود ، مزيد من الضغط ، مزيد من الفراغ.
كل هذا بالطبع مشروط للغاية. تركيز المواد التي تصيب التضاريس والغلاف الجوي ليس موحدًا ، فهناك رياح وعوامل أخرى تؤثر على كمية الكيمياء والغبار التي ستطير في الخزان نتيجة لذلك. لكن يمكننا تقدير صورة تقريبية وفقًا لهذه البيانات.
النتائج
كما ترون ، فإن اعتماد تلوث الهواء بمواد مختلفة أو الغبار المشع في الأجزاء الصالحة للسكن في الخزان يرتبط ارتباطًا مباشرًا بتشغيل قاذف غازات المسحوق. يزداد أدائها عدة مرات حسب أداء وحدة تهوية المرشح.
بالطبع ، في ظل الظروف العادية ، لا يسبب امتصاص الهواء من البيئة أي ضرر ، وبالتالي ، في إطار النزاعات العسكرية الحالية ، لا يمكن اعتبار هذا عاملاً خطيرًا مهمًا للطاقم. وكما يقولون ، شكرا على ذلك. ولكن ، نظرًا لأن الخزانات هي وسيلة عالمية قادرة على العمل في ظل ظروف التلوث الإشعاعي والكيميائي والبيولوجي ، فلا ينبغي للمرء أن يستبعد تمامًا "ضرر" القاذف.
وأكد مؤلفو التجارب أن الجرعات السامة المحددة ، حسب نوع تلوث المنطقة والغلاف الجوي ، تشكل خطورة على الناقلات. خاصة في المواقف التي يضطر فيها الطاقم إلى البقاء في الخزان لفترة طويلة وإطلاق نيران كثيفة. ونظرًا لأنه من المستحيل التخلص تمامًا من دخول الهواء ، يجب تنفيذ الأعمال القتالية باستخدام الحد الأدنى من معدات الحماية الشخصية على الأقل.
معلومات