مشروع 20386 والعقوبات المفروضة على أوكرانيا: ماذا تفعل به على أي حال
في الوسط ، يرتدي الزي العسكري ، الأدميرال ف. شارك في بدء العمل في المشروع أثناء خدمته ، وبعد ذلك ذهب للعمل في USC. بالمناسبة ، ذهب كوروليف إلى هناك أيضًا في وقت لاحق. الصورة: TsMKB Almaz
مشاكل خطيرة وشيكة في بناء السفن الحربية ، الموصوفة في المقالة سفن جديدة في حقبة ما بعد العقوبات. ما الذي سنتمكن من بنائه بعد NWO؟ " اضطر إلى إلقاء نظرة جديدة على المشروع سيئ السمعة 20386 ، والذي أصبح لفترة معينة لعنة حقيقية للبناء البحري المحلي.
بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بالموضوع مؤخرًا - مرجع قصير.
خلفية الموضوع
المشروع 20386 هو نتيجة جنون عدد من الشخصيات من بناء السفن ، والذي تم فرضه برغبة شخصيات أخرى في وضع أنظمة الرادار التي تصنعها شركة Zaslon JSC بالضرورة على جميع السفن الواعدة ، وقد نشأت هذه الرغبة في تلك الأيام (2013) عندما لم تكن هناك ضمانات بأن "Zaslon ستكون قادرة على صنع مجمع غير صالح للعمل على الأقل (تذكر أنه وفقًا لعقد الدولة الخاص بطائرة كورفيت pr.20385 مع IBMK Zaslon يعمل بكامل طاقته ، كان من المقرر تسليم السفينة إلى البحرية في عام 2015 ).
ما هي فكرة الإصلاح عند إنشاء هذه السفينة؟
الرغبة في الحصول على حمولة قابلة للاستبدال عليها في حاويات. وبدون أي مبرر من وجهة نظر عملياتية تكتيكية. ثم - لنذهب للغزل ، كما يسميه الأمريكيون ، "حلزونات الموت".
هل تريد حاويات؟ يحتاجون إلى حجم داخلي إضافي لنفس الرافعات. حجم أكبر ، إزاحة أكثر. ولكن بعد ذلك ستنمو الرواسب ، أليس كذلك؟
وبعد ذلك ، دعونا نعطي الشكل الملامح "المبتكرة" للحالة. لماذا؟ ولتطوير هندسة السفن. سيساعدون أيضًا في إنشاء وحدات تخزين للحاويات في الخلاصة ، لأن المشروع يحتاج إلى حاويات. ثم اختر التوربينات الغازية كطاقة للحارق اللاحق بحيث تكون السفينة ذات الخطوط المبتكرة سريعة.
مع وجود الخطوط العريضة ، بعد ذلك ، أصبح كل شيء صعبًا لدرجة أنه لا يمكن إدخال قسم إضافي في هذا المبنى الآن ، حتى لو كان ذلك ضروريًا. في القوس - من أجل تركيب قاذفات 3S97 لنظام الصواريخ المضادة للطائرات Redut ومدفع A-100 190 ملم في الخطوط "المبتكرة" ، كان لا بد من إزالة البندقية خلف منصات الإطلاق في اتجاه السفينة وتجعل من الصعب استخدامها بشكل كامل في الدفاع الجوي.
أدى نفس المنطق المنحرف إلى الظهور على متن سفينة تقل إزاحتها عن 4 طن من رافعة هليكوبتر ، مثل حاملة طائرات أو طراد صواريخ نووي ثقيل ، وبنية فوقية عالية مع منطقة شراع كبيرة ، حيث يوجد هوائي كان من المفترض أن تقف اللوحات القماشية الخاصة بمجمع رادار إشكالي للغاية.
ويمكن الاطلاع في الصحف على الاتهامات التالية (التي لم تؤكدها جهات رسمية بالطبع):
كيف حدث ذلك ، بعبارة ملطفة ، تمت الموافقة على المشروع الخام للتنفيذ؟
كبير مصمميها هو الأدميرال (المتقاعد) إيغور زاخاروف ، نجل عالم الاتصالات البارز غريغوري زاخاروف ...
في عام 2010 ، أصبح نائب المصمم العام لمكتب ألماظ المركزي للتصميم البحري (TsMKB). وفي 1 فبراير 2013 ، تم ترقية إيغور زاخاروف إلى منصب نائب رئيس شركة بناء السفن المتحدة ، حيث أشرف على إدارة الاستثمارات والمشاريع الواعدة. في الوقت نفسه ، ظل الرئيس السابق لمعهد البحوث المركزي الأول يعمل في ألماظ.
بعد أن كرس معظم حياته للبحث النظري في مجال بناء السفن ، قرر إيغور غريغوريفيتش تطبيقها في الممارسة العملية - تم خلق ظروف مواتية لذلك. غالبًا ما يتعارض العمل العلمي مع أنشطة التصميم ، لكن زاخاروف لم يستطع التعامل مع طموحاته الخاصة.
قام إيغور غريغوريفيتش بنفسه بتأليف المواصفات التكتيكية والفنية لمشروع كورفيت 20386 ، نيابة عن مكتب التصميم المركزي ألماز ، وقد وافق عليها من خلفه كرئيس لمعهد الأبحاث المركزي الأول (منذ 1 مارس 1 - معهد أبحاث بناء السفن و Armament of the Navy VUNTS "Naval Academy") ، ثم وقعت مع القائد العام للقوات البحرية آنذاك ، الأدميرال فيكتور تشيركوف ، الذي أصبح فيما بعد المستشار الرئيسي لرئيس USC.
لذلك تم تشغيل مشروع السفينة الحربية المعطلة ، والتي لم تصطدم بالصخور ، بل على غرور منشئها.
كبير مصمميها هو الأدميرال (المتقاعد) إيغور زاخاروف ، نجل عالم الاتصالات البارز غريغوري زاخاروف ...
في عام 2010 ، أصبح نائب المصمم العام لمكتب ألماظ المركزي للتصميم البحري (TsMKB). وفي 1 فبراير 2013 ، تم ترقية إيغور زاخاروف إلى منصب نائب رئيس شركة بناء السفن المتحدة ، حيث أشرف على إدارة الاستثمارات والمشاريع الواعدة. في الوقت نفسه ، ظل الرئيس السابق لمعهد البحوث المركزي الأول يعمل في ألماظ.
بعد أن كرس معظم حياته للبحث النظري في مجال بناء السفن ، قرر إيغور غريغوريفيتش تطبيقها في الممارسة العملية - تم خلق ظروف مواتية لذلك. غالبًا ما يتعارض العمل العلمي مع أنشطة التصميم ، لكن زاخاروف لم يستطع التعامل مع طموحاته الخاصة.
قام إيغور غريغوريفيتش بنفسه بتأليف المواصفات التكتيكية والفنية لمشروع كورفيت 20386 ، نيابة عن مكتب التصميم المركزي ألماز ، وقد وافق عليها من خلفه كرئيس لمعهد الأبحاث المركزي الأول (منذ 1 مارس 1 - معهد أبحاث بناء السفن و Armament of the Navy VUNTS "Naval Academy") ، ثم وقعت مع القائد العام للقوات البحرية آنذاك ، الأدميرال فيكتور تشيركوف ، الذي أصبح فيما بعد المستشار الرئيسي لرئيس USC.
لذلك تم تشغيل مشروع السفينة الحربية المعطلة ، والتي لم تصطدم بالصخور ، بل على غرور منشئها.
قراءة المزيد - الكسندر ايفانين ، "نيمبل" ميركوري "تعثرت بسبب الغرور" (HBO). (انتباه - "المراجعة العسكرية" لا علاقة لها بمؤلف النص المقتبس ومحتواه ، إنه ببساطة منسوخ من مصدر خارجي).
في البداية ، تم تبرير الحاجة إلى المشروع من قبل جماعات الضغط مثل:
قال مصدر مطلع لـ Izvestia: "تم التخلي عن مشروع البحرية 20385 طرادات الشبح ، ثلاثة منها - Thundering و Agile و Capable - سيتم بناؤها في Severnaya Verf في سانت بطرسبرغ. سريع.
في اجتماع عقد مؤخرا في وزارة الدفاع بمشاركة ممثلين عن المؤسسة المتحدة لبناء السفن ، قرر الجيش استكمال الصاعقة فقط وفقا للخطة الأصلية ، وتطوير مشروع جديد للباقي.
"الشيء الرئيسي الذي لا يناسبنا هو الثمن الباهظ والتسليح المفرط - صواريخ كاليبر كروز التي تعمل على أهداف بحرية وبرية. وقال المصدر إن المشروع 20385 لا يلبي متطلبات الأسطول.
ووفقًا له ، فإن التكلفة التقديرية لسفينة واحدة تبلغ حوالي 14 مليار روبل ، لكنها في الواقع يمكن أن تصل إلى 18 مليار.بالنسبة لكورفيت يبلغ إزاحتها 2,2 ألف طن ، على الرغم من أنها مصنوعة باستخدام تقنية التخفي ، فهذا كثير. فرقاطات حديثة بنفس القدر من المشروع 11356R / M ، والتي يتم بناؤها الآن لأسطول البحر الأسود ، لديها إزاحة تقارب الضعف - 4 آلاف طن ، وتكلف نفسها.
في اجتماع عقد مؤخرا في وزارة الدفاع بمشاركة ممثلين عن المؤسسة المتحدة لبناء السفن ، قرر الجيش استكمال الصاعقة فقط وفقا للخطة الأصلية ، وتطوير مشروع جديد للباقي.
"الشيء الرئيسي الذي لا يناسبنا هو الثمن الباهظ والتسليح المفرط - صواريخ كاليبر كروز التي تعمل على أهداف بحرية وبرية. وقال المصدر إن المشروع 20385 لا يلبي متطلبات الأسطول.
ووفقًا له ، فإن التكلفة التقديرية لسفينة واحدة تبلغ حوالي 14 مليار روبل ، لكنها في الواقع يمكن أن تصل إلى 18 مليار.بالنسبة لكورفيت يبلغ إزاحتها 2,2 ألف طن ، على الرغم من أنها مصنوعة باستخدام تقنية التخفي ، فهذا كثير. فرقاطات حديثة بنفس القدر من المشروع 11356R / M ، والتي يتم بناؤها الآن لأسطول البحر الأسود ، لديها إزاحة تقارب الضعف - 4 آلاف طن ، وتكلف نفسها.
رابط.
ولكن حتى قبل إطلاق الهيكل ، تجاوزت تكاليف عام 20386 29 مليار روبل.
في عام 2016 ، تم "وضع" السفينة ، لكن البناء توقف حتى نهاية عام 2018 ، عندما بدأ بناء الهيكل فعليًا.
منذ عام 2018 ، بمساعدة سلسلة من المقالات ، سواء الخاصة به أو في تأليف مشترك ، ومناشدات لقيادة البحرية ، تمكن من إحداث صدى حول المشروع ، بما في ذلك دوائر بناء السفن.
أدى تضمين هذا (ولكن ليس فقط وليس هذا كثيرًا) إلى تقدم معين حول هذا المشروع الضار ، لكنه لم يوقف تقدمه.
الشيء الأكثر أهمية الذي لم يتغير هذا هو أنه من عام 2016 إلى عام 2021 لم نضع سفينة واحدة لمنطقة البحر القريب قادرة على حل المهام المضادة للغواصات. يمكن لفرقاطات المشروع 22350 محاربة الغواصات ، لكن هذه ليست سفن BMZ ضخمة ، وهي مبنية في سلسلة صغيرة.
الآن بعد أن أصبح إنتاج محركات الديزل البحرية موضع شك بسبب العقوبات ، فإن هذا الانقطاع لمدة خمس سنوات سيؤثر بشكل أكبر على القدرة الدفاعية للبلاد.
في عام 2019 ، تم تغيير اسم الكورفيت ، الذي كان يُطلق عليه آنذاك "الجريء" ، إلى "ميركوري" (مؤقتًا!) وأصبح المدعى عليه في قضية مخزية تمامًا. قصص بمحاولة اجتياز "ميركوري" لسفينة أخرى ، وليس للسفينة "الأصلية" 20386.
بشكل عام ، يمكن لجميع المهتمين التعرف على تاريخ العار في المقالة "النسب التقني: تمت إزالة مشروع" كورفيت "20386 من المرفأ". في ذلك ، يتم الكشف عن أوجه القصور في المشروع في شكل شامل ، مع التفاصيل الفنية والرسوم التوضيحية ، ويرد التسلسل الزمني للأجناس حول "الستة" مع الروابط. بالنسبة لأولئك المهتمين بالقضية ، ولكن ليس لديهم معلومات كافية حول مشروع 20386 ، ستكون دراسته ممتعة للغاية وغنية بالمعلومات.
في نهاية المقال (كان ربيع عام 2021) ، تم تقديم توصية - لإغلاق المشروع ، وإصلاح الخسائر. في ذلك الوقت ، كان ذلك صحيحًا ، لكن الاستثمارات في المشروع استمرت.
لذلك ، في مصنع Zvezda-Reductor ، بدأ إنتاج معدات 6RP لمحطة توليد الطاقة لهذه السفينة.
أصبح معروفاً أن العمل جار لتصنيع بنية فوقية مركبة.
وفي يونيو 2021 ، أُعلن أن السفينة يمكن أن تكتمل كواحدة تجريبية ، لإجراء اختبارات مختلفة عليها.
في سياق تشكيل مثل هذا التراكم الكبير لهذا المشروع ، نشأ السؤال - هل من الممكن بناء شيء مفيد باستخدام التراكم؟
تم طرح هذا السؤال في المقال يبدو أن مشروع 20386 هو كل شيء. ماذا تفعل مع الأعمال المتأخرة - الهيكل والملحقات ".
لم يتم اتخاذ القرار النهائي بشأن السفينة بعد.
الآن تم إرساء الهيكل الفارغ للسفينة على الحائط في Severnaya Verf ، كنصب تذكاري لمقارباتنا في البناء البحري. لقد مرت بالفعل 6 سنوات منذ "وضع الإشارات المرجعية" المبهجة ، و 4 سنوات منذ بدء البناء الفعلي.
مشروع كورفيت 20386 ، صورة قديمة ، لكنها لا تزال تبدو هكذا. وهي هناك.
في غضون ذلك ، تم تصنيع الهيكل العلوي وتسليمه إلى Severnaya Verf.
وفي الوقت نفسه ، وفقًا لبعض العلامات ، تبين أن مشاكل الحاجز في الحصول على المكونات والأنظمة الفرعية للرادارات الخاصة بهم على وشك غير قابلة للذوبان - وهذا واضح بشكل خاص إذا قمت بزيارة مجمع الاختبار الخاص بهم على بحيرة لادوجا (من هو في الموضوع يفهم ما يدور حوله).
من الناحية النظرية ، المشروع في شكله الأصلي غير قابل للتحقيق ، وسيكون من الممكن إرساله مباشرة إلى الجحيم حتى الآن ، لكن لدينا مشروعًا تمهيديًا جديدًا - لن تسمح العقوبات بإكمال بناء هذين المشروعين 20380 و 20385 طرادات التي تم وضعها مؤخرًا ، بسبب الصعوبات في إنتاج محركات الديزل من عائلة D49 ، وبسبب مشاكل قاعدة العنصر. على الأقل ، على الأقل في وقت معقول - بالتأكيد.
لذا - لا يزال الأمر يستحق العودة إلى السؤال المطروح سابقًا - ما الذي يمكن الحصول عليه من الأعمال المتراكمة الموجودة بالفعل بحلول عام 20386؟ هناك خصوم أكثر جدية في الطريق من أوكرانيا ، مع أساطيل ، وكل واحد سيحسب ، حتى هذا الخصم. نظرًا لأنه سيكون من المستحيل بناء 20380 و 20385 ، فمن المنطقي على الأقل هذا كاملة في الاستعداد القتالي.
حان الوقت للإجابة على السؤال المطروح في وقت سابق.
"متغير Evmenov" أو سلبيات سفينة تجريبية
لم يستطع A.Rakhmanov ، الذي أعرب عن فكرة تحويل 20386 إلى سفينة تجريبية ، أن يبتكرها بنفسه ، وهو أمر واضح لأي شخص متفهم. لا يمكن أن تأتي مثل هذه "الرسالة" إلا من الأسطول وليس من أي مكان آخر.
الموقف عندما تكتمل سفينة بسعر مرتفع بشكل غير مقبول وفقًا لمشروع قريب من الأصل ، ثم تفشل في اختبارات الحالة ، محفوف بالكثير من المتاعب لقيادة البحرية. على الأرجح ، فإن الأفكار المتعلقة بالسفينة التجريبية هي السبب الجذري - كسبب تجريبي ، يمكن تسليمها بشكل عام دون وجود جزء من الأنظمة على متنها ولا تقلق بشأن حقيقة أنها ليست جاهزة للقتال. سيقف عند الحائط ، سيفعل الطاقم شيئًا على متن الطائرة.
ما هو أول عيب لهذا النهج؟ من الواضح - سيتم تكبد تكلفة السفينة ، لكن الأسطول لن يتلقى وحدة جاهزة للقتال.
لكن ، للأسف ، ستتلقى "مجرد وحدة". سيتطلب الأمر أشخاصًا وأموالًا وموارد ، وفي حالة الحرب ، سيتم تكليف هذه السفينة العاجزة بمهام كما لو كانت حقيقية - أعطت الحرب في أوكرانيا العديد من الأمثلة على هذا النهج ، مع "الثمن" المقابل.
إذا تم الانتهاء من السفينة باعتبارها "تجريبية" (الاقتباسات ليست في مكانها تمامًا هنا) ، فقد يكون هناك أي تكوين للأسلحة الإلكترونية ، وقد لا تكون هناك محطة سونار مقطوعة أو أي شيء آخر.
العيب الثاني يكمن في محاولة إنهاء بناء شيء مشابه للمشروع الأصلي. استدعاء - انحراف القذيفه بفعل الهواء في البنية الفوقية ، والمخاطر التي لن تسمح صلابتها غير الكافية للرادار (على سبيل المثال ، لن يكون هناك "حاجز") لتحديد موقع الهدف بدقة ومعايير حركته ، بسبب التشوهات غير المتوقعة من الهيكل الفوقي ، حجم فارغ ضخم في المؤخرة أبدًا ولن يتم ملء أي حاويات ، وستحمل السفينة الهواء هناك ، وهكذا ، في المقالات الموجودة على الروابط ، تم الكشف عن كل هذه العيوب بالكامل.
هذه أيضًا مشكلة ، ومن المرغوب أيضًا حلها.
ما هي الخيارات للحصول على وحدة قتالية؟
نهجان ممكنان
هناك طريقتان منطقيتان لإعادة بناء عام 20386 للحصول على وحدة جاهزة للقتال.
الأول - متحفظ ، عندما يتغير تصميم السفينة إلى أقل حد ممكن.
تتضمن هذه الطريقة فقط بعض التوسع في الأسلحة الإلكترونية وتركيب صفائح الهوائي في البنية الفوقية المركبة المتوفرة. ربما يجب أن تكون لوحات أخرى ، وليس لوحات "زاسلونوف". أو ، كخيار ، يجب التخلي عن هذا الرادار بتركيب رادارات تسلسلية "عادية" على قمة البنية الفوقية.
ما هي فوائد هذا النهج؟
أولاً ، ليست هناك حاجة لتغيير المبنى المشيد بالفعل بشكل كبير.
ثانيًا ، لا تختفي الاستثمارات في البنية الفوقية ، التي تم تسليمها بالفعل إلى Severnaya Verf.
مثل هذا المبنى أرخص من أي خيار آخر.
قبل أن نفكر فيه ، سنطرح سؤالاً آخر.
السفينة مصممة في نفس الوقت وتتطلب كهرباء مجمع رادار ودفع كهربائي. السؤال الذي يطرح نفسه - ما نوع مولدات الديزل التي ستوفر الطاقة لهذه الأنظمة؟ السؤال ليس خاملا ، ستكون هناك حاجة إلى مزيد من القوة.
المورد الأكثر احتمالا لمولدات الديزل سيكون Sinara. لكن ليس لديهم ما يكفي من القوة.
هل تم التخطيط هناك لمحرك الديزل DM185 ، الذي لم يكن موجودًا بعد في الشكل التسلسلي؟
أم هل يجب أن تحتوي السفينة المبتكرة على مولد ديزل على أساس الأسرة "XNUMX" من مصنع كولومنا؟
للأسف ، لا يوجد أي من هذا في السلسلة ، علاوة على ذلك ، ليس لدى Kolomna فرصة لإحضار عائلة محركات الديزل الجديدة إلى السلسلة ، ويمكن لـ Sinara ، بالطبع ، إحضار محركها إلى السلسلة ، في وقت ما في المستقبل البعيد ... من المحتمل.
اليوم ، يجدر النظر في أن المشروع ، على ما يبدو ، بدون مولدات ديزل ، وإذا كنت تعتمد على الآخرين ، فأنت بحاجة إلى إعادة تصميم جزء من المبنى.
والآن - بالتفصيل حول الانتهاء مع الحد الأدنى من التعديلات.
نترك البنية الفوقية دون أي تعديلات جدية (ولن يتم إجراء تعديلات خطيرة على الهيكل المركب). في الجزء العلوي من البنية الفوقية ، تم تثبيت رادار Pozitiv-M (MK) واللوحات القماشية لمحطة الكشف عن الهدف من Pantsir. يغطيان معًا النطاقات المطلوبة ويمكن استخدامه لإصدار أنظمة دفاع جوي لتعيين الهدف ضد أي أهداف جوية ، بما في ذلك الصواريخ المضادة للسفن منخفضة التحليق.
يبقى السؤال حول مكان الحصول على تحديد الهدف لصواريخهم المضادة للسفن. مع الأخذ في الاعتبار ما هو موجود في السلسلة ، والواقع الاقتصادي ، يجب أن يكون هذا هو Mineral RLC.
للتحكم في نيران المدفعية ، يمكنك استخدام رادار 5P-10 Puma ، الذي أثبت أنه ممتاز في طرادات المشروع 20380.
في الوقت نفسه ، لا يتم وضع رادار الحاجز على متن السفينة ، لأنه ، أولاً ، من المرجح ألا يتم إنتاجه ، وثانيًا ، هذه تكاليف ضخمة ، وثالثًا ، كتلة كبيرة ، بدونها سيكون للسفينة أفضل بكثير الاستقرار. أيضًا ، يقلل هذا الحل بشكل كبير من تكلفة REV ، ويبسط الصيانة في المستقبل ، ويسهل الحصول على قطع الغيار وقطع الغيار.
في الوقت نفسه ، ستشغل الرفوف المزودة بمعدات RLC "المعدنية" جزئيًا الأحجام التي كانت فيها المعدات من "الحاجز" RLC ، ويتم تبسيط مشكلة مولدات الديزل القوية من خلال حقيقة أنه بدون RLC من "الحاجز" الطاقة المطلوبة لمولدات الديزل ستكون أقل.
في الوقت نفسه ، لا توجد حاجة إلى حاويات بشكل خاص على هذه السفينة ، من الناحية النظرية ، يمكن استخدام المقصورة التي كان من المفترض أن تكون موجودة فيها لاستيعاب قارب أو قاربين آخرين ، بالإضافة إلى تلك المثبتة على طول الجانبين. إذا لزم الأمر ، بالطبع.
لسوء الحظ ، مع هذا النهج ، تظل أوجه القصور الأخرى دون حل: حظيرة معقدة مع مصعد ، وموقع قطع المدفعية ، وعدم عقلانية التصميم بشكل عام.
لذلك ، فإن الأمر يستحق الاستكشاف نهج مختلف - إعادة تصميم الهيكل والتخلي عن البنية الفوقية المركبة من أجل بناء سفينة ذات معمارية مختلفة عن المشروع المعروف حالياً 20386.
سيكون أي متخصص ضد هذا الخيار نظرًا للكم الهائل من التعديلات على المشروع الأصلي ، ولكن كخيار ، فإن الأمر يستحق التعبير عنه بنفس الطريقة.
لفترة وجيزة - تم تفكيك رافعة الهليكوبتر ، يتم تقليل ارتفاع مقصورات الخلف للأسلحة المعيارية إلى الارتفاع المتبقي هناك لمعدات الرفع للحاويات ، ويتم تقليل ارتفاع سطح الإقلاع.
ستيرن - يمكنك معرفة مقدار المساحة المطلوبة بحيث يمكن للرافعة التحرك فوق الحاوية. إذا كان لا بد من نقل القوارب فقط على طول المقصورة ، فقد يكون أقل ، وهذا ناقص عشرات (على الأقل) من الأطنان من المعدن.
يتم إعادة تصميم الهيكل بغرض إعادة التشكيل ، حتى ينتهي الأمر بفرقاطة صغيرة عادية "كلاسيكية". مع نفس تكوين الأسلحة الإلكترونية ، وبنفس التكوين أسلحة، كما هو الحال أثناء الإكمال مع الحد الأدنى من التغييرات ، ولكن مع بنية فوقية مماثلة في الهندسة لطرادات المشروع 20380 ، مع حظيرة تقليدية وسارية لمحطات الرادار.
في الوقت نفسه ، فإن عرض الهيكل 20386 يجعل من السهل وضع طائرتين هليكوبتر عليه في حظيرة الطائرات.
يتم إرسال البنية الفوقية النهائية مع هذا الخيار إلى الخردة ، متجاوزة مرحلة التشغيل.
وبالتالي ، بدلاً من "Zumwalt المجففة" ، سنحصل على فرقاطة خفيفة بهندسة معمارية تقليدية إلى حد ما ، بسيطة نسبيًا.
العيب القاتل لهذه السفينة هو عدم كفاية محطة توليد الكهرباء ، وفقًا للخطة ، لكن لا يمكن فعل أي شيء هنا.
يُظهر تقدير "على الأصابع" أن هذه السفينة يمكن أن تمتلك أسلحة مماثلة للمشروع 20385 ، وهو رادار يعمل بكامل طاقته ، وبالتالي ، دفاع جوي فعال ، وزوج من المروحيات بدلاً من واحدة ، وربما بعض الأسلحة الأخرى.
لا تزال فعالية الخطوط موضع تساؤل ، ولكن هنا ، كما هو الحال مع محطة الطاقة ، لا يمكن فعل أي شيء.
الجانب السلبي لهذا النهج هو الكم الهائل من أعمال الهيكل (إلى جانب إعادة تصميم كاملة للمشروع) ورفض البنية الفوقية النهائية ، مما سيجعل هذه السفينة ببساطة "ذهبية" في النهاية.
ولكن من وجهة نظر الفعالية القتالية ، فإن هذا الخيار هو الأفضل ، لأنه يسمح لك بالحصول على وحدة قتالية حقيقية ، فقط "ضعيف" من حيث السرعة الاقتصادية ، وعلى ما يبدو ، مع زيادة الضوضاء على المحركات الكهربائية.
لكن هذا النقص ، كما نكرر ، لا يمكن القضاء عليه. الآن.
في ظل الظروف العادية ، عندما تستطيع روسيا "قيادة سلسلة" من الطرادات ، سيكون كل هذا غير ضروري ، لكن في المستقبل سنشهد تفاقمًا مع الولايات المتحدة ، ومعارك مع دول لديها أسطول ، وتوقف في البناء أو تباطؤ خطير في سلسلة 20380 و 20385 بسبب مشاكل مع محركات الديزل Kolomna - لذلك ، أصبح من الأصح الآن إكمال 20386 كسيارة قتالية ، وكلما كانت أكثر كفاءة ، كان ذلك أفضل.
السؤال الأخير قانوني.
الخيار الثاني سيواجه في طريقه الكثير من العقبات القانونية البحتة. لكن ، في النهاية ، لدينا أعمال عدائية مستمرة ، ومن الممكن تنظيم هذه المشكلة بطريقة ما في "الوضع اليدوي". الشيء الرئيسي هو الرغبة في التخلص أخيرًا من هذا التعهد. هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن قيادة البحرية لديها مثل هذه الرغبة.
أما تكاليف هذا المشروع المعجزة ، مهما كان مصيرها ، فهي ستكون باهظة على كل حال. لسوء الحظ ، من المستحيل من حيث المبدأ الالتزام بمثل هذه الأساليب في البناء البحري حيث تلتزم بلادنا بها ولا تدفع ثمنها في النهاية.
معلومات