دخلت الغواصات الألمانية التي تعمل بالديزل والكهرباء في التاريخ
نعم ، 120 سنة تاريخ تم الانتهاء من الغواصات الألمانية الديزل والكهرباء ألمانيا. تمت إضافة الصفحة الأخيرة إليها.
بشكل عام ، لكي نكون دقيقين من الناحية التاريخية ، لم تكن الغواصات الألمانية الأولى تعمل بالديزل والكهرباء ، ولكنها كانت تعمل بالكيروسين والكهرباء ، ولكنها كانت أقل شراسة وكفاءة. سلاح من هذا لم يفعلوا.
أفضل مثال على ذلك كان أحداث 22 سبتمبر 1914 ، من الصعب تسمية هذه المعركة ، عندما قام قارب بقيادة أوتو ويديجن بإغراق ثلاث طرادات مدرعة بريطانية ، أبوقير ، هوغ وكريسى ، في غضون ساعة.
نعم ، لم تكن الطرادات سفن من الدرجة الأولى ، لكنها كانت قديمة ، لكنها طرادات. حقيقة أن ثلاث طرادات غرقت بواسطة قارب به 4 أنابيب طوربيد بستة طوربيدات (ظهرت المدفعية من هذا النوع بعد عام واحد) تقول فقط أن الأيدي الماهرة والأسلحة الجيدة هي مفتاح النصر على أي عدو.
أوتو ويديجن
بشكل عام ، ما فعله الغواصات الألمان في الحرب العالمية الأولى كان خارجًا عن المألوف ، وواجهت بريطانيا ، التي تحمل لقب "عشيقة البحار" ، العديد من المشاكل بسبب تصرفات الغواصات الألمانية.
تسبب الألمان في أضرار جسيمة للشحن التجاري العالمي. في المتوسط ، من بين كل 100 سفينة غادرت موانئ إنجلترا ، غرقت 25 سفينة بواسطة الغواصات الألمان. خلال الحرب العالمية الأولى ، غرقت القوارب الألمانية 5 سفينة تجارية بسعة استيعابية إجمالية تجاوزت 861 مليون ريج. بالإضافة إلى 11 سفينة حربية سطحية منها 156 بوارج و 10 طرادات و 20 مدمرة.
من بين 372 غواصة ألمانية شاركت في الحرب العالمية الأولى ، فقدت 178 (48٪). بلغت تكلفة الغواصة المدمرة حوالي 74 ألف ريج. طن من القدرة الاستيعابية للسفن التجارية الغارقة.
لكن حتى في أكثر الأحلام فظاعة في بريطانيا ، لم يتمكنوا من تخيل ما سيبدأ بعد حوالي 30 عامًا ، عندما تضع "مجموعات الذئب" في كريغسمارين البلاد على شفا المجاعة ، وتغرق جميع السفن التي ذهبت إلى الموانئ البريطانية .
أغرقت قوارب Kriegsmarine خلال سنوات الحرب العالمية الثانية 149 سفينة حربية للعدو ، بما في ذلك سفينتان حربيتان وثلاث حاملات طائرات وخمسة طرادات وإحدى عشرة مدمرة والعديد من السفن الأخرى ، بإجمالي 2 وحمولتها الإجمالية 919 طنًا مسجلاً.
حاملة الطائرات "Koreydzhes" ، أول حاملة طائرات غرقت بواسطة غواصة. لكن ليس الأخير
بدأت Kriegsmarine الحرب بـ 57 غواصة ، وخلال سنوات الحرب تم بناء 1113 قاربًا. 863 شاركوا في القتال ، وقتل 753.
لكن الضرر الذي عانى منه الحلفاء يشهد على مستوى تدريب الأطقم وجودة الغواصات التي غادرت أحواض بناء السفن الألمانية.
هنا يمكن استخدام القارب U-2540 كمثال.
تم إطلاقها في عام 1945 ، في 24 فبراير 1945 ، وتم قبولها في الخدمة والتسجيل في الغواصة التدريبية الحادية والثلاثين أسطول. 4 مايو 1945 تم إغراقها من قبل الطاقم.
بعد 12 عامًا ، في يونيو 1957 ، تم رفع U-2540 وإصلاحه وتشغيله في البوندسمارين. تحت اسم "الحوت" (Wal) ، عمل القارب لأول مرة في اختبار الأدوات والآليات الجديدة ، وفي 1 سبتمبر 1960 ، أطلق عليه اسم "Wilhelm Bauer" ، تكريما لأول مهندس غواصة ألماني. عملت كقارب تجريبي حتى 28 أغسطس 1968.
ثم كان هناك إصلاح شامل ، ولكن في 20 مايو 1970 ، تم نقل القارب مرة أخرى إلى الخدمة. في 6 مايو 1980 ، أي في سن 35 ، اصطدم القارب بالمدمرة Z3. تقرر إنهاء تشغيل القارب ، في 15 مارس 1982 ، تم إيقاف تشغيله وتحويله إلى متحف ، ولا يزال قائما. أي أنها تقترب بثقة من الذكرى المئوية لتأسيسها.
بشكل عام ، كان بإمكانهم وعرفوا كيفية بناء غواصات في ألمانيا. علاوة على ذلك ، حدث ذلك لأن ألمانيا في البداية تخلفت عن وتيرة بناء السفن في المملكة المتحدة في بداية القرن الماضي. وكان هناك أموال أقل تحت تصرف القيادة البحرية الألمانية. ومن هنا اتضح أن الرهان على سلاح جديد تم عن غير قصد ولكن حسب الظروف. لكن تبين أنها أكثر من فعالة.
جلبت الحرب العالمية الأولى للألمان مكانة عالمية في تطوير وبناء الغواصات. لا عجب أن الأدميرال ويلسون البريطاني قال ذلك "حرب الغواصات لا تنسجم مع مفهوم المبارزة العسكرية النبيلة".
لطالما كانت الحرب السرية غير قانونية. يجب أن يقاتل الخصوم وجهاً لوجه ، وهم يرتدون زيًا يسهل التعرف عليه. لذلك ، فإن الغواصة كسلاح غير عادل وراء الكواليس يجب أن تكون ملعونًا في إنجلترا. في زمن الحرب ، يجب على حكومتنا معاملة جميع الغواصات الأجنبية كسفن قرصنة وإعدام أطقمها شنقًا ".
لكن الأدميرالات الألمان لم يكونوا قاطعين في أحكامهم. ربما لأنهم فهموا جوهر القضية بشكل أفضل وأدركوا أن الشنق هو موت أكثر إنسانية وسرعة من الغرق بغواصة دون أدنى فرصة للخلاص.
وكانت انتصارات الغواصات الألمان في الحرب العالمية الأولى هي التي جلبت الغواصات من أسلحة دفاع ساحلي مساعدة إلى فئة مهاجمة البحر والمحيط.
فرض الفائزون ، بحق ، حظرًا على بناء الغواصات في ألمانيا ما بعد الحرب - كانت هذه إحدى نقاط معاهدة فرساي للسلام لعام 1919.
لكن الألمان لم يتوقفوا عن العمل - ظهرت شركة NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IVS) في هولندا. كان القلب ، بالطبع ، هو المصممين والمهندسين الألمان ، تمامًا كما حدث مع Fokker. كان مشروعًا أجنبيًا لأحواض بناء السفن الألمانية AG Vulcan و Germaniawerft من Kiel و AG Weser من بريمن.
وعملت الشركة بشكل مثمر أكثر ، بعد أن أنجزت عددًا من العقود مع فنلندا وإسبانيا وتركيا والاتحاد السوفيتي. نعم ، هذه الغواصات من السلسلة C هي من أعمال الرؤساء الألمان.
وعندما جاء عام 1933 ، تم تقليص جميع الأعمال التجارية في هولندا بسرعة وبدأ الموظفون في العمل بجد لإحياء Kriegsmarine بالفعل في المنزل ، في ألمانيا.
بعد الاستسلام ، تم تقسيم ألمانيا إلى مناطق احتلال ، والتي كان لها تأثير سلبي على بناء السفن الغواصة ، وبدأت FRG في تطوير غواصاتها الجديدة فقط في نهاية الخمسينيات. تم بناء ثلاثة قوارب من مشروع 50 بقدرة إزاحة 201 طن ، ودخل القارب الرئيسي المسمى U-400 الخدمة في عام 1.
ثم كان هناك مشروع Type 205 ، والذي كان أكثر نجاحًا من المشروع السابق ، وبالتالي ، في إطاره ، تم بناء 9 سفن وتمت إعادة بناء العديد من القوارب من النوع 201.
اكتب 205
في 1970-1975 ، تم تجميع 18 غواصة من النوع 206 بإزاحة إجمالية قدرها 500 طن ، والتي خدمت بسهولة حتى نهاية القرن. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصدير نفس القوارب إلى البحرية الإسرائيلية.
اكتب 206
كان الطراز 205 يعتمد على النوع 207.
لقد كان متغيرًا كاملاً موجهًا للتصدير. وحصل على اعتراف: تم طلب 15 قاربًا من النرويج ، وتم نقل القوارب التي تم بناؤها في 1964-67 ، بعد أن قضوا وقتهم في الأسطول النرويجي ، إلى الدنمارك (ثلاثة قوارب) وبولندا (خمسة قوارب). خدمت القوارب البولندية لفترة طويلة جدًا ، تم إيقاف تشغيل القاربين الأخيرين ("Skolpen" الذي تم بناؤه عام 1966 و "Svenner" الذي تم بناؤه عام 1967) في ديسمبر 2021. أكثر من عمر خدمة لائق.
وعلقت النرويج تمامًا بالغواصات الألمانية وطلبت مجموعة من المشروع التالي ، النوع 210 ، مع إزاحة 1040 طنًا.تم استلام القوارب بين عامي 1989 و 1991 ، ولا تزال تعمل.
بالنسبة لإسرائيل ، بشكل عام ، تم تطوير مشروع خاص نوع 800.
وفقًا لهذا المشروع ، تم بناء ثلاثة قوارب في بداية القرن: Dolphin و Leviathan و Tekuma. وبعد ذلك ، تم بناء ثلاثة قوارب أخرى من الفئة التالية "تانين" ، والتي كانت من نفس النوع 800 ، ولكن مع ملحق بطول 10 أمتار لمحطة طاقة لا هوائية إضافية.
لكن النوع 800 أصبح في الواقع طريقًا مسدودًا في تطوير الغواصات الألمانية ولم يدخل في سلسلة كبيرة. لكن النوع 209 ، وهو مشروع مصمم خصيصًا للتصدير ، أصبح الآن من أكثر المشاريع مبيعًا.
بدأ تطوير هذا القارب في أواخر الستينيات ، لكن النوع 60 صعد إلى العرش في السبعينيات والثمانينيات. تبين أن القارب كان ناجحًا للغاية ، وحتى مع إمكانات كبيرة لمزيد من الترقيات. في المجموع ، تم بناء عدة خيارات ، اعتمادًا على رغبة العميل ، تراوح الإزاحة من 209 إلى 70 طن.
لمدة ثلاثين عامًا ، قبل بداية القرن الجديد ، تم بيع النوع 209 جيدًا:
- الأرجنتين - 2 ؛
- تشيلي - 2 ؛
- كولومبيا - 3 ؛
- الإكوادور - 2 ؛
- اليونان - 8 ؛
- بيرو - 6 ؛
- فنزويلا - 2 ؛
- إندونيسيا - 2 ؛
- الهند - 4 ؛
- كوريا الجنوبية - 6 ؛
- تركيا - 10.
قامت الهند وكوريا الجنوبية وتركيا بتجميع القوارب على أراضيها. وفي مياه أمريكا الجنوبية ، كانت كل غواصة ثانية "ألمانية". اعتراف…
لكن في القرن الجديد ، لم يمر النوع 209 دون أن يلاحظه أحد. قامت كوريا الجنوبية بتجميع 3 قوارب في أحواض بناء السفن الخاصة بها (إن لم تكن أجنبية!) ، وتركيا 4 قوارب أخرى ، وبنت إندونيسيا 3 قوارب.
بالإضافة إلى ذلك ، قامت ألمانيا ببناء قارب واحد للبرازيل ، و 1 قوارب لجنوب إفريقيا ، و 3 قوارب لمصر.
وهكذا ، تم بناء 68 قاربًا في 50 عامًا. حتى الآن ، تم إيقاف تشغيل 4 قوارب لأسباب مختلفة وغرق أحدها. لكن هناك 63 قاربا تخدم في أساطيل 14 دولة ، على الرغم من أن بعضها بدأ بالفعل يفقد فعاليته القتالية.
القارب من نوع 209 ليس رخيصًا. في عام 2006 ، بيع قارب واحد بمبلغ 286 مليون دولار. بحلول نهاية بناء السلسلة 209 ، ارتفع السعر إلى 500 مليون دولار ، ولكن حتى هذا السعر الكبير يتضاءل قبل سعر القارب الجديد من نوع 212A ، والذي كان يحوم في حدود مليار دولار.
واليوم ، لا يزال النوع 209 من الناحية الفنية في خط الشركة المصنعة ، Thyssen-Krupp Marine Systems (TKMS) ، لكن البحرية الألمانية لم تعد تقدم طلبات لهذا القارب. يعد تجميع التراخيص في نفس كوريا الجنوبية أو إندونيسيا عملاً مربحًا إلى حد ما ، لأنه يسمح لك بتحويل الأجزاء الأقل ربحية من الإنتاج إلى أكتاف الآخرين.
والآن - إعلان منطقي تمامًا بأن شركة Thyssen-Krupp Marine Systems ترفض إنتاج غواصات تعمل بالديزل والكهرباء وتتحول إلى إنتاج غواصات بمحطة طاقة مستقلة عن الهواء (VNEU). ويسمى أيضا اللاهوائية.
لا يزال النوع 212A ونسخته التصديرية المبسطة ، النوع 214 ، قيد الإنتاج.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك تصميمات أحدث (ولكن ليس بالضرورة أرخص) من النوع 212CD و 218.
جولة جديدة من التنمية؟ قطعا نعم.
بالطبع ، تختلف القوارب المزودة بـ VNEU بشكل حاد عن الغواصات التقليدية التي تعمل بالديزل والكهرباء ، في المقام الأول في الاستقلالية. إذا كان النوع 209 ، الأنيق في خصائص أدائه ، يمكن أن يتحرك باستمرار تحت الماء دون السطح لمدة تصل إلى ثلاثة أيام ، فمن الممكن أن يكون النوع 218 تحت الماء لمدة ثلاثة أسابيع.
الفجوة ، بالطبع ، رائعة ، كانت متاحة سابقًا للغواصات النووية فقط. لكن عليك أن تدفع مقابل كل شيء. تعتبر الغواصات المزودة بـ VNEU أكثر تعقيدًا ، وبالتالي فهي أكثر تكلفة ، ولكنها تتطلب أيضًا بنية تحتية ساحلية خاصة. وبطبيعة الحال ، فهي ليست رخيصة أيضًا.
من الواضح أنه لا يمكن لأي شخص تحمل تكلفة قارب مع VNEU. بطبيعة الحال ، اختارت بلدان أمريكا الجنوبية ، على وجه التحديد بسبب الظروف المالية ، غواصات تعمل بالديزل والكهرباء لأنفسهم. واعتبارًا من بداية عام 2023 ، تم بناء 68 قاربًا يعمل بالديزل والكهرباء من النوع 209 و 30 قاربًا فقط مع VNEU (مع الأخذ في الاعتبار قاربين ، تركي وسنغافوري ، يتم اختبارهما).
لذلك ، من الناحية الكمية ، تبين أن الأرقام الخاصة ببناء القوارب في القرن العشرين (DEPL) و XXI (VNEU) قابلة للمقارنة: 21 غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من مشروع النوع 209 (مع القوارب الإسرائيلية من النوع 800 مشروع) و 25 قاربًا مع VNEU.
هنا ، بالطبع ، يجدر طرح السؤال: أليس عبثًا أن تخلت TKMS عمليًا عن تطوير شيء جديد ، أو تحديث المشروع 209 ، في ظل وجود أوامر للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء؟
على ما يبدو لم تذهب سدى. بالطبع ، تلك القوارب من 209 ، والتي سيتم تجميعها في أحواض بناء السفن الأجنبية ، ستجلب بعض المال إلى مكتب الدفع النقدي في Thyssen-Krupp. لكن من الواضح أن القلق اعتبر أن المشروع 209 قد استنفد إمكانياته. بعد كل شيء ، 50 عاما. بالنسبة لمشروع الغواصة ، هذا كثير ، بعد كل شيء ، الغواصة ليست دبابة.
حقيقة أن الشركة المصنعة الرائدة في العالم (وألمانيا ، إلى جانب روسيا وفرنسا ، هي الثلاثة الأوائل في إنتاج الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء) ترفض مواصلة العمل في الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، كما تقول الكثير في الحال. بما في ذلك حقيقة أن مهندسي هذه الشركة المشهورة يعتقدون أن الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء قد استنفدت كل الاحتمالات لمزيد من التطوير وأن المستقبل ينتمي إلى قوارب أكثر تكلفة ولكن أكثر كفاءة مع VNEU.
لكن بطريقة أو بأخرى: تعلن Thyssen-Krupp Marine Systems للجميع أنه لن يتم بناء المزيد من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء. أي شخص يريد الذهاب إلى شركات بناء السفن الفرنسية أو الروسية ، ولكن بالنسبة للبقية ، هناك سبب للتفكير في تجهيز أسطولهم بغواصات مع VNEU ، لحسن الحظ ، لدى Thyssen-Krupp Marine Systems خيارًا.
من الواضح أن عصر الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء يقترب من نهايته. بعد كل شيء ، كلما زادت الطلبات على قوارب المشروع 218 ، انخفض السعر بالنسبة لهم. قوانين السوق.
لا أحد يقول أن الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ستغادر المكان تمامًا ، بالطبع لا! يجب على دول العالم الثالث تجهيز أساطيلها بشيء ، أليس كذلك؟ وتلك القوارب التي تم إطلاقها في العقدين الماضيين ستغير بالتأكيد أكثر من مالك واحد.
ولكن في تلك البلدان التي يمكن استخدام قواتها البحرية للغرض المقصود منها ، فمن المرجح أن يبدأوا في التفكير في تجهيز أحدث القوارب بـ VNEU ، لأن هذا يعطي ميزة حقيقية.
بالمناسبة ماذا لدينا بمشروع 677 "لادا"؟
معلومات