سفن جديدة في حقبة ما بعد العقوبات. ما الذي سنتمكن من بنائه بعد NWO؟
مشروع 20386 بدن ، ثم كان لا يزال ميركوري ، تاريخ وضع رسمي - خريف 2016 ، وبدن صغير قريب - مشروع "صارم" 20380 ، قيد الإنشاء منذ فبراير 2015. تم التقاط الصورة في Severnaya Shipyard في منتصف عام 2021. الآن مع ملء المباني ، سيكون كل شيء أكثر تعقيدًا. وأي خطأ في اختيار المكونات في المشروع سينتهي بمثل هذه الحالات. الصورة: Curious، forums.airbase.ru
العقوبات المفروضة على روسيا بعد بدء NWO ستتطلب حتما مراجعة برامج بناء السفن السطحية. وكلما أسرعت قيادة وزارة الدفاع وهيئة الأركان العامة والقيادة الرئيسية للبحرية في إدراك ذلك ، قلّت المشاكل والخسائر المالية والمباني الخالية في "الموقف الأبدي" في أحواض بناء السفن والعار الذي ستشهده البلاد.
للأسف ، إلى أن يتحقق ذلك ، فإن الصناعة ، التي يمثلها بعض ممثليها ، تبذل قصارى جهدها لضمان عدم تغير أي شيء (الشيء الرئيسي هو أن "التورم" الهائل والمكلف للغاية للأموال في الغواصة لا يتغير ، مع عدم وجود نظام للدعم المضاد للألغام والغواصات ، لا يضمن الاستقرار القتالي لقوات الغواصات نفسها ، والدفاع عن القواعد والمنطقة البحرية القريبة ككل).
تحتوي المقالة المقترحة على لمحة موجزة عن تلك الخيارات الممكنة لبناء فئات رئيسية متعددة الأغراض من السفن التي تركتها روسيا. هذا لا يعني أنه يمكن القيام بذلك فقط. لكن هذا يعني أن جميع المسارات الأخرى لن تكون ناجحة وستنتهي بالفشل بشكل أو بآخر.
خلفية موجزة عن القضية
حول ما هي الأساليب في الإصدار الصحيح يجب أن تسترشد في بناء السطح سريع، كتب المؤلف في المقال "أساسيات سياسة بناء السفن: المبادئ وتطبيقها". كل هذه المبادئ صحيحة وذات صلة بهذا اليوم ، ولكن يتعين علينا الآن إجراء تصحيح حاد للغاية لحقيقة أنه يجب تقليل نوع السفن إلى الحد الأقصى.
ويرد في المقالة مثال على نتيجة تطبيق الولايات المتحدة لهذه المبادئ "فرقاطة بيري كدرس لروسيا: مصممة آليًا ، ضخمة ورخيصة الثمن".
تم تحليل القدرات التكنولوجية الفعلية للبلد و "فرزها" في المقالة "أساسيات سياسة بناء السفن: قوة بحرية كبيرة وقوية غير مكلفة".
آن الأوان لتوضيح ما هو مكتوب هناك مع مراعاة الحقائق الجديدة.
دعونا نحجز على الفور - نحن نتحدث فقط عن القدرات التقنية والصناعية ، وليس عن نتائج الأنشطة القتالية للبحرية. الطريقة التي أظهر بها الأسطول نفسه في أول حملته العسكرية الكبرى منذ الحرب الوطنية العظمى هي موضوع حزين منفصل. حذر المؤلف لعدة سنوات من أن أي اصطدام لأسطولنا بـ "عدو كفؤ ومتفهم" سينتهي ، وفي الواقع ، النتائج واضحة ، وحقيقة أن العدو ليس لديه أسطول على الإطلاق لم يغير شيئًا. .
لكن هذا موضوع لمادة منفصلة ، والآن - الجزء الفني.
كما كان من قبل ، سيتم تقديم نظرة عامة معينة على أنظمة السفن المختلفة ، مع قائمة تقريبية لما هو ممكن تقنيًا الآن وما يجب القيام به.
قبل المضي قدمًا ، يجب التأكيد مرة أخرى على أن خطر اندلاع حرب نووية على الاتحاد الروسي لم يزول ، بل إنه آخذ في الازدياد. كما ذكر بوتين ذلك في 7 ديسمبر 2022 ، وحرفيًا.
الوسيلة الوحيدة للردع التي تضمن ضربة انتقامية ضد الولايات المتحدة ، حتى في حالة الضربة "الفائتة" لنزع السلاح من قبل الأمريكيين ، هي القوات النووية الاستراتيجية البحرية ذات الاستقرار القتالي.
الآن ينظر الجميع إلى آفاق روسيا من منظور الحرب الجارية ، لكن يجب على المرء أن يفهم أنها إما ستنتهي أو تتحول إلى صراع حدودي منخفض ، لكن التهديد من الولايات المتحدة سيظل في أحسن الأحوال ، وينمو إلى حد في أسوأ الأحوال.
كما أن ضمان نشر قوات الأمن الوطنية واستقرارها القتالي أمر مستحيل إما بدون القوات السطحية العاملة في المنطقة البحرية القريبة ، أو بدون انفصال القوات في المنطقة البعيدة ، والتي تتطلب ، من بين أمور أخرى ، سفن سطحية مناسبة.
لهذا السبب ، أصبحت الحاجة إلى استعادة قدرات الأسطول بشكل جذري أكثر وأكثر إلحاحًا. وهذا مستحيل دون زيادة أعدادها ، خاصة في ضوء التقاعد الجماعي القادم للسفن السوفيتية.
تتزايد هذه الحاجة أيضًا من خلال المستوى الفعلي للكفاية لمهام البحرية التي أظهرها أسطول البحر الأسود خلال NWO. تذكر أن أوكرانيا ليس لديها عمليا أسطول على هذا النحو ، ومن الصعب تخيل مصير أسطول البحر الأسود إذا كان لدى أوكرانيا أسطول مناسب ، على الأقل بعض الأسطول.
والعقوبات والنمو المستمر للضغط الاقتصادي على الاتحاد الروسي والحصار التكنولوجي والركود الاقتصادي الحتمي في المستقبل القريب تفرض الكثير من القيود على كيفية حل مهمة إعادة إنشاء الأسطول ، وتضع الكثير من المطالب. على نظام اتخاذ القرار لدينا.
"الجزاء" والإنتاج الصناعي
تركت العقوبات التي فُرضت على روسيا بعد منظمة المياه العذبة بصمة حادة على القدرات التكنولوجية للبلاد ، في المقام الأول من حيث مكونات الأنظمة الإلكترونية. ثبت صعوبة إنتاج مجمعات الرادار وأنظمة الاتصالات والصواريخ الموجهة ومعدات السونار وأنظمة أخرى مماثلة.
في الوقت نفسه ، الوضع ليس كارثيًا بشكل عام - لا يزال من الممكن استيراد معظم المكونات.
صحيح ، أولاً ، ليس كل ما هو مطلوب ، وثانيًا ، مع تأخير في التسليم ، وثالثًا ، بسعر أعلى من ذي قبل.
لذلك ، من ناحية ، لن يكون من الممكن إنتاج بعض مجمعات السفن الباهظة الثمن والمعقدة. من ناحية أخرى ، لن تُترك روسيا بدون أنظمة إلكترونية على متن السفن ، ولكن أولاً ، سيتعين عليهم تقليل قائمتهم ، وثانيًا ، مراجعة عدد من الخطط طويلة الأجل.
منذ بعض الوقت ، كتب مؤلف في مجلة Army and Navy Review مقالاً بعنوان "الدفاع الجوي للسفن الروسية الحديثة" ، حدد الآفاق الفورية لأنظمة الدفاع الجوي البحرية. لم يتم وضع المقالة على الموارد على الإنترنت ، ولكن يوجد بها ملف pdf في هذه الرسالة على قناة التلغرام "القوة البحرية للدولة".وأي شخص يريد رؤيته.
دعونا نذكر بإيجاز الخيارات المتاحة التي تركها الاتحاد الروسي فيما يتعلق بأنظمة الدفاع الجوي المحمولة على متن السفن.
كمجمع رادار للفرقاطات والسفن الكبيرة - "Polyment" مع نوع من "مجموعة" من الرادارات التسلسلية للكشف عن الأهداف الجوية والسطحية والتحكم في نيران المدفعية. على العموم ، يمكننا أن نقول ما يلي - بغض النظر عن السفينة من المرتبة الأولى في الاتحاد الروسي ، ولكن من حيث تكوين معدات الرادار ، فإن REV ستكون "حوالي 1" - حتى لو كانت سفينة بحجم الطراد.
بالنسبة للسفن بحجم الطراد ، من الممكن استخدام رادار Podberyozovik للكشف بعيد المدى وتوسيع نطاق التردد لمعدات الكشف.
لا يمكن للصناعة في وضعها الحالي ببساطة أن تتقن أي شيء آخر ، على الأقل في غضون إطار زمني معقول.
ستؤدي العقوبات ، بالطبع ، إلى تعقيد إنتاج هذه الأنظمة الفرعية ، ولكن على الأقل فيما يتعلق بالتركيب المحدد للمعدات ، فقد تعلموا أكثر أو أقل كيفية تجاوزها.
وبالمثل ، من الممكن "تجاوز" جميع القيود المفروضة على إنتاج الرادارات المستخدمة في RTOs للمشروع 22800 Karakurt.
فيما يلي اقتباس من المقال المذكور عن الدفاع الجوي:
"مسألة تردد الرادار على السفن الصغيرة تحتاج إلى تحليل منفصل. إذا كان لدى الفرقاطات والسفن من فئة أعلى كلا من رادار فورك ديسيمتر ورادار بوليمنت ، اللذان يغطيان معًا جميع النطاقات اللازمة لتوفير الدفاع الجوي ، فلا يمكن القيام بذلك على السفن الصغيرة.
...
أي أن هناك "حلًا مكلفًا" - رادار بعيد المدى (بما في ذلك متعدد الوظائف ، مع دعم المهمة وإطلاق النار) ، بالإضافة إلى أنه يتم التحكم في طبقة القيادة بواسطة رادار قياس سنتيمتر مثالي ، وهناك "رخيص" ، ولكنها فعالة أيضًا ، وإن كان ذلك مع وجود حدود للمدى (وبعض القيود على الظروف الجوية الصعبة) - رادار يبلغ سنتيمتر واحد.
...
أي أن هناك "حلًا مكلفًا" - رادار بعيد المدى (بما في ذلك متعدد الوظائف ، مع دعم المهمة وإطلاق النار) ، بالإضافة إلى أنه يتم التحكم في طبقة القيادة بواسطة رادار قياس سنتيمتر مثالي ، وهناك "رخيص" ، ولكنها فعالة أيضًا ، وإن كان ذلك مع وجود حدود للمدى (وبعض القيود على الظروف الجوية الصعبة) - رادار يبلغ سنتيمتر واحد.
حسنًا ، أو بطريقة بسيطة - يمكن أن يكون للسفينة التي لا تحتوي على Poliment إما رادار Furke و Positive-M (MK) يعملان معًا (أو رادار سنتيمتر جيد للكشف عن الأهداف السطحية بنمط إشعاع التمام القادر على العمل على تحليق منخفض الأهداف - إذن في طبقة القيادة ، وهو ما يمثل مشكلة للرادار dm) ، أو فقط Pozitiv-M (MK) مع نوع من الرادار الذي يوفر الكشف عن الأهداف السطحية ، بالطبع.
كرادار للتحكم في نيران المدفعية ، يوجد "بوما" ممتاز 3 سم و "باجيرا". بشكل عام ، هناك حتى خيار ، ولكن يجب فحص أحدث رادار (أبسط وأرخص) ضد صواريخ RM-24 المستهدفة ، بما في ذلك تدميرها بنيران المدفعية.
لا تزال مسألة إنشاء رادار صغير الحجم بحجم 8 مم للتثبيت مباشرة على منشآت AK-630M الجماعية من أجل زيادة فعاليتها ضد الأهداف الحديثة على المستوى المطلوب ذات صلة.
دعونا نقدر التركيب التقريبي لأنظمة الرادار للسفن السطحية.
1. مدمرة ، طراد خفيف ، فرقاطة:
رادار OVTS - 5P27 "Furke-2" (أو "Podberezovik")
في الوقت نفسه ، من المستحسن للغاية أن يكون لديك راداران من نطاقات مختلفة (DM و SM) من أجل OTC.
رادار الدفاع الجوي - "بوليمنت"
رادار TsU PKRK - 34K1 "Monolith-B"
رادار مدفعية UO 5P-10 "Puma"
2. فرقاطة خفيفة ، كورفيت محيطي كبير (حول مفهوم "كورفيت المحيط" - انظر المقال "كورفيت المحيط كخيار للدراسة"):
OVTS الرادار - 5P27 "Furke-2"
RLC OVTs - "Pozitiv-MK"
Radar TsU PKRK - "Mineral-M"
مدفعية رادار UO 5P-10 "Puma" (أو "Bagheera")
معدات تصحيح الراديو SAM
3. كورفيت (800-2500 طن إزاحة)
رادار الدفاع الجوي - "Positive-MK"
Radar TsU PKRK - "Mineral-M"
مدفعية رادار UO 5P-10 "Puma" أو MP-123-02 "Bagheera"
جهاز تصحيح راديو SAM أو نظام منفصل للتحكم في حريق SAM أو SAM ، بما في ذلك صفائح الرادار المنفصلة أو أعمدة الهوائي.
ملاحظة - بالنسبة لـ Pantsir-M ZRAK ، من الممكن استخدام مقياس ديسيمتر SOC القياسي ، مع مراعاة الاقتران الإلزامي لـ ZRAK مع رادارات الكشف عن السنتيمتر في طبقة محرك الأقراص.
وتجدر الإشارة هنا إلى أنه مع الأخذ في الاعتبار بعض الفروق الدقيقة في تشغيل رادار Monolith ، فمن الأفضل في كثير من الحالات استخدام الرادار المعدني الموثوق والمثبت.
والثاني مجمع بديل للسفن الصغيرة.
ها هو:
رادار "Pozitiv-M (MK)"
رادار ZRAK "Pantsir-M" بدون SOC "Pantsir" نفسها - شاهد لوحات الهوائي على الصاري "Karakurt"
الرادار TsU SCRC "المعدنية"
مدفعية رادار UO 5P-10 "Puma" (أو "Bagheera")
الشيء المهم هنا ، من حيث معاييرها ، أن مثل هذه الحزمة تحل تمامًا محل فوج MF-RLK باهظ الثمن وغير القابل للتشغيل من Zaslon JSC ، ولكنها تحل محله "بدون خصومات" ، أي أنها توفر تلك القدرات من حيث الرادار الذي تم الوعد بها ، ولكن لم يتم توفيرها حقًا من قِبل مبتكري "الحاجز" MF - RLC.
وكل ذلك على منتجات متسلسلة بتكلفة أكثر من معتدلة.
ربما ، إذا اكتمل تطوير نظام الدفاع الجوي Tor-MF بنجاح ، فسيكون من الممكن استخدامه مع رادار قياسي.
كل شئ. يتم سحب الباقي إما إلى R & D منفصل "للنمو" لتوفير وسائل REV لبعض السفن في المستقبل البعيد ، والوصول إلى المشروع الأول فقط بعد تلقي خطاب تسلسلي ، أو ببساطة لم يعد موجودًا.
حول "العمل من أجل المستقبل" تمت كتابته في المقالة التي سبق ذكرها "أساسيات سياسة بناء السفن: قوة بحرية كبيرة وقوية غير مكلفة"في هذا المقال قسم كامل مخصص للعمل من أجل المستقبل ولا فائدة من تكراره.
من السهل أن نرى ، على سبيل المثال ، تصميمًا مكلفًا للغاية ، وبعبارة ملطفة ، تصميم "غير بديل للاستيراد" من Zaslon JSC يقع خارج قائمة الرادارات المتاحة للبلد. حتى قبل بدء عمليات SVO ، كان هناك انهيار منهجي مع إطلاق هذا الرادار (مع مشاكل ضخمة في القدرة الحقيقية على حل المشكلات على النحو المنشود). الآن ، في ظل ظروف العقوبات والقيود التكنولوجية ، فإن بناء السفن بهذا المجمع هو جنون خالص ، محفوف بالأجسام الفارغة بالقرب من جدار البناء الخارجي.
في الوقت نفسه ، سنقوم بالحجز - يحاول الزاسلونوفيت تصحيح أخطائهم ، وهذا صحيح حقًا. سيظهر مدى نجاحها من خلال تسليم الطرادات التالية ، ولكن حتى إذا أظهر المجمع أنه يمكنك إطلاق النار عليه وضربه من أسفله ، فإن تعقيده وسعره ومشاكل الإنتاج التسلسلي على الطرادات ليس لها أي مبرر.
كما أن العديد من "المعابد الرادارية" الواعدة ، و "أبراج الرادار" ، وصور أخرى من الصور الموجودة فقط على الورق والتي لا يمكن تحقيقها في حقبة ما بعد العقوبات "تختفي" أيضًا.
الآن كل هذا مستحيل: بسبب مشاكل المكونات ، وبسبب شهية الأسعار لدى "الأشخاص المحترمين" - لن يفعلوا أي شيء بثمن بخس ، والآن لا يوجد مال.
من المهم الانتباه إلى حقيقة أنه تم اقتراح ثلاثة أنواع فقط من السفن متعددة الأغراض أعلاه. للمقارنة ، المشاريع 21631 ، 22160 ، 22800 ، 20380 ، 20385 ، 22350 قيد الإنشاء حاليًا.
في الوقت نفسه ، في الحقيقة ، لا توجد السفن المصنفة على أنها "فرقاطة خفيفة / كورفيت عابر للمحيط" حتى في شكل فكرة ، لذلك في الواقع يمكننا التحدث عن فئتين من السفن لأسطول المستقبل - سفينة كبيرة معينة (الآن 22350) وطائرة صغيرة معينة.
بطريقة مثيرة للاهتمام ، سنرى أدناه أن هذا هو ما هو ممكن للبلد.
للأسف ، تحاول شخصيات بناء السفن الضغط من أجل شيء مختلف تمامًا.
في إحدى المقابلات الأخيرة (وفي Army-2020) ، أعلن المدير العام لـ Ak-Bars R. Mistakhov عن "نسخة جديدة" من المشروع 21631 - في الواقع ، إعادة تصميم كاملة لهذا المشروع مع القضاء على أوجه القصور الحادة فيه (المياه المدافع ، صلاحيتها للإبحار ، مشاكل حادة في الدفاع الجوي ، إلخ) ، رابط هنا. السؤال الذي يطرح نفسه - لماذا كان من الضروري القيادة والضغط لتزويد أسطول سلسلة من السفن الرديئة بوضوح مع "باقة" من أوجه القصور (علاوة على ذلك ، التي تحدث عنها الخبراء على الفور)؟
في الوقت نفسه ، فإن مكتب تصميم Zelenodolsk في AkBars مليء بالكامل بالعمل حول موضوع UDC ، وإمكانية تخصيص الموارد اللازمة لمشروع كورفيت جديد يثير شكوكًا جدية. أتيحت لـ Ak Bars مثل هذه الفرصة (نسخة جديدة من مشروع Gepard "خفيف الوزن" ، مناسب للبناء التسلسلي الشامل) ، ومع ذلك ، بعد أن تورط في عملية احتيال مع UDC ، قام Ak Bars بدفنه بنفسه.
من ناحية أخرى ، يمكن أن تؤدي محاولة دفع 21631 "على المنشطات" الجديدة إلى الأسطول مرة أخرى إلى عقد ضائع في بناء السفن ، ومن الناحية الموضوعية لا يمكن الحصول على مثل هذه السفينة بموجب العقوبات ، أي أن الوقت والمال لن يذهبوا إلى أي مكان. لن تكون هناك حتى سفن سيئة هذه المرة ، حتى تلك القذارة الرهيبة مثل Project 22160.
على سبيل المثال ، لأنه لن يكون هناك المزيد من المحركات لهم.
محطات الطاقة الرئيسية
المفاجأة الأكثر إزعاجًا ، والغريب بما فيه الكفاية ، ليست في الإلكترونيات. كانت أكثر المفاجآت غير السارة هي طاقة السفينة.
لفهم السؤال - اقتباس من مقالة نشرت سابقا في مجلة Military Review:
"دعونا نترك كلا سلسلتي RTOs في الوقت الحالي ، ونركز على السفن الكبيرة وفقًا للمعايير الروسية - الفرقاطات والطرادات وسفن الإنزال.
أولا، حول ما يوحدهم جميعا.
لديهم جميعًا شيء مشترك - محركات الديزل التي ينتجها مصنع كولومنا. ليس أسوأ محرك ديزل، حتى لو كان أقل شأنا من نظرائه الغربيين، يمكن أن يكون المحرك الرئيسي للعديد من السفن الحربية، ولكن... الشواحن التوربينية وأجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانات مستوردة ولا يمكن استبدالها بنظائرها المحلية.
وأيضا، وفقا لرفاق مطلعين، تزوير العمود المرفقي ومعدات الوقود (في الغالب). للأسف، مثل العديد من المحركات المحلية الأخرى، فإن محركات Kolomna D49 ليست محلية بالكامل.
ما السفن التي هم على متنها؟ تستخدم فرقاطات المشروع 22350 10D49 بقوة قصوى تبلغ 5200 حصان لكل منها. ق. ، بكمية وحدتين ، واحدة لوحدة توربين غاز ديزل ، على طرادات - أربعة 16D49 كل منها 6000 لتر. مع. ، والعمل من خلال اثنين من المخفضات على اثنين من valoliny. يجب أن تقف محطة توليد الكهرباء "كورفيت" نفسها على اثنين من BDKs الجديدة.
ولكن الآن يبدو أن Kolomna لن تكون قادرة على توفير المحركات ، على الأقل لفترة من الوقت. يجب التخلص على الفور من الأوهام القائلة بإمكانية استبدال الشواحن التوربينية والمكابس والحلقات الأجنبية بأخرى خاصة بنا - في روسيا ببساطة لا توجد قدرة تقنية لتوفير المستوى المطلوب لتصنيع المنتجات ، ولا توجد سبائك ضرورية وأتمتة وميكانيكا دقيقة.
أولا، حول ما يوحدهم جميعا.
لديهم جميعًا شيء مشترك - محركات الديزل التي ينتجها مصنع كولومنا. ليس أسوأ محرك ديزل، حتى لو كان أقل شأنا من نظرائه الغربيين، يمكن أن يكون المحرك الرئيسي للعديد من السفن الحربية، ولكن... الشواحن التوربينية وأجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانات مستوردة ولا يمكن استبدالها بنظائرها المحلية.
وأيضا، وفقا لرفاق مطلعين، تزوير العمود المرفقي ومعدات الوقود (في الغالب). للأسف، مثل العديد من المحركات المحلية الأخرى، فإن محركات Kolomna D49 ليست محلية بالكامل.
ما السفن التي هم على متنها؟ تستخدم فرقاطات المشروع 22350 10D49 بقوة قصوى تبلغ 5200 حصان لكل منها. ق. ، بكمية وحدتين ، واحدة لوحدة توربين غاز ديزل ، على طرادات - أربعة 16D49 كل منها 6000 لتر. مع. ، والعمل من خلال اثنين من المخفضات على اثنين من valoliny. يجب أن تقف محطة توليد الكهرباء "كورفيت" نفسها على اثنين من BDKs الجديدة.
ولكن الآن يبدو أن Kolomna لن تكون قادرة على توفير المحركات ، على الأقل لفترة من الوقت. يجب التخلص على الفور من الأوهام القائلة بإمكانية استبدال الشواحن التوربينية والمكابس والحلقات الأجنبية بأخرى خاصة بنا - في روسيا ببساطة لا توجد قدرة تقنية لتوفير المستوى المطلوب لتصنيع المنتجات ، ولا توجد سبائك ضرورية وأتمتة وميكانيكا دقيقة.
لقد مر وقت طويل منذ ذلك الحين ، ولا بد لي من القول إن كل شيء قد تم تأكيده. تبين أن الافتراض الذي تم تقديمه في وقت سابق في المقالة صحيح ، بل إنه متفائل إلى حد ما.
حتى الآن ، تتلقى USC محركات الديزل للسفن التي تم وضعها في وقت سابق. علاوة على ذلك ، سوف تتلقى عددًا معينًا من محركات الديزل في المستقبل.
لكن المشاكل واضحة بالفعل ، ومعها يبدو الاستنتاج غير السار واضحًا - فقد تفقد سلسلة D49 من محركات الديزل قريبًا ممثليها "غير المستبدلين بالاستيراد". في أفضل الأحوال ، سيكون Kolomensky Zavod قادرًا على استبدال شيء ما بالواردات - مع فقدان الموثوقية ، والطاقة ، وزيادة استهلاك الوقود ، وعلى ما يبدو ، زيادة في كتلة المحركات (أولئك الموجودون في هذا الموضوع يفهمون سبب إمكانية ذلك يحدث). ولكن لإزالة كتلة من 16 أسطوانة من 6000 لتر. مع. يبدو أنه سيكون من المستحيل الركض عليه من بحر البلطيق إلى البحر الأحمر والعكس ، مع استهلاك معقول للوقود ، وقوة قصوى وبدون أعطال.
وهذا يعني أن المشاريع 11711 في جميع التكرارات ، 20380 و 20385 ، والأهم من ذلك - 22350 في المستقبل المنظور يجب أن تستسلم.
إنه أمر لا مفر منه ، أيا كان من بدأ في نوبة غضب بشأن تسريب الوسائط الآن.
دعونا نعطي كولومنا حقهم - إنهم يبذلون قصارى جهدهم ونجحوا في بعض النواحي.
من الممكن أن يتمكنوا بطريقة أو بأخرى من الخروج ، لكن المشكلة هي أن هذا سؤال كبير الآن.
وهذا يعني أنه لم يعد بالإمكان الاعتماد على D49 لا قدر الله استكمال السفن المتعاقد عليها وتجهيزها بمحركات الديزل.
لكن السؤال الذي يطرح نفسه بعد ذلك - وإذا كان من المستحيل بناء فرقاطاتنا وطراداتنا قريبًا ، فما الذي يجب بناؤه بدلاً من ذلك؟
بالنسبة للقادة الحاليين للقوات المسلحة والبلاد ، لا يمكن أن تنشأ هذه القضية لأسباب واضحة.
لكن بسبب عوامل العمر البحتة ، ستنتظر البلاد قريبًا تجديد النخب ، وبعد ذلك سيظهر السؤال على أي حال ، الآن قبل الآخرين.
حسنًا ، الطرادات ، لديهم دفاع جوي غير قادر ، وكُتب الكثير عنه ، على سبيل المثال ، مقال بقلم إم كليموف "الرعد" وغيرها. هل سيتلقى أسطولنا سفنًا فعالة من المنطقة القريبة؟.
لكن الفرقاطات مسألة أخرى. هذه هي سفننا "الأعلى" ، السفن الوحيدة القادرة على القتال بشكل أكثر أو أقل فعالية في مناطق المحيطات ، السفن الوحيدة القادرة على صد الضربات الجوية الهائلة على الأقل من خلال مفرزة من السفن ، أقوى وحداتنا القتالية في القوات السطحية.
تعتبر فرقاطة Project 22350 أقوى سفينة حربية لدينا حتى الآن ، وهي الأفضل رغم كل عيوبها. خاصة إذا كانت جيدة البناء. لكن ... الصورة: وزارة الدفاع الروسية
نعم ، وبدلاً من الطرادات ، هناك حاجة إلى شيء ما. الآن بعد أن تخلت البحرية بشكل أساسي عن حماية منطقتها البحرية القريبة (هذا هو الحال بالضبط - لقد رفضت ، ولم "لا تستطيع ، إلخ") ، ومن ثم سيظهر السؤال على أي حال (إذا حدث مفاجئ وناجح إن الضربة النووية التي تشنها الولايات المتحدة لن "تنفذنا" "في بوابة واحدة" - إن احتمال حدوث ذلك يتزايد الآن بشكل متفجر ، ولا أحد يريد حقًا اتخاذ إجراءات مضادة في أعلى مستويات القوة).
وبعد ذلك سيكون من الضروري العمل بسرعة كبيرة ، في غضون سنوات.
إذن ماذا نبني؟
زفيزدا وتعبئة كورفيت
الاقتباس أعلاه حول وضع صناعة الديزل مأخوذ من مقال كان الأول في سلسلة من المواد حول ما يسمى بحراقة التعبئة - وهي سفينة متعددة الأغراض قادرة على أداء جميع مهام السفينة الحربية: إصابة الأهداف السطحية والجوية ، ضرب أهداف سطحية باستخدام صواريخ كروز المضادة للسفن (حتى "زركون") ، ومهاجمة أهداف أرضية بصواريخ كروز بعيدة المدى ، وإطلاق نيران مدفعية على أهداف جوية وبرية وبرية ، ومحاربة الغواصات.
في الوقت نفسه ، يتم استبدال هذه السفينة إلى أقصى حد بالاستيراد ، وغير مكلفة ، ووقت بنائها ، حتى في ظروف الواقع الروسي ، ضئيل للغاية.
إن رفض استخدام محركات الديزل M-507 ، التي تعمل على المراوح ، لصالح "نصفي" M-504 ، التي تعمل على تركيب نفاث مائي متعدد الأعمدة (محرك ديزل لكل نفاثة مائية) ، يضاعف بالفعل من قدرات الإنتاج في البلاد حتى مع نصف ميت Zvezda ، تم إصداره بطريقة ما مقابل 2,5-3 مجموعات سفن لـ "Karakurt" في السنة.
المحرك M507. يمكن ملاحظة أنه يتكون من قسمين متطابقين - مقصورات تعمل على علبة تروس مشتركة. وهذا صحيح ، هذان محركان من 56 أسطوانة يعملان معًا. الصورة: Dieselzipservice
وهذه حجرة واحدة من 56 أسطوانة - أساس كل من محرك M504 من حجرة واحدة وعلبة تروس ، والمقصورة M507 المكونة من جزئين. بالنظر إلى عمر الهيكل ، هذا ماضينا. ومراعاة للعقوبات هذا هو مستقبلنا ولا بديل له. لا
من الضروري هنا التأكيد على الحاجة إلى سلسلة جماعية ، لأنه ، مع الأخذ في الاعتبار الهيدرولوجيا الحقيقية (المعقدة) ، يتطلب التحكم الفعال في الفضاء تحت الماء "شبكة" من الناقلات وأجهزة الاستشعار الموزعة على النحو الأمثل لمنشآت البحث. وهذا يعني أن النظام الموزع على النحو الأمثل مع العدد المطلوب من العناصر (الناقلات - السفن) هو بالضبط النظام الفعال. وفقًا لذلك ، هناك سؤال حاد يتعلق بالحد المعقول لتكلفة هذه الناقلات (بالاقتران مع المستوى الضروري من الكفاءة والاستقرار القتالي).
لا جدوى من إعادة سرد هذه المادة. جميع النتائج الفنية (بما في ذلك خيارات المخاطر التقنية العالية) متوفرة هنا ويجب قراءتها من قبل المهتمين بالموضوع.
ستكون كورفيت التعبئة أكبر قليلاً من Karakurt RTO وستحتوي على سونار مقطوع ومجمع Paket-NK وكاليبر KRO
يوصى أيضًا بالتعرّف على مقالة "مكررة" - منطقة البحر القريب والردع النووي (نُشر في الأصل في مجلة Arsenal of the Fatherland ، ولكن بعد ذلك كان لا بد من إزالته من الموقع) ، حيث تمت مناقشة القضية مرة أخرى ، في إصدار أكثر تحفظًا قليلاً ، وهناك رسوم توضيحية للطائرة المائية متعددة الأعمدة المذكورة المنشآت ، بما في ذلك تلك المبنية بالفعل.
دعونا ننتبه إلى شيء آخر - كم عدد السفن التي يمكن لروسيا بناؤها إذا ركزت على إعادة الوضع في منطقتها البحرية القريبة (BMZ) إلى طبيعته.
بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون لماذا ، من حيث المبدأ ، إسناد جزء من مهام الردع النووي إلى البحرية ، مادة خاصة مع توضيحات حول هذه المسألة - "السفن المضادة للغواصات والردع النووي"، حيث يتم الكشف عن دور ومكان NSNF في الثالوث النووي.
هناك عدة سيناريوهات لبناء سلسلة من هذه السفن. الأول محافظ: أولاً نكمل سلسلة Karakurt (قدرات Zvezda محدودة ، محرك ديزل كورفيت متنقل هو نصف محرك ديزل Karakurt) ، ثم نبدأ كورفيت التعبئة. هذه هي ما يسمى بـ "عمليات التسليم المتتالية لمحركات الديزل".
والثاني عندما يتم إعادة توزيع قوة Zvezda بطريقة توفر محركات الديزل لكلا الفئتين.
ويرد تحليل موجز لقدرات بناء السفن في الجدول الموجز. في السيناريو المتفائل ، يجب أن يكون مفهوماً أن بعض محركات الديزل التي تم بناؤها في عام معين ، ولكن لم يتم استخدامها فيها ، تذهب إلى الهياكل الموضوعة في العام التالي. مع دورة بناء مدتها سنتان ، بعد عامين من وضع كل سفينة ، ستدخل سفينة جديدة الأسطول. لماذا هذه الفترة القصيرة؟ والسفينة بسيطة ، وإلى جانب ذلك ، هناك سابقة - توقيت بناء أول "كاراكورت". يجب أيضًا أن نتذكر أنه نظرًا لصغر حجمها وجريانها ، يمكن بناء طرادات التعبئة في أي من أحواض بناء السفن.
من السهل أن نرى أنه حتى صناعة بناء السفن المقتولة لدينا ، مع الحلول التقنية والتصميمية المدرجة في المقالة على الرابط ، قادرة على بناء السفن بوتيرة صينية تمامًا ، وهذه السفن أقوى من الصينية "056" ، أنها تحمل صواريخ كروز بعيدة المدى. وهي أسرع (تصل إلى 28-29 عقدة).
ومع ذلك ، يجدر تقدير عدد السفن في المنطقة البحرية القريبة التي يمكن الحصول عليها في الصين إذا تم طلب سفن المشروع 056A هناك.
وتجدر الإشارة هنا إلى أن الجدول يوضح معدل تسليم السفن حسب مواقع البناء. لأنفسهم ، بنى الصينيون هذه الطرادات في 4 أحواض بناء السفن. يوضح الجدول عدد السفن التي سيتم تسليمها لمواقع بناء 1 و 2 و 3 و 4 ، بغض النظر عن عدد أحواض بناء السفن الموجودة فيها ، أو بدلاً من ذلك ، أحواض بناء السفن 1 و 2 و 3 و 4 ، موقع بناء واحد لكل منهما كل.
إذا كانت هناك رغبة في محاكاة عدد أكبر من أماكن البناء ، فأنت تحتاج فقط إلى مضاعفة بيانات العمود الأول في عدد أماكن البناء ، على سبيل المثال ، لـ 6 أماكن في 6.
هذه الأرقام ، بالطبع ، تقريبية ، لكنها قريبة من الواقع.
تحتاج أيضًا إلى مراعاة أن أطقمًا من روسيا سيتعين عليها الدراسة في الصين ، واجتياز جميع الاختبارات والدورات الدراسية هناك ، ثم الانتقال بمفردهم إلى قواعدهم.
ويجب أن نتذكر أن السفن الصينية لا تحمل صواريخ كروز ، في حين أن الحد الأقصى النظري الإجمالي البالغ 33 طراداً صغيرًا محلي الصنع سيكون 264 صاروخ كروز.
كما ترون ، يمكن لروسيا ، حتى في حالتها البائسة ، إغلاق الحاجة إلى السفن في المنطقة البحرية القريبة بشكل أسرع مما يمكن أن تفعله الصين.
Troika 056s على خلفية السفن الصينية الأخرى. إن خط تجميع بناء السفن الصيني مثير للإعجاب ، ولكن في هذه الفئة ، قد لا تكون روسيا ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، أقل شأنا من حيث الكمية ، ولا تزال رائدة في الجودة. الصورة مأخوذة في قناة التلغرام الخاصة بـ Ch. Dambiev ، حقوق النشر الأصلية للصورة
عيب طرادات المياه النفاثة الصغيرة المحلية ، مقارنة بالسفن الصينية للمشروع 056 من أي تعديلات ، هو عدم وجود مهبط للطائرات المروحية على السفينة المقترحة.
ثلاثة أشياء يجب أن تقال هنا.
أولاً ، في المنطقة البحرية القريبة ، هناك دائمًا فرصة للاعتماد على شبكة أرضية من مواقع الهبوط يمكن للطائرات العمودية أن تعمل من خلالها.
ثانيًا ، هناك طرق للتعويض عن حقيقة عدم وجود مروحية على السفينة ، على سبيل المثال ، وضعها على سفينة محولة تعمل مع السفن ، أو سفينة إمداد (على الرغم من أننا لا نبنيها بالشكل الصحيح ولا نخطط لبنائها ، حسنًا ، لدينا قوات مضادة للغواصات لا نبني ، هذا هو عمل الإدارات القادمة).
ثالثًا ، تم النظر في طرق تفاعل سفينة بدون مدرج مع طائرة هليكوبتر ، حتى التزود بالوقود ، بواسطة M.Klimov في المقالة "كورفيت صغير قوي وفعال ومتعدد الأغراض بسعر رحلة مقاتلة"، حيث تم وضع مفهوم السفينة الصغيرة بالتفصيل لأول مرة مع تحليل الأنظمة الفرعية المحتملة التي يمكن استخدامها في مثل هذه السفينة. كما ترى ، تم حل كل شيء.
ويجب علينا مرة أخرى "الاختراق على الأنف" - المشاكل مع الأسطول في روسيا هي 100٪ تنظيمية وبقية فقط في العامل البشري ، ولا شيء آخر. كما ، ومع ذلك ، والمشاكل مع SVO.
بمجرد أن يتم التخلص من هذه الوحدة المحددة للغاية (من المستحيل تسمية الأشياء بأسمائها الحقيقية لأسباب الرقابة) ، والتي هي الآن مسؤولة عن البناء البحري ، سيتم حل المشاكل في غضون عام أو عامين ، وهو أمر ضروري لإعادة التكوين الهياكل الإدارية.
لو كنا متقدمين على الأمريكيين ...
مع السفن الكبيرة ، يختلف الوضع قليلاً.
حالات كبيرة
السفينة الكبيرة الوحيدة متعددة الأغراض في منطقة البحر البعيد التي يتم إنتاجها في روسيا هي فرقاطة مشروع 22350. إنها سفينة جيدة. صحيح أنها بها عيوب خطيرة ، بناءة وإنتاجية ، لكن لا يوجد شيء عنها في الصحافة المفتوحة ، ويمكن لهذه السفينة أن تقاتل معهم.
لذلك لن نتحدث عن النواقص.
لكن ما هي المشكلة الحقيقية هي محركات الديزل 10D49 لمحطة Kolomna ، والتي تعد جزءًا من وحدات التوربينات التي تعمل بالديزل والغاز M55R التي تحرك السفينة.
حتى الآن ، يقوم مصنع Kolomna بتزويد الديزل ، لكن اللحظة التي سيصبح فيها ذلك مستحيلًا دون حدوث تدهور خطير للغاية في خصائص أداء السفينة يمكن رؤيتها بالفعل في الأفق. ولا توجد طريقة لإصلاح الوضع بسرعة.
الاستنتاج من هذا بسيط - تحتاج إلى التبديل إلى محطة طاقة توربينية تعمل بالغاز بالكامل. ومعها ، منذ حدوث ذلك ، لسفينة جديدة: بتكوين مماثل لـ REV ، نفس التكوين أو نفس التكوين تقريبًا أسلحة، ولكن أكبر في الحجم - بما يتناسب مع محطة توليد الطاقة الأكثر قوة.
ما هو المطلوب لهذا؟ أولا ، التوربينات. تم إغلاق هذه المشكلة في روسيا ، حيث يتم إنتاج GTU M-70FRU و afterburner M-90FR في البلاد إما بكميات كبيرة أو يمكن البدء في الإنتاج في أي وقت.
ماذا بعد؟ هناك أيضًا مخفضات مقلدة ، وربما ناقل حركة بين تروس ، إما مدمج في المخفضات ، أو كآلية منفصلة.
ملاحظتان مهمتان. أولاً ، مع وضع متبادل معين للمراوح والدفات ، يمكنك الاستغناء عن ناقل الحركة بين التروس ، حيث تسير السفينة ، إذا لزم الأمر ، على نفس خط العمود. ولكن ينبغي توفيرها بشكل بناء. إذا نجحت ، فسيتم تبسيط المهمة إلى حد كبير. نظرًا لأنك تحتاج فقط إلى علبتي تروس.
سيتم تبسيط المهمة بشكل أكبر إذا كان من الممكن تطوير مراوح عكسية (RPP) والبدء في إنتاجها للسفن التي تتمتع بهذه القوة (14 حصان + 000 حصان على كل من خطي العمود عندما يعمل كلا التوربينات بأقصى طاقة) من محطات الطاقة الرئيسية.
هناك احتمالات هنا - لقد كان VRSh هو الذي كان يجب تثبيته على كورفيت المشروع 20386 ، سيئ السمعة بسبب "شربه" ، والذي ، على ما يبدو ، لن يكتمل أبدًا الآن.
إذا كان يعمل مع CPP ، فلن تحتاج علب التروس إلى الرجوع ، حيث سيتم توفير الترس العكسي بواسطة البراغي.
ثم سيتم تقليل المشكلة إلى مجموع عزم الدوران من توربينين يعملان بنفس السرعة.
إن علبة التروس هذه أبسط بعدة مرات من علبة التروس RO22350 المنتجة للمشروع 55 ، وبنفس القدر من التكلفة ، ستكون دورة إنتاجها أقصر بكثير.
في حالة حدوث عطل في CPP ، يجب أن يظهر العكس في علبة التروس ، مما سيجعله منتجًا معقدًا مثل Corvette RRP-12000 ، أكبر بقليل ، ومصمم للحصول على طاقة وسرعة عاليتين.
حسنًا ، إذا كنت لا تستطيع الاستغناء عن MCI ، فسيتم إضافة علبة تروس ثالثة ، والتي تسمح لك بنقل عزم الدوران من خط العمود إلى خط العمود.
بشكل عام ، سيكون من المفيد أخذ مدمرة أمريكية من نوع Spruance كنموذج - كان لديها خطان من عمود الدوران ، كل منهما يحتوي على توربينين غازيين من خلال موصل علبة تروس واحد غير قابل للانعكاس ، والعكس تم توفيره على البراغي. لم يكن هناك ناقل حركة بين التروس.
مدمرة من فئة Spruance ، لم تتم ترقيتها بعد. يوضح موقع مجاري الغاز كيف تم تحديد موقع "المستويات" (زوج من التوربينات مع علبة تروس) لمحطة الطاقة
ومع ذلك ، بغض النظر عن كيفية ظهورها ، لكن كل هذه مهام قابلة للحل. سيتطلبون ترتيب الأمور في Gear Star ، وهو أمر لا يطاق بالنسبة للحكومة الحالية ، ولكنه بشكل عام بسيط ويمكن القيام به بسرعة كبيرة. سفينة كبيرة ، مع حوالي 6600 طن من المعيار وحوالي 7400 طن من الإزاحة الكاملة ، والسفينة عالية السرعة (30+ عقدة كاملة السرعة) هي حرفياً أصغر قليلاً من 1155 أو 1134B القديمة ، مع نفس تركيبة RLC ، تقريبًا نفس REV كمشروع 22350 ، مع زيادة عدد قاذفات الصواريخ من جميع الأنواع وطائرتي هليكوبتر ، يتم "فصله" عنا بدقة بواسطة علب التروس و / أو المراوح المذكورة أعلاه - ولا شيء أكثر من ذلك.
هل هناك أي تطورات في بلادنا بشأن الأحجار الكريمة الموصوفة أعلاه؟ نعم ، حتى أنه يحتوي على فهرس ، ولكنه غير موجود في المعدن حتى الآن.
في أحد العروض التقديمية لـ UEC-Saturn ، كانت هناك محطة طاقة MA7 مع هذه التوربينات فقط.
كما هو الحال في العرض التقديمي ، أم لا ، ولكن يمكن إنشاء التثبيت. اثنان أو ثلاثة من علب التروس أبسط من تلك التي يتم إنتاجها حاليًا ، ربما CPP ، لكن كل شيء سينجح بدونها - وسنكون في المستقبل.
علاوة على ذلك ، وفقًا لبعض التقارير ، سيتم تكثيف العمل على MA2023 اعتبارًا من عام 7 ، مما سيجعل من الممكن العودة إلى بناء السفن الكبيرة. لكن يجب أن يكون لديهم الملء "الصحيح" للقضايا.
كاحتمال أخير ، يمكننا أن نذكر تطوير التوربين القابل للانعكاس M70FRU-R ، ولكن من أجل بناء أي تنبؤات عليه ، عليك أن تعرف بالضبط في أي مرحلة يكون التطوير. من حيث المبدأ ، يعد التوربين الاقتصادي القابل للانعكاس حلاً مثاليًا تقريبًا ، وهو ممكن تقنيًا.
بشكل عام ، تعتبر السفينة الكبيرة على المدى الطويل أكثر واقعية بكثير من 22350 في شكلها الحالي. ويوجد كل شيء تقريبًا لها ... ماعدا المنحدر في حوض بناء السفن الشمالي. ومع ذلك ، ربما لنتذكر نفس بالتزافود؟ لا يزال الإنتاج بكميات كبيرة مستحيلاً هناك ، ولكن هل تمت إعادة بناء كاسحات الجليد؟
أحد أكثر المفاهيم نجاحًا لسفينة حربية "كبيرة" في منطقة البحر البعيد. لكنها سفينة بمثل هذه الأبعاد التي ستصبح قريبًا الخيار الأكثر واقعية للبحرية - سيتعين علينا أن نقول وداعًا لـ 22350 ، سواء أحببنا ذلك أم لا. الصورة: blog.hange.jp
بعد ذلك ، بالطبع ، سيكون من الضروري تطوير رادارات جديدة وأسلحة وكل شيء آخر ، ولكن من الممكن بشكل عاجل زيادة القوة القتالية للسفن القادرة على محاربة أي عدو بشكل فعال في أي مكان ، حتى بدون ذلك.
"سؤال Kolomensky"
ومع ذلك ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو محركات الديزل الكبيرة والقوية. الآن المورد الوحيد لسفن البحرية هو Kolomensky Zavod (مع المشاكل المذكورة أعلاه).
لكن هذا لا يعني أن Kolomna ستضطر إلى "التوقف عن العمل" - سيحتاج الأسطول إلى محركات الديزل في المستقبل على أي حال ، من أجل نفس سفن الإنزال والسفن المساعدة ، على الأقل ، ولا يمكن لأي شخص أن يصنعها بالقوة المطلوبة باستثناء Kolomna .
لذلك ، بالطبع ، من الضروري أن يواصل Kolomensky Zavod العمل على استبدال الواردات - إذا نجحوا في السلسلة 49 ، فلن يتم تركها بدون أوامر.
نعم ، يجب بناء السفن المتعاقد عليها بالفعل ببعض طرق الديزل. كيف سيحصل Kolomensky Zavod على كل ما يقع تحت العقوبات هو سؤال منفصل ، ربما سيكون مخططًا معقدًا حقًا.
هنا ، من الناحية النظرية ، يجب أن تلعب الدولة دورًا ، وليس من خلال فرض القمع على المصنع ، والذي قد يبدأ في المستقبل في تفويت المواعيد النهائية ، ولكن من خلال المساعدة في الالتفاف على العقوبات. خدماتنا الخاصة ليست على الإطلاق في مثل هذه الحالة التي تتمتع فيها مثل هذه الأنشطة بفرص موثوقة للنجاح ، ولكن المشكلة تحتاج إلى حل بطريقة ما.
لكن بعد ذلك ...
ستكون فرصة "Kolomensky Zavod" تراجعًا إلى مستوى تكنولوجي أدنى.
مثال من مقال حول كورفيت تعبئة يدل على - نفس القوة التي تنتجها 16 أسطوانة 16D49 (6000 حصان) غير المستبدلة بالاستيراد يمكن إنتاجها في وقت واحد بواسطة 20 أسطوانة 20D49 محلية بالكامل مع شحن فائق مرحلتين .
نعم ، محرك الديزل هذا أسوأ ، ولا يمكن اعتباره سوى نصف مقياس. لا يمكن استخدامه على طرادات وفرقاطات المشاريع القائمة ، ولكن ، على سبيل المثال ، على سفن وسفن الأسطول الإضافي أو على سفن الإنزال ، ستكون محركات الديزل هذه قابلة للتطبيق تمامًا.
بطبيعة الحال ، ستكون المهمة الرئيسية لـ Kolomna هي إطلاق السلسلة 500. ومع ذلك ، مع مستوى الاعتماد على الواردات والمقاولين الأجانب لهذا المشروع ، يجب التخلي عن الآمال في إنتاج المحرك.
ذات مرة ، قام المؤلف بتحليل فوائد المراهنة على "ديزل" البحرية في مقال "أسطول الديزل. يجب أن تتعلم البحرية طلب سفن غير مكلفة ولكنها فعالة.. وجميع الاعتبارات الواردة فيه ، وحقيقة أن دور "Kolomensky Zavod" في مثل هذه البرامج سيكون حاسمًا أو حتى بلا منازع ، لم يتغير اليوم.
ولكن يبدو أنه لن يتم استخدام السلسلة 500 هنا. من الممكن أن يكون الوقت قد حان لكي يبدأ مصنع كولومنا في تطوير عائلة بديلة من محركات الديزل من نقطة الصفر.
"فرقاطة خفيفة"
إذا كان عبء المهام بأكمله في BMZ يقع على طراد التعبئة ، وأصبحت السفينة الرئيسية للمنطقة المنزوعة السلاح كبيرة ، وقادرة على العمل في المناطق النائية من المحيطات ، عندها يطرح السؤال - أي سفينة ستكون "العمود الفقري" الجماعي في المنطقة المجردة من السلاح وستقوي مفارز الطرادات الصغيرة في منطقة BMZ؟ على سبيل المثال ، إذا نظرت إلى NVO في أوكرانيا ، ما هي السفينة القادرة على سد الساحل الأوكراني في ظل وجود تهديد صاروخي؟
الإجابة هي نوع من الفرقاطة الخفيفة ، أصغر وأرخص من السفينة الكبيرة الموصوفة سابقًا ، ولكنها في نفس الوقت أكبر وأقوى من طرادات المشروعين 20380 و 20385. أعلاه ، يجب أن تكون أنظمة الأسلحة الموجودة عليها مشابهة للطرادات 20380 و 20385 ، فمن المستحسن أن يكون لديك طائرتان هليكوبتر ، والتي بدونها يصعب القتال في البحر (تذكر المبدأ الأمريكي - إذا كان لديك واحدة ، فلن يكون لديك أي منها - إذا كان لديك لديك [هليكوبتر] واحدة ، فأنت لا تملكها على الإطلاق ؛ هذا ليس صحيحًا تمامًا ، بالطبع ، ولكن هناك الكثير من الحقيقة هنا).
تعتبر ملامح هذه السفينة قضية منفصلة وضخمة ، لذلك ، بالإضافة إلى الرادار ، من الجدير قصرها على محطة الطاقة ، مع مراعاة العقوبات.
سيكون من المثالي لمثل هذه السفينة أن تزودها بمحطة طاقة تعمل بالديزل بحتين ذات محورين تعتمد على محركات الديزل Kolomna من السلسلة 500.
لكن على الأرجح لن يفعلوا ذلك.
ومع ذلك ، هناك خيار مع طاقة التوربينات الغازية ، وهي مناسبة بشكل خاص لسفينة ليست كبيرة جدًا.
نحن نتحدث عن تركيب MA4 المقترح في ذلك الوقت ، والذي تم بناؤه على أساس توربينات M-70FRU ، مع تشغيل زوج من التوربينات من خلال علبة تروس على خط عمود واحد.
تحتاج محطة الطاقة هذه أيضًا إلى علب تروس ، وفقًا لنفس المنطق الموصوف للسفينة "الكبيرة" مع M-70FRU و M-90FR.
يمكن أن تبدأ التوربينات UEC في الإنتاج في أي وقت.
وهذا يعني أنه إذا كانت هناك إرادة سياسية واهتمام من جانب السلطات لضمان امتلاك البلاد على الأقل بعض الأسطول السليم ، فإن إنشاء مثل هذه المحطة لتوليد الطاقة من التوربينات الغازية يستغرق عدة سنوات.
نعم ، مثل هذه السفينة ، سواء من حيث تكلفة البناء أو من حيث تكلفة دورة الحياة ، ستكون أغلى من تلك التي تعمل بالديزل. ولكن ستكون هناك مزايا ، بنفس السرعة ، وسيكون من الممكن التوفير في البناء دون تعقيد تصميم السفينة (على سبيل المثال ، بسبب الأسلحة الإلكترونية التسلسلية ورفض الاستخدام الجماعي للمركبات في التصميم لصالح سبائك الألومنيوم أو حتى الصلب فقط).
وبعد ذلك ستحصل روسيا على "بيري" أو "1135 الجديد" ، "المشروع 61 الجديد" ، "الروسية 054" ، إلخ - "العمود الفقري" الهائل.
الأسلحة والوسائل الأخرى
استكمالًا لخطوط الممكن ، تجدر الإشارة إلى ما لم يتم تضمينه في المراجعة. في الأساس ، كما هو موضح في المقالة أعلاه "الدفاع الجوي للسفن الروسية الحديثة". كنظام دفاع جوي قائم على السفن ، فإن Redut مع قاذفاتها 3S97 لا جدال فيها ؛ باعتبارها الصواريخ الرئيسية المضادة للطائرات ، فإن عائلة SAM هي 9M96 (مع تصحيح لاسلكي إلزامي).
كصاروخ قصير المدى ، من الضروري البدء في الاندماج في 3S97 للصاروخ 9M338K في مجمع Tor. في الدفاع الجوي "للحدود الأخيرة" ، هناك حاجة إلى أنظمة مدفعية ، حيث يتم دمج خط تصويب نظام التصويب مع الكتل البرميلية ، والآن أصبح بدون خيارات "Broadsword" ، التي تقف عند 22350 ، ولكنها تحتاج إلى أن تكون معززة بصواريخ صغيرة مضادة للطائرات ، على سبيل المثال مجمع "Sosna-R".
نقطة مهمة هي أنه من الضروري السعي لدمج أنظمة "ثور" في دائرة الدفاع الجوي للسفن الكبيرة ولإنشاء نسخة بحرية كاملة من نظام الدفاع الجوي هذا.
على ما يبدو ، سيتعين علينا "العمل" على Pantsir-M - يتم الكشف بشكل متزايد عن الإمكانات المحدودة لرادار هذا المجمع في الطقس الممطر والعاصف وما إلى ذلك. هذا لا يعني أنه يجب تشغيل Pantsir-M والتخلي عنه ، مع الأخذ في الاعتبار بشكل خاص عدد المباني التي يتم بناؤها من أجلها ، ولكن من أجل أن يكون للمجمع مستقبل ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به. وإذا لم يتم ذلك ، فإن السفن التي تحملها ستصبح "سفن طقس جيد" - وهذا في مناخنا!
في السفن الكبيرة ، من الضروري دراسة مسألة إعادة البنادق الآلية عيار 57 ملم واستخدام مقذوفات 30 و 57 ملم مع تفجير قابل للبرمجة لصد هجمات سرب من الصدمات المستقبلية. طائرات بدون طيار. تحتاج البنادق من عيار 76 و 100 و 130 ملم إلى مقذوفات موجهة ، خاصة تلك المضادة للطائرات.
من الضروري دراسة مسألة إطلاق قذائف "الغوص" فائقة التجويف على طوربيدات تقترب من السفن. بالنسبة للسفينة المزودة بنظام سونار حديث ، فإن هذا الحل واقعي تمامًا ، على الرغم من أنه يتطلب تكامل HAC والتحكم في المدفعية.
الصوتيات المائية لدينا "على المستوى" تمامًا ، والحلول التسلسلية تجعل من الممكن تجميع مجمع صوتي مائي فعال. شيء آخر هو أن لدينا مشاكل في دمج الأسلحة الأخرى المضادة للغواصات وأنظمة السفن ، على سبيل المثال ، لا يمكن للسفن تلقي معلومات من عوامات السونار الموضوعة طيران، لا يمكنهم تبادل "صور" الأهداف بالطائرات ، إلخ. لكن هذا لم يعد سؤالًا لبناة السفن.
القضية الأخيرة هي استبدال التصميم الوحشي لصواريخ RTPU SM-588 وقاذفات الطوربيد لمجمع Paket-NK. هذه المنشآت "تقلل" بشكل كبير من القدرة القتالية للسفن وتشكل مشكلة في التشغيل. كما أنها تتطلب حلول تصميم محددة للسفينة نفسها ، ويتم التقليل من ضررها اليوم حتى من قبل المتخصصين ، للأسف.
تم وصف المشكلة وحلها في المقالة. ”أنبوب طوربيد خفيف. نحن بحاجة إلى هذا السلاح ، لكننا لا نملكه "..
ومع ذلك ، فإن بعض الحقائق تتطلب توضيحا.
كما تعلم ، فإن التشريع الرائع في العقد الماضي ، إلى جانب نهج مدمر تمامًا (مع احتمال كبير ، يعد هذا جزئيًا تخريبًا من قبل العديد من العملاء "النائمين") لإنشاء وتطبيق اللوائح التي تحكم سلوك وتمويل التطورات التنموية ، هو المسؤول عن كل شيء.
تتطلب السفن الموصوفة أعلاه البحث والتطوير على الأقل لعلب التروس للأجسام "الكبيرة".
كحد أقصى - علبة تروس ، نظام دفاع جوي "Tor" لطائرة صغيرة ، من خلالها فقط صاروخ ، قذائف ، تعديل لـ "Broadsword" بالصواريخ جاهز تمامًا.
هذا أقل بعشرات المرات مما تم إطلاقه للأسطول في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولكن مع بيروقراطيةنا الحالية ، يعد هذا تحديًا.
سيصبح تصميم طوربيد TA الجديد الذي يبلغ قطره 32 سم تحديًا أكبر ، نظرًا لأن الطوربيد هو الأكثر صعوبة وإشكالية من بين جميع "فروع" صناعة الأسلحة.
أولئك الذين لا يفهمون "عمق أعماقنا بالكامل" يجب أن يقرأوا مقالات م. كليموف “حروب البنتاغون لدينا”. واقع البحث والتطوير العسكري المحلي" и "حروبنا البنتاغون" -2. فوضى العمل التنموي "، وبعد ذلك يتضح جزئيًا سبب وجود "كل شيء على هذا النحو" معنا (على الرغم من أن كل شيء في الواقع أسوأ بكثير ، نظرًا لأن الفساد والتخريب لصالح "العملاء الأجانب" الذي لا يزال لا أحد يحاول التخلص منه) يقع مثل الحجارة على هذا الفاحشة من فوق.
لكن لا توجد خيارات حقًا ، عليك أن تذهب إلى هذا.
المستقبل القريب
الأزمة ليست مجرد خطر ، ولكنها فرصة أيضًا. إن مسار NMD في أوكرانيا ، والقدرات الحقيقية للقوات المسلحة RF ، التي ظهرت بوضوح هناك ، والقدرة الحقيقية المثبتة للقيادة السياسية على الاستجابة لظواهر الأزمات ، تقنع الغرب أكثر فأكثر بأن روسيا ليست خطرة و يمكن هزيمتها بسهولة ، وقيادتها لن تجرؤ على استخدام كل الوسائل المتاحة لصد العدوان وحماية البلاد.
كل هذا يزيد بشكل كبير من مخاطر الحروب مع الخصوم المتقدمين تقنيًا بقوات بحرية قوية ، بما في ذلك البحرية الأمريكية. في ظل هذه الظروف ، إذا نجت روسيا في السنوات العشر المقبلة ، فسوف يتعين عليها فجأة ، حرفياً في غضون سنوات ، "إعادة الأسطول إلى رشدها" ، بما في ذلك برامج بناء السفن وتمويلها. وبالتالي ، مثل سحب السيطرة على الشؤون المالية من "المافيا تحت الماء" ، وإغلاق مشاريع مثل "Poseidon / Status-6" ، ورفض وضع SSBNs جديدة حتى يتم توفير الخدمات القتالية لتلك الموجودة ، إلخ. . ، لديك "مفرطة النضج".
وستوجه العائدات لاحتياجات الطوارئ ، بما في ذلك القوات السطحية.
توضح هذه المقالة آفاقًا واقعية لتطوير هذه الأموال في بناء السفن السطحية. إن تطوير أسطول عاقل وقوي أمر ممكن تمامًا مع الأموال التي يتم إنفاقها على الأسطول الآن - ولكن بنتيجة مختلفة.
ظل موضوع حاملة الطائرات خارج نطاق المقال ، ومع ذلك ، تم الكشف عن موضوع حاملة الطائرات في المقالات "حاملة الطائرات لروسيا: أسرع مما تتوقع" и "حاملة طائراتنا حقيقية" في صحيفة VPK-Courier (الرابط يؤدي إلى نسخة مؤرشفة).
ظلت آفاق إنشاء غواصات جديدة بدلاً من Yasenya-M باهظة الثمن ولكنها غير فعالة مع قدرة قتالية مشكوك فيها للغاية ، خارج نطاق المقال. هذه المسألة تتطلب إفصاحا منفصلا.
لسوء الحظ ، لا يزال القادة المسؤولون ، المسؤولون عن المجالات التي ينبغي أن تركز الدولة جهودها عليها ، في "عالم الإغراء" ، بعيدون تمامًا عن الواقع.
لذلك ، في المجلس البحري الأخير ، قال نائب وزير الصناعة والتجارة فيكتور إفتوخوف:
"... في الاتحاد الروسي ، لا تنتج الشركات المحلية محركات الديزل البحرية ومولدات الديزل على أساس الآلات المحلية المطورة والمنتجة بكميات كبيرة فحسب ، بل تتخذ أيضًا تدابير لتطوير تعديلات على محركات D-500 و DM-185."
الارتباط.
وفي الوقت نفسه ، يمكن ببساطة إغلاق D-500 ، وليس للمشروع أي فرصة مع المستوى الحالي للعقوبات ، و DM-185 من Sinara ، على الرغم من أنها أكثر واقعية إلى حد ما ، إلا أنها مجرد عائلة أخرى من محركات الديزل التي لم يتم توطينها بالكامل ، " خام "، ولن يعطي أي فرص جديدة جذريًا لبناء السفن. تعد Sinara بأن تصنع يومًا ما محركًا بقوة تصل إلى 4500 كيلو واط في هذه العائلة. ثم ، إذا نجحت ، سيكون من الممكن العودة إلى السفن المماثلة لـ 20380 و 20385. إذا نجحت ...
لكن هذه سنوات من العمل الجاد بنتائج غير مضمونة. سنوات ، خلالها ، مع الأساليب الصحيحة ، يمكنك ببساطة الحصول على أسطول كبير جاهز للقتال.
نعلن أن الفجوة مع الواقع بين القادة المحليين لا تزال حرجة.
ومع ذلك ، فإن الواقع أقوى ، وبعد 24 فبراير 2022 ، جاء إلى مكانه.
تنتظر صرخة إيقاظ حادة للغاية كل رجال الدولة الذين يتألقون بأهميتهم بوجوه متعجرفة.
آسف للوقت الضائع.
ولكن من ناحية أخرى ، يمكننا اليوم أن نقول على وجه اليقين - إن بناء سفن قوية وفعالة متعددة الأغراض على القاعدة الصناعية والتكنولوجية القائمة وفي ظل ظروف العقوبات أمر حقيقي. سيكون هناك من ينظمها.
وبالنظر إلى العدوانية المتزايدة للأمريكيين الذين شعروا بدمائنا ، فإن الشيء الأكثر أهمية هو أنه سيكون هناك وقت كافٍ ...
معلومات