تبدأ DARPA التطوير التنافسي لـ Liberty Lifter ekranoplan

البديل WIG من GA-ASI

يبدي البنتاغون اهتمامًا بـ ekranoplans لفترة طويلة ويقوم ببعض الأبحاث في هذا المجال. قبل بضعة أشهر ، تقرر إنشاء مثل هذه السيارة مع التركيز على التشغيل الحقيقي في المستقبل البعيد. أطلق على برنامج تطوير ekranoplan اسم Liberty Lifter ويتم تنفيذه تحت قيادة وكالة DARPA.

في المراحل المبكرة

تم إطلاق برنامج Liberty Lifter في مايو 2022 بمبادرة من البنتاغون. بحلول هذا الوقت ، تم تحديد أهدافها وغاياتها الرئيسية ، كما تم تشكيل بعض المتطلبات الفنية. في المستقبل القريب ، خططت DARPA لجمع الطلبات والمقترحات من المشاركين المحتملين. خلال الأشهر القليلة المقبلة ، كان من المقرر تحديد المفاهيم الأكثر نجاحًا لمزيد من التطوير.

كما ورد ، الهدف من برنامج Liberty Lifter هو إنشاء ekranoplan للنقل العسكري مع حمولة عالية وخصائص طيران عالية. بمساعدتها ، تم التخطيط في المستقبل لنقل البضائع المختلفة على المستوى التكتيكي والاستراتيجي. اعتمادًا على الموقف والوضع ، ستكمل ekranoplan الطائرات والسفن أو تحل محلها.

ستقلع الطائرة من الماء وتقوم برحلة عالية السرعة على ارتفاع منخفض وتهبط على الماء. تسمح لك مبادئ التشغيل هذه ، من الناحية النظرية ، باكتساب مزايا على المركبات الأخرى. وبالتالي ، فإن ekranoplan أسرع بكثير من أي سفينة سطحية ، وطائرات النقل العسكرية ذات التصميم التقليدي تفقدها في القدرة الاستيعابية النظرية ولديها قيود في القاعدة. أيضًا ، ستكون ekranoplan قادرة على استكمال مركبة الإنزال الحالية لسلاح مشاة البحرية.

مشروع مسابقة من Aurora Flight Science

في مايو ، تم إطلاق المرحلة الأولى من برنامج Liberty Lifter. كان الغرض منه البحث عن مقترحات فنية ودراسة أولية للمشاريع. كما تم التخطيط لتحديد المستوى المحتمل لخصائص الأداء التي يمكن تحقيقها باستخدام التقنيات المتاحة.

هناك العديد من المتطلبات الإضافية لـ ekranoplan. لذلك ، قد يكون للطائرة تصميم غير عادي ، ولكن يجب تبسيطه قدر الإمكان. أيضًا ، يجب استخدام المكونات والتجمعات التي يمكن الوصول إليها فقط. لا يوصى بتصميم أنظمة وتجميعات معقدة من البداية أو تطبيق مفاهيم شديدة التعقيد.

من الضروري الحصول على أداء طيران عالي. وبالتالي ، فإن المقاومة العالية للطائرة للأمواج مطلوبة ، سواء في أوضاع الإقلاع والهبوط أو أثناء الطيران. يجب أن تتم الرحلة فوق الماء وعلى ارتفاعات تصل إلى 10 آلاف قدم (3 كم). يجب أن تكون ekranoplan قادرة على العمل لفترة طويلة (تصل إلى عدة أسابيع) في البحر دون صيانة كاملة. سيتم العمل على مسألة الملاحة والقيادة الآمنة في المناطق الصالحة للملاحة لمنع الاصطدامات أو الحوادث الأخرى.

مرحلة تنافسية

وبحسب معطيات معروفة ، استجابت عدة شركات أمريكية ، معظمها من صناعة الطائرات ، لدعوة وكالة DARPA. بحلول نهاية العام الماضي ، بدأت الوكالة في تحليل العروض الفنية واختارت الآن أنجح العروض. تم الإعلان عن الفائزين بالمرحلة الأولى من البرنامج في 1 فبراير.

سيتم تطوير مشروعين مقدمين. تم تطوير الأول بواسطة General Atomics Aeronautical Systems ، Inc. بالتعاون مع Maritime Applied Physics Corporation ، والثانية مقدمة من Aurora Flight Sciences ، التي انضمت إلى Gibbs & Cox و ReconCraft. يتلقى فريقان عقودًا لمزيد من العمل.

Ekranoplan من GA-ASI تهبط القوات

تضع الاتفاقيات الجديدة خطة عمل للأشهر الـ 18 القادمة. في الأشهر الستة المقبلة سيقوم المشاركون في البرنامج بتطوير مفاهيمهم بشكل أكبر. ثم 6 أشهر. مخصصة للتصميم الفني الكامل. يتم منح ثلاثة أشهر أخرى لإعداد إنتاج المعدات التجريبية والتخطيط للاختبارات اللاحقة.

يجب إكمال كل هذه الأنشطة بحلول خريف عام 2024. ستقوم DARPA بعد ذلك بمراجعة المواد المقدمة واختيار الفائز في البرنامج. وسيحصل على عقد كبير لاستكمال تصميم وبناء واختبار المعدات التجريبية. لا يمكن بعد استدعاء توقيت الانتهاء من هذه الأعمال.

من المتوقع أن تنضم العديد من المنظمات الأخرى وهياكل البنتاغون إلى برنامج Liberty Lifter بعد اختيار الفائز. بالإضافة إلى ذلك ، قد يجذب البرنامج انتباه الشركاء الأجانب للولايات المتحدة المهتمين بالحصول على وسيلة نقل جديدة بشكل أساسي. من المحتمل أن يتم الانتهاء من المشروع بجهود مشتركة.

خياران

لقد أظهر كل من General Atomics و Aurora المظهر التقريبي للطائرات الإلكترونية التي يجري تطويرها وبعض قدراتها. لا يزال المستوى الدقيق لخصائص التصميم غير معروف - ربما يرجع ذلك إلى عدم كفاية درجة تطوير المشروع. ومع ذلك ، فإن المواد المنشورة تجعل من الممكن أيضًا فهم كيف يعتزم فريقا التطوير حل المشكلات الفنية المحددة.

تقدم GA-ASI ekranoplan بمظهر غير عادي. يُقترح تجهيزها بجسمين متصلين بجناح منخفض واسع النطاق وذيل مع مثبت علوي. يجب أن يستوعب كلا جسمي الطائرة مقصورات شحن كبيرة مع مدخل أمامي - يتم طي مخاريط الأنف. من المقترح أن تتكون محطة الطاقة من 10-12 محركًا توربينيًا على أبراج فوق الجناح.

تقدم Aurora Flight Science تصميمًا وهندسة معمارية أكثر شيوعًا. لها ekranoplan Liberty Lifter هو في الواقع "قارب طائر" كبير به جسم واحد. لها جناح مرتفع مع كونسولات مائلة ونصائح عمودية. تحت الطائرات على أبراج وضعت أربعة محركات نفاثة. على الرغم من مظهر "الطائرة" ، تم تحسين مثل هذه الطائرة الإلكترونية خصيصًا للطيران على ارتفاعات منخفضة.

ويلاحظ أن كلا المفهومين متشابهين في الحجم مع طائرة النقل العسكرية التسلسلية C-17 Globemaster. وهذا يعني أن جناحيها في حدود 50-52 مترًا ، والطول الإجمالي لا يتجاوز 53-55 مترًا ، كما أن القدرة الاستيعابية المقدرة لـ ekranoplans تُقارن مع C-17. الطائرة قادرة على حمل 77,5 طنًا من البضائع - أشخاص ومعدات وممتلكات على منصات نقالة ، إلخ. يجب إعطاء فرص مماثلة للفنيين من GA-ASI و Aurora.

التحديات الفنية

يهتم البنتاغون بجدية بموضوع ekranoplans وحتى أطلق برنامجًا كاملًا يهدف إلى إجراء البحوث اللازمة وتصميم المعدات. على مدار العام ونصف إلى العامين المقبلين ، سيعطي النتائج الأولى ، بالإضافة إلى إظهار إمكاناته لمزيد من التطوير. في الوقت نفسه ، سيتم اتخاذ قرار بشأن الحاجة إلى مواصلة العمل - أو إغلاق البرنامج.

تجميع العناصر الهيكلية للاختبارات الأولية

إن اهتمام البنتاغون بمفهوم ekranoplanes مفهوم تمامًا. البحث والخبرة العملية ، بما في ذلك. يظهر الأجانب ، السوفياتي / الروسي في المقام الأول ، أن هذه المعدات لها مزايا معينة على المركبات من الفئات الأخرى. طائرة تحلق على ارتفاع منخفض فوق الماء ، وفقًا لمؤشر أو آخر ، تتجاوز كل من السفن البحرية وطائرات النقل الكاملة.

في الوقت نفسه ، فإن ekranoplan لها ميزاتها الخاصة ، وإنشائها ليس بالمهمة السهلة. لهذا السبب ، واجه المشاركون في برنامج Liberty Lifter العديد من المهام الصعبة ، والتي تتلخص بشكل عام في إنشاء تصميم بمزيج مثالي من الخصائص المختلفة. لذلك ، يجب أن يكون ekranoplan فسيحًا ، ولكن في نفس الوقت يتناسب مع قيود الوزن المحسوبة. مع كل هذا يجب أن يكون مقاومًا للأمواج والبقع. أخيرًا ، يلزم وجود خصائص عالية السرعة والقدرة على الطيران على ارتفاعات عالية.

لقد اقترحت الشركات المشاركة في البرنامج بالفعل إصداراتها الخاصة من مثل هذه الطائرات ، وتختلف مشاريعها اختلافًا جذريًا عن بعضها البعض. يستخدم أحدهما التصميم التقليدي للطائرة ، بينما يستخدم الآخر بنية غير عادية مع جسمين. يجب أن يتمتع كلا الإصدارين من ekranoplan بمزايا معينة - لكن لا يتم استبعاد العيوب أو القيود. على ما يبدو ، سيكون الأمر نفسه مع الميزات الأخرى للمشاريع.

خطط للمستقبل

في الأشهر الأخيرة ، اجتاز برنامج DARPA لتطوير Liberty Lifter ekranoplan المرحلة الأولى من البحث والنظر في المقترحات الفنية الأولية. الآن تم تحديد دائرة المشاركين ، وسيتعين عليهم تطوير مشاريع كاملة. في النصف الثاني من عام 2024 ، سيقارنهم العميل ويختار الأفضل.

سيتم تطوير هذا المشروع وقد يصل إلى بناء واختبار نموذج أولي. مع التطور الإيجابي للأحداث ، سيتبع الاختبارات أمر إنتاج كامل وإدخال تدريجي لـ ekranoplan جديد في القوات. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد سيناريو آخر. بعد دراسة مشروعين ، قد يصاب العميل بخيبة أمل في الاتجاه بأكمله ويوقف تطوير ekranoplans الجديدة. كيف ستتطور الأحداث بالضبط سيصبح معروفًا فقط في غضون عام ونصف.

Comments

[ميخائيل إيفانوف]

المشكلة الرئيسية في ekranoplan هي تكلفة الصيانة. ولهذا السبب رفضتهم القيادة السوفيتية في وقت واحد. على الرغم من أن الجهاز لديه عدد من المزايا. إن تاريخ إنشاء مثل هذه التقنية مثير للاهتمام. تم تنفيذ التطوير من قبل إسرائيل والولايات المتحدة وروسيا. لم يتمكن اليهود والمراتب من صنع أي شيء ، فقد أبلغوا العملاء أن مثل هذا الجهاز لن يطير وتم إغلاق البرامج. وأنشأ المهندس السوفيتي ألكسيف مكتب التصميم الخاص به في نيجني نوفغورود ، والذي أنتج عددًا من السفن من هذه الفئة. أشهر "وحش قزوين" كان يخيف الغرب بشكل كبير في وقت ما ... واليوم تحمل سفنها المحلقية السائحين ، على سبيل المثال ، في سان بطرسبرج.
إنها ليست حقيقة أنهم في الخارج سيكونون قادرين على إنشاء شيء يطير حقًا هذه المرة ...

[ألكك 75]

هل أنت متأكد من أنها لن تفعل ذلك؟ الوقت لا يزال قائما! المواد تغيرت وظهرت محركات جديدة ومازال هناك رؤوس طيبة في البلد !! حتى نتمكن من القيام به إذا كان الأمر!

[مدني]

لقد ولدت وعشت في بلد كان موجودًا وعمل فيه بالفعل ، ولكن بعد ذلك عاد البرجوازي وأصبحنا فقراء ومتخلفين مرة أخرى ...

[سيرجيو سي دي اس]

... - لكنه لم يقرأ المقال (https://news.rambler.ru/troops/41757952-ekranoplan-lun-pochemu-sovetskiy-ubiytsa-avianostsev-ne-poshel-v-seriyu/) ، وفي وقت سابق تلك. ولا أعلم أن "المحركات" التي تم إيقاف تشغيلها قد استخدمت في الأجهزة التجريبية. وذلك بالنسبة لأي "لون" في أغسطس لا يزال أسوأ من هذا الكابوس. ج: - "..." النسر "يمكن أن ينقل هجمات برمائية تصل إلى 200 من مشاة البحرية المسلحة بالكامل أو عربتين مصفحتين مجنزرة بسرعات تصل إلى 400 كم / ساعة على مسافة تصل إلى 1500 كم. سيكون مثالياً لغارات الكوماندوز المفاجئة ".
... - وإذا تم إعادة إنشائها باستخدام مواد وأسلحة حديثة ... - تتحول مركبات AUG إلى خردة معدنية باهظة الثمن للغاية. أي "حصار" على مفترق الطرق بمساعدة AUG - ليس فقط في "عيد النصر" - ولكن في "الملكة" ، التي "يأكلها" البيدق "...

[رويتر -57]

كما هو الحال دائمًا - عادةً ما يتم كتابة التعليق الأول بواسطة جاهل.

تم تنفيذ التطوير من قبل إسرائيل والولايات المتحدة وروسيا.

لم تتعامل إسرائيل أبدًا مع ekranoplanes. كانت Ekranoplans تعمل في الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وفرنسا والاتحاد السوفيتي وأستراليا واليابان والصين وتايوان وإيران.

لم يتمكن اليهود والمراتب من صنع أي شيء ، فقد أبلغوا العملاء أن مثل هذا الجهاز لن يطير وتم إغلاق البرامج

لقد عرفنا بالفعل عن اليهود. بالنسبة للولايات المتحدة ، ميخائيل إيفانوف ، بعبارة ملطفة ، مخطئ ، لأن ألكسندر ليبيش عمل في الولايات المتحدة في الستينيات. وحلقت طائرات ekranoplan في الولايات المتحدة بالفعل في عام 60.

إكرانوبلان ليبيش كولينز إكس 112. 1963
التالي الحرف السنغافوري AirFish 8 WIG.

لن يفهم بعض إيفانوف بأي شكل من الأشكال أن الشيء الرئيسي بالنسبة للاقتصاد العادي ليس "تناظريًا" ، بل هو الطلب.

[كفى]

المشكلة الرئيسية لعدم قبول ekranoplanes للخدمة ليس الاقتصاد.
واتضح أن الأدميرالات "البلوط" يرجعون إلى أنها تطير ، والجنرالات يطيرون على ارتفاع منخفض للغاية. وحول الاقتصاد ... من أجل التخلف عن الركب.

[شمسي]

بالمعنى الدقيق للكلمة ، هذا هو ekranoplan ، وليس ekranoplan.
إن ekranoplan عبارة عن مركبة مائية تعتمد على تأثير الشاشة - نوع من الوسائد الهوائية (أحيانًا مع القدرة على الارتفاع في الهواء إلى ارتفاع صغير لفترة قصيرة).
ekranolet هي طائرة يمكنها ، بالإضافة إلى الرحلة المعتادة على ارتفاع ، التحرك لفترة طويلة باستخدام تأثير الشاشة.
الأمريكيون يريدون صنع ekranolet.

[كولين]

مشروع "ريب".
رائع (ج) إريك كارتمان والمراتب VPK.

[فاشيك]

كانت جمهورية الصين الشعبية تطير منذ فترة طويلة. ذهب الرجال من Alekseevsky Design Bureau إلى هناك. علاوة على ذلك ، فإن القتال هو طوربيد سطحي.

[فلاديمير دميترييفيتش بورتسيف]

قامت DARPA بنسخ فكرتي عن ekranoleta مع جسمين من الإنترنت. لكن نسخة الأمريكيين ليست ناجحة تمامًا ، ولن أفصح عن السبب. شعبنا يحب تقليد كل شيء أجنبي. ربما الآن سوف يأخذ عقولهم بعقولهم ويبدأ "اللحاق" مع الأمريكيين مرة أخرى؟

[Pavelpavel]

هناك رسومات ، وهناك مبادئ ، وسوف يصممون ، ويستكشفون ويذهبون ، أي يطيرون! باتباع مثال معالجات أواخر الخمسينيات ، أو نفس "Armata" ، سوف يستمر تقديم القليل من تطوراتنا في الولايات المتحدة الأمريكية! سيلوانوف ، نابيولينا يعملان!

[فلاديمير_2 يو]

معلومات مثيرة للاهتمام ، ولكن في رأيي فإن ekranoplan العسكرية الثقيلة أكثر قابلية للتطبيق من ekranoplan. و (أح.م) الخفيفة هي لعبة.

[برودي]

دعنا نقول ، بالنسبة لأمير ، هذا منطقي على الطرق العابرة للمحيطات (وسوف يتعاملون مع المشاكل التقنية) ، ولكن كيف نضمن السلامة (لنفسك والآخرين)؟ .. سيكون الرادار منخفضًا للغاية ، وستكون السرعة عالية جدًا ، وإمكانية إجراء مناورة طارئة - لا

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من prodi

لكن كيف نضمن السلامة (على النفس والآخرين)؟ .. سيكون الرادار منخفضًا للغاية ، وستكون السرعة عالية جدًا ، ولن تكون هناك إمكانية لمناورة طارئة.

يعطي الرادار على ارتفاع 10 أمتار مدى كشف يبلغ 40 كم ، وسرعة 500 كم / ساعة ، وهذا أكثر من dofiga.
ما هي "مناورة الطوارئ" التي تتحدث عنها؟ يجب أن تكون جميع السفن VI التي يقل وزنها عن 100 طن مجهزة بوسائل لزيادة الرؤية اللاسلكية ، أولاً ، وثانيًا ، تتيح لك القدرة على المناورة في EP عند 15 درجة من الكعب ، حتى عند 500 كم / ساعة ، تجنب الاصطدام عندما تم اكتشاف عقبة من مسافة 5 كم. هذا لا يشمل المناورة العمودية وسرعة الطيران المنخفضة الأولية.

[برودي]

حسنًا ، نعم ، وخلف أحد العوائق ، قد تكون هناك عقبة أخرى "في الهدف" ، ثم تتحول مناورة الطوارئ إلى لعبة قطع الداما ، وسيكون هناك دبابة أو دبابتان بوزن 60 طنًا على متن كل منهما ( لشيء آخر هذا الهراء محاط بسياج ومنطقي كلا)

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من prodi

حسنًا ، نعم ، وخلف أحد العوائق ، قد تكون هناك عقبة أخرى "في الهدف" ، ثم تتحول مناورة الطوارئ إلى لعبة قطع الداما ، وسيكون هناك دبابة أو دبابتان بوزن 60 طنًا على متن كل منهما ( لشيء آخر هذا الهراء محاط بسياج ومنطقي كلا)

أي نوع من الأهداف في أعالي البحار لا تخلط بينه وبين طريق سريع؟ أو ربما تتخيل أن EP لها وضعين - الأمام الكامل والتوقف الكامل؟ هل سمعت عن الطيران الشراعي؟

[كفى]

توتو الإيرانية الحرس الثوري الإيراني مهتم باللعب

[ميخائيل إيفانوف]

اقتباس: رويتر -57

لم تتعامل إسرائيل أبدًا مع ekranoplanes.

سأرمي رابطًا هنا الآن ، لأنه لم يكن مخطوبًا. وفي الشق الثاني لم ادعي أن المراتب لم تكن مخطوبة! قلت إنهم لم يفعلوا أي شيء. ومثال النسخ الفردية من المتحمسين ليس تأكيدًا على إنشاء جهاز عامل ، ناهيك عن النموذج القتالي المعتمد للخدمة!
لدينا أيضًا مجموعة من المشاريع التي ظلت مجرد أفكار. مثال جيد على LARS ، أين تطير الآن؟

[ميخائيل إيفانوف]

هذا من تاريخ برامج ekranoplane لدينا:
في المجموع ، في الفترة 1977-1983 ، تم بناء خمسة أنواع من ekranolet "Eaglet": "Double" - للاختبارات الثابتة ، S-23 ، S-21 ، S-25 ، S-26. أصبح كل منهم جزءًا من طيران البحرية ، وتم تشكيل المجموعة الجوية المنفصلة الحادية عشرة على أساسها.

قدم برنامج الدولة لبناء ما يصل إلى 24 إكرانوليه نوع "إيجلت". كان من المقرر تنفيذ التجميع التسلسلي بواسطة أحواض بناء السفن في نيجني نوفغورود وفيودوسيا. ومع ذلك ، فإن هذه الخطط لم يكن مقدرا لها أن تتحقق. بعد وفاة وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ديمتري أوستينوف في عام 1984 ، الذي كان مسؤولاً عن الأسلحة العلمية المكثفة ، تم تقليص جميع الأعمال المتعلقة بإنتاج وتطوير هذا الجهاز الواعد. أربع نسخ مصنعة من "إيجلت" حتى عام 2007 كانت بدرجات متفاوتة من نقص الموظفين في القاعدة البحرية في مدينة كاسبيسك. في يونيو 2007 ، تم سحب أفضل نسخة محفوظة على طول نهر الفولغا إلى موسكو وتركيبها في متحف بخزان خيمكي.
ولكن كان هناك أيضًا مركز في تاجنرجا ، قام أيضًا بالتطوير.

[فلاديمير_2 يو]

"إيجلت" آلة مثيرة للجدل ، لكن "لون" هو بالفعل جهاز خطير للغاية.

[ميخائيل إيفانوف]

في الولايات المتحدة في أوائل التسعينيات ، توصل الخبراء ، بعد أن درسوا تجربة الاتحاد السوفيتي ، إلى استنتاج مفاده أن الولايات المتحدة كانت متأخرة بشكل كبير في مجال إنشاء ekranoplans. أنشأ الكونجرس الأمريكي لجنة خاصة لتطوير المفهوم والتوصيات لتطوير ekranoplanes. وفي وقت لاحق ، طورت شركة Boeing مفهوم ekranolet (مشروع Pelican) من أجل النقل الاستراتيجي للوحدات العسكرية والمعدات العسكرية إلى مواقع الصراع. قدم مشروع ekranolet الأمريكي بطول 1990 مترًا وجناحيها 152 مترًا. عند التحرك على ارتفاع 106 أمتار فوق سطح المحيط (مع القدرة على الصعود إلى ارتفاع 6 متر) ، كان على البجع أن نقل ما يصل إلى 6000 طن من البضائع لمسافة تزيد عن 1400 ألف كيلومتر.
في الأصل كنت أعني الإنتاج التسلسلي! لم يكن هناك إنتاج متسلسل في الولايات المتحدة الأمريكية ، وظلت العينات التي تم إنشاؤها من الحرف اليدوية. كان هناك العديد من المتحمسين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الذين صنعوا سيارات محلية الصنع ، لكن هذا لا يعني أنها بدأت في الإنتاج.
اختراق مشروع "البجع" من كونغرس بوينج حتى الموت.

[ميخائيل إيفانوف]

بالنسبة لليهود ، أعترف أنني خلطتها!
كان الباقي كما كتبت:
في روسيا ، بدأ العمل في الستينيات بمبادرة وتوجيه من R.E. Alekseev ، مباشرة بعد أن أنشأ المشهور عالميا Rockets، Meteors، Comets. في الفترة من 60 إلى 1960 ، تم اختبار حوالي 1985 نماذج ذاتية الدفع ، وتم إنشاء ekranoplanes الثقيلة KM (نموذج السفينة) ، Orlyonok ، Lun. في الخارج ، يرتبط الاهتمام النشط بـ ekranoplans بنشر نتائج اختبار X-10 ekranoplan بواسطة عالم الديناميكا الهوائية الألماني الشهير A. Lippisch. منذ الستينيات ، تم إنشاء واختبار العشرات من ekranoplans التجريبية مع مجموعة متنوعة من المخططات الهوائية واختبارها في بلدان مختلفة. ومع ذلك ، لم يتم وضع أي من الأجهزة في سلسلة ، كما كان الحال ، على سبيل المثال ، مع ظهور أول SPC في فترة الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي.
رابط إلى المقال الأكثر تفصيلاً حول تاريخ تطور هذا النوع من النقل:
https://olymp.as-club.ru/publ/arkhiv_rabot/devjataja_olimpiada_2012_13_uch_god/istoriko_issledovatelskaja_rabota_quot_zabytye_proekty_khkh_veka_quot/28-1-0-564

[abc_alex]

إنه أمر غريب ، لا أرى هنا الحشود المعتادة من المتخصصين برذاذ من أفواههم يثبت أن أليكسييف كان يهدر أموال الناس ، وبدلاً من نسر واحد ، من الأفضل استخدام طائرتين من طراز Il-76. :) تم رسم موضوع واحد من هذا القبيل ، وهذا مايكل. :)

في الواقع ، هذا الموضوع عبارة عن ekranoplan ثقيل ، في الولايات المتحدة إما يظهر أو يختفي لمدة 20 عامًا. لا أعرف لماذا أثير مرة أخرى من أجله ، وحتى في هذا الشكل - مع إمكانية الطيران 3 كم . في هذا الوضع ، ستكون السيارة مجرد طائرة سيئة. سيكلف Ljubo كروح. وستظل طائرة سيئة. 3 كم ليس الارتفاع بعد للحصول على انخفاض في السحب بسبب الغلاف الجوي المخلخل ، والأبعاد ، على ما يبدو ، لن تكون واهية هناك.

كان Lun خدمة باهظة الثمن. ولكن هناك ، في البداية ، تم اختيار مخطط غريب بقاعدة أرضية ورصيف مغمور بالمياه. وبوجه عام ، واجه المشروع الكثير من الشذوذ ، لكونه طائرة ، فقد تم تصنيعه وفقًا لمعايير السفن ، وكان على متنه مرسيان ، كل منهما بوزن ثقيل.
ولكن بعد ذلك مرة أخرى ، كيف نقول باهظة الثمن ... مع ما يمكن مقارنته. من حيث التسلح - 6 بعوض - كان يكاد يكون مساويًا لمدمرة أو BOD. لا أعتقد أن خدمتهم كانت أرخص إلى حد ما :) طاقم لون ، على سبيل المثال ، هو 10 أشخاص ، و BOD 1155.1 لديه 296. :)
السلاح المكافئ في الطيران هو 3 طراز Tu-22s. أيضا ليس Zhiguli في "قذيفة".

يمكن أن يكون مقر إيجلت موجودًا بالفعل في أي مطار ولا يحتاج حتى إلى مدرج تقليدي.

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من: abc_alex

كان Lun خدمة باهظة الثمن. ولكن هناك ، في البداية ، تم اختيار مخطط غريب بقاعدة أرضية ورصيف مغمور بالمياه. وبوجه عام ، واجه المشروع الكثير من الشذوذ ، لكونه طائرة ، فقد تم تصنيعه وفقًا لمعايير السفن ، وكان على متنه مرسيان ، كل منهما بوزن ثقيل.

أنا سعيد لأنك لست معارضًا لـ ekranoplanes ، لكنني لست سعيدًا لأنك على دراية ضعيفة بها ، لكن هذا يمكن إصلاحه!
لم يتم توفير "على أساس الأرض" لـ Lun ، وهو رصيف لمفرزة السفن المخطط لها المكونة من 10 وحدات. وما يحتاجونه من دوسبوركا والإصلاحات. ولا توجد شذوذ في معايير قوة السفينة ، لأن Lun ، وفقًا لأساليب الاستخدام ، هي سفينة صاروخية صغيرة ، مما يعني أنه كان يجب أن يكون لديها القدرة على التسكع في البحر على موجة لائقة. الحكم الذاتي لمدة 5 أيام ، كما كان ، يلمح إلى هذا. على الرغم من أن المراسي لكل طن لآلة تزن 380 طنًا أكثر من اللازم.

[abc_alex]

ها هو لون وهنا رصيفه. كما ترى ، لا يمكن إصلاحها أو إعادة تجميعها. هذا هو موقف السيارات. الرصيف عائم وقابل للفيضان. لم يكن لدى Lun معدات هبوط وكان بإمكانه الخروج فقط في الأمواج. أو بالأحرى كيف يمكنه الخروج على الشاشة في أي مكان ، ثم لا يستطيع العودة. أخذه الرصيف إلى البحر ، حيث أقلع لون وهبط ، ولصيانة ومواقف طويلة الأجل ، أخذه الرصيف إلى الشاطئ.
ربما استخدمت مصطلح "الأساس" بشكل غير صحيح. أبدا بحار :)

اقتباس: Vladimir_2U

ولا توجد شذوذ في معايير قوة السفينة ، لأن Lun ، وفقًا لأساليب الاستخدام ، هي سفينة صاروخية صغيرة ، مما يعني أنه كان يجب أن يكون لديها القدرة على التسكع في البحر على موجة لائقة.

لماذا؟ سفينة اضطر ل ركوب الموجة. هو فقط غير قادر اترك منطقة العاصفة. سرعة الرياح أثناء العاصفة 90 كم / ساعة. إن سرعة السفينة جيدة إذا كانت 60. وستلحق العاصفة دائمًا بالسفينة. و اجعله يتسكع على الموجة. كانت سرعة لون تصل إلى 500 كم / ساعة ، ويمكنه الابتعاد بأمان عن العاصفة. لم يكن من الضروري أن يتسكع على الموجة على الإطلاق. لكنك على حق ، نعم ، أثناء قيام Lun ببناء "السفينة الطائرة" بالضبط ، كان لا يزال صانع سفن منذ البداية. وكان لديه أمر من البحرية والسفينة. لكن مع ذلك ، كان الأمر سخيفًا. :) علاوة على ذلك ، حافظ القمر على الموجة بشكل مختلف عن السفينة ، ولم يتم توفير استقراره من خلال الجزء الموجود تحت الماء ، ولكن من خلال السطح. ومعايير قوته لا تعتمد على السفن ، ولكن فقط ekranoplan :) هل يمكنك تخيل قوة تأثير الحافة الأمامية للجناح على موجة بسرعة 200 كم / ساعة؟ وماذا عن التأثير الميكانيكي لهذه الموجات نفسها على ميكنة الجناح أثناء الإقلاع؟ هناك "قطع من الحديد" مشدودة ، وليس كل سفينة بها مثل هذه. :)

كان A-90 حلاً أكثر نضجًا. لم تعد هذه سفينة طيران ، إنها بالفعل طائرة محددة ، بل طائرة.

[فلاديمير_2 يو]

اقتباس من: abc_alex

ها هو لون وهنا رصيفه. كما ترى ، لا يمكن إصلاحها أو إعادة تجميعها.

تقصد المستحيل؟ هناك حاجة إلى رصيف جاف من أجل إطلاق سفينة عليها ، ورفعها والوصول إلى القاع والجوانب ، وفي حالة EP ، إلى الأجنحة. وهذا النوع من الرصيف مصمم خصيصًا للتسليم من المصنع على طول نهر EP ، لرسو الأجنحة إلى الهيكل الموجود بالفعل عند نقطة القاعدة ، و "أجنحة" الرصيف عبارة عن عوامات رصيف غير قابلة للإرساء. فقط في الصورة ، يتم نشر EP لوقوف طويل.

إذا لم يكن هذا الصنبور للإصلاح ، فما الغرض منه؟

اقتباس من: abc_alex

الرصيف عائم وقابل للفيضان.

بالطبع ، هذا هو جوهر الرصيف العائم!

اقتباس من: abc_alex

لم يكن لدى Lun معدات هبوط وكان بإمكانه الخروج فقط في الأمواج. أو بالأحرى كيف يمكنه الخروج على الشاشة في أي مكان ، ثم لا يستطيع العودة.

لا يوجد قارب / سفينة صاروخية واحدة بها معدات إنزال ، ولم يكن لون بحاجة إلى واحدة ، لأن السفينة ، إذا لم تكن برمائية ، لا تحتاج إلى الرمي إلى الشاطئ.

اقتباس من: abc_alex

أحضره الرصيف إلى الشاطئ.

وكيف تشرح أن لون يقف على سطح السفينة وليس على الشاطئ؟ وسأشرح بكل بساطة - يتم تخزين Lun على سطح رصيف خاص ، وهو أيضًا في المخزن ، هذا كل شيء. وليس عليك الجلوس على الشاطئ. بالمناسبة ، أين الرصيف الثاني لـ EP الثاني؟ كان هناك (كان) EP ، لكن لا يوجد رصيف (ولم يكن). حسنًا ، هناك ممرات تكلف فلسًا واحدًا ، ولكنها تسمح لك بسحب سفن تصل إلى 8000 طن إلى الشاطئ. ولا يسحب أحد زوارق الألمنيوم المدنية بالكامل بعد الرحلة إما إلى الرصيف أو إلى الشاطئ ، كحد أقصى للإصلاحات أو لفصل الشتاء.
باختصار ، ركن السيارة في الرصيف هراء.

اقتباس من: abc_alex

السفينة مجبرة على التعلق بالموجة. إنه ببساطة غير قادر على مغادرة منطقة العاصفة.

وما برأيك كل ما هو غير هادئ ، كل شيء هو عاصفة؟ لذلك تبدأ العاصفة بـ 9 (موجة 7-8 أمتار). والموجة اللائقة هي 5 نقاط (2,5-3 م) للإقلاع و 6 نقاط (3,5-4 م) للهبوط من نوع Lun-type EP. ولماذا يفعل EP على الإطلاق ، إذا كان مخنثًا مثل الطائرة؟

اقتباس من: abc_alex

كانت سرعة لون تصل إلى 500 كم / ساعة ، ويمكنه الابتعاد بأمان عن العاصفة. لم يكن من الضروري أن يتسكع على الموجة على الإطلاق.

هذا هو بالضبط ما نتج عن العاصفة ، ويحتاج إلى الحفاظ على الموجة من أجل الخدمة العادية لسفينة صواريخ صغيرة - إقامة طويلة خارج القاعدة في منطقة معينة ، واستطلاع لاسلكي بعيد المدى ومرافقة أسلحة بواسطة سفن تابعة لـ عدو محتمل.

اقتباس من: abc_alex

علاوة على ذلك ، حافظ القمر على الموجة بشكل مختلف عن السفينة ، ولم يتم توفير استقراره من خلال الجزء الموجود تحت الماء ، ولكن من خلال السطح.

تعال ، يمكنك على الأقل إلقاء نظرة على بياناته الرئيسية ، بالنسبة للمبتدئين - مسودة 2,5 متر! Mdaa ... على الرغم من أنك قد تعتقد أن أداة التثبيت الثلاثية هي مخطط طيران بحت ، إلا أنها ليست كذلك. والجناح عن المرآة المائية يفصله حوالي متر إذا كنت تتحدث عنه.

اقتباس من: abc_alex

ومعايير قوته ليست محمولة على السفن ، ولكن فقط ekranoplan

هل تعرف شيئًا عن معايير القوة لـ EP؟ لا تجعلني أضحك ، لم يكن أليكسييف يعرف ، لكنك تعلم ... يتراوح سمك طلاء العمل من 4 (أربعة) إلى 12 مم (10 مم عبارة عن لوحة بالفعل) - هذه هي معايير السفن للحمولة المقابلة. طيران لنوع An-124 فائق الثقل من 0,4 (أربعة أعشار مم) إلى 9 مم عند جذر الجناح.

اقتباس من: abc_alex

هل يمكنك تخيل قوة تأثير الحافة الأمامية للجناح على الموجة بسرعة 200 كم / ساعة؟ وماذا عن التأثير الميكانيكي لهذه الموجات نفسها على ميكنة الجناح أثناء الإقلاع؟ هناك "قطع من الحديد" مشدودة ، وليس كل سفينة بها مثل هذه. :)

مع سماكة حافة تبلغ 12 مم ، هذا ليس حرجًا - واحد ، لكن اثنين - لماذا قررت أن هذه الضربات إلزامية؟ كان جناح لون على بعد متر واحد من الماء ، وواصل لون التخطيط (زائد 1,5-2 متر) في وقت أبكر بكثير من 200 كم / ساعة ، وحتى أنه فجر جزءًا من الدفع تحت الجناح ويمكن أن يحدث الخروج إلى الشاشة في وقت سابق. الإقلاع عن 5 نقاط من الإثارة "Lun" ، هبوط 6 نقاط ، لـ "المنقذ" (النسخة الثانية) ، الهبوط النظري بشكل عام غير محدود.
حسنًا ، انظر إلى اللوحات البسيطة (مثل هذا المصطلح) Lun ، فهي لا تهتم كثيرًا ، لكن لا توجد آلية أخرى.

[فلاديمير دميترييفيتش بورتسيف]

ما تقدمه داربا هو بالفعل بالأمس. قدمت مقترحاتي من أجل ekranolet. إذا تم قبولهم ، فإن الولايات المتحدة سوف تمل منها! يتطلب بناء سفينة الأحلام المال. ودول المحيط الهادئ بحاجة إلى إكرانوليت. يحتاج البيريفيون إلى دخول السوق الدولية. Be-200 الخاص بهم هو خارج المنافسة. ثم أكثر. التالي هو سفينة من القرن 22 ، ekranolet ...