الموت الاسود
أقلعت IL-2 في مهمة قتالية من مطار ميداني ، حوالي عام 1942. هذه الطائرات الهجومية ذات المقعد الواحد مسلحة بمدافع ShVAK ، باستثناء الطائرة في المقدمة ، والمجهزة بمدفع VYa (مع برميل أطول من ShVAK).
طائرة الهجوم
خارج روسيا ، تبقى Il-2 و Il-10 ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، أقل شهرة من الطائرات الأخرى في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنها تم إنتاجها بكميات أكبر من أي طائرة عسكرية أخرى في قصص.
يمكن رؤية هذه الطائرات من طراز Il-1944MZ ذات المقعدين ، والتي تم الاستيلاء عليها في عام 2 ، على الجبهة الشرقية بأكملها ، والتي كانت بحلول ذلك الوقت قد عبرت حدود ما قبل الحرب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتعمقت في بولندا ورومانيا.
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تكليف مصممي الطائرات السوفيتية بإنشاء طائرة هجومية - طائرة للدعم الناري للقوات المتقدمة ومهاجمة خطوط العدو الأمامية. بحلول ذلك الوقت ، كان الأفضل في العالم قد تم إنشاؤه بالفعل في الاتحاد السوفيتي طيران الأسلحة ، بما في ذلك الرشاشات الثقيلة والبنادق الثقيلة عديمة الارتداد والقنابل الصغيرة الخارقة للدروع والصواريخ غير الموجهة. في بداية العقد ، تم تطوير عدد من مشاريع الطائرات الهجومية ، وفي عام 1935 اعتمد الكرملين مرسومًا بشأن إنشاء BSh (طائرة هجومية مدرعة) ، مصممة خصيصًا لتدمير المركبات المدرعة ونقاط العدو المحصنة. بحلول عام 1938 ، ترأس مكتب تصميم S.V Ilyushin و P. O. Sukhoi المنافسة لإنشاء طائرة هجومية. اختار كلا المصممين آلة ذات محرك واحد منخفضة الجناح. تم الانتهاء من مشروع إليوشن في وقت سابق ، بحلول ربيع عام 1939. تم تعيين طراز TsKB-55 ومنح التسمية الرسمية BSh-2 ، وقد تم تجهيز هذه الطائرة الهجومية النموذجية بمحرك AM-35 مبرد بالسائل بسعة 1350 حصان ، وكانت ذات مقعدين - تم تحديد موقع الطيار والمدفعي / المراقب الخلفي في قمرة القيادة الخاصة به بالترادف. تم تصنيع الجناح واللوحات الهيدروليكية ومجموعة الذيل من سبيكة خفيفة ، وكان الجزء السفلي من جسم الطائرة مصنوعًا من لوحة مدرعة تغطي الجزء السفلي من المحرك وأنابيب التبريد والمبرد وخزانات الوقود في جسم الطائرة وقمرة القيادة. في الجناح ، على جانبي رفوف العجلات ، أربعة رشاشات عيار 7,62 ملم. تم وضع المدفع الرشاش الخامس في الجزء الخلفي من الكابينة. في الجزء الأوسط من جسم الطائرة كان هناك أربع حاويات يمكن أن تحمل ما يصل إلى 600 كيلوغرام من القنابل.
يُظهر IL-2MZ حلاً تصميميًا غير عادي: تمت إزالة ضوء قمرة القيادة الخلفية لتحسين رؤية المدفعي. كقاعدة عامة ، كان لدى مطلق النار مدفع رشاش UBT متحد المحور تحت تصرفه. على متن الطائرة الهجومية ، تُقرأ كلمة "المنتقم" جيدًا.
برنامج الصدمة
كان إليوشن غير راضٍ عن التسلح الضعيف ، وأظهرت الرحلات التجريبية لـ TsKB-55 ، كما توقع المصمم ، استقرارها الطولي الضعيف.
تم إطلاق TsKB-55 المعدلة ، مع مركز ثقل إلى الأمام قليلاً وطائرة ذيل مكبرة ، لأول مرة في الهواء في 30 ديسمبر 1939 ، ولكن في صيف عام 1940 ، وجدت لجنة الدولة أن الصفات الإيجابية للآلة لم تكفر لضعف الاستقرار وقصر المدى والخصائص التشغيلية العامة. لإنقاذ الطائرة الهجومية ، أطلق إليوشن "برنامج إضراب" في مكتب التصميم الخاص به ، وبعد أربعة أشهر قام ببناء TsKB-57. تم تجهيز هذا النموذج الأولي بمحرك AM-38 بقوة 1600 حصان. أصبحت الطائرة ذات مقعد واحد (تم استبدال الضوء الخلفي لقمرة القيادة بخزان وقود إضافي) ، وأصبحت لوحة الدروع أرق وتم توزيعها بشكل أكثر نجاحًا على جسم الطائرة ، وتم استبدال مدفعين رشاشين على الجناح بطائرة ShVAK مقاس 20 ملم ظهرت مدفع ، ومعلقات لثمانية صواريخ RS تحت الجناح -82. لقد كانت سيارة أكثر نجاحًا ، حيث كانت قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 440 كم / ساعة. سرعان ما بدأ الإنتاج الضخم للطائرة الهجومية الجديدة في ثلاثة مصانع للطائرات - في موسكو وفيلي وفي فورونيج.
تابع ستالين بيقظة إطلاق Il-2. عندما حدث فشل في إنتاج الطائرات ، قال لمدير المصنع: "الجيش الأحمر يحتاج إلى IL-2 مثل الهواء ، مثل الخبز ... هذا هو تحذيري الأخير".عندما هاجمت ألمانيا اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 22 يونيو 1941 ، من الواضح أنه لم يكن هناك ما يكفي من الطائرات الهجومية من طراز Il-2 في القوات الجوية السوفيتية - فقط 249. في أكتوبر ، تم نقل المصانع من موسكو وفيلي شرقًا مع العمال ، وأصبح كويبيشيف الجديد مركز لإنتاج الطائرات الهجومية. ومع ذلك ، كان إنتاج Il-2 لا يزال غير كافٍ ، وأرسل ستالين برقية هائلة إلى مديري المصانع ، وصف فيها سلوكهم بأنه "تخريب". في أوائل عام 1942 ، تم استبدال بنادق ShVAK بمسدسات أكثر قوة من 23 ملم VYa.
في وقت لاحق ، في عام 1942 ، ظهر طراز Il-2M2 بمحرك AM-38F بقوة 1750 حصانًا ، وديناميكا هوائية محسنة ودروع معززة إلى 950 كجم. كانت خسائر الطائرات الهجومية في المعارك ضخمة ، لكن كان من غير العملي تغطية الطائرة بالدروع من الأعلى والخلف. على الرغم من حقيقة أن ستالين منع تطوير تعديلات جديدة للطائرة الهجومية ، إلا أن إليوشن ، على مسؤوليته ومخاطره الخاصة ، طور نموذجًا أوليًا بمقعدين مع وجود مدفعي يجلس خلفه. بدأ هذا النموذج الأولي في السماء في مارس 1942. كان لدى مطلق النار مدفع رشاش UBT بحجم 12,7 ملم مع 150 طلقة تحت تصرفه ، والآن ، على عكس TsKB-55 ، تم فصل مطلق النار عن الطيار بواسطة خزان وقود يقع في منتصف قمرة القيادة. في أكتوبر 1942 ، أعطى ستالين الضوء الأخضر لإنتاج هذه الطائرة الهجومية ذات المقعدين ، والتي سميت Il-2MZ ، وبحلول نهاية الشهر بدأت في الوصول إلى المقدمة.
الكفاح من أجل الديناميكا الهوائية
مع ظهور المدفعي الخلفي ، انخفض عدد الطائرات الهجومية المفقودة بشكل حاد ، وزاد عدد الخسائر في Luftwaffe. بلغ حجم إنتاج الطائرات الهجومية في ذلك الوقت ما يقرب من 1000 آلة شهريًا ، وهذا على الرغم من حقيقة أنه تم إجراء تعديلات طفيفة باستمرار على تصميم الطائرة من أجل تحسين الديناميكا الهوائية ، حيث بحلول هذا الوقت كانت السرعة القصوى لـ IL -2 قد انخفض إلى 404 كم / ساعة. تم إجراء التغييرات التي كان من المفترض أن تحسن الديناميكا الهوائية للسيارة دون توقف الإنتاج. بحلول منتصف عام 1943 ، تمت زيادة السرعة القصوى للطائرة الهجومية إلى 439 كم / ساعة ، وذلك على الرغم من حقيقة أن السيارة استمرت في الازدياد باستمرار.
تعود الزيادة في وزن السيارة جزئياً إلى ظهور أسلحة طائرات جديدة من أعلى مستويات الجودة. كان التطور الأكثر أهمية هو ظهور عائلة جديدة من البنادق مقاس 37 ملم ، لا تضاهى من حيث العيار والدقة ومعدل إطلاق النار مع الأسلحة السابقة. يكفي أن نقول إنهم تمكنوا من اختراق الدروع الألمانية الأخيرة - باستثناء الجبهة الأمامية الدبابات Pzkpfw V (النمر) و Pzkpfw السادس (النمر). في أجنحة القنابل ، يمكن للطائرة الهجومية الآن أن تحمل عددًا إضافيًا من القنابل ، وقد تم تصميم التعليق الجديد أسفل الجناح لصواريخ PC-132 كبيرة الحجم (عيار 132 ملم) وحاويات لـ 200 قنبلة صغيرة خارقة للدروع من طراز PTAB.
في عام 1942 ، ظهر أول IL مع تحكم مزدوج للتدريب. تم تحويل عدد قليل من المركبات في الميدان ، ومنذ عام 1943 ، بدأ إنتاج طائرات هجومية مزدوجة التحكم على دفعات صغيرة في المصانع.
نتيجة لتعديل مجال آخر ، ظهر Il-2T ، قاذفة طوربيد قادرة على حمل طوربيد 450 ملم بسهولة.
في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج حوالي 36163 طائرة من طراز Il-2 ، وبعد ذلك ، في أغسطس 1944 ، تحولت الصناعة إلى إنتاج الطائرة الهجومية Il-10. بحلول ذلك الوقت ، وصل معدل إنتاج الطائرات إلى مستوى قياسي: 2300 طائرة شهريًا ؛ في الأشهر الثمانية الأولى من عام 1944 ، تم إنتاج 16000 طائرة من طراز Il-10 (طوال عام 1943 ، تم إنتاج 11200 طائرة "فقط"). وبالتالي ، إذا كان من الصعب في وقت سابق تشكيل فوج طيران هجومي حصريًا من IL-2 ، فقد شاركت الآن ، في عام 1944 ، ما يصل إلى 500 طائرة هجومية في عمليات منفصلة - بعد غاراتهم ، لم يتبق قطعة واحدة من معدات العدو في الأرض التي كانت قادرة على التحرك. كقاعدة عامة ، عند الدخول في الهجوم ، أعطى القائد أو القائد الأمر: "افعل كما أفعل!". بعد ذلك ، بدأ أسطول الطائرات الهجومية بأكمله في الغوص ، وإطلاق النار على العدو والنوم بقنابل خارقة للدروع. في الجيش الأحمر ، أطلق على Il-2 اسم "إليوشا" ، وأطلق عليها الألمان لقب "شوارز تود" ("الموت الأسود").
في عام 1943 ، بدأت IL-2 في دخول الخدمة مع الوحدات الأجنبية. استقبلت بولندا وتشيكوسلوفاكيا ويوغوسلافيا وبلغاريا حوالي 650 طائرة هجومية ، وبعد الحرب تم إرسال أكثر من 2000 مركبة إلى الصين وكوريا الشمالية. في بعض البلدان ، بما في ذلك بولندا وتشيكوسلوفاكيا ، تلقت Il-2 اسمًا محليًا جديدًا ، حيث تم تعديل العديد من الآلات - تم تجهيزها بمجموعة متنوعة من المعدات والأسلحة ، وحتى جسم الطائرة الخلفي كان مصنوعًا من الفولاذ الملحوم المغطى بالقماش أنابيب.
خدم Il-2MZ في نهاية الحرب في فوج الهجوم البولندي الثالث من الفيلق الجوي المختلط الأول ، وهو أحد أوائل الوحدات غير السوفيتية المجهزة بطائرات هجومية.
"طوابير من الألمان الأسرى ، عندما حلقت فوقهم Il-2 ، سقطت على الأرض. القافلة ، التي أدركت عدم جدوى محاولة رفع التشكيل ، تدخنت بهدوء ، انتظرت أن تتعرض لهجوم من الخوف".
من مذكرات أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية
معلومات