مدينة الدبابات الأمريكية
قبل الحرب العالمية الثانية ، كان الأمريكيون جيدين نسبيًا في بناء الدبابات الخفيفة فقط. في الوقت نفسه ، سمحت قاعدة الموارد الضخمة والإمكانات العلمية والخبرة في تنظيم الإنتاج المباشر للولايات المتحدة بإطلاق دولاب الموازنة لإنتاج الخزانات بسرعة. لا تنسى ورقة رابحة مهمة - لم تكن هناك عمليات عسكرية على أراضي الدولة ، والتي لا يمكن إلا أن تؤثر على الفعالية. لم تسقط قنبلة واحدة على مصانع فورد وكرايسلر وجنرال موتورز.
قارن ذلك بالإخلاء الطارئ لمصنع خاركوف للدبابات وإنشاء إنتاج عربات مصفحة تقريبًا في الحقل المفتوح في مؤسسات الأورال. وفي هذا الوقت هرع النازيون إلى موسكو. عندما يتفاخر الأمريكيون بحجم وجودة المنتجات الدفاعية التي تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية ، فمن الضروري تمرير المعلومات من خلال مرشح معرفي كثيف.
مصنع الفن الحديث من قلم ألبرت كان نفسه
يمكن اعتبار أحد رموز قوة المجمع الصناعي العسكري للولايات المتحدة مصنعًا مدرجًا فيه القصة تحت اسم مصنع دبابات ديترويت ارسنال.
لبناء المشروع ، اختاروا قطعة أرض تبلغ مساحتها حوالي 46 هكتارًا ، على بعد حوالي 30 كيلومترًا من وسط ديترويت. في المستقبل ، تشكلت بلدة وارن حول المصنع. وبحسب مصادر أمريكية ، فإن مصنع ديترويت أرسنال كان أول مصنع في الولايات المتحدة يُبنى حصريًا لإنتاج الدبابات. بتوجيه من المهندس المعماري ألبرت كان وكرايسلر ، تم الانتهاء من أرسنال في ثمانية أشهر فقط في نهاية أبريل 1941. بدأ فريق كرايسلر الحفر تحت الأساس في سبتمبر 1940.
لم تتزامن مواعيد بدء الإنتاج والانتهاء من البناء - غادرت الخزانات الأولى البوابات حتى قبل قبول المصنع من قبل اللجنة. على أي حال ، تم بناء المصنع الضخم في وقت قياسي بالنسبة لوقته. وفقًا للأسطورة ، عندما أتقن العمال الإنتاج الضخم للخزانات ، لم يكن الشتاء قد غادر ميتشيغان بعد ، وكان لا بد من دفع قاطرة بخارية إلى إحدى الورش غير المكتملة للتدفئة.
تم بناء المصنع في ثمانية أشهر قياسية بحلول مايو 1941
ألبرت كان شخصية بارزة في عالم العمارة الصناعية. لقد قدم مساهمة كبيرة في البناء السوفيتي - إجمالاً ، في ذروة الكساد الكبير ، صمم مكتبه ما يقرب من ستمائة مصنع ومصنع في ثلاث سنوات. بما في ذلك مصانع الجرارات في ستالينجراد وتشيليابينسك وخاركوف. يمكن إعادة تصميم ديترويت أرسنال ، في تشابه كامل مع الشركات السوفيتية ، في وقت السلم بسرعة للمنتجات المدنية. ليس فقط لإنتاج الجرارات ، ولكن لاحتياجات قسم السيارات في كرايسلر.
على الرغم من موقع المصنع في داخل أمريكا ، قدم ألبرت خان ، وإن كان رمزياً ، مقاومة للقصف. بلغ سمك الجدران الخرسانية في بعض المناطق حوالي متر ، كما أن هيكل السقف يحمي العقد الحرجة من التدمير.
إنتاج واختبار M3 Lee في ديترويت آرسنال
تم إصدار الدبابات الأولى من ديترويت أرسنال في أبريل 1941 - كانت M3 Lee ، لاحقًا ، بعد التوسع في الإنتاج ، انضمت M4 شيرمان إليها. لم تشارك شركة Chrysler مطلقًا في تطوير الدبابات ، ولتوضيح ذلك ، سنقدم مثالاً على إنشاء محرك لـ Sherman. كان يطلق عليه أيضًا "محرك فرانكشتاين" - تم تجميعه من خمسة محركات بنزين للركاب بستة أسطوانات. وكانت النتيجة محطة طاقة مذهلة سعتها 30 أسطوانة ، بقوة 425 حصان. مع.
تتحدث أسطورة أخرى في ديترويت عن مستوى كفاءة كرايسلر في مجال بناء الدبابات. عندما سُئل في عام 1940 عما إذا كانت مصانعه وعماله قادرين على بناء الدبابات ، أجاب رئيس شركة كيلر بحزم بـ "نعم!" ، ثم أوضح: "كيف تبدو الدبابة"؟
ديترويت ارسنال
بالنظر إلى المستقبل ، سنذكر أن ديترويت أرسنال بنى في أوقات مختلفة جميع الدبابات الأمريكية الأكثر شهرة - M26 Pershing ، M46 / 47 Patton ، M67 Zippo flamethrower ، M60 وحتى 1991 M1 Abrams. مع درجة عالية من التقاليد ، يمكن تسمية أرسنال بالتناظر السوفيتي تانكوجراد ، والذي يتضمن مجموعة من الشركات في تشيليابينسك.
في مصنع الدبابات في ديترويت ، صاغ الرئيس روزفلت وعبّر عن عبارة "أرسنال للديمقراطية" في سبتمبر 1942. وفقًا لرواية أخرى ، تحدث عن هذا لأول مرة في نهاية عام 1940.
أصبحت ديترويت في بداية الحرب أكبر مركز صناعي عسكري للولايات المتحدة. انتقل أكثر من 350 ألف عامل إلى مصانع جديدة وأعادوا توظيف مصانع السيارات لتجميع الدبابات والطائرات والشاحنات والبنادق والذخيرة. قدر الأمريكيون أن XNUMX٪ من سكان الولايات المتحدة ، المتمركزين في تكتل ديترويت ، أنتجوا ما يصل إلى XNUMX٪ من المنتجات العسكرية للبلاد.
أن روزي المبرشم
يعتقد الفولكلور الأمريكي أنه في ديترويت آرسنال ولدت "روزي المبرشم" الشهيرة ، والتي أصبحت رمزًا لعمل المرأة في المجمع الدفاعي للولايات المتحدة. كان من المفترض أن تشجع الصورة البطولية لروزي التي تتغذى جيدًا مع شطيرة ، والتي تجسدها الفنانة نورمان روكويل ، النساء الأميركيات على الذهاب إلى المصانع بشكل أكثر نشاطًا.
كان من الممكن أن تكون روزي من ديترويت آرسنال - لبضع سنوات قامت الشركة بتجميع دبابات M3 Lee ، والتي كان درعها متصلاً فقط بالتثبيت. المبرشم الهوائي في حضن روزي بحجم مثير للإعجاب ، مما يشير إلى ملف إنتاج واضح للدروع. هذه المجاميع زائدة عن الحاجة للألواح الرقيقة من دورالومين الطيران.
ديترويت ارسنال بعد الحرب
في غضون 55 عامًا فقط من التشغيل ، أنتج ديترويت أرسنال 44 دبابة. في الولايات المتحدة ، يتباهون بأنه على مدار سنوات الحرب العالمية الثانية ، تجاوز المصنع إنتاج الدبابات للرايخ الثالث من حيث الحجم. خرج كل رابع دبابة أمريكية تم إنتاجها من عام 512 إلى عام 1941 من بوابات ترسانة ديترويت - في المجموع ، هذا أكثر من 1945 ألف مركبة.
توقف إنتاج الخزانات الكاملة في ديترويت في عام 1991 ، وبعد خمس سنوات أخرى تم إغلاق المصنع أخيرًا.
شعر الأمريكيون بأنهم فائزون في الحرب الباردة ، وتقرر نقل المشروع الإضافي إلى أيادي خاصة. ولكن ليس بالكامل - حتى الآن ، تعمل المكاتب على تطوير نماذج واعدة من المعدات العسكرية على أراضي المصنع. على سبيل المثال ، إدارة الدبابات والسيارات وقيادة الأسلحة (TACOM) ، وكذلك مركز البحث والتطوير المتقدم للمركبات الأرضية (DEVCOM).
خلال الحرب الباردة ، تميزت هذه الهياكل بكتلة من النماذج الأولية المثيرة للاهتمام والمركبات العسكرية ذات الإنتاج الضخم ، والتي كان لها تأثير خطير على تطور الصناعة العالمية. حتى في كلية الهندسة السوفيتية يمكن للمرء أن يجد العديد من الاقتراضات من ترسانة ديترويت. على سبيل المثال ، تم استلهام MAZ-535 من جرار الشاحنة الثقيلة الأمريكي XM194E3 8x8. الفرق هو أن سيارتنا دخلت في سلسلة وأصبحت سلفًا لفئة كاملة من التكنولوجيا ، بينما بقيت السيارة الأمريكية في النماذج الأولية.
توجد في أراضي أرسنال السابقة منشآت مناخية فريدة تسمح لك بمحاكاة درجة الحرارة والرطوبة في أي جزء من العالم. هذا مهم بشكل خاص لاختبار المعدات العسكرية بمحرك هجين. تم الحفاظ على المعامل التي تحاكي ظروف الطرق الوعرة للمركبات ذات العجلات والمتعقب. يمكن القول أن "مدينة الدبابات الأمريكية" قد تحولت إلى نظير للمعهد الروسي الثامن والثلاثين لبحوث واختبار المركبات المدرعة في كوبينكا.
بعد الحرب ، أنتج ديترويت أرسنال أكثر من 22 دبابة.
خلال فترة ما بعد الحرب ، شهد ديترويت ارسنال العديد من الصعود والهبوط.
حدث الفشل الأول في عام 1952 ، عندما فشلت الشركة في زيادة إنتاج الدبابات للحرب في كوريا. ومن المثير للاهتمام أنه بحلول ذلك الوقت ، تمت إزالة شركة كرايسلر من العمل وتم نقل المصنع إلى قسم مدفعية الجيش. نتيجة لذلك ، في غضون خمس سنوات ، تمكن الجيش من إطلاق المصنع بطريقة كان لا بد من إعادتها بشكل عاجل إلى مديري شركة كرايسلر ، وتدفقت عقود البنتاغون بملايين الدولارات على الشركة معها.
في المجموع ، قامت شركة كرايسلر ببناء 1952 دبابة باتون M1954 بين عامي 3 و 443. بالنسبة لحرب فيتنام ، أنتج ديترويت أرسنال ما لا يقل عن خمسمائة M47A60s. رداً على الحرب العربية الإسرائيلية عام 2 ، أنتج المصنع رقماً قياسياً يبلغ خمس دبابات في اليوم.
منذ عام 1979 ، دخل بطل جديد إلى المشهد - دبابة القتال الرئيسية M1 Abrams ، والتي تم إطلاق إنتاجها في المصنع في ليما ، أوهايو (مصنع ليما آرت تانك). في البداية ، أنتج ديترويت أرسنال مكونات فردية فقط لأبرامز ، ولكن لاحقًا لم يستطع المصنع الرئيسي التعامل مع أوامر الدفاع ، وتم نقل كرايسلر إلى دورة الإنتاج الكاملة.
ومع ذلك ، منذ عام 1982 ، استحوذت شركة General Dynamics على الشركة ، والتي تم إنتاج M1 و M60 تحت قيادتها بالتوازي لمدة خمس سنوات أخرى. آخر خزان غادر بوابات المصنع في عام 1991 - كان أبرامز.
بعد ذلك ، توقفت الشركة عن طريق تجميع مكونات الخزان للمصنع الرئيسي في ليما ، وفي عام 1996 ، كما ذكر أعلاه ، لم يعد لها وجود.