برنامج الفوضى USAF: أعضاء جدد

17
برنامج الفوضى USAF: أعضاء جدد
مفهوم جديد للطائرات الفوضى من ليدوس


في الماضي القريب ، أصبح معروفًا أن القوات الجوية الأمريكية كانت بصدد تطوير طائرة واعدة تفوق سرعة الصوت أو طائرة بدون طيار للاستطلاع ، وربما للقيام بمهام الضربة. لا يزال مشروع Mayhem cipher في مراحله الأولى ، ولكنه يتجه الآن نحو التطوير الكامل. ومؤخرا ، اختارت القوات الجوية المقاولين الأساسيين وأصدرت لهم عقود عمل. خلال السنوات القليلة المقبلة ، سيتعين عليهم إكمال وتقديم المشروع النهائي.



في المراحل الأولى


بدأ برنامج واعد لتطوير مجمع متعدد الأغراض تفوق سرعة الصوت في أغسطس 2020 مع طلب تقديم العروض. تم طلب المشروع من قبل القوات الجوية الأمريكية ، وعهد التنسيق الشامل للعمل إلى مختبر أبحاث القوات الجوية (AFRL). تم التخطيط لإشراك عدد من المنظمات العلمية والتجارية في تنفيذ المشروع.

في البداية ، حصل المشروع على التعيين القابل للاستهلاك مفرط الصوت متعدد المهام للتنفس الهوائي ("متظاهر تكنولوجيا تفوق سرعة الصوت قابل للتوسع متعدد الأغراض مع محرك يتنفس الهواء"). في وقت لاحق ، أشار الاسم إلى قدرات الاستطلاع والهجوم - مستهلكة تفوق سرعة الصوت متعددة المهام ISR و Strike. استخدمت جميع المراحل أيضًا التسمية المختصرة Mayhem ("الفوضى").

تمت دعوة شركات Boeing و Lockheed Martin و Raytheon ، التي لديها بعض الخبرة في مجال تقنيات تفوق سرعة الصوت ، إلى المشروع. بحلول بداية عام 2021 ، قاموا بإعداد وتقديم مفاهيم منتجات Mayhem الخاصة بهم إلى AFRL ، وبعد ذلك حصلوا على عقود لتطوير المزيد من المشاريع. تم منح 15 شهرًا لإنجاز هذه الأعمال.

بناءً على نتائج هذه المرحلة ، خططت القوات الجوية لاختيار أكثر مشروعين نجاحًا لمزيد من التطوير. كان من المقرر الانتهاء من التصميم الأولي في ربيع عام 2022 ، ومن ثم يمكن توقيع عقود لمزيد من التطوير.


متغير بوينج الذي تفوق سرعته سرعة الصوت

ومع ذلك ، لم يتم توقيع العقود ضمن الإطار الزمني المحدد. لم تظهر و أخبار حول مسار مشروع Pogrom. وأسباب ذلك غير معروفة. ربما تأثرت سرية العمل - أو أن المقاولين ، بسبب تعقيد المشروع ، لم يلتزموا بالمواعيد النهائية. على أي حال ، جاءت الأخبار التالية بعد بضعة أشهر فقط من التاريخ المتوقع.

عقود جديدة


في الآونة الأخيرة ، في منتصف كانون الأول (ديسمبر) ، أصبح معروفًا أن القوات الجوية ستجذب مشاركين جددًا إلى مشروع الفوضى. كما ورد ، فإن مهمتهم هي أيضًا إنشاء مشروع كامل لمجمع طيران واعد يلبي متطلبات العميل. تم بالفعل إصدار العقود الأولى التي سيتم تنفيذ العمل بموجبها.

لذلك ، في 16 ديسمبر ، وقع سلاح الجو و Leidos عقدًا لتطوير نسخة جديدة من مجمع Mayhem. وتقدر هذه الأعمال بنحو 334 مليون دولار خصصت لها 51 شهرا. ستشارك Calspan و Draper و Kratos Defense & Security Solutions في هذا المشروع كمقاولين من الباطن وفناني أداء في مناطق معينة.

يُذكر أنه في المستقبل القريب ستقوم مجموعة بقيادة Leidos بتحليل المتطلبات الفنية وتحديد السمات الرئيسية لبرنامج Pogrom المستقبلي. لم يتم تحديد توقيت هذا العمل ، لكنهم سينفقون 24 مليون دولار ، ثم يتم إنشاء مشروع مفهوم يلبي متطلبات العميل. مع الأخذ في الاعتبار الاتجاهات والمتطلبات الحديثة ، سيتم تنفيذ التطوير بالكامل في بيئة رقمية.

في 17 يناير ، أصبحت بعض تفاصيل توزيع الأدوار في المشروع من Leidos معروفة. وهكذا ، سيتولى مختبر تشارلز ستارك درابر ، شركة تطوير الأنظمة الإلكترونية. سيعمل على إعداد العتاد والبيئة للتصميم الرقمي. ثم سيطور Draper مكونات إلكترونية مختلفة للطائرة المستقبلية - الملاحة والتوجيه والتحكم وما إلى ذلك.


مفهوم فرط صوتية من ريثيون

لم يتم بعد تحديد أهداف وغايات الأعضاء الآخرين في "التكتل" بقيادة "Leidos". في الوقت نفسه ، تتحدث جميع الشركات عن استعدادها لاستخدام كل الخبرات المتراكمة في مشروع واعد وتطوير أفكار جديدة تمامًا ، مما سيسمح بالابتكار طيران مجمع يلبي رغبات العميل تمامًا. سيخبرنا الوقت عما إذا كانوا سيكونون قادرين على الوفاء بهذه الوعود.

منصة تفوق سرعة الصوت


يتم تصنيف مشروع Mayhem بشكل عام ، ومعظم المعلومات ذات الاهتمام الأساسي لم يتم الإعلان عنها بعد. ومع ذلك ، حتى الآن ، كشف العميل عن جزء من متطلباته ، ونشر المطورون بعض أفكارهم ذات الطبيعة الفنية. بشكل عام ، في الوقت الحالي ، ما هو إلا عارض تقني هو الذي سيُظهر مدى قابلية الأفكار الجديدة للتطبيق.

من المخطط تطوير طائرة منصة صغيرة أو متوسطة الحجم. ستقلع بمساعدة طائرة حاملة ، وبعد إعادة التعيين ، ستقوم برحلة مستقلة. إذا كانت هناك احتمالات فنية ، فسيتم إعادتها. وإلا فإن "المذبحة" ستكون لمرة واحدة.

بالنسبة لمنتج Mayhem ، سيتم تطوير هيكل طائرة جديد بالديناميكية الهوائية المطلوبة والقوة والخصائص الأخرى. ربما ، عند إنشاء هذا المنتج ، سيتم استخدام أنواع مختلفة من التطورات الحالية. نتيجة لذلك ، سيكون هيكل الطائرة والطائرة ككل مماثلين للعينات التجريبية السابقة للتصميم الأمريكي.

لم يتم بعد تحديد أبعاد ووزن المنتج. يشير ذكر الإقلاع بالطائرة التكتيكية إلى الأبعاد المحتملة طائرة بدون طيار. يمكن أن تصل الكتلة إلى عدة مئات من الكيلوجرامات. ومع ذلك ، يمكن أن تصبح القاذفات الإستراتيجية حاملة لمذبحة. في هذه الحالة ، سيكون من الممكن زيادة أبعاد المنتج ، وسوف تتغير كتلته بالأطنان.


أحد تطورات شركة لوكهيد مارتن

كما يوحي اسم البرنامج ، سيتلقى الجهاز محركًا نفاثًا فرطًا للصوت. سيتعين على شركات التطوير إنشاء وحدة جديدة من هذه الفئة تتمتع بالخصائص التقنية والتشغيلية اللازمة. على وجه الخصوص ، تخطط Leidos لإنشاء محرك scramjet بمعلمات متزايدة ، مما سيعطي زيادة في نطاق الرحلة والحمولة الصافية ، بالإضافة إلى تشكيل الأساس لمزيد من التطوير.

سيكون متظاهر التكنولوجيا بدون طيار ، مما يضع مطالب خاصة على إلكترونيات الطيران الخاصة به. تم بالفعل الإبلاغ عن الحاجة إلى مجموعة جديدة تمامًا من الضوابط. في الوقت نفسه ، فإن دور العارض التكنولوجي والنموذج التجريبي يعني تطوير مكونات وأجهزة جديدة للطيران القتالي.

إذا أكدت الطائرة التجريبية بدون طيار الخصائص المحسوبة ، فسيتم تطوير مشروع Mayhem. تعتبر الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت منصة واعدة لنشر معدات الاستطلاع أو الأسلحة. من الناحية النظرية ، مثل هذه الطائرة قادرة على حمل الذكاء البصري أو الإلكتروني ، لكن تنفيذ مثل هذه الأفكار يرتبط بعدد من الصعوبات.

من الممكن أن يتم تجهيز Pogrom بالأسلحة ، لكن هذه المهمة صعبة للغاية. يجعل الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت من الصعب للغاية إسقاط الأسلحة - إذا كان ذلك ممكنًا في ظل هذه الظروف. ومع ذلك ، يتم النظر في إمكانية إنشاء طائرة يمكن التخلص منها ، وفي هذه الحالة يمكن أن تصبح هي نفسها صاروخًا - يحمل رأسًا حربيًا فقط ، دون وسائل إيصاله إلى الهدف.

يمسك


على الرغم من حجم البرامج البحثية والعينات التجريبية ، في مجال الأسلحة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، وجد البنتاغون نفسه في وضع متخلف عن الركب. الآن يحاول القسم والعديد من المنظمات العلمية والتجارية اللحاق بقادة العالم واللحاق بهم. تحقيقا لهذه الغاية ، يجري تطوير العديد من المشاريع الجديدة من مختلف الأنواع ، سواء البحث والمقصود للتنفيذ في المستقبل في القوات.

يتم تطوير مجمع الطيران فوق الصوتي الواعد القابل للاستهلاك مفرط الصوت متعدد المهام ISR و Strike أو Mayhem لصالح القوات الجوية ويجب أن يمنحهم فرصًا جديدة في مجال الاستطلاع وتدمير الأهداف الأرضية. بعض الآمال معلقة عليه ، لكن لا توجد أسباب للتفاؤل حتى الآن. المشروع تجريبي ولم ينتقل إلا مؤخرًا إلى مرحلة التطوير الكامل. سيستغرق الأمر عدة سنوات أخرى لمزيد من الأنشطة ، وبعد ذلك فقط ستبدأ الاختبارات التي يمكن أن تظهر الإمكانات الحقيقية للمجمع. وفقط بعد ذلك سيتضح ما إذا كانت القوات الجوية الأمريكية ستتلقى مجمع طيران جديد بشكل أساسي.
17 تعليقات
معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. -2
    24 يناير 2023 05:14
    الأمريكيون غشاشون ، يمكنهم فعل أي شيء لأنفسهم على حساب العديد من الدولارات المطبوعة بشكل غير معقول ، بينما يكسب الكثيرون أموالهم بصدق من أجل تطوير أو بناء شيء ما ...
    1. KCA
      0
      24 يناير 2023 06:22
      لسبب ما ، لا يزالون غير قادرين على صنع صاروخ تفوق سرعته سرعة الصوت يتم إطلاقه من الجو ، ليس فقط فوق أو تحت الماء ، خاصة بالنسبة لـ PGRK ، يبدو أن النقود المطبوعة لا تحل كل شيء ، ولكن في روسيا كل هذه الأنواع من الصواريخ موجودة بالفعل مقابل كسب المال بصدق
  2. +2
    24 يناير 2023 05:43
    قابلة للاستهلاك = استخدام واحد.
  3. 0
    24 يناير 2023 14:25
    من المثير للاهتمام بالتأكيد أن الأمريكيين يتقنون المشاريع الجديدة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت
    لكن في القوات المسلحة للاتحاد الروسي في عام 2023 ، يجب عليهم بالفعل نقل أنظمة الدفاع الجوي من اللواء الثالث والرابع S-3
    منذ عام 2021 ، اللواء الأول S-1 كجزء من الجيش الخامس عشر لـ VKS ،
    يتكون من 5 أقسام من 12 قاذفة لكل منها = 60 × 2 PR = 120 صاروخ مضاد
    4 ألوية S-500 هي بالفعل 240 قاذفة = 480 77N6-N1 مضادة للصواريخ (7,8 كم في الثانية)
    يقولون أنه في عام 2023 ، تحت شجرة عيد الميلاد ، يمكنهم أيضًا نقل اللواء الخامس S-5
    300 قاذفة = 600 صاروخ مضاد
    1. 0
      28 فبراير 2023 00:02 م
      آه ، هذا العالم الجميل من الأحلام في تعليقك. إنه لأمر مؤسف أن الحقيقة القاسية مختلفة تمامًا ولا علاقة لها بها. في إنجلز ، في المطار حيث كانت تتمركز القاذفات الإستراتيجية ، إذا لم يكن الأمر سراً ، فهل كانت طائرات S-500 تقف أيضًا عندما هاجمت الطائرات بدون طيار؟
  4. ASM
    -1
    24 يناير 2023 19:15
    شربت العجين. لا يزال ليس لديهم منتج واحد اجتاز الاختبار ، وليس أنه تم وضعه في الخدمة. على أساس ما كانوا بصدد صنع طائرة؟ بناء على طليعة لدينا ، أو Mbr؟ فساد نقي في كل مجدها.
  5. تم حذف التعليق.
    1. -1
      8 أبريل 2023 20:46
      كيف يعمل محرك طائرة تفوق سرعتها سرعة الصوت؟
      محرك الطائرة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت هو نظام دفع قادر على العمل في نطاق واسع من السرعات والارتفاعات ، باستخدام الهواء كسائل عامل أو مؤكسد. هناك أنواع مختلفة من محركات الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت مثل:

      "محرك نفاث فرط صوتي (سكرامجت) هو محرك يقوم بضغط وتسخين الهواء الداخل من خلال المدخل وخلطه بالوقود الموجود في غرفة الاحتراق. ثم يخرج الخليط من خلال فوهة ، مما يؤدي إلى تكوين قوة دفع. ويمكن أن يعمل محرك سكرامجت بسرعات تبدأ من 5 ما يصل إلى 25 كحد أقصى.
      المحرك الصاروخي هو محرك يستخدم تفاعلًا كيميائيًا بين الوقود والمؤكسد لتكوين غاز يخرج من خلال فوهة ، مما يخلق قوة دفع. يمكن أن يكون محرك الصاروخ سائلًا أو وقودًا صلبًا أو هجينًا. يمكن لمحرك الصاروخ أن يعمل بأي سرعة أو ارتفاع.
      الدورة المركبة هي محرك يجمع بين أنواع مختلفة من المحركات لأوضاع طيران مختلفة. على سبيل المثال ، محرك صاروخ الإطار (RRE) هو محرك يعمل مثل محرك صاروخي بسرعات منخفضة ومثل محرك سكرامجت بسرعات عالية. يمكن أن تعمل RRD بسرعات من 0 إلى 15 ماخ. "
      1. -1
        8 أبريل 2023 20:49
        ما أنواع الوقود المستخدمة في المحركات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت؟
        تختلف أنواع الوقود المستخدمة في المحركات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت باختلاف نوع المحرك ووضع الطيران. ومن أمثلة أنواع الوقود التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ما يلي:

        الهيدروجين هو وقود عالي الكثافة للطاقة يمكن استخدامه في محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل أو المحركات النفاثة التي تفوق سرعة الصوت (محركات سكرامجت).
        الهيدروجين منخفض الكثافة ويتطلب ظروف تخزين ونقل خاصة.

        الميثان هو وقود نوعي منخفض ولكنه وقود عالي الكثافة يمكن استخدامه في محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل أو محركات سكرامجت. يتميز الميثان عن الهيدروجين بأنه متاح بسهولة أكبر وأسهل في التخزين والنقل.

        الكيروسين هو وقود نوعي معتدل للطاقة وكثافة يمكن استخدامه في المحركات النفاثة الأسرع من الصوت (SCRJ) أو محركات سكرامجت. الكيروسين متوفر على نطاق واسع واقتصادي ، ولكنه يتمتع بدرجة حرارة اشتعال ذاتي منخفضة ويتطلب مثبتات اللهب.

        الوقود الاصطناعي هو الوقود المشتق من مصادر مختلفة مثل الفحم أو الغاز الطبيعي أو الكتلة الحيوية. يمكن أن يكون للوقود الصناعي خصائص مختلفة اعتمادًا على طريقة الإنتاج والتركيب. يمكن استخدام الوقود الاصطناعي في محرك سكرامجت أو محرك سكرامجت لزيادة الكفاءة وتقليل الانبعاثات ".
        1. -1
          8 أبريل 2023 20:52
          ما هي مخاوف سلامة الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت؟
          "الطائرات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت لديها عدد من مخاوف السلامة المتعلقة بسرعتها العالية وتعقيد التحكم بها وتأثيرها البيئي. ومن بين هذه المشكلات:

          درجات الحرارة العالية والضغط على أسطح الطائرات يمكن أن يتلف أو يدمر المواد والأنظمة.
          صعوبة ضمان دقة التوجيه والتحكم بسرعات تفوق سرعة الصوت خاصة عند المناورة.
          مستويات عالية من الضوضاء والاهتزازات ، والتي يمكن أن تؤثر سلبًا على صحة وراحة الطيارين والركاب.
          مستويات عالية من انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي ، والتي يمكن أن تسهم في تلوث البيئة وتغير المناخ.
          مخاطر عالية للحوادث والمشاكل الفنية بسبب التعقيد التكنولوجي وعدم كفاية الموثوقية للمحركات والأنظمة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ".
          1. 0
            8 أبريل 2023 20:57
            مقارنة واختيار النوع الأمثل من الوقود بالمقارنة مع سكرامجت و سكرامجت
            "تعتمد المقارنة واختيار النوع الأمثل من الوقود مقارنة بمحرك سكرامجت و سكرامجت على عدد من العوامل ، مثل:

            سرعة الطيران - يعمل SPVRD بسرعات من 1 إلى 5 ماخ ، و سكرامجت - من 5 إلى 25 ماخ. لذلك ، بالنسبة للرحلات التي تفوق سرعة الصوت ، من الضروري استخدام محرك سكرامجت أو دورة مركبة مع التبديل بين محرك سكرامجت و سكرامجت.
            الطاقة المحددة للوقود هي مؤشر يميز كمية الطاقة المنبعثة أثناء احتراق وحدة الكتلة أو حجم الوقود. كلما زادت الطاقة النوعية للوقود ، زاد قوة الدفع ونطاق الطائرة. يحتوي الهيدروجين على أعلى طاقة محددة بين أنواع الوقود المعروفة ، ولكنه منخفض الكثافة ويتطلب ظروف تخزين ونقل خاصة. يحتوي الكيروسين على طاقة وكثافة معينة معتدلة ، ولكنه يتميز بدرجة حرارة اشتعال ذاتي منخفضة ويتطلب مثبتات اللهب. الميثان له طاقة نوعية منخفضة ، ولكن كثافة عالية وتوافر. يمكن أن يكون للوقود الصناعي خصائص مختلفة اعتمادًا على طريقة الإنتاج والتركيب.
            ظروف الاحتراق هي معلمات تؤثر على عملية خلط الوقود والاشتعال واحتراقه في غرفة الاحتراق. وتشمل درجة الحرارة والضغط والسرعة ونسبة الضغط ودرجة تفكك الهواء وتأينه. في محرك سكرامجت ، تكون ظروف الاحتراق أكثر تعقيدًا وقسوة مما هي عليه في محرك سكرامجت ، لذلك يلزم وجود متطلبات أعلى لقابلية الاحتراق واستقرار الوقود.
            العامل البيئي هو تأثير الوقود على البيئة أثناء إنتاجه وتخزينه ونقله واحتراقه. يجب أن يحتوي الوقود على حد أدنى من انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي ، والتي يمكن أن تسهم في تلوث البيئة وتغير المناخ.
            وبالتالي ، فإن اختيار النوع الأمثل من الوقود بالمقارنة مع سكرامجت و سكرامجت هو حل وسط بين مختلف العوامل التي قد تختلف اعتمادًا على أهداف وغايات الرحلة. من المستحيل تحديد الوقود الأفضل لجميع الحالات بشكل لا لبس فيه ، لذلك من الضروري إجراء تحليل مفصل لكل مشروع محدد واختيار الوقود الذي يلبي بشكل أفضل متطلبات السرعة والكفاءة والسلامة والبيئة.
            1. -1
              8 أبريل 2023 21:23
              قارن محرك الوقود المزدوج مع وقود واحد

              "المحرك ثنائي الوقود هو محرك احتراق داخلي يمكن أن يعمل على نوعين من الوقود ، عادة ما يكون الغاز الطبيعي والديزل. المحرك أحادي الوقود هو محرك يعمل بوقود واحد فقط ، مثل الديزل أو الكيروسين. مقارنة بين الوقود المزدوج ومحرك أحادي الوقود يمكن تنفيذه وفقًا للمعايير التالية:

              اقتصادي - يمكن للمحرك ثنائي الوقود استخدام وقود أرخص وأنظف مثل الغاز الطبيعي عند توفره ، والتحول إلى الديزل عند عدم توفره أو عدم توفره بشكل كافٍ. يعتمد المحرك أحادي الوقود على تكلفة وتوافر وقود واحد ، وهو ما قد يكون غير ملائم في بعض الظروف.
              الكفاءة - يمكن أن يكون المحرك ثنائي الوقود أكثر كفاءة من المحرك أحادي الوقود ، حيث يمكنه التكيف مع ظروف التشغيل المختلفة والاستفادة المثلى من طاقة الوقود. يحتوي المحرك أحادي الوقود على وضع تشغيل ثابت ولا يمكنه تغيير معلماته اعتمادًا على الوقود.
              الموثوقية - قد يكون المحرك ثنائي الوقود أقل موثوقية من المحرك أحادي الوقود ، حيث يتميز بتصميم أكثر تعقيدًا ونظام تحكم يجب أن يسمح بالتوافق والتبديل بين أنواع الوقود المختلفة. يتميز المحرك أحادي الوقود بتصميم أبسط ونظام تحكم يعمل مع نوع واحد فقط من الوقود.
              التوافق مع البيئة - يمكن أن يكون المحرك الذي يعمل بالوقود المزدوج أكثر صداقة للبيئة من المحرك أحادي الوقود ، حيث يمكنه استخدام أنواع وقود أنظف مثل الغاز الطبيعي ، والتي لها انبعاثات ضارة أقل في الغلاف الجوي. قد يكون للمحرك أحادي الوقود المزيد من الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي ، خاصةً إذا كان يعمل بوقود الديزل الثقيل أو زيت التدفئة.
              وبالتالي ، فإن الاختيار بين محرك ثنائي الوقود ومحرك أحادي الوقود يعتمد على الأهداف وظروف التشغيل. قد يكون المحرك ثنائي الوقود أكثر اقتصادا وفعالية وصديقًا للبيئة ، ولكنه يتطلب هندسة وصيانة أكثر تطوراً وتكلفة. قد يكون المحرك أحادي الوقود أكثر موثوقية وأسهل في الاستخدام ، لكنه يتطلب وقودًا أكثر تكلفة وملوثًا وكفاءة أقل. "
              1. 0
                8 أبريل 2023 21:27
                قارن بين محرك مزدوج تفوق سرعته سرعة الصوت ثنائي الوقود بمحرك أحادي الوقود تفوق سرعته سرعة الصوت
                "المحرك ثنائي الوقود الذي تفوق سرعته سرعة الصوت هو محرك نفاث فرط سرعة الصوت (سكرامجت) يمكن أن يعمل على نوعين من الوقود ، مثل الغاز الطبيعي والأكسجين السائل. ويمكن إجراء مقارنة بين محرك فرط صوتي ثنائي الوقود ووقود أحادي. المعايير التالية:

                اقتصادي - يمكن لمحرك فرط صوتي مزدوج الوقود أن يستخدم وقودًا أرخص ومتوفرًا بسهولة أكبر مثل الغاز الطبيعي عند توفره بكميات كافية ، والتحول إلى وقود أكثر تكلفة وأندر ، مثل الأكسجين السائل ، عند الحاجة لتحقيق سرعات أعلى. يعتمد المحرك الفرط صوتي أحادي الوقود على تكلفة وتوافر وقود واحد ، والذي قد يكون محدودًا أو غير متوفر في بعض المناطق.
                الكفاءة - يمكن أن يكون محرك فرط صوتي مزدوج الوقود أكثر كفاءة من محرك فرط صوتي أحادي الوقود ، حيث يمكن أن يتكيف مع أوضاع التشغيل المختلفة ويستخدم طاقة الوقود على النحو الأمثل اعتمادًا على السرعة الجوية والارتفاع. يحتوي المحرك الفرط صوتي أحادي الوقود على وضع تشغيل ثابت ولا يمكنه تغيير معلماته اعتمادًا على الوقود.
                الموثوقية - قد يكون المحرك الأسرع من الصوت ثنائي الوقود أقل موثوقية من المحرك الفرط صوتي أحادي الوقود ، حيث يتميز بتصميم أكثر تعقيدًا ونظام تحكم يجب أن يسمح بالتوافق والتبديل بين أنواع الوقود المختلفة. يتميز المحرك الأحادي الوقود الذي تفوق سرعته سرعة الصوت بتصميم أبسط ونظام تحكم يعمل مع نوع واحد فقط من الوقود.
                الصداقة البيئية - يمكن أن يكون المحرك الذي يعمل بالوقود المزدوج الذي تفوق سرعته سرعة الصوت أكثر صداقة للبيئة من المحرك الفردي الصوتي الذي يعمل بوقود واحد ، حيث يمكنه استخدام أنواع وقود أنظف مثل الغاز الطبيعي ، والتي لها انبعاثات ضارة أقل في الغلاف الجوي. قد يكون للمحرك أحادي الوقود الذي تفوق سرعته سرعة الصوت المزيد من الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي ، خاصةً إذا كان يعمل بالهيدروجين السائل ، والذي يمكن أن يتسبب في تكوين طبقة الأوزون في الستراتوسفير.
                وبالتالي ، فإن الاختيار بين محرك فرط صوتي ثنائي الوقود ومحرك أحادي الوقود يعتمد على الأهداف وظروف التشغيل. قد يكون المحرك ثنائي الوقود الذي تفوق سرعته سرعة الصوت أكثر اقتصادا وفعالية وصديقًا للبيئة ، لكنه يتطلب هندسة وصيانة أكثر تعقيدًا وتكلفة. قد يكون المحرك الفرط صوتي أحادي الوقود أكثر موثوقية وأسهل في الاستخدام ، لكنه يتطلب وقودًا أكثر تكلفة وملوثًا وكفاءة أقل. "
                1. -1
                  8 أبريل 2023 21:35
                  الدفع الكهربائي أو النووي الأسرع من الصوت

                  "المحرك الكهربائي أو النووي الذي تفوق سرعته سرعة الصوت نوعًا افتراضيًا من المحركات النفاثة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (محرك سكرامجت) الذي يستخدم طاقة الكهرباء أو الاندماج النووي لتسخين السائل العامل 1. ويمكن إجراء مقارنة بين محرك يعمل بالوقود المزدوج ومحرك كهربائي أو نووي تفوق سرعته سرعة الصوت وفق المعايير التالية:

                  الكفاءة - قد يكون المحرك الكهربائي أو النووي الذي تفوق سرعته سرعة الصوت أكثر اقتصادا من محرك فرط صوتي مزدوج الوقود لأنه لا يتطلب حمل دافع على متنه ويمكنه استخدام الطاقة من مصادر خارجية مثل الألواح الشمسية أو أشعة الليزر أو أشعة الميكروويف 1. يتطلب المحرك مزدوج الوقود الذي تفوق سرعته سرعة الصوت الوقود على متنه ويخضع لتوافر الوقود والتكلفة 2.
                  الكفاءة - يمكن للمحرك الكهربائي أو النووي الذي تفوق سرعته سرعة الصوت أن يكون أكثر كفاءة من محرك فرط صوتي مزدوج الوقود ، حيث يمكنه تسخين سائل العمل إلى درجات حرارة أعلى وتحقيق سرعات أعلى. المحرك المزدوج الذي تفوق سرعته سرعة الصوت يحده نقطة انصهار المواد ومعدل احتراق الوقود 1.
                  الموثوقية - قد يكون المحرك الذي يفوق سرعة الصوت كهربائيًا أو نوويًا أقل موثوقية من محرك فرط صوتي مزدوج الوقود ، حيث يتميز بتصميم أكثر تعقيدًا ونظام تحكم يجب أن يزود وينظم الطاقة من مصادر خارجية. يتميز المحرك ثنائي الوقود الذي تفوق سرعته سرعة الصوت بتصميم أبسط ونظام تحكم يعمل فقط مع الوقود الموجود على متنه 1.
                  الصداقة البيئية - قد يكون المحرك الكهربائي أو النووي الذي تفوق سرعته سرعة الصوت أكثر صداقة للبيئة من المحرك ثنائي الوقود الأسرع من الصوت ، لأنه لا ينبعث منه منتجات احتراق الوقود في الغلاف الجوي ولا يلوث البيئة بالنفايات المشعة 1. ينبعث محرك فرط صوتي مزدوج الوقود نواتج احتراق للوقود في الغلاف الجوي يمكن أن تكون ضارة بالصحة والمناخ 2.
                  وبالتالي ، فإن الاختيار بين محرك ثنائي الوقود ومحرك كهربائي أو نووي تفوق سرعته سرعة الصوت يعتمد على الأهداف وظروف التشغيل. قد يكون المحرك الكهربائي أو النووي الذي تفوق سرعته سرعة الصوت أكثر اقتصادا وفعالية وصديقًا للبيئة ، ولكنه يتطلب تقنية وصيانة أكثر تعقيدًا وتكلفة. قد يكون المحرك ثنائي الوقود الذي تفوق سرعته سرعة الصوت أكثر موثوقية وأسهل في الاستخدام ، لكنه يتطلب وقودًا أكثر تكلفة وملوثًا وكفاءة أقل. "
                  1. تم حذف التعليق.
                    1. -1
                      8 أبريل 2023 21:44
                      كيف تقلل من الرؤية الحرارية للأشعة تحت الحمراء لمحركات طائرات الهليكوبتر KA 52؟

                      "من الممكن تقليل الرؤية الحرارية للأشعة تحت الحمراء لمحركات الهليكوبتر Ka-52 باستخدام الطرق التالية:

                      تركيب نظام تبريد عادم المحرك لتقليل درجة حرارة وكثافة الإشعاع الحراري.
                      تركيب نظام دفاع صاروخي يعمل على البحث عن الحرارة ، والذي يتضمن مستشعرات للكشف عن إشعاع الليزر ومصائد الحرارة ، بالإضافة إلى نظام التحكم في الحرائق والمناورة.
                      تغطية جسم المروحية بمادة عاكسة للإشعاع تقلل من رؤية الرادار والأشعة تحت الحمراء.
                      استخدام مجمع الإلكترونيات الضوئية والرادار لاكتشاف وضرب الأهداف على مسافات طويلة ، مما يجعل من الممكن تجنب الاتصال الوثيق بالعدو وأنظمة دفاعه الجوي.
                      1. تم حذف التعليق.
                      2. تم حذف التعليق.
                      3. تم حذف التعليق.
                      4. -1
                        8 أبريل 2023 21:59
                        القيود
                        "يمكن التعبير عن عيب Ka-52 فوق Ka-50 على النحو التالي:

                        إن Ka-52 أثقل وأقل قدرة على المناورة من Ka-50 بسبب وجود فرد ثان من أفراد الطاقم ومعدات إضافية.
                        تتميز Ka-52 بسرعة وسقف أقل من Ka-50 نظرًا لزيادة جرها ووزنها.
                        يتميز Ka-52 بأعلى سعر وتعقيد صيانة من Ka-50 نظرًا لأنظمة أكثر حداثة وباهظة الثمن.
                        لدى Ka-52 احتمال أكبر لفقدان كل من أفراد الطاقم أثناء طرد أو حادث أكثر من Ka-50 ، حيث يمكن لطيار واحد الهروب.
                      5. -1
                        8 أبريل 2023 22:03
                        القدرة على توصيل الذكاء الاصطناعي بدلاً من مساعد الطيار
                        "إمكانية ربط الذكاء الاصطناعي بدلاً من مساعد الطيار في الطائرات المدنية هو موضوع البحث والتطوير في روسيا ودول أخرى. وقد أعلنت وزارة الصناعة والتجارة الروسية عن مناقصة بقيمة 2,8 مليار روبل لدراسة هذا الاحتمال وتطوير التقنيات. لإنشاء برنامج مساعد افتراضي يعتمد على الذكاء الاصطناعي. اعترف رئيس وزارة الصناعة والتجارة ، دينيس مانتوروف ، بهذا الاحتمال ، لكنه أشار إلى أن كل شيء يعتمد على المعايير والعقلية. وتُجرى التجارب أيضًا في الولايات المتحدة باستخدام الذكاء الاصطناعي كشريك طيار على طائرة من طراز U-2.

                        AI في KA52؟
                        لم يتم الإعلان رسميًا عن إمكانية استخدام الذكاء الاصطناعي في طائرات الهليكوبتر KA 52 رسميًا من قبل المطورين أو العملاء. ومع ذلك ، فإن المروحية KA 52 لديها أنظمة ملاحة وتصويب ودفاع حديثة يمكنها استخدام عناصر الذكاء الاصطناعي لزيادة كفاءة وسلامة الطيران والقتال. على سبيل المثال ، تحتوي المروحية على رادار Arbalet المحمول جواً ، والذي يمكنه اكتشاف وتتبع الأهداف الجوية والأرضية 1. أيضًا ، يمكن للطائرة الهليكوبتر التفاعل مع الوحدات القتالية الأخرى عبر اتصالات الأقمار الصناعية وتلقي البيانات حول الوضع في ساحة المعركة.
                        حاليًا ، يتم ترقية المروحية إلى مستوى KA 52M ، مما يوفر تحسين خصائص وقدرات الماكينة. على وجه الخصوص ، من المخطط تعزيز حماية الدروع للمقصورة وتثبيت محركات جديدة بقوة أكبر.
                      6. 0
                        8 أبريل 2023 22:07
                        كيفية تحسين التعرف على الأهداف واكتشافها على طائرة هليكوبتر KA 52 باستخدام الذكاء الاصطناعي
                        "قد يكون من الممكن تحسين التعرف على الأهداف واكتشافها على طائرة الهليكوبتر KA 52 باستخدام الذكاء الاصطناعي من خلال تطوير وتنفيذ تقنيات جديدة في مجال الأنظمة الإلكترونية الضوئية والرادار والاتصالات. على سبيل المثال ، يمكن أن يساعد الذكاء الاصطناعي في تحليل الصور من المصور الحراري والرادار وأجهزة الاستشعار الأخرى ، وتحديد الأهداف وتصنيفها حسب النوع والمسافة والتهديد ، يمكن أن يساعد الذكاء الاصطناعي أيضًا في تنسيق الإجراءات مع المروحيات والوحدات القتالية الأخرى عن طريق إرسال واستقبال البيانات المتعلقة بالموقف في ساحة المعركة. أفضل الأسلحة ووضع إطلاق النار لأهداف المشاركة مع الحد الأدنى من المخاطر على أنفسهم.
                        ومع ذلك ، تتطلب هذه التقنيات تطويرًا واختبارًا واعتمادًا طويلًا ومعقدًا. يمكنهم أيضًا زيادة تكلفة وتعقيد تشغيل طائرة هليكوبتر. لذلك ، من الضروري إجراء تحليل شامل لاحتياجات وإمكانيات استخدام الذكاء الاصطناعي على طائرة الهليكوبتر KA 52 ".
                      7. تم حذف التعليق.