حاملات طائرات فولجا في الحرب الأهلية
على ظهر حاملة طائرات "الكومونة" في فولغا
الحرب الأهلية - الشكل الأكثر حدة
حل التناقضات الاجتماعية المتراكمة
داخل الدولة.
"ويكيبيديا"
حل التناقضات الاجتماعية المتراكمة
داخل الدولة.
"ويكيبيديا"
قصة الحروب الاهلية. الحربان الأهليتان الأكثر أهمية هما حرب الشمال والجنوب في الولايات المتحدة 1861-1865. والحرب الأهلية بين البيض والحمر في روسيا في 1918-1922. تركت وراءها ذاكرة لا تمحى. بما في ذلك ما هي الوسائل التقنية التي تم إجراؤها.
من المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من الاختلاف في كل شيء تقريبًا ، هناك تشابه حقيقي جدًا بين هاتين الحربين: استخدام الإمكانات الصناعية للمدن الكبيرة. في الولايات المتحدة ، شارك في إنشاء البوارج النهرية والبحرية ، التي نفذت حصارًا بحريًا ونهريًا للولايات الجنوبية. في روسيا ، لا يمكن مقارنة البواخر النهرية المسلحة بالمدافع ببوارج الشمال والجنوبي. على ما يبدو ، لم يكن مستوى تطور الصناعة في منطقة الفولغا ، ولا الاحتياجات العسكرية هنا مثل إعادة ظهور السفن على نهر الفولغا على غرار "بوارج المياه البنية" ، على الرغم من أن سفن فولغا الحربية كانت مدرعة بالبالات من القطن.
لكن من ناحية أخرى ، تم استخدام الإمكانات الصناعية للمركز لبناء القطارات المدرعة ، والتي لعبت دورًا مهمًا للغاية في هزيمة الحرس الأبيض ، على الرغم من امتلاكهم أيضًا للقطارات المدرعة.
ولكن هذا مثير للفضول ، على الرغم من أن البوارج لم يتم بناؤها على نفس نهر الفولغا ، فقد تم استخدام حاملات الطائرات هناك ، والتي كانت أكثر تماشياً مع متطلبات ذلك الوقت. قصتنا عنهم اليوم ...
وحدث ذلك في أقرب وقت عسكري فولغا بحر قزوين أسطولكيف أعطيت لها الطائرات. لكن أين كان مقرهم؟
قررنا أنه لا يوجد شيء أفضل من نقلهم على بارجة نفط كبيرة ، وإطلاقهم من الماء ، لأن هذه كانت طائرات بحرية - قوارب طائرة صممها Grigorovich M-9.
طائرة مائية M-9 على الماء
لا قال في وقت أقرب مما فعله. تم تحويل بارجة النفط "فرنسا" ، التي أعيدت تسميتها إلى "الكومونة" ، إلى حاملة طائرات. علاوة على ذلك ، لم يتم وضع 6 طائرات مائية من طراز M-9 فحسب ، بل تم وضع ثلاث عجلات من طراز Nieuport-17 أيضًا على سطح البارجة. لقد كانت طويلة وواسعة!
من وجهة نظر التكنولوجيا ، كان أصعب شيء هو ضمان هبوط الطائرات البحرية في الماء ، وبالتالي عودتها إلى البارجة. تبين أن أبسط الحلول ، وإن لم يكن أفضل حل ، هو الرافعات. بمساعدتهم ، تم ربط الطائرة بكابلات إلى الأجنحة وتم نقلها إلى البحر ، وبعد ذلك تم إنزالها في الماء ، حيث أقلعت منها.
على الصنادل الأخرى ، على الجانبين أو المؤخرة ، تم ترتيب نزول خشبية لطيفة إلى الماء ، حيث تم دفع القوارب الطائرة في الماء ، وعند عودتها تم سحبها على سطح السفينة. وهكذا ، في أسطول فولغا - قزوين ، تم تحويل أربعة صنادل إلى "حاملات طائرات".
كان طول نفس البارجة "كومونة" 139,77 مترًا وعرضها 19,08 مترًا. الصاري والأنابيب البارزة من سطح السفينة لصب الزيت فيها. الدبابات تمت إزالتها منها. لقد توصلوا إلى مزيد من الراحة عند هبوط الطائرة لملء جزء من مقصورات بدن الطائرة بالماء. في الوقت نفسه ، زاد السحب ، واشتد ارتفاع درجات الحرارة في الممرات الخشبية. تم نزول الطائرة من قبل فريق من 10 أشخاص.
من المثير للاهتمام أن البحارة الحمر اهتموا أيضًا بتسليح هذا البارجة في حالة هجوم من قبل طائرة معادية: تم تركيب مدفعين مضادين للطائرات عيار 37 ملم وعدة رشاشات.
يبلغ طول البارجة "Freedom" 104,9 مترًا وعرضها 15,9 مترًا ويمكن أن تستوعب ست طائرات من طراز M-9. تم تنفيذ هبوط الطائرة واستعادتها من كل جانب بواسطة رافعتين دوارتين.
في البارجة الثالثة "بوسيدون" (94,5 م في 15,22 م) تم ترتيب هبوط خشبي في المؤخرة. لإطلاق الطائرات في الماء ، امتلأت الأجزاء الخلفية من البارجة بالماء ، واستقرت بحيث يمكن دفع الطائرة إلى الماء دون صعوبة كبيرة.
كان العيب الكبير لجميع حاملات طائرات فولغا السوفيتية هو عدم وجود حظائر عليها. كانت الطائرات مفتوحة على الأسطح ومعرضة للعوامل الجوية ، مما أدى إلى تآكلها السريع. لذلك ، في 1919-1920. في مصنع Sormovo ، تم تجهيز بارجة الموت (طولها 153,7 مترًا وعرضها 23,5 مترًا) بحظائر الطائرات. تم تنظيف سطحها العلوي من جميع الأجزاء البارزة ، وتم خياطة الألواح ووضع حظائر خشبية ، تستوعب ما يصل إلى 10 زوارق طائرة من طراز M-9. كان هناك مسافة كافية بينهما لإخراج الطائرات منها وإطلاقها على طول الممرات.
نظرًا لأن جميع حاملات طائرات فولجا لم تكن ذاتية الدفع ، فقد كان لا بد من سحبها عن طريق سحب السفن المرتبطة بها ، مما أثر بالطبع على سرعتها ، خاصةً عندما كان على السفن الصعود فوق نهر الفولغا ، أي عكس التيار. . كانوا يجرون وراء "حاملات الطائرات" وصندل أوزة ، كانت عليه ذخيرة للطائرات.
ظهور حاملة الطائرات البارجة. رسم من مجلة "Model Designer" العدد 10 1981
وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من عدم وجود الكثير من الطائرات القائمة على صنادل حاملة الطائرات ، إلا أنهم شاركوا بنشاط في المعارك مع الحرس الأبيض. بادئ ذي بدء ، سافروا للاستطلاع ، مما ساعد على تحديد البطاريات البيضاء المموهة على الضفة اليمنى ، والمغطاة بالنباتات الكثيفة ، مما تسبب في الكثير من المتاعب للسفن الحمراء.
بعد معرفة موقع البطارية ، قام الطيارون في كثير من الأحيان بقصفها بأنفسهم ، وإلقاء قنابل صغيرة عليهم ، وإطلاق النار من مدافع رشاشة ، ولكن الأهم من ذلك أنهم نقلوا إحداثياتها إلى البطاريات العائمة ، والمسلحة بمدافع من العيار الثقيل ، والتي أطلقت عليها الرصاص. مواقف البيض من بعيد.
ولم يتمكنوا من الرد بنجاح على نيرانهم ، لأنهم ، كقاعدة عامة ، لم يكن لديهم سوى مدافع 76,2 ملم من مصنع أوبوخوف.
فولغا بيليانا. لسبب ما ، لم يخطر ببال أي شخص أنه على أساس هذه السفينة يمكن إنشاء حاملة طائرات غير قابلة للغرق تمامًا للطائرات ذات العجلات ...
النظرة الثانية أسلحة، التي كانت تستخدم على نطاق واسع في ذلك الوقت ، كانت سهام قتالية. تم عدهم بالجنيه ، وتحميلهم في صناديق خاصة ، أو حتى مجرد أكياس ، واكتسبوا ارتفاعًا ، وألقوا محتوياتهم في البحر. عند السقوط من ارتفاع حوالي ألف متر ، اكتسب السهم مثل هذه السرعة لدرجة أنه اخترق رأسه من خلال شخص جالس على حصان. كما تعرضت طائرات العدو لأضرار جسيمة إذا تمكنت من الانتظار في المطار. اخترقت السهام من خلالهم وتعطيل معداتهم بسهولة.
وبالطبع أسقطت طائراتنا الحمراء منشورات على العدو. كان هذا يعتبر جزءًا مهمًا من العمل القتالي ، وفي بعض الأحيان تم إسقاط القنابل والسهام والمنشورات في وقت واحد تقريبًا في رحلة واحدة.
أحب البيض فكرة الحمر ، وفي بداية صيف عام 1919 قرروا في بيرم تحويل البارجة الخشبية Danilikha إلى "طائرة". قاموا بتجهيزها بحظيرة طائرات في أربعة أقسام ، كل منها يضم طائرة واحدة من طراز M-9. تم إغلاق الحظائر من كلا الجانبين ببوابات خشبية خفيفة تنزلق على طول القضبان. تحركت النزول أيضًا على طول القضبان ، التي كانت متصلة بالجوانب. نظرًا لأن المنحدرات تنزلق على طول الجوانب ، فيمكن نقلها إلى أي قسم مرغوب فيه ، وهو بالطبع مريح للغاية.
لكن هذا المركب الجوي لم يكن مضطرًا إلى شن حرب. بالفعل في يوليو 1919 ، تم الاستيلاء على Danilikha في بيرم من قبل Reds ، وبعد ذلك ، انسحبوا ، قاموا ببساطة بحرقها.
نموذج بيليانا في متحف ساراتوف
على الرغم من انتهاء الحرب الأهلية ، إلا أن تجربتها كانت مفيدة في عام 1928 ، عندما تم تحويل زورق برج Whirlwind إلى وسيلة نقل جوي غير ذاتية الدفع في Amur ، والتي كانت تعتمد عليها أربع طائرات بحرية MP-1. أطلقوا عليه اسم "كيوبيد".
تم تطهير سطح السفينة من الهياكل الفوقية ، ولم يتبق سوى غرفة القيادة المدرعة. وبالنسبة للطائرات قاموا بترتيب حظيرة طائرات كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المستودعات والورش ، وأماكن المعيشة للموظفين. من المثير للاهتمام أن الجدار الخلفي للحظيرة ، الذي يتكئ على الكابلات ، كان بمثابة ممر لإطلاق الطائرات في الماء.
ولكن في عام 1933 ، تمت إعادة تسمية Amur مرة أخرى ، هذه المرة إلى أقصى شرق Komsomolets ، وتحول مرة أخرى إلى زورق حربي.
أفراد سرب النهر 68 على خلفية طائرة أمور
لكن مع ذلك ، فإن الطائرات المتمركزة على "أمور" ساهمت في قتال الجيش الأحمر في المنطقة. طاروا عدة مرات لقصف مواقع "الصينيين البيض" ، وأثناء إنزال قوات الجيش الأحمر على الشاطئ ، قاموا بتفريق مفرزة فرسان العدو بنيران الرشاشات ، محاولين مهاجمة المظليين.
من الواضح أن تسليح الكشافة كان ضعيفًا جدًا ، ولكن ، مهما كان الأمر ، فإن العدو الذي لم يتوقع هجومًا جويًا تكبد خسائر فادحة.
صحيح ، في المستقبل ، من الواضح أن تجربة إنشاء ناقلات الطائرات النهرية على أساس صنادل النفط لم تبرر نفسها ، وخلال الحرب الوطنية العظمى لم يتم إنشاء أي شيء من هذا النوع سواء في نهر الفولغا أو في أماكن أخرى. بما فيه الكفاية والمطارات الأرضية.
معلومات