الأسطول التجاري كعنصر من عناصر القوة البحرية للدولة
لا توجد قوة عسكرية بدون نقل عسكري. تمارين على تحميل المعدات العسكرية على متن سفينة الشحن الجاف FESCO (Far Eastern Shipping Company، FESCO) Captain Krems. فلاديفوستوك ، 2017. الصورة: smitsmitty.livejournal.com
ألفريد ماهان ، في عمله "تأثير قوة البحر على القصة 1660-1783 "، صدر عام 1889 ، حددت القوة البحرية (القوة البحرية) على النحو التالي:
... لم يتحدد تاريخ الدول الساحلية من خلال نظرة الحكومات وبعد نظرها بقدر ما تحدده ظروف الموقع ، والمدى ، ومخطط الساحل ، وعدد وطبيعة السكان - أي بشكل عام ، من خلال ما يسمى الظروف الطبيعية. ومع ذلك ، يجب الاعتراف - وستتضح صحة ذلك من عرض آخر - أن الأعمال الحكيمة والغبية للأفراد لها في فترات معينة تأثير كبير على تطور القوة البحرية بمعنى واسع ، والذي لا يشمل فقط القوة العسكرية على المياه ، المسيطرة على البحر أو على جزء أو جزء منه بالقوة أسلحة، ولكن أيضًا الشحن التجاري السلمي ، الذي نشأت منه البحرية وحدها بطريقة طبيعية والتي تعتمد عليها فقط بقوة "(" تأثير القوة البحرية على التاريخ 1660-1783 ").
حتى أن المؤرخ العسكري المحلي النقيب في المرتبة الأولى V.D. Dotsenko جاء بصيغة رمزية للقوة البحرية ، SP = N + MM + NB (القوة البحرية = البحرية / البحرية + البحرية التجارية / البحرية التجارية + القواعد البحرية / القواعد البحرية).
يبدو أن الأسطول التجاري هو أحد مكونات القوة البحرية ، لكن هذا ليس واضحًا. بعد كل شيء ، يمكنك بناء قوة بحرية قوية ، والاستيلاء على / استئجار القواعد البحرية في الخارج والسيطرة على البحر وفقًا لتقديرك. ما علاقة الأسطول المدني به؟ لتوفير القواعد والسفن وليس أكبرها سريع السفن المساعدة التابعة للبحرية.
في عصر الإبحار ، كان وجود أسطول تجاري كبير يضمن عدد البحارة في البلاد. وفقًا لذلك ، يمكن استدعاؤهم إلى البحرية إذا لزم الأمر. كانت هناك ، بالطبع ، أنظمة مختلفة لتزويد الأسطول في تلك الأيام. على سبيل المثال ، في الإمبراطورية الروسية ، كانت البحرية مزودة بمجندين ، ولم يكن أحد مهتمًا بشكل خاص بما فعله المجند قبل المكالمة وما يتعلق بالبحر.
لكن من المقبول عمومًا أن أقوى سلاح بحري في ذلك الوقت كان البحرية الملكية ، والتي كانت مجهزة حتى نهاية الحروب النابليونية بما يسمى ب. الضغط ، أي في إعداد الأسطول للحملة ، قام الجنود ومشاة البحرية بتمشيط المدن الساحلية وأخذوا جميع البحارة المدنيين الذين صادفوهم (وليس فقط ، يمكن أن يقع أي متشرد تحت الضغط) ، ورافقوهم إلى السفن. التي لم يفرج عنها البحارة حتى انتهاء الحرب حتى لا يهربوا.
قد يبدو النظام همجياً الآن ، لكنه زود بريطانيا بأقوى قوة بحرية في العالم في ذلك الوقت. ومن الواضح أن وجود أسطول مدني كبير ، والذي كان بمثابة وحدة تدريب للجيش ، كان حاسمًا للإمبراطورية البريطانية.
ولكن تلك الأيام قد ولت.
منذ منتصف القرن التاسع عشر ، تم فرض متطلبات مختلفة تمامًا على البحارة المدنيين والعسكريين ، وتم إعداد هياكلهم المختلفة وفقًا لأساليب مختلفة. على الرغم من أنهم ما زالوا في بعض التخصصات ، إلا أن البحارة العسكريين والمدنيين قابلين للتبادل مع الحد الأدنى من إعادة التدريب. لذلك ، لا يمكن اعتبار الأسطول المدني مصدرًا للقوى البشرية للجيش. على سبيل المثال ، لدى البحرية الأمريكية نظام تدريب ضباط الاحتياط ، ومعظم هؤلاء الاحتياط هم بحارة غير مدنيين.
ربما يحتاج الأسطول المدني كمصدر للسفن يمكن تعبئتها وتحويلها إلى سفن؟
هذا صحيح جزئيًا ، لكن جزئيًا فقط. يمكن من الناحية النظرية تحويل السفن المدنية إلى زوارق دورية صغيرة / طرادات / IPCs وكاسحات ألغام. سفن الصيد مناسبة لهذه الأغراض (على سبيل المثال ، تم تحويل المشروع 503 STR إلى كاسحة ألغام أثناء التعبئة). لكن حقيقة الأمر هي أن الصيد. وأين مكان التاجر أي النقل أو الأسطول؟
هناك فكرة لتحويل سفن الحاويات إلى طرادات مساعدة عن طريق تثبيت نظام سلاح صواريخ حاويات Club-K بصواريخ Kh-35UE أو Kalibr المضادة للسفن عليها.
نسخة تصدير من نظام سلاح صواريخ أورانوس مع صواريخ 3M24 المضادة للسفن (الإصدار البحري X-35) في إصدار حاوية (حاوية 20 قدمًا). يمكن أن تكون الطرادات المساعدة القائمة على السفن التجارية مسلحة بمثل هذه القاذفات. الصورة: موقع Rocketry (missilery.info)
لكن ، أولاً ، الفكرة مثيرة للجدل. ليس لديها مبرر قوي. ثانيًا ، كم عدد الطرادات المطلوبة؟ لا ليس كثيرا. إذا كانت الفكرة منطقية ، فيمكن الاحتفاظ بها جميعًا في أسطول مساعد أو حتى إيقاف تشغيلها.
من الممكن ، باتباع مثال ناقل أتلانتيك ، تحويل سفينة حاويات إلى حاملة طائرات مصطنعة. لكن ، مرة أخرى ، الفكرة مثيرة للجدل ، والعديد من المحاكم غير مطلوبة لتنفيذها. يمكن العثور على التعقيد الكامل لمثل هذه التعديلات ونتائجها الغامضة في مقالة A. Timokhin حاملات غير الطائرات وطائراتها. قليلا عن حاملات الطائرات المصطنعة في الثمانينيات ".
يمكن للأسطول المدني نقل جزء من السفن لخدمة السفن في القواعد - الملاجئ ، وسفن البضائع الجافة الصغيرة ، وزوارق القطر. ولكن لتزويد السفن في البحر ، هناك حاجة إلى ناقلات متخصصة مزودة بأنظمة للتزود بالوقود في عرض البحر وسرعات أعلى من الناقلات التقليدية. من الأفضل الاحتفاظ بهذه السفن حتى في وقت السلم كجزء من البحرية ، لأن عملياتها التجارية ليست مربحة.
الاستنتاج رقم 1. العمل كمصدر للاحتياطيات البشرية والمادية للبحرية هو جانب وليس المهمة الرئيسية للأسطول المدني. الدور الرئيسي للأسطول المدني في تشكيل القوة البحرية هو النقل.
القليل من التاريخ
1936-1939 الحرب الأهلية في إسبانيا. دعم الجمهوريين ، أرسل الاتحاد السوفياتي مساعدات عسكرية عن طريق البحر. تم تنظيم ما مجموعه 51 رحلة سفن. بلغ إجمالي حمولة 50 سفينة بخارية 286 طن. تم تسليم المعدات العسكرية بشكل رئيسي عن طريق البحر. تم نقل جزء منه عن طريق السكك الحديدية من فرنسا ، ولكن لم يكن من الممكن تسليمه إلا إلى فرنسا عن طريق البحر.
1941-1945 الحرب الوطنية العظمى. خلال الحرب ، تم تنفيذ عمليتي إخلاء رئيسيتين للقواعد البحرية - تالين وأوديسا ؛ وعملية إنزال استراتيجية واحدة - كيرتش فيودوسيا. كانت هناك عمليات أسطول أخرى لنقل القوات ، وبشكل عام كان استخدام سفن النقل ضخمًا وذو أهمية استثنائية.
1962 أزمة الكاريبي. كجزء من عملية أنادير ، تم نشر 50 فردًا وما يصل إلى 874 فرد مدني في كوبا ؛ تم نقل أكثر من 3 ألف طن من المواد والوسائل التقنية. في الفترة من يوليو إلى أكتوبر 000 ، شاركت 230 سفينة شحن وركاب في عملية أنادير ، والتي قامت بـ 000 رحلة من وإلى كوبا.
السفينة التجارية السوفيتية ميتالورج أنوسوف متوجهة إلى كوبا. مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية تسير في مسار موازٍ مع طائرة أوريون تحلق فوقها. أزمة منطقة البحر الكاريبي ، 10 نوفمبر 1962. الصورة: المتحف الوطني للبحرية الأمريكية للطيران البحري.
1964-1975 حرب فيتنام. بسبب المشاكل السياسية مع الصين ، تم تسليم المساعدة العسكرية من الاتحاد السوفياتي إلى DRV عن طريق البحر بشكل أساسي.
فكر الآن في الأمر ، هل كان الاتحاد السوفيتي قادرًا على تنفيذ عمليات النقل البحري هذه دون وجود أسطول تجاري وطني؟ ستبدأ الناقلات البحرية الأجنبية في نقل الأسلحة من الاتحاد ، مخاطرة بفقدان السفينة في ميناء التفريغ من التخريب أو القصف ، أو الوقوع تحت العقوبات ، أو فقدان السفينة بعد القبض عليها في البحر بحجة وهمية مع مزيد من المصادرة. فقط أسطول وطني تحت سيطرة الدولة يمكنه فعل مثل هذا الشيء.
الاستنتاج رقم 2 - يجب على روسيا إعادة إنشاء أسطولها التجاري الوطني. يمكن إنشاؤها على شكل ملف حالة شركة شحن تابعة لوزارة النقل ، أو في شكل وزارة منفصلة للبحرية. لمن سيخضع الأسطول اسمياً التفاصيل. الشيء الرئيسي هو أن السفن تبحر تحت العلم الروسي ، وإذا لزم الأمر ، تذهب إلى حيث تحتاج إليها.
أين هم بحاجة؟
1. منطقة كالينينغراد. منذ يونيو 2022 ، قامت ليتوانيا بتقييد حركة المرور البري مع منطقة كالينينغراد. حتى الآن ، لا يزال الأمر مقيدًا ، لكن مع تفاقم الأزمة الأوكرانية ، قد يتوقف تمامًا. عندها سيذهب إمداد المنطقة عن طريق البحر فقط. يمكنك بالطبع تنظيم شركات النقل الخاصة. لكن مالكي السفن الأجانب سيخشون العقوبات ، وسيكون أصحاب السفن الوطنية الخاصة لديهم حمولة كافية لتغطية جميع احتياجات منطقة كالينينغراد؟ يمكن لشركة كبيرة مملوكة للدولة العثور على احتياطي من الحمولة ، إذا لزم الأمر ، فسخ عقود نقل البضائع من روسيا من أجل إعادة توجيهها إلى كالينينغراد.
2. جمهورية القرم. من يستطيع أن يضمن وجود ممر بري إلى شبه جزيرة القرم وصلاحية جسر القرم؟ فقط وزارة الدفاع. هل يمكن أن تقدم MO ضمانًا بنسبة 100٪؟ بصراحة ، لا. قد يكون هناك وضع تكون فيه شبه جزيرة القرم تحت الحصار ، ولن يكون الإمداد ممكنًا إلا عن طريق البحر. لا يوجد نقل طيران لن تتعامل مع حجم النقل اللازم للجيش والسكان المدنيين.
3. ليبيا وسوريا. لا أفترض أن أجادل فيما إذا كان الأمر يستحق دعم أي جانب من جوانب الصراع في هذه البلدان ، ولكن بما أننا تعهدنا بتزويد شخص ما بالأسلحة ، فيجب علينا القيام بذلك بشكل صحيح. تم استخدام سفن الإنزال لتنظيم النقل السوري السريع ، والذي كان أغلى بعدة مرات من استخدام ناقلات البضائع السائبة التقليدية. الآن هناك Oboronlogistics LLC ، التي تقوم بالنقل ، بما في ذلك إلى سوريا. سنتحدث عن هذه الشركة أدناه.
السفينة "Oboronlogistics" "Sparta II". نوفوروسيسك ، 2021. أحد هؤلاء الذين يمدون الآن المجموعة الروسية في سوريا وليس فقط. الصورة: fleetphoto.ru
4. حظر الاتحاد الأوروبي على استيراد النفط الخام الروسي عن طريق البحر وفرض حظر على الشركات الأوروبية لتأمين ونقل المواد الخام من روسيا بواسطة ناقلات إلى دول ثالثة. يتم الآن إعادة توجيه النفط الذي أرسلته روسيا إلى أوروبا حتى عام 2022 إلى آسيا. نتيجة لذلك ، تطول سلسلة التوريد. هناك بالفعل نقص في الحمولة ، وقد يصبح هذا مشكلة بالنسبة لصادرات النفط من روسيا. كما تفهم ، يمكن أن يتداخل هذا العنصر مع العناصر الثلاثة السابقة. "أم النفط" لا تزال تقودنا. قد لا يكون الأمر جيدًا ، لكنه صحيح.
الخلاصة رقم 3 - روسيا لديها مكان إرسال حمولة الأسطول. وإرسالهم إلى حيث الهيكل التجاري لا يريد العمل أو يخاف.
ما هو موجود بالفعل؟
1. Oboronlogistics ذ م م. يتكون أسطول الشركة من 9 سفن للبضائع الجافة يصل وزنها الثقيل إلى 10،XNUMX طن. لا يمكنك استدعاء مثل هذه الشركة الكبيرة. تم إنشاء Oboronlogistics لتلبية احتياجات وزارة الدفاع ، ومع ذلك ، فإنها تلبي أيضًا أوامر المدنيين. على سبيل المثال ، يوفر خط العبارات Ust-Luga-Baltiysk.
7 يوليو 2022 الرئيسية. أخبار الأسطول النهري. في يوليو 2022 ، بدأت العبّارات (Oboronlogistics) في تسليم البضائع إلى منطقة كالينينغراد ، التي يكون عبورها عبر ليتوانيا محدودًا ".
2. سوفكومفلوت. تعمل الشركة بوزن إجمالي يبلغ 11,67 مليون طن وتتخصص في نقل الغاز المسال والنفط والمنتجات النفطية. لا يوجد سوى شركتين لنقل البضائع السائبة في أسطول الشركة بأكمله. بالنسبة لعام 2020 ، فإن 82,8٪ من أسهم الشركة مملوكة للدولة. هذه شركة مملوكة للدولة مثيرة جدا للاهتمام - بоيتم تسجيل معظم السفن تحت أعلام الملاءمة.
"موسكو ، 16 مايو 2022 - نوفوستي. قالت الشركة إن شركة الشحن الروسية سوفكوم فلوت خفضت أسطولها إلى 111 سفينة ، بما في ذلك بيع 14 من سفنها الخاصة ، وخفضت حساباتها المستحقة الدفع إلى 1,7 مليار دولار.
في 13 مايو 2022 ، أكمل PAO Sovcomflot تنفيذ عدد من الإجراءات التي تهدف إلى إعادة هيكلة التزامات قروض المجموعة ، والتي ساهمت في تحرير جزء كبير من الأسطول من الأعباء. نتيجة للإجراءات المتخذة ، تم بيع 14 سفينة. تم تخفيض عدد الأسطول الخاص بالشركة من 123 إلى 109 وحدة ، وتم تخفيض حصة السفن المرهونة إلى 10٪. يبلغ إجمالي تكوين الأسطول في الوقت الحالي 111 وحدة. وانخفض إجمالي الحسابات الدائنة للمجموعة من 3 مليارات دولار إلى 1,7 مليار دولار.
في 13 مايو 2022 ، أكمل PAO Sovcomflot تنفيذ عدد من الإجراءات التي تهدف إلى إعادة هيكلة التزامات قروض المجموعة ، والتي ساهمت في تحرير جزء كبير من الأسطول من الأعباء. نتيجة للإجراءات المتخذة ، تم بيع 14 سفينة. تم تخفيض عدد الأسطول الخاص بالشركة من 123 إلى 109 وحدة ، وتم تخفيض حصة السفن المرهونة إلى 10٪. يبلغ إجمالي تكوين الأسطول في الوقت الحالي 111 وحدة. وانخفض إجمالي الحسابات الدائنة للمجموعة من 3 مليارات دولار إلى 1,7 مليار دولار.
ببساطة ، باعت شركة Sovcomflot جزءًا من أسطولها بعد بدء تشغيل NWO في أوكرانيا. وإدراكًا منها أن الحمولة لن تكون زائدة عن الحاجة للبلاد بموجب العقوبات ، باعت إدارة الشركة السفن على أي حال. من الواضح أن SCF ، كهيكل تجاري ، تعمل في مصلحتها الخاصة وقلقها ، أولاً وقبل كل شيء ، بشأن بقائها. لكن حقيقة الأمر هي أن ولاية يجب على الشركة إعطاء الأولوية لمصالح الدولة ، وليس مصالحها.
3. PJSC "FESCO" (شركة الشحن في الشرق الأقصى). يتكون أسطول الشركة الملاحية من 22 سفينة شحن جاف. 8 منهم بوزن إجمالي يبلغ 225 ألف طن تبحر تحت علم قبرص ، 14 سفينة بوزن إجمالي يبلغ 132 ألف طن تعمل تحت العلم الروسي.
موسكو ، 11 يناير 2023 /تاس/. استوفت محكمة خاموفنيتشيسكي في موسكو في جلسة ليلية مطالبة مكتب المدعي العام بتحويل أسهم شركة Far Eastern Shipping Company (FESCO ، الاسم الدولي لمجموعة FESCO) إلى إيرادات حكومية. تم إبلاغ تاس من قبل المحامي ميخائيل أوشيروف.
وقال المحامي: "استوفت المحكمة مطالبة النيابة بتحويل الأسهم إلى الدولة".
وبحسب قرار المحكمة ، تم تحويل 92,4٪ من أسهم فيسكو إلى إيرادات للدولة.
وقال المحامي: "استوفت المحكمة مطالبة النيابة بتحويل الأسهم إلى الدولة".
وبحسب قرار المحكمة ، تم تحويل 92,4٪ من أسهم فيسكو إلى إيرادات للدولة.
هذا ، في الواقع ، منذ عام 2023 ، أصبحت FESCO شركة شحن مملوكة للدولة.
تجربة تاريخية
في عام 1856 ، تم إنشاء الجمعية الروسية للشحن والتجارة (ROPiT) على البحر الأسود مباشرة بعد حرب القرم. لتنظيم المجتمع ، خصصت الحكومة قرضًا لمدة 20 عامًا. كما تقرر أن تدفع الجمعية من الخزينة علاوة سنوية لإصلاح البواخر ومساعدة سنوية على شكل عفو.
قبل الوليد ROPiT ، بالإضافة إلى تطوير الشحن التجاري ، تم تعيين مهمة أخرى ضمنيًا. كان من المفترض أن تبني الجمعية سفنًا تجارية يمكنها ، في حالة الحرب ، القيام بمهام قتالية ، بالإضافة إلى إنشاء وصيانة قاعدة (أطقم وموانئ ومرافق إصلاح) ضرورية لإعادة البناء السريع لأسطول البحر الأسود (أذكر بموجب شروط معاهدة السلام المبرمة في عام 1856 ، لا يمكن لروسيا أن يكون لها أسطول عسكري على البحر الأسود).
شاركت البواخر ROPiT في الحرب الروسية التركية 1877-1878 ، والحرب الروسية اليابانية من 1904 إلى 1905 ، والحرب العالمية الأولى. توقفت أنشطة ROPiT في عام 1918 بعد تأميم جميع الممتلكات من قبل السلطات السوفيتية.
الطراد المساعد "فيستا". قبل بدء الحرب الروسية التركية 1877-1878 ، باخرة ROPiT. الصورة: مجلة الحملة البحرية. 2011 ، رقم 1
في عام 1878 ، في ضوء الحرب المهددة ، تم إنشاء أسطول المتطوعين (Dobroflot). كانت مؤسسة النقل هذه مخصصة لنقل البضائع والركاب (الاتجاه الرئيسي للنقل هو من الجزء الأوروبي من روسيا إلى الشرق الأقصى) ، كما كانت بمثابة مصدر للسفن للتعبئة. كان من المقرر أن تصبح بواخر Dobroflot احتياطيًا لسفن النقل والطرادات المساعدة.
في عام 1883 ، تم نقل إدارة الأسطول إلى وزارة البحرية. كانت أنشطة Dobroflot غير مربحة ، لذلك ، منذ عام 1885 ، تلقى أسطول المتطوعين إعانة سنوية من خزينة الدولة. في عام 1925 ، تم تضمين Dobroflot في Sovtorgflot.
خبرة أجنبية
الولايات المتحدة ، Sealift Command ، اختصار MSC (Eng. Military Sealift Command ، MSC). تتكون القيادة من محاكم ثانوية تابعة للحكومة ويعمل بها أفراد مدنيون. في بعض الحالات ، يتم استكمالها بأفراد عسكريين من البحرية أو الإدارات الأخرى. على رأس القيادة نائب أميرال أو أميرال خلفي. وهي تابعة لـ ILC للقوات البحرية وتؤدي نفس وظائف الأسطول المساعد للبحرية في روسيا.
الاختلاف الرئيسي هو أن قدرات النقل في ILC تتجاوز بشكل كبير قدرات أسطولنا المساعد. لتقييم هذه الفرص ، أستطيع أن أقول ذلك خلال حرب الخليج الفارسي 1990-1991. نقلت لجنة القانون الدولي 11 مليون طن من البضائع العسكرية. وشارك في النقل ما يصل إلى 230 سفينة مملوكة للدولة ومستأجرة. اعتبارًا من عام 2018 ، تألف أسطول القيادة من 54 سفينة نقل ، باستثناء السفن ذات الأغراض الخاصة والسفن المستخدمة لدعم السفن الحربية.
يجري تفريغ سفينة النقل KMP Pollux في المرسى. بوسان ، كوريا الجنوبية ، 1998 الصورة: وزارة الدفاع الأمريكية
ILC هي مشغل لوجستي قوي تحت سيطرة البحرية الأمريكية ، مما يوفر الوجود العسكري العالمي لأمريكا. بدون مثل هذا المشغل ، تكون القوة البحرية ذات قيمة محدودة. الأسطول العسكري ، الذي سيطر على الاتصالات البحرية ولا يدعمه أسطول النقل ، يتحول إلى كلب في المذود ، أي لا يمكنه توفير اتصالاته عن طريق البحر.
في الولايات المتحدة ، يتم تنظيم مثل هذا المشغل كأمر منفصل ، ولكن يمكن أيضًا تنظيمه كشركة شحن مملوكة للدولة. في هذه الحالة ، لن تتمكن هذه الشركة من توفير الخدمات اللوجستية العسكرية فحسب ، بل ستتمكن أيضًا من حل المشكلات الاقتصادية.
ماذا يجب أن تكون شركة شحن حكومية؟
تحتاج روسيا إلى شركة شحن كبيرة مع أسطول من السفن لأغراض مختلفة ، مثل سفن الشحن الجاف والناقلات وربما السفن ذات الأغراض الخاصة.
على مستوى ميثاق الشركة ، يجب تحديد أن الشركة مقيدة من قبل الدولة وتفي بشكل أساسي بأمر الدولة لنقل البضائع المصدرة والساحلية أو المعدات العسكرية. بدورها ، تضمن الدولة قاعدة البضائع للشركة. ليس من الصعب تنفيذ ذلك ، فلا يزال هناك تصدير كافٍ في روسيا. أيضًا ، على مستوى الميثاق ، يجب توفير عدم تكرار الموقف عندما تبيع الشركة أسطولها خلال فترة مهددة.
ماذا سنحصل من هذا؟
1. ستصبح مثل هذه الشركة لاعباً رئيسياً في سوق الشحن ، والتي ستكون قادرة على التأثير على تكلفة الشحن.
2. في شركة كبيرة ، سيكون من الأسهل تنظيم محاسبة السفن والموارد البشرية للتعبئة في حالة الحرب أو خلال فترة التهديد. والآن يتم تسجيل السفن التي ترفع العلم الروسي لدى الجيش ، لكن العمل مع العشرات من صغار مالكي السفن أمر وشيء آخر مع واحد كبير. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الممكن تشكيل ومراقبة الامتثال لمتطلبات تصميم السفن الخاضعة للتعبئة - في شركات الشحن الصغيرة هذه مهمة شبه مستحيلة. العقبة الوحيدة هنا هي الفوضى في وزارة الدفاع نفسها.
3. سيكون مالك السفينة التابع للدولة قادرًا على إصدار أمر لبناء وإصلاح السفن في USC. تثير جودة الإدارة في جامعة جنوب كاليفورنيا أسئلة كبيرة. تكلفة بناء وإصلاح السفن في روسيا أعلى ، على سبيل المثال ، في الصين. وإذا كان من الضروري تكوين شركة شحن بسرعة ، فمن الأفضل شراء وإصلاح السفن في الصين. لكن من الناحية النظرية (لسوء الحظ ، من الناحية النظرية البحتة) ، إذا كان لديك أداة تشكيل أوامر للصناعة الوطنية ، فهذا أمر جيد دائمًا. لسوء الحظ ، لكي تعمل هذه الآلية ، هناك حاجة إلى مستوى حكومي مختلف قليلاً. فوق ما هو الآن.
4. اعتبار هذه الشركة ليست كمشروع تجاري يجب أن يحقق ربحًا. ولكن كجزء من البنية التحتية التي تضمن عمل الاقتصاد. لن تكون العقوبات المفروضة على ناقلات تصدير البضائع من روسيا مروعة بالنسبة لنا - سيكون لروسيا ناقلة مستقلة خاصة بها.
5. أن تكون الشركة مخططة وغير مربحة. في أحسن الأحوال ، ستعمل على الاكتفاء الذاتي. لا يوجد شيء مثير في هذا الأمر ، فالشحن الدولي هو عمل بهامش ربح منخفض يبلغ 2-4٪. 6٪ هو بالفعل حلم مالك السفينة.
6. في حالة وجود وضع سيء للغاية في سوق النقل ، ستكون الشركة قادرة على إيقاف تشغيل جزء من الأسطول ووضع السفن في حالة صيانة ، وتشكيل أسطول احتياطي. إجراء مماثل سيكون مرهقًا جدًا لمالك سفينة صغير.
7. ستكون الشركة قادرة على فتح خطوط الشحن في المناطق التي لم يتم فيها تشكيل حركة شحن بعد ، ولكن من المحتمل أن تنمو بمرور الوقت. في البداية ، ستتكبد شركات النقل خسائر على هذا الخط ، وسيكون من الأفضل أن تتحمل شركة مملوكة للدولة هذه الخسائر. السوق العالمية الحديثة تتفكك ، وفتح خطوط جديدة أصبح مهمة ملحة.
ومرة أخرى عن إصلاح السفن.
بشكل عام ، يعد إصلاح السفن مصيبة للأسطول الروسي. يمكن إصلاح السفن الحربية في بلدنا لسنوات والسفن المدنية - لعدة أشهر. للمقارنة ، يمكن الانتهاء من إصلاح سفينة عمرها 15 عامًا في الصين في غضون شهر تقريبًا. شروط الإصلاح هذه في روسيا تخيف أصحاب السفن. لا تستطيع شركة الشحن تحمل تكاليف إخراج السفينة من الخدمة لبضعة أشهر إضافية. لذلك ، يفضلون الإصلاح في تركيا وكوريا الجنوبية والصين ، ولكن ليس في روسيا. كان هناك مثل هذا الوضع في العهد السوفياتي.
تحتاج صناعة إصلاح السفن إلى الإصلاح ، كما يحتاج الإطار القانوني المتعلق بإصلاح السفن إلى الإصلاح. لكن إصلاح الصناعة بحقن أموال الدولة فيها على أمل أمر قد لا يتم استلامه شيء ، وشيء آخر هو ضخ الأموال ، مع العلم أنها ستدفع على حساب أمر الدولة. شكلتها شركة الشحن الحكومية. إذا تم زيادة مستوى إصلاح السفن في روسيا ، فسيؤدي ذلك إلى تقليل وقت الإصلاح. نتيجة لذلك ، ستقضي السفن وقتًا أقل في SRZ والمزيد من الوقت في الرتب.
سيساهم نمو قدرات إصلاح السفن المحلية أيضًا في نمو قوة البحرية.
بلغ إجمالي نزوح السفن البحرية اعتبارًا من 1 يناير 2023 حوالي 0,8 مليون طن. يبلغ إجمالي حمولة سوفكوم فلوت حوالي 11,6 مليون طن ، أي ما يقرب من إجمالي إزاحة سفن الشركة كسفن فارغة 1,5 مليون طن. من الواضح أن إصلاح السفن الحربية أصعب من إصلاح السفن ، ولكن يمكن للمرء أن يقول تقريبًا أن شركة شحن كبيرة واحدة لديها ضعف الأجهزة التي تحتاج إلى الإصلاح من البحرية الروسية بأكملها. لذلك ، فإن الطلب المستلم من الأسطول المدني له تأثير أقوى على صناعة إصلاح السفن ، ويمكن أن يساعد في الوصول بها إلى مستوى لن يستغرق إصلاحها سنوات.
ما هي المشاكل التي ستنشأ عند إنشاء شركة؟
1. المنزل هو مستوى منخفض من الحكومة. إذا تم تعيين "مدير فعال" آخر مسؤولاً عن الشركة ، فستتجاوز الخسائر الناتجة عنها المعدل المسموح به ، وستفقد الفكرة بأكملها مصداقيتها. ومع ذلك ، لا تزال إدارة الأسطول ليست النشاط الأكثر إبداعًا. تم وضع الإجراءات مرة أخرى في الحقبة السوفيتية. الشيء الرئيسي هنا هو عدم ارتكاب أخطاء فادحة وعدم سرقة الميزانية بما يتجاوز القياس (لا أعتقد أنهم لن يسرقوا على الإطلاق). بالإضافة إلى ذلك ، فإن اقتصاديات الحجم لشركة كبيرة ستعوض عن العيوب في الإدارة العامة. لذلك ، هناك أمل في أن يقوم حتى مسؤولونا بهذه المهمة.
2. طواقم السفن. منذ الحقبة السوفيتية ، لم ترث روسيا أسوأ نظام (وإن لم يكن مثاليًا) للتعليم البحري. هناك عاملون بحريون في البلاد ، لكن أفضلهم يذهبون للعمل في شركات أجنبية. سيكون من الصعب للغاية جذب الناس للعمل في شركة مملوكة للدولة. من الواضح أن الراتب فيها لن يكون الأعلى. ربما تكون هناك حاجة لاتخاذ تدابير غير تافهة. على سبيل المثال ، بالنسبة للشباب ، يمكن تقديم عامين من العمل في الأسطول المدني كبديل للخدمة العسكرية. أو ضمان حجز ضد التعبئة لموظفي الشركة. في وقتنا الصعب ، يمكن أن يساعد هذا بشكل كبير في تجنيد أطقم.
على الرغم من وجود احتمال كبير إلى حد ما أنه بسبب ضغوط العقوبات ، سترفض الشركات الأجنبية خدمات المتخصصين الروس. عندها لن يكون أمام البحارة خيار سوى الذهاب للعمل على سفن تحمل العلم الروسي. ستبدو شركة الشحن الكبيرة في هذه الحالة كبديل جيد للشركات الصغيرة من فئة "الأبواق والحوافر".
3. العقوبات.
أولا ، فرض عقوبات على شراء السفن. الحل المثالي هو بناء السفن في أحواض بناء السفن الخاصة بنا. من الممكن نظريًا ، كل شيء صعب عمليًا. تدهور بناء السفن المحلي إلى بناء بدن. نعم ، ونحن بالفعل متأخرون تقنيًا في هذا. يعتبر ملء البدن بمعدات السفينة نقطة حساسة منفصلة. تصل حصة المعدات المستوردة إلى 70٪. ومع ذلك ، لا تزال تقنيات الإنتاج موجودة ، وإن كانت قديمة في بعض الأماكن. على سبيل المثال ، لا يزال بإمكان روسيا إنتاج محركات الديزل للسفن. تعتبر محركات الديزل البحرية أبسط من الناحية الهيكلية من محركات السفن ، ولكن الإنتاج محدود بسبب نقص الإنتاج التسلسلي ، وبالتالي التكلفة غير المناسبة. في هذه الحالة ، ستكون شركة كبيرة مملوكة للدولة قادرة على تشكيل طلب كبير يضمن الإنتاج التسلسلي. بسبب التسلسل ، سيكون من الممكن سحب التقنيات.
هناك خيار آخر للالتفاف على العقوبات ، كما ذكر أعلاه ، وهو شراء سفن أو عناصر من معدات السفن في الصين. على الرغم من أن هذا ليس حلاً عالميًا. ترفض بعض الشركات الصينية العمل مع روسيا بسبب التهديد بفرض عقوبات عليها.
ثانياً ، عقوبات تأمين السفن والبضائع.
"موسكو ، 14 حزيران (يونيو) - IA Neftegaz.RU. أصبحت شركة إعادة التأمين الوطنية الروسية (RNRC) معيد التأمين الرئيسي للسفن الروسية ، بما في ذلك ناقلات سوفكوم فلوت (SKF).
في 10 يونيو 2022 ، أفادت رويترز عنها بالإشارة إلى المصادر.
لم يكن سرا لفترة طويلة.
ظهرت مشاكل التأمين على السفن ، بما في ذلك الناقلات التي تحمل النفط الروسي ، بعد فرض العقوبات الغربية.
سحبت الشركات الغربية التغطية التأمينية من SCF الخاضع للعقوبات.
في 3 يونيو 2022 ، فرض الاتحاد الأوروبي حظراً جزئياً على النفط الروسي ومنع شركات الاتحاد الأوروبي من تأمين إمداداته إلى دول ثالثة.
في وقت سابق ، كتبت صحيفة فاينانشيال تايمز أن الاتحاد الأوروبي وافق على فرض حظر مماثل على التأمين مع المملكة المتحدة ، والتي تمثل حوالي 90 ٪ من سوق تأمين شحن الناقلات.
دون انتظار فرض العقوبات ، في نهاية أبريل 2022 ، تواصلت شركات التأمين الروسية لإعادة التأمين في RNPK ، وهي شركة تابعة لبنك روسيا.
وعندما زاد البنك المركزي للاتحاد الروسي رأس المال المضمون لـ RNRC من 37 إلى 750 مليار روبل ، أصبح تحويل العقود إلى RNBC لإعادة التأمين هائلاً ".
في 10 يونيو 2022 ، أفادت رويترز عنها بالإشارة إلى المصادر.
لم يكن سرا لفترة طويلة.
ظهرت مشاكل التأمين على السفن ، بما في ذلك الناقلات التي تحمل النفط الروسي ، بعد فرض العقوبات الغربية.
سحبت الشركات الغربية التغطية التأمينية من SCF الخاضع للعقوبات.
في 3 يونيو 2022 ، فرض الاتحاد الأوروبي حظراً جزئياً على النفط الروسي ومنع شركات الاتحاد الأوروبي من تأمين إمداداته إلى دول ثالثة.
في وقت سابق ، كتبت صحيفة فاينانشيال تايمز أن الاتحاد الأوروبي وافق على فرض حظر مماثل على التأمين مع المملكة المتحدة ، والتي تمثل حوالي 90 ٪ من سوق تأمين شحن الناقلات.
دون انتظار فرض العقوبات ، في نهاية أبريل 2022 ، تواصلت شركات التأمين الروسية لإعادة التأمين في RNPK ، وهي شركة تابعة لبنك روسيا.
وعندما زاد البنك المركزي للاتحاد الروسي رأس المال المضمون لـ RNRC من 37 إلى 750 مليار روبل ، أصبح تحويل العقود إلى RNBC لإعادة التأمين هائلاً ".
ببساطة ، ترفض الشركات الأجنبية التأمين على السفن والبضائع الروسية كجزء من ضغوط العقوبات. رداً على ذلك ، قام بنك روسيا بزيادة رأس مال RNPK حتى يتمكن من تقديم ضمانات حكومية لشركات التأمين الروسية التي تؤمن على الناقلات الروسية التي تحمل النفط. لذلك يمكن أيضًا التحايل على عقوبات التأمين ، إذا رغبت في ذلك.
هل من الممكن الاستغناء عن كل هذا؟
هناك سوق شحن أسود ينقل البضائع الخاضعة للعقوبات. بدون إعلانات كثيرة ، يستخدمها كل من يحتاجها ، بما في ذلك بعض الشركات الأمريكية. من الناحية النظرية ، يمكن أيضًا تصدير البضائع الخاضعة للعقوبات من روسيا باستخدام السوق السوداء. لكن لا أحد يضمن استقرار هذا السوق. بالإضافة إلى ذلك ، لا أحد يضمن سلامة السفن العاملة في السوق السوداء.
إن تنظيم بؤرة أخرى للقرصنة في مكان ما في إفريقيا أو جنوب شرق آسيا ليس بالأمر الصعب. والمثير للدهشة أن سفن دول الناتو ودول الاتحاد الأوروبي قد لا تلاحظ قرصنة في منطقة معينة. بعد كل شيء ، يمكن أيضًا شن حرب مختلطة في البحر. القرصنة هي أداة عظيمة لهذا الغرض. في مثل هذه الحالة ، ستتم حماية سفينة الدولة التي ترفع العلم الروسي ليس فقط من خلال مفرزة من مشاة البحرية أو مقاتلي الشركات العسكرية الخاصة ، ولكن من خلال العلم نفسه. وليس من المعروف ما هي الحماية التي ستكون أكثر موثوقية.
تخوض روسيا حربًا هجينة في سياق الأزمة العالمية. ولن تنتهي الأزمة قريبًا. الاقتصاد العالمي ينهار ، والحمائية الاقتصادية آخذة في الارتفاع. لا يتعلق الأمر بما إذا كانت جيدة أم سيئة - إنها حقيقة ، ويجب أن نتكيف معها. الأسطول التجاري الوطني القوي هو أداة للحرب الاقتصادية التي أجبرت روسيا على خوضها. إنها ضرورية ليس حتى للتنمية ، ولكن من أجل بقاء البلاد.
معلومات