نظائرها الصينية للطائرات بدون طيار السوفيتية والأمريكية والإسرائيلية
كانت الطائرات بدون طيار الصينية الأولى ، التي دخلت الخدمة في أوائل السبعينيات ، مخصصة لتدريب أطقم المدفعية المضادة للطائرات وكانت أبسط النماذج التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا بمحرك مكبس وهيكل طائرة من الخشب الرقائقي ، والمعروف باسم Ba-1970 و Ba-2. تم إطلاقهم بواسطة معززات تعمل بالوقود الصلب من قاذفة مقطوعة.
الهدف الذي يتم التحكم فيه عن بُعد من طراز Va-2
تبعت هذه المركبات البدائية نسخًا صينية من الهدف النفاث السوفيتي La-17 النفاث الذي يتم التحكم فيه لاسلكيًا وطائرة الاستطلاع الأمريكية AQM-34N Firebee.
بعد تطبيع العلاقات مع الولايات المتحدة ، تطور الصينيون طائرات بدون طيار كان للتعاون مع إسرائيل تأثير كبير. أصبح وصول الصين إلى التكنولوجيا الإسرائيلية ممكنًا في أوائل الثمانينيات ، بعد أن بدأت القيادة الصينية في الإدلاء بتصريحات حادة ضد السوفييت ، فضلاً عن تقديم دعم عسكري ومالي كبير للمجاهدين الأفغان.
في هذا الصدد ، بدأت الدول الغربية في اعتبار الصين حليفًا محتملاً في حالة نشوب صراع عسكري مع الاتحاد السوفيتي. لتحديث الجيش الصيني ، المجهز بمعدات وأسلحة على الطراز السوفيتي تم تطويرها في الخمسينيات والستينيات ، بمباركة من الولايات المتحدة ، بدأ عدد من الدول الغربية التعاون العسكري التقني مع جمهورية الصين الشعبية.
ونتيجة لذلك ، حصل المطورون الصينيون على إمكانية الوصول إلى "المنتجات ذات الاستخدام المزدوج" الحديثة في ذلك الوقت: إلكترونيات الطيران ، طيران المحركات ووسائل الاتصال والتحكم عن بعد.
في المرحلة الأولى ، شارك المصممون الصينيون في النسخ المباشر للإسرائيليين أزيز أو استخدام المكونات أو المعدات المشتراة في إسرائيل. ولكن بعد أن وصلت صناعة الطيران والإلكترونيات اللاسلكية لجمهورية الصين الشعبية إلى مستوى عالٍ من التطور ، تغير الوضع. العديد من الطائرات بدون طيار الصينية التي تم بناؤها في القرن الحادي والعشرين تشبه إلى حد كبير طائرات الاستطلاع والهجوم الأمريكية ، ولكن على الرغم من أوجه التشابه السطحية بينهما ، إلا أنها مصممة في الغالب من قبل المهندسين الصينيين.
الهدف بدون طيار SK-1
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، سلم الاتحاد السوفيتي إلى جمهورية الصين الشعبية عدة أهداف نفاثة يتم التحكم فيها لاسلكيًا من طراز La-1950M. بالفعل بعد تدهور العلاقات مع الاتحاد السوفياتي ، بدأ معهد نانجينغ للملاحة الجوية في إنشاء نظيره الخاص. للقيام بذلك ، تم تفكيك La-17M لدراسة مفصلة. خارجيًا ، كانت الطائرة بدون طيار الصينية التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا ، والتي تسمى SK-17 (ChangKong-1) ، تختلف قليلاً عن النموذج الأولي السوفيتي ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار القدرات التكنولوجية للصناعة الصينية ، تم إجراء تغييرات على تصميمها.
تم تثبيت محرك WP-1 التوربيني بقوة دفع 6 كيلو نيوتن على مركبة SK-24,5 بدون طيار ، والتي تستخدم أيضًا في مقاتلة J-6 (MiG-19). اعتمادًا على التعديل ، كان وزن الطائرة بدون طيار الفارغة 2-100 كجم. سعة الوقود: 2-500 كجم. مدة الرحلة: 600-840 دقيقة. السرعة: 45-70 كم / ساعة. السقف - ما يصل إلى 850 م.مثل التعديلات اللاحقة للطائرة La-910 ، تم إطلاق الجهاز الصيني من قاذفة مقطوعة باستخدام معززات المسحوق.
تمت أول رحلة لطائرة SK-1 UAV في نهاية عام 1966. ولكن بسبب التدهور الصناعي الناجم عن "الثورة الثقافية" التي بدأت في جمهورية الصين الشعبية ، تباطأ تقدم العمل بشكل كبير ، وبدأ الإنتاج الضخم لنموذج SK-1A المعدل في عام 1976 فقط.
الهدف النفاث بدون طيار SK-1A
بالإضافة إلى حسابات التدريب لنظام الدفاع الجوي HQ-2 (النسخة الصينية من S-75) واختبار صواريخ جديدة مضادة للطائرات ، تم إنشاء تعديل على SK-1V لأخذ العينات أثناء الاختبارات النووية. تم استخدام هذه المركبة غير المأهولة لأول مرة في "ظروف القتال" في موقع اختبار Lop Nor في عام 1978 ، مما وضع حدًا لممارسة استخدام الطائرات المأهولة لأداء مهام لأخذ عينات من سحابة انفجار نووي.
الطائرات بدون طيار SK-1V
في الثمانينيات ، دخلت العديد من التعديلات الجديدة الخدمة. تم تكييف الطائرة بدون طيار SK-1980S للرحلات على ارتفاعات منخفضة وكان الغرض منها محاكاة الطائرات وصواريخ كروز التي تخترق على ارتفاع منخفض. كان لدى SK-1E قدرة على المناورة مماثلة لمقاتلة J-1 (نسخة من MiG-7).
في عام 1995 ، تم اختبار الطائرة بدون طيار SK-2 الأسرع من الصوت ، على أساس SK-1. كان لهذا النموذج جناح مجتاح ومحرك نفاث أكثر قوة مزودًا بحارق احتراق. كانت السيارة غير المأهولة التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو مخصصة لاختبار صواريخ جديدة مضادة للطائرات والطائرات ، ولكنها لم يتم بناؤها في سلسلة كبيرة. في النصف الثاني من التسعينيات ، طور سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي فائضًا كبيرًا من مقاتلات J-1990 الأسرع من الصوت والتي تم تحويلها بشكل أساسي إلى أهداف بدون طيار.
طائرة استطلاع بعيدة المدى بدون طيار WZ-5
في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات من القرن الماضي ، كانت عدة مركبات جوية استطلاع أمريكية بدون طيار من طراز AQM-1960 Firebee بدرجات متفاوتة من الأمان تحت تصرف المتخصصين الصينيين. تم استخدام هذه الطائرات بدون طيار على نطاق واسع من قبل القوات الجوية الأمريكية أثناء القتال في جنوب شرق آسيا لإجراء الصور والاستخبارات الإلكترونية. في رحلات الاستطلاع فوق فيتنام الشمالية ولاوس وكمبوديا والمناطق الجنوبية من جمهورية الصين الشعبية ، شارك أكثر من 1970،34 American Firebees ، مما أدى إلى 1 طلعة جوية. في الوقت نفسه ، فقط حسابات نظام الدفاع الجوي SA-000M "هبطت" 3 طائرة بدون طيار. أسقط مقاتلو جيش التحرير الشعبي أكثر من 435 طائرة بدون طيار بالقرب من الحدود الصينية الفيتنامية.
في المجموع ، خسرت القوات الجوية الأمريكية حوالي 600 AQM-34 Firebees خلال الحرب. سقطت بعض الطائرات بدون طيار التي تم إسقاطها على رؤوس الأشجار وتسببت في أضرار طفيفة ، مما جعل من الممكن دراستها بالتفصيل.
بدأ إنشاء نسخة صينية من AQM-34 ، المعينة WZ-5 ، في أوائل السبعينيات في جامعة بكين للملاحة الجوية (BUAA). بدأ اختبار أول نموذج طيران في عام 1970. ومع ذلك ، تأخر تحسين النماذج الأولية ، ودخلت الطائرة بدون طيار الخدمة فقط في عام 1972.
ومع ذلك ، وفقًا للاستخبارات الغربية ، تم استخدام السلسلة التجريبية بدون طيار WZ-5 من قبل القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي أثناء الصراع الصيني الفيتنامي في عام 1979. وفقًا للخبراء الأمريكيين ، فإن التأخير في اعتماد الطائرة بدون طيار يرجع إلى عدم قدرة الصناعة الصينية على إنشاء نظير كامل لمعدات الاستخبارات والتحكم. أيضًا ، ارتبطت بعض الصعوبات بنسخ محرك Teledyne-Ryan CAE J69-T-41A التوربيني المضغوط.
TRD Teledyne-Ryan CAE J69
طور محرك يزن 163 كجم قوة دفع تبلغ 400 كجم. في الصين ، تم إنتاج هذا المحرك التوربيني تحت التسمية WP-11. بعد ذلك ، بالإضافة إلى WZ-5 UAV ، تم تثبيت هذه المحركات على صواريخ كروز المضادة للسفن HY-4 و HY-41.
تم إطلاق الطائرات بدون طيار الأمريكية من طراز AQM-34 Firebee من منشآت أرضية أو من طائرات الدفع التوربيني C-130 Hercules المعدلة خصيصًا. في حالة الإطلاق الجوي ، يمكن تسليم الطائرة بدون طيار إلى حدود المنطقة التي كان من المفترض أن تعمل فيها ، مما زاد بشكل كبير من مدة الرحلة فوق أراضي العدو ، مقارنة بالإطلاق من منشأة مقطوعة أرضية. .
حول الخبراء الصينيون عدة قاذفات بعيدة المدى من طراز Tu-5 إلى حاملات الطائرات بدون طيار WZ-4. في الخمسينيات من القرن الماضي ، استلمت الصين 1950 طائرة من طراز Tu-25. قاذفة القاذفة Tu-4 ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة Boeing B-4 Superfortress الأمريكية ، كانت تعتبر في الصين ناقلة استراتيجية للأسلحة النووية. أسلحة ومنصة لطائرات أواكس. بسبب عدم وجود طائرات أخرى من نفس الفئة ، تبين أن سيرة قاذفة قديمة بشكل ميؤوس منه كانت طويلة بشكل غير متوقع.
UAV WZ-5 تحت جناح قاذفة حديثة من طراز Tu-4
تم تجهيز العديد من طائرات Tu-4 الصينية بأربعة محركات توربينية من طراز AI-20M بسعة 4 حصان. مع. كل ، مما أدى إلى تحسين أداء رحلة الطائرات المعاد تدويرها.
كان عدد الطائرات بدون طيار التي يمكن للطائرة Tu-4 حملها محدودًا بأبعاد مركبة الاستطلاع WZ-5 ، التي يبلغ طولها 8,97 مترًا وجناحيها 9,76 مترًا.
تم تعليق طائرتين بدون طيار من طراز WZ-4 تحت طائرة حاملة حديثة من طراز Tu-5 ومجهزة بمسرح عمليات. تم تنفيذ هبوط الطائرة بدون طيار باستخدام نظام المظلة الإنقاذ. بمجرد تفكيكها وإعدادها ، يمكن إعادة استخدام WZ-5. بعد ذلك ، أصبحت طائرات النقل العسكري شنشي Y-8E ذات المحرك التوربيني (نسخة صينية من An-12) حاملة للطائرات بدون طيار.
عادة ما يتم إطلاق WZ-5 UAV بوزن إقلاعها 1 كجم في نطاق ارتفاع يتراوح من 700 إلى 4 متر ثم صعد إلى ارتفاع يزيد عن 000 متر ، حيث يمكن أن تطير بسرعة تصل إلى 5 كم / ساعة. كانت مدة الرحلة 000 ساعات.
قامت طائرات الاستطلاع الصينية بدون طيار في الثمانينيات برحلات منتظمة فوق كمبوديا وفي مناطق فيتنام المتاخمة للصين. ولكن نظرًا لعيوب معدات الاستطلاع الموجودة على متن الطائرة ، كانت WZ-1980 ذات قدرات محدودة ولم يكن بإمكانها التقاط الصور إلا خلال ساعات النهار.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأجهزة ، الخالية من التحكم عن بعد والطيران على طول طريق محدد مسبقًا باستخدام نظام ملاحة بالقصور الذاتي ، كان بها خطأ كبير في الإسناد الجغرافي وقابلية عالية للتأثر بأنظمة الدفاع الجوي. في هذا الصدد ، أصرت قيادة سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي الصيني على تطوير نموذج محسّن.
تلقت WZ-5A UAV نظام ملاحة يعمل جنبًا إلى جنب مع إشارات الراديو الأرضية وكاميرات الصور والفيديو الجديدة مع قناة IR ومحطة استخبارات إلكترونية. تم تجهيز الطائرة بدون طيار WZ-5M ، التي دخلت الخدمة في أوائل التسعينيات ، بمقياس ارتفاع لاسلكي وكان الهدف منها "اختراق عميق" في أراضي العدو. كان من المقرر ضمان عدم التعرض لأنظمة الدفاع الجوي من خلال ارتفاع طيران منخفض (لا يزيد عن 1990 متر) ونظام تشويش آلي.
في الوقت الحاضر ، تم تحويل الطائرات بدون طيار الصينية من عائلة WZ-5 إلى أهداف وتستخدم لتدريب أنظمة الدفاع الجوي وطياري الصواريخ الاعتراضية.
تم إنشاء الطائرات بدون طيار الصينية بالاشتراك مع إسرائيل
توصل القادة رفيعو المستوى في جيش التحرير الشعبي إلى استنتاجات مناسبة من نتائج استخدام الطائرات الإسرائيلية بدون طيار في لبنان ، معتبرين أنها وسيلة غير مكلفة وفعالة للغاية في الكفاح المسلح ، والتي ، إذا تم استخدامها بشكل صحيح ، يمكن أن يكون لها تأثير ملحوظ على المسار. من الأعمال العدائية ، حتى عند مواجهة عدو متقدم تقنيًا.
بالفعل في نهاية القرن العشرين ، تفوقت الصين على الاتحاد السوفيتي ، ثم روسيا في قطاع المركبات الجوية الخفيفة والطبقة المتوسطة بدون طيار ، ولا يزال التفوق ملحوظًا. ويرجع هذا إلى حد كبير إلى سوء فهم دور الطائرات بدون طيار من قبل الجنرالات السوفييت والروس والتدهور الاجتماعي والاقتصادي العام الذي بدأ في الاتحاد السوفيتي في منتصف الثمانينيات.
تم تحقيق النجاح في إنشاء الطائرات بدون طيار إلى حد كبير بسبب حقيقة أن المهندسين الصينيين تمكنوا من الوصول إلى أنظمة التحكم عن بعد الغربية المتقدمة ، والإلكترونيات المدمجة على متن الطائرة ، والبصريات عالية الجودة المرتبطة بمعدات تسجيل الصور والفيديو.
في أواخر الثمانينيات ، دخلت ASN-1980 UAV الخدمة مع جيش التحرير الشعبى الصينى. تم نشر وحدات الاستطلاع المجهزة بمثل هذه الطائرات بدون طيار في المناطق المتاخمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفيتنام.
تتميز الطائرة بدون طيار ASN-104 ، التي تم بناؤها وفقًا لنفس المخطط مثل أول أهداف يتم التحكم فيها لاسلكيًا من طراز Ba-2 و Ba-7 ، بخصائص جيدة في ذلك الوقت ، وكانت عبارة عن مجموعة من المكونات والحلول التقنية التي تم إنشاؤها في الصين وإسرائيل. تشبه هذه الطائرة بدون طيار طائرة أحادية السطح ذات مكبس علوي مصغر ، وكانت مدعومة بمحرك مكبس رباعي الأسطوانات بقوة 28 حصانًا ، ثنائي الأشواط ، ومبرد بالهواء. مع. مثبتة أمام الجهاز. جناحيها - 4,3 م.الطول - 3,32 م.
يمكن للجهاز بوزن إقلاعه 140 كجم إجراء استطلاع على مسافة تصل إلى 60 كم من المحطة الأرضية. كان خزان الوقود بسعة 18 لترًا كافيًا لمدة ساعتين من الرحلة. السرعة القصوى - تصل إلى 2 كم / ساعة. المبحرة - 250 كم / ساعة. السقف - 150 م.تتضمن الحمولة التي يصل وزنها إلى 3 كجم صور فوتوغرافية وكاميرات تلفزيونية.
الطائرات بدون طيار ASN-104
تمكنت الطائرة بدون طيار ، المجهزة بطيار آلي وأنظمة تحكم عن بعد ومعدات لنقل إشارة تلفزيونية على مسافة تصل إلى 20 كم ، من العمل تحت سيطرة محطة أرضية. على مسافة أكبر من جهاز التحكم ، تمت الرحلة وفقًا لبرنامج محدد مسبقًا. تضمنت وحدة الطائرات بدون طيار ست طائرات بدون طيار وثلاثة أجهزة إطلاق ومركبة قيادة وتحكم مزودة بمعدات تحكم عن بعد واستقبال معلومات استخبارية في الوقت الحقيقي ، بالإضافة إلى مختبر لمعالجة المواد الفوتوغرافية. بعد ذلك ، تم استخدام الطائرات بدون طيار ASN-104 ، التي تمت إزالتها من الخدمة ، بشكل نشط كأهداف طيران في عملية التدريب القتالي للأطقم المضادة للطائرات ، في البر والبحر.
على أساس ASN-104 UAV ، في تسعينيات القرن الماضي وحتى عام 1990 ، تم إنشاء أجهزة ASN-2000 و ASN-105 ، ومجهزة بإلكترونيات أكثر تقدمًا وكاميرات عالية الدقة. بفضل استخدام نظام Beidou للملاحة عبر الأقمار الصناعية ، زادت دقة تحديد إحداثيات الأجسام المرصودة ، مما أدى بدوره إلى زيادة الكفاءة في ضبط نيران المدفعية وإصدار التعيين المستهدف لطائراتها. إذا تم استخدام الطائرة بدون طيار في وضع البرنامج أو إذا فقدت قناة التحكم ، فمن المحتمل جدًا أن تتمكن من العودة إلى نقطة الإطلاق. تم تسجيل جميع معلومات الاستطلاع التي وردت خلال الرحلة على وسائل الإعلام الإلكترونية. إذا لزم الأمر ، بدلاً من معدات الاستطلاع البصري ، يمكن تركيب جهاز إرسال تداخل أو مكرر لاسلكي VHF.
الطائرات بدون طيار ASN-215
تم إنتاج الطائرات بدون طيار من الفئة الخفيفة ASN-105 و ASN-215 في سلسلة كبيرة ولا تزال في الخدمة. إنها مثال جيد للتحسين التطوري لخصائص عائلة من الطائرات بدون طيار ، التي تم إنشاؤها على أساس منصة واحدة. هذه الأجهزة البسيطة وغير المكلفة نسبيًا مصممة للاستخدام على مستوى الفرق والفوج ، وبشكل أساسي للاستطلاع في مؤخرة العدو القريبة ومراقبة خط المواجهة.
UAV ASN-206 ، الذي تم تقديمه في عام 1996 في المعرض الجوي الدولي في Zhuhai ، هو منتج مشترك تم إنشاؤه بواسطة معهد البحث العلمي 365 (قسم من جامعة Xi'an Northwestern Polytechnic) والشركة الإسرائيلية Tadiran.
الطائرات بدون طيار ASN-206
وفقًا لمخطط التخطيط ، فإن ASN-206 عبارة عن طائرة ذات جناحين مرتفعين مزودة بمروحة دافعة تقوم بتدوير محرك مكبس بقوة 51 حصان. مع. يرجع اختيار هذا المخطط إلى حقيقة أن الموقع الخلفي للمروحة لا يحجب خط رؤية الأجهزة الإلكترونية الضوئية المثبتة في الجزء الأمامي من جسم الطائرة.
يبلغ أقصى وزن للإقلاع من هذا الجهاز 225 كجم ويبلغ طول جناحيه 6 أمتار وطوله 3,8 مترًا ، وتبلغ أقصى سرعة طيران 210 كم / ساعة. السقف - 6 م - المسافة القصوى من محطة التحكم الأرضية - 000 كم. الوقت الذي يقضيه في الهواء يصل إلى 150 ساعات. الحمولة - 6 كجم.
يتم الإطلاق من قاذفة مثبتة على هيكل شحن باستخدام معزز يعمل بالوقود الصلب. بعد الانتهاء من مهمة الطيران ، ينزل الجهاز بالمظلة.
يشمل سرب الطائرات بدون طيار ASN-206 من 6 إلى 10 طائرات بدون طيار ، و 1-2 مركبة إطلاق ، والتحكم المنفصل ، ومركبات تلقي المعلومات ومعالجتها ، ومصدر طاقة متنقل ، وناقلة ، ورافعة ، ومركبات المساعدة التقنية ، ومركبات لنقل الطائرات بدون طيار والأفراد.
اعتمادًا على المهمة التي يتم تنفيذها ، يمكن تجهيز أنواع مختلفة من ASN-206 بمجموعة من الكاميرات أحادية اللون وذات الدقة العالية. تتسع الطائرة بدون طيار لثلاث كاميرات نهارية ، يمكن استبدال كل منها بجهاز تصوير حراري. في الإصدارات الأحدث ، تم تثبيت نظام استطلاع ومراقبة إلكتروني ضوئي مع محدد هدف ليزر في كرة بقطر 354 مم ، مع دوران دائري وزوايا عرض عمودية + 15 درجة / -105 درجة. يتم إرسال المعلومات المستلمة إلى المحطة الأرضية في الوقت الفعلي. بدلاً من ذلك ، يمكن تجهيز الطائرة بدون طيار بمحطة تشويش JN-1102 تعمل في نطاق تردد 30-500 ميجاهرتز. تقوم معدات محطة REP تلقائيًا بمسح الهواء ومنع محطات راديو العدو العاملة في نطاق الترددات المترية (VHF).
تم إنشاء UAV ASN-207 (المعروف أيضًا باسم WZ-6) على أساس ASN-206 ، ولكن حجمها كبير ووزن إقلاعها. دخلت ASN-207 الخدمة في عام 1999. يبلغ وزن الجهاز عند الإقلاع 480 كجم ويبلغ طوله 4,5 مترًا ويبلغ طول جناحيه 9 أمتار ، وتبلغ السرعة القصوى 190 كم / ساعة. السقف - 6 م.وزن الحمولة - 000 كجم. مدة الرحلة - 100 ساعة المدى - 16 كم.
مثل طراز ASN-207 UAV السابق ، فهو مزود بمعدات إلكترونية ضوئية مدمجة ("ليل نهار") مثبتة على منصة ثابتة دوارة ومُحدد مدى الليزر المستهدف. لترحيل إشارات التحكم وتلقي معلومات استخبارية على مسافة تزيد عن 120 كم من المحطة الأساسية ، يتم استخدام مكرر TKJ-226 بدون طيار. تم إنشاء هذا الجهاز على أساس هيكل الطائرة ASN-207 UAV ويستخدم معه في سرب واحد بدون طيار. ظاهريًا ، يختلف هذا التعديل عن نسخة الاستطلاع بوجود هوائيات سوط رأسية.
تتم مراقبة رحلة الطائرة بدون طيار ASN-207 باستمرار من قبل اثنين من المشغلين الموجودين في غرفة التحكم المتنقلة. أحدهما مسؤول عن موقع الطائرة بدون طيار في الفضاء ، والآخر يجمع معلومات استخباراتية.
في عام 2010 ، ظهرت صور تعديل ASN-207 بهوائي رادار على شكل عيش الغراب في وسائل الإعلام الصينية ، والتي تُستخدم بالاقتران مع نظام المراقبة الإلكترونية البصرية.
تم تعيين نموذج الطائرات بدون طيار هذا BZK-006. خصائص الرادار والغرض منه غير معروفين ، ولكن ، على الأرجح ، مخصص لاستطلاع المنطقة في ظروف ضعف الرؤية. منذ تركيب رادار رادار هائل زاد السحب ، كانت مدة رحلة BZK-006 UAV 12 ساعة.
تعديل ASN-207 UAV ، المصمم لقمع شبكات الراديو VHF ، يحمل تسمية RKT164. هذه الطائرة بدون طيار مجهزة بأجهزة تشويش وهوائيات إضافية.
في المعرض الجوي في Zhuhai ، الذي أقيم في عام 2010 ، تم عرض تعديل الإضراب ، المعروف باسم DCK-006. توجد تحت جناح الطائرة بدون طيار نقاط صلبة يمكن وضع أربعة صواريخ صغيرة موجهة بالليزر عليها.
يشغل ASN-206 موقعًا وسيطًا من حيث الوزن والأبعاد بين ASN-207 و ASN-209 بدون طيار. الجهاز مصمم لمراقبة ساحة المعركة والبحث عن الأهداف الأرضية وتعقبها والتحكم في نيران المدفعية والدوريات.
الطائرات بدون طيار ASN-209
يبلغ طول هذا الطراز 4,273 مترًا ، ويبلغ طول جناحيه 7,5 مترًا ، ويبلغ وزن إقلاعه 320 كجم. مع كتلة حمولة تبلغ 50 كجم ، يمكن للطائرة بدون طيار العمل على مسافة 200 كيلومتر من محطة التحكم والبقاء في الهواء لمدة 10 ساعات. أقصى ارتفاع للطيران هو 5 متر ، وتتكون الوحدة من مركبتين جويتين بدون طيار وثلاث مركبات مع منحدر إطلاق ومركز تحكم ومرافق دعم.
على عكس ASN-206 و ASN-207 ، اللذان أصبحا منتشرين على نطاق واسع في جيش التحرير الشعبى الصينى ، كانت الطائرة بدون طيار ASN-209 مخصصة منذ البداية للمشترين الأجانب. وفقًا لمصادر صينية ، فإن قيمة تصدير ASN-209 أقل بنحو 40٪ من فئة الطائرات بدون طيار المماثلة التي تم تصنيعها في إسرائيل والولايات المتحدة. ومن المعروف حاليًا أن مصر اشترت عشرين طائرة مسيرة من هذا النوع. وكان من بين بنود الصفقة نقل التكنولوجيا الصينية والمساعدة في إنشاء إنتاج طائرات بدون طيار في الشركات المصرية.
بالإضافة إلى الطائرات بدون طيار متوسطة المدى ، ساعدت إسرائيل الصين في تطوير طائرات بدون طيار خفيفة في المجال القريب مصممة للاستطلاع البصري خلال النهار.
كان أول جهاز صيني-إسرائيلي مشترك من هذه الفئة هو ASN-15 ، والذي دخل الجيش عام 1997 وظهر للجمهور عام 2000.
جنود جيش التحرير الشعبي يستعدون لإطلاق ASN-15 UAV
عند إنشاء ASN-15 UAV ، تم استخدام هيكل الطائرة ونظام الدفع للطائرة بدون طيار الصينية ASN-1 ، والتي لم يتم قبولها في الخدمة ، وكانت عيوبها الرئيسية هي معدات التحكم غير المثالية بشكل كافٍ والنوعية الرديئة للصورة التلفزيونية المرسلة .
تم تجهيز ASN-15 بكاميرا تلفزيون مصغرة من جيل جديد وجهاز إرسال إشارة تلفزيوني قوي إلى حد ما. تستطيع الطائرة بدون طيار ASN-15 البقاء في الهواء لمدة ساعة تقريبًا ، على مسافة تصل إلى 10 كيلومترات من نقطة التحكم الأرضية. يوفر محرك البنزين المصغر ثنائي الأشواط سرعة قصوى تصل إلى 80 كم / ساعة. السقف - 3 كم. جناحيها - 2,5 متر.الطول - 1,7 متر.بسبب موقع المحرك والمروحة في الجزء العلوي من الجناح ، يتم الهبوط على جسم الطائرة.
كان التطوير الإضافي للطائرة الخفيفة ASN-15 هو ASN-217. هذا الجهاز مجهز بمعدات مراقبة أكثر تقدمًا ، وتقوم المروحة بتدوير محرك كهربائي يعمل بالبطارية.
الطائرات بدون طيار ASN-217
يبلغ وزن الإقلاع ASN-217 UAV 5,5 كجم. في الرحلة الأفقية ، يمكن أن تتسارع إلى 110 كم / ساعة ، سرعة الإبحار - 60 كم / ساعة. الوقت الذي يقضيه في الهواء يصل إلى 1,5 ساعة والمسافة من المحطة الأرضية تصل إلى 20 كم.
في عام 1995 ، ظهرت "طائرات بدون طيار كاميكازي" إسرائيلية تابعة لعائلة هاربي تحت تصرف جيش التحرير الشعبي. تم تصميم العينات الأولى من "الطائرات بدون طيار القاتلة" لهذه العائلة من قبل شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية في أواخر الثمانينيات. تمكن الإسرائيليون من إنشاء طائرة بدون طيار صغيرة الحجم وغير مكلفة نسبيًا قادرة على ضرب أهداف أرضية.
الطائرات بدون طيار هاربي
تم تصنيع طائرة Harpy UAV وفقًا لمخطط "الجناح الطائر". يتم وضع محرك احتراق داخلي بسعة 37 لترًا في الجزء الخلفي من الجهاز. مع. مع دفع المسمار. يحمل "هاربي" رأسًا حربيًا شديد الانفجار يزن 32 كجم ومجهز بطيار آلي ورأس صاروخ موجه بالرادار السلبي. طول الجهاز 2,7 م ، وجناحيها 2,1 م ، ووزن الإقلاع 125 كجم. السرعة - تصل إلى 185 كم / ساعة ، مع مدى طيران يصل إلى 500 كم.
يتم الإطلاق من قاذفة حاوية باستخدام شحنة مسحوق ، ولا يتم توفير الإرجاع وإعادة الاستخدام. بعد الإطلاق ، تدخل الطائرة بدون طيار منطقة الدورية ، وبعد ذلك يتم تشغيل باحث الرادار السلبي ويتم البحث عن رادارات العدو الأرضية. عندما يتم الكشف عن إشعاع عالي التردد ، توجه الطائرة بدون طيار تلقائيًا إلى المصدر وتضربه بانفجار الرأس الحربي. على عكس الصواريخ المضادة للرادار ، يمكن لـ Harpy البقاء في المنطقة المرغوبة لعدة ساعات وانتظار إشارة الهدف. في الوقت نفسه ، نظرًا لانخفاض RCS نسبيًا ، يصعب اكتشاف Harpy بواسطة الرادارات.
في عام 2004 ، أعلن الممثلون الصينيون عزمهم على إبرام عقد آخر لتوريد مجموعة جديدة من طائرات Hapry-2 المتقدمة "كاميكازي" وتحديث طائرات الهاربيز الإسرائيلية التي تم الحصول عليها بالفعل. ومع ذلك ، عارضت الولايات المتحدة ذلك ، وبعد ذلك مُنعت جمهورية الصين الشعبية من بيع ذخيرة تسكع جديدة وتحديث تلك التي تم تسليمها في وقت سابق. ومع ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، وصلت الصناعة الصينية إلى مستوى أصبح من الممكن فيه إنشاء مثل هذه المنتجات بمفردها.
تم تعيين النسخة الصينية من "الطائرة بدون طيار القاتلة" JWS01. إنه مشابه بشكل عام لـ "Harpy" الإسرائيلي ، لكن لديه عدد من الاختلافات. بالنسبة للذخيرة الصينية ، المصممة لتدمير أنظمة الدفاع الجوي ، هناك نوعان من الباحثين القابلين للتبادل يعملون في نطاقات تردد مختلفة ، مما يوسع بشكل كبير نطاق الأهداف المحتملة. UAV JWS01 بعد الإطلاق مستقلة تمامًا وتؤدي الرحلة وفقًا لبرنامج محدد مسبقًا.
قاذفة المحمول JWS01
تحمل قاذفة متحركة على هيكل شاحنة للطرق الوعرة ستة JWS01s. وتضم الوحدة ثلاث قاذفات ذاتية الدفع ومحطة استخبارات الكترونية ومركز قيادة متنقل.
في معرض الأسلحة والمعدات العسكرية آيدكس 2017 ، الذي أقيم في فبراير 2017 في أبو ظبي ، تم تقديم نموذج محسن ASN-301. يتم تثبيت هوائيات إضافية في الأجزاء السفلية والعلوية من جسم الطائرة بدون طيار المحدثة ، والتي ، وفقًا للخبراء ، تسمح لك بتصحيح حركات الطائرة بدون طيار عن بُعد.
تسكع الذخيرة ASN-301
وفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام الصينية ، فإن ذخيرة التسكع ASN-301 تزن 135 كجم ، ويبلغ طولها 2,5 مترًا ويمكن أن تبقى في الهواء لمدة تصل إلى 4 ساعات. سرعة الرحلة - تصل إلى 220 كم / ساعة. يعمل رأس التوجيه السلبي للرادار ASN-301 في نطاق تردد 2-16 جيجاهرتز ومدى بحث يبلغ 25 كم. عندما يتم تفجير رأس حربي ، يتم تشكيل حوالي 7 قطعة مع منطقة تدمير مستمرة تبلغ 000 مترًا.
في العرض العسكري على شرف الذكرى التسعين لجيش التحرير الشعبي ، تم عرض قاذفة محمولة 90 شحن ASN-9 ، والتي تختلف عن JWS301 في وجود ثلاث حاويات إطلاق إضافية.
وبالتالي ، يمكن القول أنه بفضل نسخ العينات الأجنبية والتعاون مع الشركات الأجنبية ، أنشأت جمهورية الصين الشعبية تراكمًا أتاح الآن تجهيز جيش التحرير الشعبي الصيني بالكامل بمركبات جوية بدون طيار مصممة للاستطلاع والمراقبة على ساحة المعركة وفي الجزء الخلفي القريب من العدو. ، وكذلك الذخيرة المتسكعة.
معلومات