عربات مدرعة تشيكية الصنع في الخدمة الألمانية
بعد الانفصال عن الإمبراطورية النمساوية المجرية ، ورثت تشيكوسلوفاكيا صناعة المعادن المتطورة و مستودع الأسلحة الصناعة والمصممين والمهندسين المدربين ، وكذلك العمال ذوي المهارات العالية. كل هذا جعل من الممكن تطوير وإنتاج الأنواع الرئيسية من الأسلحة والمعدات العسكرية بشكل مستقل.
أول عربات مدرعة من ذوي الخبرة
بعد سنوات قليلة من نهاية الحرب العالمية الأولى والحصول على الاستقلال في تشيكوسلوفاكيا ، بدأ العمل في إنشاء المركبات المدرعة ذات العجلات. في عام 1923 ، قدمت شركة Skoda لاختبار سيارتين مصفحتين PA I (Pancierovy automobil type I) مع شكل بدن غريب للغاية.
سيارة مصفحة شكودا PA I
تم إغلاق الصفائح الرأسية للدروع الجانبية من الأمام والخلف ، مما جعل السيارة تبدو وكأنها قارب ذو مقدمة حادة. عززت الصفائح العلوية المسطحة للجزء الأمامي والخلفي من الهيكل من التشابه مع ركلة مقلوبة. على الرغم من أن سمك صفائح الدروع لم يتجاوز 6 مم ، بفضل زوايا الميل المنطقية في الأمام والخلف ، تم توفير الحماية ضد طلقات عيار البندقية الخارقة للدروع التي تم إطلاقها من مسافة 150 مترًا.
من أجل تحسين القدرة على اختراق الضاحية ، قرر مصممو Skoda استخدام هيكل دفع رباعي مع ترتيب عجلات 4x4. لضمان مقاومة الرصاص للعجلات ، كان لديهم إطارات بدون أنبوبة مصنوعة من المطاط الصلب. كانت السيارة المدرعة لها موقعان للتحكم. داخل حجرة القتال تم وضع 6 أشخاص. تم تجهيز السيارة بمحرك بنزين ألماني Hanomag WD-70 بسعة 70 لترًا. مع. وكان مسلحًا بمدفعين رشاشين من طراز Schwarzloze بقطر 8 ملم مبرد بالماء (حمولة ذخيرة 3500 طلقة) مثبتة في برج مع إمكانية توجيه منفصل.
في الاختبارات ، تمكنت سيارة تزن 7,6 أطنان من التسارع إلى 70 كم / ساعة. ومع ذلك ، لضمان متانة الهيكل السفلي في التشغيل اليومي ، يجب ألا تتجاوز السرعة 50 كم / ساعة.
خلال الاختبارات العسكرية ، تم الكشف عن عدد من أوجه القصور المهمة. اعتبر الجيش أن السيارة المدرعة PA I بها حجرة قتال ضيقة للغاية ، وتسليح ضعيف وضعف الرؤية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لارتفاع مركز الثقل والقاعدة الضيقة ، فإن الماكينة لديها ثبات جانبي غير كافٍ ، والمحرك عرضة لارتفاع درجة الحرارة ، والتضاريس على الطرق الترابية غير كافية.
في هذا الصدد ، تقرر أن نحصر أنفسنا في نموذجين أوليين وأن نطور سيارة مصفحة جديدة أكثر تقدمًا مناسبة لإيصال الرسائل والاستطلاع والدوريات.
تم إرسال عربتين مصفحتين شكودا PA I إلى أول كتيبة مدرعة تشيكوسلوفاكية ، والتي تم نشرها في الفوج في سبتمبر 1933. في عام 1929 ، بدأ استخدام المركبات المدرعة لتدريب السائقين. في الوقت نفسه ، تم استبدال مدافع رشاشة بحجم 8 ملم بإصدار 7,92 ملم ، تم إنتاجه في تشيكوسلوفاكيا تحت التسمية vz. 07/24. في عام 1932 ، تم تخزين السيارات المصفحة التي تحتاج إلى إصلاح ، حيث كانت تنتظر الاحتلال. لم يقم الألمان باستعادة السيارات المدرعة المعيبة والمتقادمة وأرسلوها للخردة.
المسلسل المركبات المدرعة
أخذ المصممون في الاعتبار رغبات الجيش ، وكان للنموذج التالي ، المعروف باسم شكودا RA II ، مركز ثقل منخفض ، تم التخلي عن البرج من أجله. للحفاظ على إمكانية نشوب نيران دائرية ، تم وضع رشاشات شوارزلوز في حوامل كروية في الزوايا. اعتمد اثنان فقط من مدفع رشاش على أربع رشاشات. تلقى الهيكل المدرع المحول أشكالًا ناعمة. في الوقت نفسه ، تم "تقريب" جميع أجزاء الجسم ، حتى غطاء المحرك أصبح شبه أسطواني من شبه منحرف. للوصول إلى المحرك أو تبريد أفضل في الظروف غير القتالية ، يمكن أن تنحرف أغطية غطاء المحرك إلى الجانبين. تم قطع فتحة في سقف حجرة القتال ، والتي يمكن استخدامها للخروج من السيارة أو للتهوية أو المراقبة أثناء المسيرة. نتيجة لذلك ، تلقت السيارة المدرعة مظهرًا غريبًا للغاية وكان لقب زيلفا - سلحفاة.
سيارة مصفحة شكودا RA II
كان الهيكل المدرع مصنوعًا من صفائح مدرعة بسمك 5,5 مم. تم تغطية الجزء السفلي والسقف بدرع بسمك 3 مم. نظرًا للشكل المعقد للعلبة ، كان تعقيد التصنيع مرتفعًا. في المستقبل ، حاول المصممون التشيك عدم استخدام دروع واقية من هذا النموذج ، لكنهم استخدموا صفائح مسطحة موضوعة في زوايا ميل عقلانية.
كان وزن السيارة الفارغة من طراز RA II 7,36 طن ، وكانت السرعة على الطريق السريع 70 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 250 كم. غادرت أول "سلاحف" أراضي مصنع سكودا في ديسمبر 1924. تم صنع ما مجموعه 12 سيارة. في عام 1927 ، تم بيع ثلاث سيارات مصفحة إلى النمسا.
على الرغم من أن "السلحفاة" لم تلب المتطلبات بالكامل ، بسبب عدم وجود جيش أفضل قررت استخدامها كخيار وسيط. بعد وضعها في الخدمة ، تلقت السيارة المدرعة الاسم الرسمي OA vz.23 (Obrněný automobil vzor 23 - "السيارة المحمية من طراز عام 1923").
ابتداءً من أغسطس 1925 ، شاركت السلاحف في جميع المناورات الرئيسية للجيش التشيكوسلوفاكي. استمرت خدمة الجيش للمركبات المدرعة شكودا RA II حتى عام 1937 ، وبعد ذلك تم تسليمها إلى الشرطة.
تم إطلاق "سلحفاة" أخرى في نوفمبر 1927 ، وكانت مسلحة بمدفع عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 28 عيارًا ومدفع رشاش واحد. كانت هذه السيارة تحمل الاسم التجاري شكودا با ليد.
سيارة مصفحة شكودا RA ld
على عكس المدفع الرشاش RA II ، كان المحرك في المؤخرة على المدفع RA. نما وزن السيارة إلى 9,4 طن ، وانخفضت السرعة القصوى إلى 45 كم / ساعة. يتكون الطاقم من 4 أشخاص. نظرًا لقلة المباح شديدة على الطرق الترابية ، لم يتم قبول السيارة في الخدمة.
بعد الاحتلال ، حصل النازيون على تسع سيارات مصفحة. في البداية ، استخدمها الألمان في الدوريات ، ثم حولوها إلى سيارات لاسلكية.
تم تفكيك المدافع الرشاشة من السلاحف ، وتم تركيب هوائيات الدرابزين على السطح. نجا واحد منهم على الأقل حتى عام 1945 وأصبح تذكارًا للقوات السوفيتية.
بعد وقت قصير من بدء اختبار "السلاحف" بهيكل مُجمَّع من صفائح مدرعة مثنية ، بدأ مصممو شركة Skoda في تصميم آلة أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأرخص تكلفة للتصنيع ، والتي تم توفير الحماية لها بواسطة درع مسطح مثبت بزوايا منطقية من الميل. تم صنع الجزء العلوي من حجرة القتال والبرج فقط من صفائح مدرعة منحنية. لم يختلف هيكل السيارة المدرعة سكودا RA III الجديدة كثيرًا عن هيكل الطرز السابقة. نظرًا للتغير في شكل الهيكل المدرع لمبرد نظام التبريد ، فقد تحول المحرك إلى أسفل وإلى الأمام. أدى تغيير نسب التروس في علبة التروس رباعية السرعات إلى تقليل السرعة ، ولكنه زاد من "عزم الدوران" ، وبالتالي قدرة السيارة الجديدة على اختراق الضاحية. للغرض نفسه ، تم استبدال المحرك - بدلاً من المحرك الألماني بقوة 70 حصانًا ، تم تثبيت محرك Skoda بقوة 60 حصانًا ، والذي تميز بخصائص جر أفضل. تم الاحتفاظ بالتحكم المزدوج والسرعات الأمامية والخلفية المتساوية. لظروف مختلفة ، تم توفير مجموعتين من العجلات المفردة: عجلات قتالية مصنوعة من المطاط الصلب بأبعاد 720 × 30 مم وناقل هوائي.
تم توفير نيران دائرية بواسطة مدفع رشاش عيار 7,92 ملم vz. 07/24 المتمركزة في البرج. يوجد مدفع رشاش آخر في مقصورة مدرعة صغيرة في الجزء الخلفي من السيارة. تم استكمال التسلح بمدفع رشاش خفيف ZB 26. نظرًا لتصميم التسلح ، كان من المفترض أن تدخل السيارة المدرعة شكودا RA III المعركة في الاتجاه المعاكس.
سيارة مصفحة شكودا RA III
كان وزن RA III 6,6 طن ، تسارعت السيارة المدرعة على الطريق السريع إلى 45 كم / ساعة ، وهو ما يكفي من حيث المبدأ. لم يتجاوز احتياطي الطاقة 250 كم. مقارنة بالنماذج السابقة ، تحسنت قدرة المباح إلى حد ما ، لكنها ظلت غير مرضية في التربة الرخوة.
حتى عام 1930 ، سلم قلق Skoda 15 مركبة مدرعة PA III إلى الجيش. استخدم الجيش التسمية OA vz.27. على مدى العقد التالي ، تم استخدام هذه المركبات المدرعة بنشاط من قبل الجيش التشيكوسلوفاكي ، وبعد ذلك قاموا بتغيير المالكين. عندما تم تقسيم الممتلكات العسكرية لتشيكوسلوفاكيا ، ذهبت ثلاث سيارات مصفحة إلى رومانيا وسلوفاكيا ، حيث نجوا بدرجات متفاوتة من الأمان حتى عام 1945. تم استخدام بعض المركبات لفترة وجيزة من قبل Wehrmacht لتدريب السائقين ، وكذلك من قبل وحدات الأمن والشرطة في إقليم محمية الرايخ ، التي تم تشكيلها في جمهورية التشيك. ومع ذلك ، في عام 1943 ، تم إيقاف تشغيل جميع الآلات التي يستخدمها الألمان.
أنجح سيارة مصفحة تشيكوسلوفاكية هي OA vz. 30 ، تم اعتماده في عام 1930. كان أحد عوامل النجاح المهمة هو الهيكل الناجح Tatra 72 ثلاثي المحاور ، والذي تم على أساسه إنشاء السيارة المدرعة.
تاترا 72 سيارة
في القوات المسلحة لتشيكوسلوفاكيا ، تم استخدام مركبات تاترا 72 لنقل أطقم المدافع الرشاشة ومد كبل الهاتف ونقل البضائع والأفراد.
في آلة ذات ترتيب عجلات 6 × 4 ، تم استخدام هيكل فريد من نوعه - جميع العجلات الست بها تعليق مستقل على نوابض الأوراق ، بينما يمر عمود الإدارة بدون مفصل واحد داخل أنبوب الإطار المركزي ، وقد قام أولاً بتحريك الجزء الأوسط ، و منه الجسر الخلفي. تم امتصاص أحمال الصدمات بواسطة قضيبين ، كانا موجودين في مقبس أسفل علبة التروس وشكلوا مثلثًا مع المحور. أتاح هذا الترتيب إمكانية تغيير موضع المحور وفقًا لسطح الطريق وضمن ثبات الماكينة.
سيارة مصفحة OA vz. 30 اتضح أنها خفيفة ويمكن المناورة. كان وزن السيارة الفارغ 2550 كجم ، ونصف قطر الدوران 4,5 متر.كانت السيارة مدفوعة بمحرك كربوريتور رباعي الأسطوانات ومبرد بالهواء بحجم 4 لتر وقوة 1,9 لترًا. بسرعة قصوى - 32 كم / ساعة. كان خزان البنزين سعة 60 لترًا كافيًا لمسافة 59 كيلومتر على الطرق السريعة. خلال الاختبارات ، اتضح أن السيارة المدرعة يمكنها التغلب على ارتفاع 200 درجة ، وارتفاع الجدار 20 متر ، وكذلك عمق المخازن 0,28 متر والخنادق التي يصل عرضها إلى 0,35 متر.
سيارة مصفحة OA vz. ثلاثين
الدرع محمي من الرصاص من عيار البندقية: جبهة الهيكل - 6-12 ملم ، جوانب الهيكل - 6 ملم ، البرج - 10 ملم. كان للبدن بابان جانبيان وباب خلفي واحد للصعود والنزول من الطاقم ؛ كان هناك أيضًا فتحة في سقف البرج. الطاقم - 3 أشخاص.
يتكون تسليح السيارة المدرعة من مدفعين رشاشين عيار 7,92 ملم vz.26 (ZB-26). تم تثبيت مدفع رشاش واحد في برج مخروطي دوار ، والثاني - في الصفيحة الأمامية للبدن على الجانب الأيسر (كان السائق على اليمين). كان المدفع الرشاش الثالث احتياطيًا وتم نقله في حجرة القتال لسيارة مصفحة. بالإضافة إلى هذه الأسلحة ، كان لدى الطاقم 18 قنبلة يدوية من طراز M21 ، وبندقية مضيئة من طراز M30 مع 15 صاروخًا ومتفجرات.
تسليم المركبات المدرعة OA vz. تم تنفيذ 30 جنديًا من يناير 1934 إلى يونيو 1935. في المجموع ، أنتج مصنع تاترا 52 نسخة.
على الرغم من أن OA vz. 30 لم تكن خالية من العيوب ، فهي تعتبر أنجح السيارات المدرعة التشيكوسلوفاكية التي تم إنشاؤها في فترة ما بين الحربين. في الجيش التشيكوسلوفاكي ، OA vz. 30 تم استخدامها كجزء من فصيلة سيارة مصفحة من ثلاث مركبات. في منتصف الثلاثينيات ، بعد تشكيل الأفواج الآلية ، كان لدى شركات السيارات المدرعة في الولاية 1930 مركبات مدرعة و 9 أسافين مجنزرة.
يزعم عدد من المصادر أن الجيش التشيكوسلوفاكي فقد ما يصل إلى 15 مركبة مدرعة خفيفة في أوائل عام 1939 خلال اشتباكات مع القوات المجرية في ترانسكارباثيان روس. انتهى المطاف بـ 12 سيارة مصفحة تشيكوسلوفاكية أخرى في رومانيا في مارس 1939 ، حيث تم اعتقالهم ودخلوا الخدمة مع الجيش الروماني. حصلت سلوفاكيا على 19 OA مقابل 30. استولى الألمان على 23 مركبة مدرعة وخصصوا لهم التصنيف PzSpr-30 (t).
في عام 1941 ، قام الألمان بتحويل سبع من هذه السيارات المدرعة إلى مركبات دعائية مزودة بمكبرات صوت مثبتة عليها. كان هناك أيضًا إصدار للقائد بهوائي درابزين ومحطة راديو. بعد أن تكبدت المركبات المدرعة السلوفاكية خسائر كبيرة على الجبهة الشرقية في صيف عام 1941 ، تم استخدامها فقط في الوحدات الخلفية. استمر تشغيل المركبات المدرعة OA vz.30 حتى عام 1944.
بعد ضم ألمانيا ، عملت صناعة جمهورية التشيك بنشاط لصالح الجيش الألماني. قدمت شركات محمية بوهيميا ومورافيا مساهمة كبيرة للغاية في تجهيز الفيرماخت والقوات الخاصة بمركبات مدرعة. على وجه الخصوص ، أنتجت المصانع التشيكية ناقلات جند مدرعة نصف مجنزرة Sd.kfz. 251 (المعروف باسم شركة المطور - Ganomag).
في المجموع ، خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج أكثر من 15 ناقلة جند مدرعة من هذا النوع في أجزاء مختلفة من الرايخ الثالث في إصدارات مختلفة. في جمهورية التشيك ، تم إنتاج هذه المركبات المدرعة وأجزاء لها من قبل Hermann-Göring-Werke (شكودا) و Tatra-Werke AG.
ناقلة جند مصفحة Sd.kfz. 251
جثة ناقلة جند مصفحة Sd.kfz. تم لحام 251 من صفائح دروع فولاذية بسمك 8-14 مم ، وتقع تحت زوايا ميل عقلانية من وجهة نظر الحماية الباليستية. لم يكن للسيارة سقف ، وفي حالة سوء الأحوال الجوية يمكن سحب مشمع من الأعلى. تم الهبوط والنزول من مؤخرة الهيكل ، حيث كان هناك باب مزدوج. يتألف التسلح من مدفع رشاش واحد أو اثنين عيار 7,92 ملم MG.34 أو MG.42. تم تركيب مدفع رشاش أمامي مع درع مدرع على سطح حجرة التحكم. تم تركيب المدفع الرشاش الخلفي على قطب ، والذي تم لحامه في اللوحة الخلفية للدروع. يمكن استخدام المدفع الرشاش الموجود في المؤخرة لإطلاق النار على الأهداف الجوية.
ناقلة جند مصفحة Sd.kfz. كان 251 بهيكل نصف مسار مع عجلات طريق متداخلة ، بينما كانت العجلات الأمامية للمركبة القتالية قابلة للتوجيه. تم التحكم في حاملة الأفراد المدرعة عن طريق تدوير عجلة القيادة من نوع السيارة. عند الدوران بزاوية صغيرة ، تم تنفيذ الدوران فقط من خلال استخدام العجلات الأمامية. للحصول على منعطف أكثر إحكامًا ، استخدم السائق المسارات.
سهلت العجلات الأمامية التوجيه ، كما أدى وجود المسارات إلى زيادة القدرة على اختراق الضاحية بشكل كبير. زودت المروحة نصف المسار المركبة بالقدرة على التغلب على المنحدرات التي تصل إلى 24 درجة ، والخنادق التي يصل عرضها إلى 2 متر والممرات حتى عمق 1,5 متر دون أي تحضير.
محرك HL 42 TURKM بقوة 100 حصان. مع. من شركة Maybach قدمت سرعات طرق سريعة تصل إلى 53 كم / ساعة. 160 لترا من البنزين كانت كافية لمسافة 300 كيلومتر على الطريق السريع. كان داخل ناقلة الجند المدرعة 10 مسلحين ومشاة. الطاقم - شخصان. كتلة ناقلة جند مدرعة ومزودة بالوقود بالكامل Sd.kfz. 2 مع المظليين وطاقم الطائرة 251 طن.
ناقلات جند مدرعة Sd Kfz. يحتوي 251 على أربعة تعديلات تسلسلية و 23 متغيرًا متخصصًا مختلفًا ، والتي يمكن أن تختلف عن بعضها البعض ليس فقط في وجود معدات خاصة ، ولكن أيضًا في تكوين الأسلحة. على وجه الخصوص ، بالإضافة إلى ناقلات الجند المدرعة المخصصة لنقل القوات والمسلحة بالمدافع الرشاشة ومركبات قاذفات اللهب والقيادة والأفراد ومركبات الاتصالات ومركبات مراقبة المدفعية المتطورة والمجهزة بأضواء كاشفة تعمل بالأشعة تحت الحمراء ومركبات الدعم الفني وسيارات الإسعاف ، وكذلك قاذفات صواريخ ذاتية الدفع ومدافع ذاتية الدفع مسلحة بمدافع مضادة للدبابات عيار 37 ملم من طراز Pak 35/36 و 75 ملم 7,5 سم من طراز Pak 40 أو 20 ملم المضادة للطائرات.
ACS Sd.Kfz.251 / 22 ، مسلحة بمدفع 75 ملم مضاد للدبابات 7,5 سم باك 40
في فترة ما بعد الحرب ، تم تكييف إنتاج ناقلة جند مدرعة Sd.Kfz مع الظروف المحلية. استمر 251 في تشيكوسلوفاكيا. اختلفت حاملة الجنود المدرعة ، التي حصلت على تسمية Tatra OT-810 ، عن نموذجها الأولي الألماني بمحرك ديزل جديد مبرد بالهواء Tatra T-928-3 بقوة 120 حصان. مع. ، بدن مدرع مغلق بالكامل وشاسيه محسّن.
ناقلة جند مدرعة OT-810
من 1959 إلى 1963 ، تم إنتاج حوالي 1800 ناقلة جند مدرعة ومركبات قيادة و SPAAG مسلحة بمدفع رشاش رباعي Vz.12,7 بحجم 53 ملم في مصنع Pogronsky Machine-Building Plant الواقع في سلوفاكيا. استمر تشغيل OT-810 حتى النصف الثاني من الثمانينيات ، وظلوا في المخزن حتى نهاية التسعينيات.
يتبع...
معلومات