المدفعية الهجومية: StuG III وأحفادها
StuG III Ausf. F / 8 في تونس. المصدر: بانزر تراكتس
بالحديث عن الحرب العالمية الثانية ، اعتدنا على حقيقة أن أهم وأضخم المركبات المدرعة المجنزرة تبدو عادة الدبابات. هذه هي في المقام الأول السوفيتية T-34s و Shermans الأمريكية. لكن المدافع ذاتية الدفع كانت على الهامش. وفي الحقيقة ، ما هو 5 SU-100s مقارنة بـ 31 T-34-85s؟
لكن الوضع مختلف في ألمانيا. كانت أكبر مركبة مدرعة مجنزرة بين الألمان هي StuG III - إلى جانب StuH 42 ، تم إنتاج 10,5 ألف منها. فقط StuG III Ausf. جمعت G 7 مركبة - أكثر من كل Pz "ذات الماسورة الطويلة". Kpfw. الرابع مجتمعة.
لم يصبح StuG III هو الأكبر حجمًا فحسب ، بل أدى أيضًا إلى ظهور عدد من البنادق الألمانية الأخرى ذاتية الدفع. وليس فقط الألمانيون - مع التركيز على StuG III ، و Semovente da 75/18 الإيطالية ، و Zrinyi المجرية ، وكذلك السوفيتية SU-122 تم إنشاؤها.
في هذه المقالة ، سوف نتتبع المسار من فكرة StuG III المستقبلية إلى الخطط النهائية لألمانيا النازية في عام 1945.
إنشاء مدفعية هجومية
لم تكن الحملة الفرنسية عام 1940 مجرد معركة بين الدبابات الألمانية والفرنسية. اشتبكت مذاهب مختلفة في ساحة المعركة. جمع الألمان الدبابات في مجموعات كبيرة ، وخلقوا ميزة واستولوا على المبادرة. لكن قيادة المشاة الفرنسية "لطخت" الدبابات بوحدات المشاة في مجموعات صغيرة. صحيح أن الفرسان تخلصوا من معداتهم بشكل أكثر منطقية ، لكن هذا لم يستطع قلب مجرى الحرب.
نحن نعلم أن النهج الألماني كان أفضل. لكن هذا لا يعني أنه يمكن ترك المشاة بدون دعم. مرة أخرى في يونيو 1936 ، اقترح المارشال المستقبلي إريك فون مانشتاين ، الذي كان وقتها كولونيلًا ، مظهرًا جديدًا أسلحة - مدفعية هجومية في Sturmartillerie الألمانية.
على عكس الدبابات ، عملت المدافع الهجومية (Sturmgeschuetze) في مجموعات صغيرة وتم تخصيصها لوحدات المشاة. وتتمثل مهمتهم الرئيسية في متابعة المشاة في الهجوم وتغطيته بالنيران وضرب مدافع رشاشة ودبابات العدو بنيران مباشرة. حددت هذه المتطلبات ميزات المدافع الهجومية: درع أمامي قوي ، وغرفة قيادة مغلقة ، وزاوية ارتفاع صغيرة للمدفع ، ووجود اختياري لمدفع رشاش.
أحد النماذج الخمسة الأولى من Pz. Sfl. الثالث على Pz. Kpfw. الثالث Ausf. المصدر: بانزر تراكتس
حل اقتراح فون مانشتاين عدة مشاكل في وقت واحد. تلقى المشاة مدفعية متنقلة ومحمية - وهو الشيء الذي افتقر إليه كثيرًا خلال الحرب العالمية الأولى. تدربت أطقم المدافع الهجومية بشكل منفصل عن الناقلات ، لذلك تم استخدام كل نوع من الأسلحة وفقًا لعقيدتها الخاصة. أخيرًا ، تم حل نزاع خطير من تلقاء نفسه. دافع الجنرال أوزوالد لوتز عن الاستخدام المستقل للدبابات ، وهو الأمر الذي اختلف معه رئيس الأركان الأكثر تحفظًا ، الجنرال لودفيج بيك. بعد إنشاء المدفعية الهجومية ، كان أنصار الجنرال بيك هادئين بشأن المعدات التقنية للمشاة.
بدأ العمل على البندقية الهجومية في 15 يونيو 1936. لم يعيدوا اختراع العجلة - تم تكليف Daimler-Benz بمهمة تركيب غرفة قيادة على Pz. Kpfw. III ، و Krupp أعاد تصميم 75 ملم Pz. Kpfw. الرابع تحت مجلس الوزراء. بحلول خريف عام 1939 ، تم اختبار خمسة بنادق هجومية من طراز Pz. Sfl. الثالث على Pz. Kpfw. الثالث Ausf. ب. كانت هذه الآلات تستخدم للتدريب فقط ، حيث أن قصاصاتها كانت مصنوعة من الفولاذ الطري.
هذه هي الطريقة التي بدأت تاريخ ستوغ الثالث.
الأكثر ضخامة
الهيكل Pz. Kpfw. الثالث Ausf. كان B مع درع ضعيف وتعليق زنبركي مجرد إجراء مؤقت. تم التخطيط لسلسلة كبيرة من Sturmgeschuetz بناءً على هيكل ZW.38 الجديد مع تعليق قضيب الالتواء. لقد وعدت بالدروع المحسنة والسرعة العالية ، لكن المشاكل في ناقل الحركة الصعب والمسارات السيئة أحبطت الخطة. أراد الألمان إصدار سلسلة من 96 بيزو. Kpfw. الثالث Ausf. E بحلول سبتمبر 1938 ، ولكن تم تسليم سيارة واحدة فقط طوال العام. وهذا عشية حرب كبيرة! كان هناك نقص حاد في الدبابات ، بالإضافة إلى أمراض الطفولة الخطيرة التي خرجت من السيارات المفرج عنها.
بشكل عام ، كان مشروع ZW.38 لا يزال مغامرة تقنية ، لكن هذا الموضوع يستحق مقالة منفصلة.
أول StuG III Ausf. F بمسدس طويل ، 9 مارس 1942. المصدر: بانزر تراكتس
انعكست مشاكل إنتاج الدبابات أيضًا في إنتاج StuG III ، لأنه ببساطة لم يكن هناك هيكل كافٍ للبنادق ذاتية الدفع. أول مدافع ذاتية الحركة StuG III Ausf. تمكنت A من شن الحرب في فرنسا عام 1940 وأظهرت نفسها بشكل جيد للغاية. علاوة على ذلك ، أنتج الألمان بنادق هجومية على دفعات صغيرة ، مما أدى إلى تحسين الهيكل تدريجيًا. استمر هذا حتى خريف عام 1941 ، عندما قام المتخصصون الألمان بفحص دبابات T-34 و KV-1 بالقرب من موسكو. أوضحت الابتكارات السوفيتية أن جميع الدبابات الألمانية عفا عليها الزمن من حيث الدروع والأسلحة. وهذا ينطبق أيضًا على StuG III بـ 75 مم "عقب السجائر".
تم العثور على الحل بسرعة. في غرفة القيادة StuG III Ausf. قام E بتركيب مسدس StuK 75 بحجم 40 ملم مع برميل من عيار 43 ، على غرار Pz الجديد. Kpfw. رابعا. بالفعل في مارس 1942 ، بدأ إنتاج StuG III Ausf. F "بذراع طويلة". الآن يمكن للمدافع ذاتية الدفع الألمانية إصابة أي دبابة سوفيتية. وفي ديسمبر ، ظهرت آخر سلسلة ضخمة من StuG III Ausf. تمت زيادة الدرع الأمامي من 50 إلى 80 ملم وأضيفت قبة القائد. في هذا الشكل ، تم إنتاج البنادق الهجومية حتى نهاية الحرب.
في دول أخرى
لم يرى الجيش السوفيتي على الفور إمكانات المدفعية الهجومية. كانوا يعلمون أن الألمان استخدموا أسلحة جديدة في فرنسا ، لكنهم لم يعلقوا أهمية كبيرة على ذلك. في خريف عام 1941 ، ضرب StuG III كوبينكا لأول مرة ، ولكن حتى مع الكأس أمام أعينهم ، توصل المتخصصون السوفييت في البداية إلى استنتاجات غريبة بشكل معتدل. لقد حددوا عن طريق الخطأ دور البنادق ذاتية الدفع وقللوا من شأنها بشكل واضح:
صُممت دبابة الهجوم المدفعية للعمليات في الصف الأول من الدبابات.
<...>
تتأثر حماية درع الدبابة بالمدفعية من جميع الكوادر.
<...>
تتأثر حماية درع الدبابة بالمدفعية من جميع الكوادر.
تم الاستيلاء على StuG III Ausf. ب في الاتحاد السوفيتي. المصدر: warspot.ru
في وقت متأخر جدًا ، في سبتمبر 1942 ، تم إجراء اختبارات الحريق. اتضح أن المدفع السوفيتي عيار 45 ملم لا يمكنه اختراق الدروع الأمامية مقاس 50 ملم حتى من مسافة قريبة. كما أن "المدقة" البريطانية كانت عديمة الجدوى. كان المدفع الأمريكي عيار 37 ملم لا يزال قادرًا على اختراق StuG III وجهاً لوجه من مسافة 100 متر ، وكان المدفع التشيكي عيار 37 ملم فقط يعمل بثقة مع قذائف دون العيار. النتيجة متوقعة تمامًا ، لأن 50 ملم هو الحد الأدنى لمستوى الدروع المضادة للمدافع. على عكس الدبابات الألمانية ، تلقى StuG III على الفور مثل هذه الحماية الأمامية.
نتيجة القصف 1 و 2 - عدم اختراق قذائف 45 ملم. مع ضعف StuG III ، من الواضح أن المتخصصين السوفييت متحمسون. المصدر: warspot.ru
هناك سبب للاعتقاد بأن StuG III أثرت بشكل مباشر على المدافع ذاتية الدفع السوفيتية. تم تطوير مدافع ذاتية الدفع من الدرجة المتوسطة في الاتحاد السوفياتي حتى قبل الحرب ، لكنها كانت مركبات مختلفة تمامًا - بمدفع 85 ملم في الأبراج المفتوحة. في أبريل 1942 ، تقرر إنشاء بندقية هجومية مع غرفة القيادة. وكانت النتيجة مدافع هاوتزر ذاتية الدفع SU-122 تعتمد على T-34. كان للجهاز عيوب خطيرة ، على سبيل المثال ، الدقة المنخفضة للغاية للقذائف التراكمية ومحركات التوجيه الرأسية والأفقية المنفصلة. نتيجة لذلك ، لم تصبح كتلة ، ولكن على أساسها تم تطوير مدافع ذاتية الدفع ناجحة SU-85 و SU-85M و SU-100.
أثر StuG III أيضًا على حلفاء ألمانيا. في نهاية عام 1940 ، قرر الإيطاليون إنشاء بنادقهم الهجومية على الطراز الألماني. ولم يفشلوا: سرعان ما أصبحت الدبابات الإيطالية قديمة ، ولكن تبين أن المدافع ذاتية الدفع Semovente M40 da 75/18 ربما تكون أفضل نموذج للمركبات المدرعة الإيطالية. تباهوا بمدفع عيار 75 ملم وصورة ظلية منخفضة. في وقت لاحق ، ظهرت بنادق هجومية من طراز Semovente da 105/25 من عيار 105 ملم ، لكن الإيطاليين أنفسهم قاتلوا قليلاً. بعد أن نزل الحلفاء في إيطاليا ، ذهبت معظم المدافع ذاتية الدفع إلى الألمان.
Semovente M40 da 75/18. المصدر: tank-encyclopedia.com
في عام 1942 ، قررت المجر أيضًا تنظيم مدفعيتها الهجومية. وضع المهندسون المجريون غرفة قيادة بها مدفع هاوتزر 105 ملم على الهيكل الممتد لخزان توران. هكذا ظهر Zrinyi Rohmtrack 40 / 43M - مدافع Zrinyi الهجومية. تبين أن السيارة كانت ناجحة ، مع صورة ظلية منخفضة وركوب سلس وناقل حركة كوكبي.
ومع ذلك ، فإن الصناعة المجرية تأخرت ولم تتمكن من إنتاج المركبات المدرعة بكميات كبيرة. تعديل "Zrinyi" بمدفع مضاد للدبابات 75 ملم ولم يتجاوز النموذج الأولي.
بشكل عام ، تُظهر التجربة الإيطالية والهنغارية أن إنشاء بنادق هجومية يمكن أن يطيل عمر الهيكل القديم ويعوض جزئيًا عن نقص الدبابات الحديثة.
40/43 م Zrinyi Rohmtrack. المصدر: reddit.com
تغيير العلامة التجارية وفقًا لـ Guderian
في عام 1942 ، قرر الألمان إنشاء بنادق هجومية على هيكل آخر. من ناحية ، رأوا الاستخدام الناجح لـ StuG III. من ناحية أخرى ، Pz. Kpfw. لقد عفا عليها الزمن بشكل قاطع ، وكان وقف إنتاجها مسألة وقت. إلى جانب هذا ، نشأ السؤال حول احتمالات StuG III على نفس الهيكل. في سبتمبر 1942 ، تم تكليف Vomag بمهمة تطوير بندقية هجومية ذات تصميم جديد على أساس Pz. Kpfw. IV - Sturmgeschuetz neuer Art. على خلفية سلف متداخل ، بدت أنيقة.
إذا تم تثبيت المسدس على قاعدة StuG III ، يتم تعليقه الآن على اللوحة الأمامية. هذا خفض الوزن وتحسين الحماية. تم وضع جزء من الصفائح المدرعة بزاوية ، وانخفض الارتفاع الإجمالي إلى 1,86 متر. أخيرًا ، في الورقة الأمامية المقدمة لتركيب مدفع رشاش. من بين جميع المدافع ذاتية الدفع الألمانية بمدفع 75 ملم ، كان تطوير Vomag هو الأكثر نجاحًا. وفي الوقت نفسه ، تم تجميع البنادق ذاتية الدفع في مصنع واحد فقط ، وتم استخدام دروع منخفضة الجودة للقطع. من المستغرب لماذا تعامل الألمان مع سيارة ناجحة بهذا الازدراء.
تم استخدام العينة الثانية من Jagdpanzer IV لاحقًا كعينة تدريبية. المصدر: بانزر تراكتس
وهنا سوف يلاحظ القراء: يا له من Sturmgescheutz nA ، هذا هو Jagdpanzer IV المعروف! ومع ذلك ، فإن البندقية ذاتية الدفع لم تحصل على الفور على الاسم المعتاد. في البداية ، تم تمريره على أنه بندقية هجومية وصُمم على أنه نظير كامل لـ StuG III. ومع ذلك ، لم يكن الجنرال جوديريان سعيدًا بحقيقة أن المدافع ذاتية الدفع الجديدة كانت خاضعة لسلاح المشاة ، وحصل على مدمرات دبابة Marder على أساس هيكل قديم مع دروع خفيفة. لذلك ، دافع عن إعادة تسمية البنادق الهجومية إلى مدمرات الدبابات. وفقًا لذلك ، أصبحت Sturmgescheutz nA تُعرف باسم Leichter Panzerjaeger IV ، وهي مدمرة دبابة خفيفة. وبعد ذلك ظهر الاسم المعتاد Jagdpanzer الرابع.
تم اتباع مسار مماثل بواسطة مدافع ذاتية الدفع أخرى. في اجتماع عقد في سبتمبر 1942 ، أطلق على Jagdpanther المستقبلية Sturmgescheutz auf Panther. في وقت لاحق تم تغيير اسمها إلى schwerer Panzerjaeger auf Fgst. Panther I هي مدمرة دبابات ثقيلة تعتمد على هيكل Panther I. كما ظهر Ferdinand و Jagdtiger في الأصل باسم Tiger-Sturmgeschuetz و schweres Sturmgeschuetz mit 12.8 cm Kanone. يرجى ملاحظة: قام الألمان بتقسيم مدمرات الدبابات ذات الكبائن المغلقة إلى مدمرات خفيفة وثقيلة فقط ، لذلك سمي Jagdpanzer IV خفيفًا ، وكان Jagpanther يسمى ثقيلًا.
بأكبر قدر ممكن ورخيصة قدر الإمكان
طوال الحرب ، لم تستطع الصناعة الألمانية إنتاج العديد من الدبابات التي تم تجميعها من قبل الحلفاء. في ظل هذه الظروف ، لعب StuG III دورًا مهمًا للغاية كبديل جماعي وأرخص وأبسط لـ Pz. Kpfw. رابعا. واصلت مصانع Alkett و MIAG زيادة معدلات إنتاجها وفي أكتوبر 1942 تم تسليم ما يقرب من 400 StuG IIIs. ومع ذلك ، بعد شهر ، قصف الحلفاء ورش Alkett ، وغرق إنتاج البنادق ذاتية الدفع بشكل حاد. أنشأ الألمان في أقصر وقت ممكن مجموعة StuG IV ، وأعادوا غرفة قيادة StuG III تحت Pz. Kpfw. رابعا ، لكنه كان مجرد حل مؤقت. لإنتاج بنادق ذاتية الدفع ، كانت هناك حاجة إلى منصة احتياطية.
Jagdpanzer 38 في بيئتها الطبيعية. لاحظ كيف أن مقعد القائد غير مريح. المصدر: warspot.ru
ثم تحول الألمان إلى التشيك. في مصنع BMM ، الذي أنتج Pz. Kpfw. 38 (t) والمركبات التي تعتمد عليها ، لم تكن هناك معدات لتجميع المدافع ذاتية الدفع من فئة 20 طنًا ، لذلك كان على المهندسين أن يقتصروا على تغيير هيكل الخزان الخفيف. كان يطلق على المشروع في الأصل اسم leichtes Sturmgeschuetz auf 38 (t) - وهو بندقية هجومية خفيفة تعتمد على 38 (t) ، ثم أعيدت تسميتها لاحقًا lechter Panzerjaeger 38 و Jagdpanzer 38.
أدى الهيكل الضعيف إلى تصميم حل وسط مشكوك فيه. تم تعزيز المحرك إلى أقصى حد ، لكنه كان بالكاد كافياً. غالبًا ما تنكسر محركات الأقراص النهائية ، وتطلب الأنف الزائد تقوية التعليق. كانت الوظائف ضيقة وعمياء ، وكان اللودر على يسار البندقية ، والتي تم تصميمها ليتم تحميلها من اليمين. وبسبب هذا ، تحولت إعادة التحميل إلى أداء بهلواني. ينقسم الفولاذ التشيكي الهش بسهولة ، وفيما يتعلق بالصورة الظلية ، بدا الأمر وكأنه بندقية صغيرة ذاتية الدفع اتضح أنها أعلى حتى من Jagdpanzer IV.
مقارنة بين هياكل Jagpanzer 38 (t) و 38 D ، بالإضافة إلى خيارات تخطيط المحرك. المصدر: والتر سبيلبرغر. Die Panzerkampfwagen 35 (t) Und 38 (t) und ihre abarten (Band 11 der Reihe "Militarfahrzeuge") - 1990
مع كل عيوبه العديدة ، كان لـ Jagdpanzer 38 ميزة حاسمة - يمكن إنتاجه بكميات كبيرة هنا والآن وبسعر منخفض. بالنظر إلى أن العديد من أوجه القصور كانت قابلة للإصلاح من الناحية الفنية ، بدا البندقية التشيكية الخفيفة ذاتية الدفع واعدة. في سبتمبر 1944 ، قرر الألمان التوقف عن تجميع StuG III في مصنع Alkett والبدء في إنتاج lechter Panzerjaeger 38 المحسن بمحرك ديزل Tatra بمعدل 1 مركبة شهريًا.
في 4 أكتوبر 1944 ، ظهرت خطة أكثر راديكالية.
من أجل توحيد الإنتاج قدر الإمكان ، قرر الألمان التعامل مع "حديقة الحيوانات" الخاصة بهم وترك ثلاثة أنواع فقط من الهياكل: Jagdpanzer 38 و Panther و Tiger II. وفقًا لذلك ، تم إيقاف StuG III و StuG IV و Jagdpanzer IV وغيرها من البنادق ذاتية الدفع ، وفي نفس الوقت تم إنهاء برنامج Panzerjaeger III / IV على هيكل واحد (Einheitsfahrgestell).
ومع ذلك ، كان التصميم التشيكي غريبًا على المصانع الألمانية ، لذلك بدأت Alkett مشروع Jagdpanzer 38 D ، النظير الألماني لـ Jagdpanzer 38 ، لتصحيح عيوبها. تلقى الهيكل 38 D جسمًا أوسع وأكثر اتساعًا ، ونظام تعليق معزز ، وعلبة تروس جديدة ومحرك ديزل Tatra بقوة 220 حصان. مع. في هذه القاعدة ، تم اقتراح تجميع مدمرات الدبابات ومركبات الاستطلاع و ZSU و BREM.
في أبريل 1945 ، حاول الألمان الحصول على وقت لتجميع نموذجين أوليين من طراز Jagdpanzer 38 D ، لكن نهاية الحرب شطب كل الخطط.
الحلم ليس ضارًا: خطط إنتاج المدرعات عام 1945. يمكن ملاحظة الدور الكبير الذي تم تعيينه للبنادق ذاتية الدفع. المصدر: تقرير استجواب جيرد شتايلر فون هايدكامبف ، 28 يونيو 1945
***
لقد نظرنا في المسار من فكرة المدفعية الهجومية في عام 1936 إلى أحدث الخطط الخاصة بصناعة الدبابات الألمانية في عام 1945. بحلول منتصف الحرب ، كان الألمان يراهنون على الإنتاج الضخم للبنادق ذاتية الدفع ، وفي النهاية رسموا خططًا غير واقعية بشكل واضح لـ 2 مدمرة دبابة خفيفة شهريًا. بالطبع ، قصتنا بعيدة عن الاكتمال. بالإضافة إلى البنادق الهجومية المعتادة ، أنشأ الألمان مجموعة كاملة من مدافع الهاوتزر الهجومية ، والتي بلغت ذروتها في Sturmtigr الوحشي بقذيفة هاون صاروخية. ومع ذلك ، فإن هذا الموضوع يستحق مقالة منفصلة.
مصادر:
توماس ل. جينتز ، هيلاري إل دويل. Sturgmeschuetz: s.Pak إلى Sturmmoerser (Panzer Tracts Nr.8) - دارلينجتون للإنتاج ، 1999
توماس ل. جينتز ، هيلاري إل دويل. Jagdpanzer: Jagdpanzer 38 إلى Jagdtiger (Panzer Tracts Nr.9) - دارلينجتون للإنتاج ، 1997
توماس ل. جينتز ، هيلاري إل دويل. Jagdpanzer: تطوير وإنتاج Jagdpanzer IV و Panzer IV / 70 (V) و Panzer IV / 70 (A) من عام 1943 إلى عام 1945 (Panzer Tracts Nr.9-2) - Panzer Tracts ، 2012
توماس ل. جينتز ، هيلاري إل دويل. اللوحات الورقية: Panzerkampfwagen و Sturmgeschuetz و Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr.20-1) - Panzer Tracts ، 2001
معلومات