الدبابات التشيكية في القوات المسلحة لألمانيا النازية وحلفائها
إن المستوى العالي نسبيًا من التطور في علم المعادن والهندسة الثقيلة ، الذي حققته تشيكوسلوفاكيا في أوائل الثلاثينيات ، أتاح البدء في تصميم وتصنيع الخزانات والصهاريج الخفيفة. الدبابات. استوفت المركبات المدرعة المجنزرة من إنتاج تشيكوسلوفاكيا من حيث الأمن والتسليح والتصنيع بالكامل متطلبات تلك السنوات.
بعد إعلان جمهورية التشيك محمية لها ، طلبت ألمانيا 351 وحدة من المركبات المدرعة ، معظمها مركبات كانت في الخدمة مع فوجين من الدبابات المتمركزة في جمهورية التشيك. ذهب تسليح الفوج الثالث ، المتمركز في سلوفاكيا ، إلى جيش الدولة السلوفاكية التي أعلنت استقلالها. تم استخدام الدبابات التي استولى عليها الفيرماخت ، بعد ضم تشيكوسلوفاكيا ، بنشاط في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية. بعد ذلك ، نفذت مصانع محمية بوهيميا ومورافيا أوامر من وزارة الأسلحة الألمانية حتى الأيام الأخيرة من الحرب.
أسافين
في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تبني مفهوم نقاط المدافع الرشاشة المحمية المتنقلة في القوات المسلحة لبعض الدول ، والتي كان من المفترض أن تكون بسيطة نسبيًا وغير مكلفة بتتبع المركبات ذات المقعدين الخفيفة المحمية بالدروع المضادة للرصاص.
كانت الآلة الأكثر شهرة في هذه الفئة هي الدبابة البريطانية Carden-Loyd Mk VI ، والتي تم الحصول على عينات كاملة منها وترخيص للإنتاج من قبل عدد من البلدان.
في عام 1930 ، وصلت ثلاث من هذه الآلات إلى تشيكوسلوفاكيا للاختبار. بشكل عام ، أحب المتخصصون الخزان البريطاني. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن قبول الخزان في الخدمة في شكله الأصلي. لم تكن لجنة الاختيار راضية عن الدروع الرقيقة للغاية والأسلحة الضعيفة. حصلت تشيكوسلوفاكيا رسميًا على ترخيص لـ Carden-Loyd Mk VI ، وبعد استلام مجموعة كاملة من المستندات ، عُهد بإنهاء الخزان إلى Ceskomoravska Kolben-Danek (CKD).
تمت زيادة ارتفاع هيكل الإسفين بعد المراجعة. تم تثبيت سقف بألواح مدرعة مائلة في الأعلى. تمت زيادة الدروع الأمامية إلى 12 مم والجوانب والمؤخرة - حتى 8 مم. ظهرت فتحات المشاهدة مع ثلاثية في الدروع. تم تجميع الجسم باستخدام التثبيت على الزوايا الفولاذية. في الجزء الأوسط من الهيكل ، على طول محوره الطولي ، كان هناك محرك مكربن براغا رباعي الأسطوانات بحجم 4 لتر ، ينتج 1,95 لترًا. مع. على جانبيها كانت هناك أماكن للسائق والمدفعي ، للهبوط والنزول منها كانت توجد فتحات في سقف الهيكل. مدفع رشاش عيار 30 ملم vz. تم تركيب 7,92 (ZB-26) مقابل موضع مطلق النار ، وتم تثبيت الآخر على الجانب الأيمن من لوحة الهيكل الأمامية ، وأطلق ميكانيكي السائق النار منه. كانت حمولة الذخيرة 26 طلقة.
كانت كتلة المركبة في موقع القتال 2,3 طن وأقصى سرعتها 35 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 100 كم. يمكن للصهريج عبور خندق بعرض 1,2 متر وجدار بارتفاع 0,5 متر وعمق فورد 0,4 متر وكان الضغط الأرضي النوعي 0,5 كجم / سم 7,92. صمد الدرع الأمامي للقصف برصاصة خارقة للدروع من عيار 125 ملم من مسافة 185 مترًا ، والدروع الجانبية من ارتفاع 50 مترًا ، والدروع الأمامية والجانبية محصنة ضد طلقات الرصاص من نواة الرصاص التي تم إطلاقها من مسافة XNUMX مترًا.
Tankette Tančík vz. 33
في عام 1933 ، تم تشغيل الخزان تحت تسمية Tančík vz. 33. بعد بناء أربعة نماذج أولية في أبريل 1933 ، تم تقديم طلب لشراء 70 دبابة ، اكتمل بحلول أكتوبر 1934.
بشكل عام ، قبل الجيش الدبابة بشكل إيجابي. في الوقت نفسه ، لاحظوا عددًا من أوجه القصور الخطيرة: تبين أن المدفع الرشاش الموجود تحت تصرف السائق عديم الفائدة عمليًا ، ولم يتمكن مطلق النار من إطلاق نار فعالة بسرعة تزيد عن 10 كم / ساعة ، وضعف الرؤية من خلال جعلت أجهزة المراقبة السيارة غير مناسبة للاستطلاع ، ولم يسمح عدم وجود راديو بالتنسيق الموثوق للإجراءات بين المركبات في فصيلة أو في مجموعة أكبر.
في البداية دخلت الصهاريج فوج الدبابات الأول. كانت تتألف من كتيبتين - دبابة وسلاح فرسان. في كتيبة الدبابات ، تم تجهيز سريتين بدبابات ، والثالثة بدبابات خفيفة من إنتاج فرنسي FT1. في وقت لاحق ، كانت الدبابات في الخدمة مع ثلاثة أفواج دبابات من الجيش التشيكوسلوفاكي: في 17 - 1 مركبة ، في الفترة من 24 إلى 2 ، في الفترة من 16 إلى 3. بعد أن بدأ توريد الدبابات المسلحة بالمدافع في النصف الثاني من الثلاثينيات بدأ استخدام الأوتاد لأغراض التدريب ، وفي عام 30 تم نقلهم إلى وحدات المشاة.
لم يتأثر الألمان بخصائص الدبابة Tančík vz. 33 ، والسيارات التي كانت بحاجة إلى إصلاح تم إلغاؤها. خدم ما يقرب من عشر صهاريج لتدريب ميكانيكي السائقين ، وذهبت 1944 "دبابة" مدفع رشاش إلى سلوفاكيا ، حيث ظلوا في الوحدات الخلفية على قيد الحياة حتى سبتمبر XNUMX.
بعد قمع الانتفاضة السلوفاكية ، تم استخدام عدد قليل من الدبابات الباقية من قبل الفيرماخت لسحب 75 ملم 7,5 سم من البنادق المضادة للدبابات باك 40 وفقدت على الجبهة الشرقية.
عند الحديث عن الأوتاد التشيكوسلوفاكية ، لا يسع المرء إلا أن يذكر Tancik Std ، الذي تم تطويره للتصدير من قبل شركة Skoda. نظرًا لحقيقة أن السيارة ، بالإضافة إلى مدفع رشاش ZB-7,92 مقاس 30 ملم ، كانت مسلحة بمدفع 37 ملم شكودا ÚV vz. 34 (تم تكييفه للتركيب على المركبات المدرعة المضادة للدبابات 3.7 سم kanon PÚV vz. 34) ، في عدد من المصادر يطلق عليه "mini-ACS". في عام 1938 ، اشترت يوغوسلافيا 8 دبابات Tancik Std ، في الجيش اليوغوسلافي حصلوا على تسمية T-32.
إسفين T-32
كان للخزان جسم صندوقي مبرشم. بلغ سمك الدرع الأمامي 22 مم ، والجانب - 12 مم ، والتغذية ، والسقف والقاع - 5-8 مم. في الجزء الأوسط من الهيكل ، كان هناك مقصورة ، تم تركيب مدفع 37 ملم في اللوحة الأمامية (زاوية إطلاق النار عموديًا -10 درجات ... + 25 درجة ، أفقيًا - 20 درجة) ومدفع رشاش. كان المحرك موجودًا في الخلف ، وكان ناقل الحركة في المقدمة. على سطح الكابينة كانت هناك قبة قائد بها برج لمدفع رشاش مضاد للطائرات.
قائد الدبابة اليوغوسلافية T-32
في المعركة ، قام القائد بتحميل البندقية وتوجيهها ، واضطر السائق إلى إطلاق النار من مدفع رشاش. كاربوريتر محرك 6 اسطوانات مبرد بالهواء بقوة 60 حصان مع. يمكن أن تسرع سيارة وزنها 4,8 طن إلى 40 كم / ساعة. من حيث قدرتها على التغلب على العقبات ، كانت دبابة T-32 متفوقة قليلاً على VZ. 33.
دبابة T-32 في استعراض ما قبل الحرب
في الواقع ، كانت الدبابات T-32 في الجيش اليوغوسلافي هي النوع الوحيد من الأسلحة المدرعة القادرة على محاربة الدبابات الألمانية. لم تستطع دبابات FT17 و R35 الفرنسية الصنع ، والمسلحة بمدافع SA37 عيار 18 ملم من الحرب العالمية الأولى ، معارضة المركبات المدرعة الألمانية. لكن في النهاية ، فشلت طائرات T-32 أيضًا في توفير مقاومة ملحوظة للغزاة. كان هناك عدد قليل جدًا منهم ، وإلى جانب ذلك ، لم يقم صانعو الإمداد بتسليم قذائف خارقة للدروع. تم تدمير معظم الدبابات اليوغوسلافية ، وخدم العديد من المركبات التي تم الاستيلاء عليها في وحدات الاحتلال Wehrmacht في البلقان تحت التسمية Pz.Kpfw.732 (j).
نموذج تصدير آخر للإنتاج التشيكوسلوفاكي هو خزان AH-IV ، الذي طورته شركة CKD في براغ. وفقًا للبيانات المرجعية ، تم تصنيع 157 مركبة للعملاء الأجانب ، وتم تسليمها إلى إيران ورومانيا والسويد وإثيوبيا.
كعب إسفين AH-IV
كما هو الحال مع النماذج السابقة ، تم تثبيت الهيكل المدرع AH-IV. يبلغ سمك الدرع الأمامي 10 مم ، والجانب والمؤخرة - 8 مم ، والسقف والقاع - 6 مم ، والبرج - 12 مم.
مع الأخذ في الاعتبار تجربة تشغيل أسافين vz. 33 ، برج مع 7,92 ملم TK vz. 37 (ZB-53) ، والتي تحتوي على شريط تغذية. مدفع رشاش آخر vz. تم وضع 26 بندقية تغذى بالمخزن على يمين السائق الذي أطلق النار منها باستخدام كابل رفيع مصمم للتحكم عن بعد.
تم تشغيل الماكينة التي تزن 3,9 طن بواسطة محرك مكربن مبرد بالسائل بسعة 55 لترًا. مع. السرعة القصوى - تصل إلى 45 كم / ساعة. يمكن للخزان التغلب على المنحدرات التي تصل إلى 35 درجة ، وخندق يصل عرضه إلى 1,5 متر ، وجدار ارتفاعه 0,6 متر ، وعربة فورد حتى 0,5 متر.
بالنسبة لنا ، في إطار هذا المنشور ، تعتبر الأوتاد التي تم شراؤها في 1937-1938 ذات أهمية. رومانيا بمبلغ 35 وحدة وحصلت على تسمية Carui de Recunoastere (دبابة استطلاع) R-1. كانت الدبابات تهدف إلى تعزيز ألوية الفرسان الرومانية. من الناحية التنظيمية ، تضمن كل لواء فوج سلاح الفرسان الآلي ، في سرب الاستطلاع الذي كان يضم أربع قاذفات من طراز R-1. أيضًا ، تم استخدام مركبات خفيفة مدرعة مجنزرة مزودة بمدافع رشاشة في الجيش الروماني لحراسة المقر وتوصيل الرسائل في خط المواجهة. قاموا بدور نشط في القتال على الجبهة الشرقية: في بيسارابيا ، بالقرب من أوديسا ، في أوكرانيا ، في شبه جزيرة القرم ، في كوبان وبالقرب من ستالينجراد. تم تدمير آخر صواريخ R-1 أو الاستيلاء عليها من قبل الجيش الأحمر في عام 1944.
خزانات خفيفة
كانت أول دبابة تشيكوسلوفاكية مسلحة بمدفع مثبت في برج دوار هي LT vz. 34 (تسمية الشركة P-II) ، التي طورتها CKD في 1931-1933. ودخلت الخدمة رسميًا في يوليو 1935.
على الرغم من أن الخزان الخفيف LT vz. تم اعتبار 34 في الأصل كخيار وسيط ، تم تصميمه لتجميع الخبرة اللازمة وتدريب الأفراد ، ولم يكن سيئًا في منتصف الثلاثينيات. في 1930-1934 قامت CKD بتصنيع 1935 دبابة.
خزان خفيف LT vz. 34
كانت المركبة القتالية التي تزن 7,5 طن مسلحة بمدفع 37 ملم ÚV vz. 34 (سكودا A3) ، والتي ، وفقًا لمعايير تلك السنوات ، كانت تتمتع باختراق جيد للدروع وكانت قادرة على إصابة أي دبابة متسلسلة كانت موجودة في ذلك الوقت بقذيفة خارقة للدروع.
بندقية دبابة ÚV vz. 34
بالإضافة إلى المدفع الرشاش ، كان للبرج مدفع رشاش عيار 7,92 ملم في حامل كروي ، وتم تركيب مدفع رشاش آخر في اللوحة الأمامية. كانت حمولة الذخيرة 60 طلقة للبندقية و 2 طلقة. الطاقم - 000 أشخاص.
تم تجميع هيكل الخزان من صفائح مدرعة على إطار مصنوع من الزوايا بمساعدة البراغي والمسامير. على سطح البرج كانت هناك قبة قائد بأربعة أجهزة عرض. كان سمك الدرع الأمامي 12-15 ملم ، والجانب - 10 ملم ، والمؤخرة والسقف - 8-10 ملم ، والبرج - 15 ملم. وفقًا لتأكيدات الشركة المصنعة ، فإن الدرع الجانبي يوفر الحماية ضد طلقات البنادق الخارقة للدروع التي تم إطلاقها من مسافة تزيد عن 75 مترًا.
محرك Carburetor 4 أسطوانات بتبريد سائل بسعة 62 لترًا. مع. السرعة على الطريق السريع تصل إلى 30 كم / ساعة. نطاق الوقود - ما يصل إلى 160 كم. يمكن للخزان أن يجبر منحدرًا يصل إلى 27 درجة ، وجدارًا بارتفاع 0,8 متر ، وخندق بعرض 2 متر ، وعربة يصل عمقها إلى 0,8 متر.
بحلول يناير 1936 ، كان معظم طراز LT vz. تم توزيع 34 دبابة على ثلاثة أفواج دبابات في الجيش التشيكوسلوفاكي. في وقت إنشائها ، كانت هذه المركبة القتالية تعتبر واحدة من الأفضل في العالم ، ولكن بعد بدء التشغيل في الوحدات القتالية ، اعتبر الجيش أن LT vz. 34 لا تفي بالمعايير الحديثة: التنقل كان منخفضًا ، والدروع الرقيقة نسبيًا توفر الحماية فقط من المشاة الخفيفة أسلحة، وتفاقم كل هذا بسبب الأعطال المتكررة. محاولة لنقل الدبابات LT vz. 34 لوحدات الاستطلاع من فرق المشاة لم تسبب تفاهمًا بين قادتها.
بحلول مارس 1939 ، كان أكثر من عشرين LT vz. كان رقم 34 جزءًا من فوج الدبابات الثالث المتمركز بالقرب من بلدة Turchanski Sveti Martin في شمال سلوفاكيا. رفضت قيادة الفيرماخت المركبات التي استولى عليها الألمان وأرسلتها للتخريد. احتجت قيادة Waffen-SS ضد هذا ، راغبة في استخدامها لنقل كرواتيا وتعزيز وحدات المشاة.
حوالي دزينة من LT vz. شارك 34 في انتفاضة 1944 السلوفاكية. تم إذلالهم جميعًا تقريبًا في المعارك مع النازيين. في المرحلة الأخيرة من الحرب ، استخدم الألمان العديد من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها كنقاط إطلاق نار ثابتة. هناك أيضًا معلومات تفيد بأن أبراج الدبابات التي تمت إزالتها من المركبات التي تم إيقاف تشغيلها قد تم استخدامها في الهياكل الدفاعية طويلة المدى.
في وقت ضم جمهورية التشيك ، كان الاستحواذ الأكثر قيمة على Wehrmacht هو 244 دبابة خفيفة LT vz. 35 ، التي طورتها سكودا. تم إنتاج هذه المركبات المدرعة المجنزرة بواسطة Skoda و CKD من عام 1936 إلى عام 1938. تم بناء ما مجموعه 298 دبابة.
خزان خفيف LT vz. 35
مقارنة بـ LT vz. 34 موديل LT vz. 35 كان أكثر تماشيًا مع متطلبات الجيش ، الذي أراد دبابة خفيفة قادرة على الاستطلاع ، وتوفير دعم وثيق للمشاة وسلاح الفرسان ، وأيضًا العمل بشكل مستقل.
عند تصميم LT vz. 35 ، تم استخدام التطورات التي تم الحصول عليها أثناء إنشاء العينة السابقة. تمامًا مثل LT vz. تم إرفاق 34 لوحة مدرعة بزوايا فولاذية مع التثبيت. كان سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج 25 مم ، والدروع الجانبية - 16 مم ، والقاع والسقف - 8 مم.
ظل التسلح كما هو - مدفع 37 ملم ومدفعان رشاشان من عيار البنادق. تم تركيب مدفع رشاش في الجزء الأمامي من الهيكل ، والآخر في البرج. يمكن توجيه المدفع الرشاش للبرج جنبًا إلى جنب مع البندقية أو بشكل مستقل عنها. تم تنفيذ التوجيه الأفقي باستخدام مسند الكتف أو باستخدام آلية دوارة. الذخيرة: 78 طلقة و 2 طلقة. على سطح البرج كانت هناك قبة قائد ذات فتحة مفصلية.
وصل وزن الخزان الفارغ إلى 11 طنًا ، ومحرك Skoda T-11 المكربن بسعة 120 لترًا. مع. يمكن أن تتسارع على الطريق السريع إلى 34 كم / ساعة. توفر خزانات الوقود بسعة 135 لترًا مدى إبحار يبلغ 190 كم.
بشكل عام ، مقارنة بـ LT vz. 34 دبابة LT vz. 35 ، مع نفس القوة النارية ، كان لديها قدر أكبر من الأمن ، وكان درعها الأمامي يمكن أن يتحمل الضربات من الرصاص عيار 12,7 ملم. كان من الممكن أيضًا زيادة موثوقية الوحدات الرئيسية وموارد الهيكل.
بعد احتلال الألمان لجمهورية التشيك ومورافيا في مارس 1939 ، ظهر LT vz. حصل 35 على تسمية Panzerkampfwagen (3,7 سم) "LT.Sk.35" ، ومن 16 يناير 1940 - Panzerkampfwagen 35 (t) ، والمختصرة كـ Pz.Kpfw.35 (t).
لجعل خزانات LT vz مطابقة لمعايير Panzerwaffe. تم تعديل 35. تم تركيب محطات راديو Fu 2 أو Fu 5 الألمانية عليها ، تعمل في وضع الهاتف ، وتم استبدال إشارات الإضاءة الداخلية البدائية بجهاز اتصال داخلي للدبابات. من خلال تقليل حمولة الذخيرة ، تم تقديم عضو الطاقم الرابع ، اللودر. تم إجراء تغييرات على المعدات الكهربائية والإضاءة.
في الجزء الخلفي من الخزان ، على المصدات وسقف MTO ، ظهرت حوامل لعلب الوقود. تم تحويل بعض المركبات إلى مركبات قيادة ، ومنحها التسمية Pz.Bef Wg، 35 (t). تم تجهيز جميع دبابات القيادة ببوصلة جيروسكوبية. تمت إضافة محطة إذاعية ثانية من طراز Fu 7 بهوائي سوطي إلى الدبابات التابعة لقادة الشركة ، لاستيعابها التي تخلوا عن مسار المدفع الرشاش. تلقت دبابات قادة الكتيبة وعربات مقر الفوج محطة إذاعية إضافية من طراز Fu 8 مزودة بهوائي حلقي مثبت في الجزء الخلفي من الهيكل. على هذه الدبابات ، من برج التسليح ، لم يبق سوى مدفع رشاش. تم تفكيك المدفع واستبداله بنموذج خشبي للحفاظ على مظهره غير المتغير.
تم تجهيز الدبابات المعدلة التي تم الاستيلاء عليها بوحدات من الفرقة الخفيفة الأولى: فوج الدبابات الحادي عشر وكتيبة الدبابات المنفصلة 1 وكتيبة الاتصالات 11. بعد الاستيلاء على بولندا ، أعيد تنظيم فرقة الضوء الأولى في فرقة الدبابات السادسة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت كتيبة الاستطلاع التابعة لفرقة Totenkopf ست دبابات. اعتبارًا من 65 يونيو 82 ، كان لدى فرقة الدبابات السادسة 1 بكسل Kpfw 6 (ر). فيما يتعلق بكتيبة الاستطلاع التابعة لفرقة SS Totenkopf ، تختلف المصادر ، فقد يكون هناك أربعة أو خمسة Pz.Kpfw.22 (t).
بحلول صيف عام 1942 ، فقدت معظم خزانات Pz.Kpfw.35 (t) أو كانت بحاجة إلى الإصلاح. نظرًا لقيمتها القتالية المنخفضة ، تم إيقاف تشغيلها في يوليو 1942 وإرسالها إلى مصنع Skoda لتحويلها إلى جرارات مدفعية Mörserzugmittel 35 (t). وفقًا للبيانات المرجعية ، تم تحويل 49 خزانًا خطيًا إلى جرارات.
جرار مدفعي Mörserzugmittel 35 (t)
تم تفكيك البرج وجميع الأسلحة ، وتم لحام خطاف في المؤخرة ، مما جعل من الممكن جر مقطورات وبنادق يصل وزنها إلى 12 طناً.كان حزام الكتف البرج مغطى بمظلة من القماش. تم وضع الأبراج التي تم إزالتها من دبابات Pz.Kpfw.35 (t) على تحصينات جدار الأطلسي واستخدمت في القطارات المدرعة.
بالإضافة إلى الألمان ، فإن محرك LT vz. كان 35 منهم في جيوش سلوفاكيا ورومانيا وبلغاريا والمجر.
تلقت سلوفاكيا 52 LT vz. شارك 35 و 27 منهم كجزء من "اللواء المتنقل" في الهجوم على الاتحاد السوفيتي. قدم السلوفاكيون الحماية بشكل أساسي في الخطوط الأمامية ، وكانت خسائرهم القتالية في المركبات المدرعة صغيرة. صقيع شديد في شتاء 1941-1942 أثرت سلبًا على الموثوقية الفنية لـ LT vz. 35 ، وجميع الناجين من السلوفاكية LT vz. ذهب 35 إلى المنزل. وفقًا لمصادر تشيكوسلوفاكية ، شاركت ثماني دبابات على الأقل في انتفاضة سلوفاكيا عام 1944.
طلبت رومانيا 126 LT vz. 35 في أغسطس 1936 ، واعتمدها تحت تسمية R-2. في الوقت نفسه ، تم تجميع بعض السيارات بموجب ترخيص في رومانيا. على عكس LT vz. 35 ، التي تم إنتاجها في جمهورية التشيك ، كانت الخزانات الرومانية الصنع تتمتع بتقنية تصنيع مبسطة (على سبيل المثال ، تم استبدال الصفيحة الخلفية المنحنية للبرج بخزانتين مستقيمتين).
دبابة R-2 بالقرب من ستالينجراد. تشرين الثاني (نوفمبر) 1942
في عام 1942 ، اشترت رومانيا 26 دبابة أخرى من طراز Pz.Kpfw.35 (t) من ألمانيا. كانت دبابات R-2 في الخدمة مع الفوج المدرع الأول من الفرقة المدرعة الأولى "رومانيا العظمى" وشاركت في القتال على الجانب الجنوبي من الجبهة السوفيتية الألمانية. لقد عانوا من خسائر فادحة في معركة أوديسا ، ودُمر معظمهم في ستالينجراد. اعتبارًا من يوليو 1 ، كان لدى رومانيا 1 دبابة من طراز R-1944 و Pz.Kpfw.44 (t). بعد انضمام البلاد إلى التحالف المناهض لهتلر ، شاركوا في معارك مع القوات الألمانية.
اشترت بلغاريا 1940 LT vz. 26. في عام 35 ، وصلت دفعة مكونة من 1941 دبابات من طراز T-10 ، طلبتها أفغانستان في الأصل وتم تخزينها بعد الاحتلال في مستودع للمنتجات النهائية. اختلفت الدبابات الأفغانية عن غيرها من المركبات من هذه العائلة من حيث أنها كانت مزودة بمدافع سكودا A-11 37 ملم المصممة لـ LT vz. 7 وتختلف عن Skoda A-38 في زيادة سرعة الكمامة. في عام 3 ، بعد أن دخلت بلغاريا الحرب ضد ألمانيا ، شاركت دبابات T-1944 في معارك مع الألمان في يوغوسلافيا. ظلت الدبابات التشيكية في الخدمة مع الجيش البلغاري حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
استولى الجيش المجري على اثنين من طراز LT vz. 35 في عام 1939 خلال اشتباكات على الحدود مع جمهورية التشيك. بعد اختبار الدبابات ، حاول المجريون بشكل قانوني شراء دبابات تشيكية الصنع ، لكنهم قوبلوا بالرفض. تم التقاط LT vz. تم إصلاح 35 في عام 1941 في مصنع سكودا ، وبعد ذلك تم استخدامها لأغراض التدريب حتى عام 1943.
أفضل دبابة تشيكوسلوفاكية تم تطويرها في فترة ما بين الحربين وتم إنتاجها بكميات كبيرة خلال الاحتلال الألماني هي LT vz. 38. كما كان الحال في كثير من الأحيان مع نماذج المعدات والأسلحة التي اعتمدها الجيش التشيكوسلوفاكي ، كان ظهورها مسبوقًا بإنشاء سلسلة من دبابات التصدير.
في عام 1935 ، طورت CKD الخزان الخفيف Praga TNH للبيع للعملاء الأجانب ، حيث تم تنفيذ التطورات المبكرة. كانت هذه السيارة التي تزن 8,2 طن مسلحة بمدفع 37 ملم ورشاشين من عيار 7,92 ملم.
نموذج الخزان الخفيف TNH
كان المشتري من دبابات TNH هو إيران ، التي طلبت خمسين وحدة في عام 1935 ، بموجب نفس الصفقة التي تم التخطيط لها لتزويد خمسين صهريج AH-IV. بسبب مشاكل هشاشة لوحات الدروع ، تم إبطاء العقد ، وذهبت دبابات التصدير إلى إيران في عام 1937.
سمح التأخير ببعض التحسينات. تم تجهيز الدبابات الإيرانية بمحركات براغا تي إن 100 المكربنة بسعة 106 حصان. مع. ، يوفر سرعات تصل إلى 37 كم / ساعة. استقبلت الآلات محطات إذاعية ، وتغير تركيب المدفع الرشاش في الهيكل ، وكذلك أجهزة المشاهدة. خضع الهيكل السفلي للصقل. تتكون الذخيرة من 60 طلقة مدفعية و 3 طلقة. سمك الدروع - 000-8 ملم.
تم تعيين التعديل الذي تم تطويره لبيرو LTP. يختلف هذا الطراز عن TNH في ترتيب مختلف لناقل الحركة وعجلات القيادة ومحرك Scania-Vabis 6 السويدي بست أسطوانات. مع. زودت LTP بكثافة طاقة مذهلة تبلغ 1664 لترًا. مع. للطن. وصلت السرعة القصوى على الطريق السريع إلى 125 كم / ساعة.
اختبارات النموذج الأولي لخزان LTP
بكتلة أقل من LT vz. 34 ، كانت دبابة LTP مسلحة بنفس المدفع والمدفع الرشاش المحوري ، وكانت متساوية في سمك الدروع مع LT vz. 35. في 1937-1938. تلقى الجيش البيروفي 24 دبابة تم تشغيلها حتى النصف الثاني من الثمانينيات.
يُعرف البديل المصمم لسويسرا باسم LTH أو Panzerwagen 39. تم تقديم طلب لشراء 24 سيارة في ديسمبر 1937. كانت الاختلافات عن LTP أقوى الدروع (تصل إلى 32 ملم) والمحرك والتسليح.
خزان خفيف LTH
محرك ديزل Saurer-Arbon ST1 سويسري الصنع بسعة 125 حصان. مع. يمكن أن تشتت خزان وزنه 7,7 طن إلى 45 كم / ساعة. لمحاربة مركبات العدو المدرعة ، تم تصميم مدفع نصف أوتوماتيكي عيار 24 ملم Pzw-Kan 24 بمعدل إطلاق يصل إلى 38 طلقة / دقيقة. يمكن للقذيفة الخارقة للدروع بكتلة 40 جم وسرعة أولية 225 م / ث على مسافة 900 م أن تخترق درع 200 مم. بالإضافة إلى المدفع ، كانت الدبابة مسلحة برشاشين من طراز Maxim M.40 عيار 8 ملم. استمر تشغيل Panzerwagen 38 حتى أوائل الستينيات.
الخزان ، الذي تم إنشاؤه بأمر من ليتوانيا ، كان يحمل تسمية LLT. في الواقع ، كانت LTH مسلحة بمدفع أوتوماتيكي Oerlikon عيار 20 ملم ورشاشين من طراز Maxim. كان طلب بقيمة 21 وحدة جاهزًا في يوليو 1940 ، ولكن بعد انضمام ليتوانيا إلى الاتحاد السوفيتي ، تم إلغاؤه. في أغسطس 1940 ، اشترى الجيش السلوفاكي الدبابات التي لم يطالب بها أحد وأطلق عليها اسم LT vz. 40. بعد ذلك ، تسلموا أسلحة مماثلة لسلاح LT vz. مدفع 38 - 37 ملم ورشاشين.
خزان خفيف LT vz. 40
خزان LT vz. 40 لديه الكثير من القواسم المشتركة مع LT vz. 38 ، كانت الاختلافات في شكل البرج وقبة القائد ، وكذلك في التفاصيل الفردية للبدن والشاسيه.
الدبابات LT vz. شارك 40 ضمن "اللواء المتحرك" التابع للجيش السلوفاكي في الهجوم على الاتحاد السوفيتي. فقدت سبع دبابات في صيف عام 1941. استقبل قسم الأمن السلوفاكي ، المتمركز في أوكرانيا في أغسطس 1942 ، شركة مكونة من سبع مركبات قتالية من هذا النوع. في نهاية عام 1942 ، شاركت ست دبابات في المعارك في القوقاز. بحلول أبريل 1943 ، فقدوا جميعهم تقريبًا. كجزء من فوج ميكانيكي منفصل ، قاتلت عدة دبابات من هذا النوع ضد الألمان خلال الانتفاضة الوطنية السلوفاكية في خريف عام 1944.
بناءً على خزانات TNH و LTP و LTH المصدرة ، أنشأت CKD الخزان الخفيف LT vz. 38 ، تم اعتماده رسميًا في عام 1938. لكن هذه الآلة لم يكن لديها الوقت لدخول وحدات الجيش التشيكوسلوفاكي - في 15 مارس 1939 ، احتلت القوات الألمانية جمهورية التشيك ومورافيا ، وبدأ الإنتاج الضخم بعد الاحتلال.
في القوات المسلحة لألمانيا النازية LT vz. 38 حصل على التعيين Pz.Kpfw 38 (t). في 1939-1942 أنتجت مصانع شركة CKD ، التي أعيدت تسميتها في عهد الألمان إلى VMM (Bchmisch Mahrische Maschinenfabrik) ، 1 دبابة.
خزان خفيف Pz.Kpfw 38 (t)
تم حماية مركبات التعديلات التسلسلية الأولى: Ausf.A و Ausf.B و Ausf.C بواسطة دروع أمامية مقاس 25 ملم و 15 ملم ودروع خلفية ، وكان سمك الجزء السفلي والسقف 8 ملم. تم تسليح الخزان بمدفع 37 ملم Pz.Kpfw 38 (t) (تعديل دبابة من طراز شكودا 37 ملم A7) بطول برميل يبلغ 49 عيارًا ومدفعين رشاشين MG 37 (t) (ZB-53). على المتغيرات التي تم وضعها في السلسلة بعد الاحتلال ، تم إدخال تغييرات تم تطبيقها مسبقًا على الخزان الخفيف Pz.Kpfw 35 (t) المعدل وفقًا للمعايير الألمانية. أيضًا ، نظرًا لتقليل ذخيرة البندقية من 72 إلى 54 طلقة ، تم إدخال محمل في الطاقم.
في موقع القتال ، كان وزن Pz.Kpfw 38 (t) Ausf.С 9,5 طن ، ومحرك Praga EPA بقوة 125 حصان. مع. سرعات تصل إلى 45 كم / ساعة. كان المبحرة على الطريق السريع 200 كم. يمكن للخزان التغلب على المنحدرات بانحدار 28 درجة ، وارتفاع الجدار 0,8 متر ، وخندق بعرض 2,1 متر وعمق فورد يصل إلى 0,8 متر. تم تجهيز الخزانات الخطية بجهاز راديو Fu 5 VHF.
لزيادة الأمان ، تم تجهيز بعض دبابات تعديل Pz.Kpfw 38 (t) Ausf.D في الإسقاط الأمامي للبدن بحزمة من لوحين مدرعين مقاس 25 ملم. على Pz.Kpfw 38 (t) Ausf.E ، بالإضافة إلى الدرع الأمامي 50 مم ، زاد سمك الجوانب إلى 30 مم. كان الوزن القتالي لمثل هذا الدبابة 10,14 طن ، وكان تعديل Pz.Kpfw 38 (t) Ausf.G يحتوي على درع أمامي متجانس بسمك 50 مم ودروع جانبية بسمك 30 مم.
Pz.Kpfw 38 (ر) Ausf.G.
كان البديل Pz.Kpfw 38 (t) Ausf.S ، المخصص للسويد ، مشابهًا هيكليًا لـ Ausf.S ، ولكن كان لديه درع أمامي 50 ملم. تم الاستيلاء على الدبابات التي طلبتها السويد بمبلغ 90 وحدة واستخدامها من قبل Panzerwaffe. كتعويض ، تلقت السويد حزمة من الوثائق للإنتاج المرخص. تم تصنيف المركبات المدرعة المنتجة في السويد Stridsvagn m / 41.
تم تحويل عشرات التعديلات المبكرة من Pz.Kpfw 38 (t) إلى دبابات قيادة. في الوقت نفسه ، بدلاً من البندقية ، تم تركيب نموذج خشبي بالحجم الطبيعي. تم تجهيز دبابات القيادة على مستوى السرية بمحطتي راديو Fu 5 و Fu 6 ، كتيبة وفوج - Fu 5 و Fu 8.
تم تحويل جزء من خزانات الخط أثناء التجديد إلى خزانات استطلاع Aufklarungspanzer 38 (t). تم تسليم ما مجموعه 70 وحدة.
خزان استطلاع Aufklarungspanzer 38 (t)
محرك براجا AE بقوة 160 حصان. مع. تحسين حركة دبابة الاستطلاع. بدلاً من برج بمدفع 37 ملم ، تلقى الكشاف المدرع كاتربيلر برجًا من سيارة مدرعة SdKfz.222 بمدفع أوتوماتيكي 20 ملم 2 سم KwK 38 ومدفع رشاش MG.7,92 عيار 42 ملم. تم تجهيز السيارة بمحطات راديو إضافية.
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز كتيبة الدبابات رقم 38 التابعة للفرقة الخفيفة الثالثة من الفيرماخت بدبابات Pz.Kpfw 67 (t). عشية الحملة الفرنسية ، كانت Pz.Kpfw 3 (t) جزءًا من فرقتين للدبابات الألمانية بحجم 38 دبابة سطر وقيادة. اعتبارًا من 230 يونيو 22 ، تم نشر 1941 فرقة دبابات ألمانية ضد الاتحاد السوفيتي ، وتم تجهيز خمسة منهم بدبابات Pz.Kpfw 17 (t) - ما مجموعه 38 وحدة ، بما في ذلك أقسام القيادة. خلال الأعمال العدائية ، تم تزويد الدبابات التي تنتجها شركة VMM باستمرار إلى الجبهة الشرقية ، مما جعل من الممكن جزئيًا تعويض الخسائر. في المجموع ، في عام 660 ، خسر الفيرماخت 1941 دبابة Pz.Kpfw 796 (t).
في النصف الأول من عام 1942 ، تم تقليص معظم الدبابات التشيكية الصنع إلى فرقة بانزر الثانية والعشرين ، التي قاتلت في شبه جزيرة القرم ، ثم في سهول الفولغا. بحلول بداية عام 22 ، تم تدمير معظم Pz.Kpfw 1943 (t) المتوفرة على الجبهة الشرقية أو كانت هناك حاجة لإصلاحات في المصنع. في 38-1943 تم استخدام الدبابات التشيكية المتبقية بشكل رئيسي لأغراض الشرطة والتدريب.
بحلول منتصف عام 1941 ، كان لدى سلوفاكيا 37 دبابة Pz.Kpfw 38 (t) ، وشاركوا في عملية Barbarossa كجزء من اللواء المتحرك. كان لدى فرقة الأمن السلوفاكية ، التي حاربت الثوار ، خمس من هذه الدبابات في ربيع عام 1943. في خريف عام 1943 ، سلم الألمان أكثر من 37 دبابة مستعملة من مختلف التعديلات التي وصلت بعد الإصلاحات. تم تدمير جميعهم تقريبًا خلال الانتفاضة الوطنية السلوفاكية.
للتعويض عن الخسائر التي تكبدتها في ستالينجراد ، تلقت رومانيا في عام 1943 50 بيزو. Kpfw 38 (t) Ausf. A و B و C. في الجيش الروماني أطلقوا عليها اسم T-38 وتم نقلهم إلى فوج الدبابات الثاني في شبه جزيرة القرم. بحلول عام 2 ، كانت جميع دبابات T-1944 الرومانية تقريبًا في حالة من الخردة المعدنية.
استقبل الجيش البلغاري 10 دبابات Kpfw 38 (t) في نهاية عام 1943 ، وشاركوا في عمليات حرب العصابات في مقدونيا. في أواخر خريف عام 1944 ، شارك العديد من البلغاريين Pz.Kpfw 38 (t) في المعارك مع الفيرماخت.
كان لدى المجر أسطول كبير إلى حد ما من دبابات Pz.Kpfw 38 (t): 105 دبابات خط وست دبابات قيادة. تم فقد جزء كبير من الدبابات التشيكية الصنع خلال عملية هجوم فورونيج خاركوف السوفيتية. بحلول مايو 1943 ، تم سحب فلول الجيش المجري الثاني إلى المجر. في عام 2 ، تم استخدام Pz.Kpfw 1944 (t) في العمليات القتالية ضد مفارز من جيش المتمردين الأوكراني والجيش الأحمر.
في نهاية عام 1942 ، أصبح من الواضح للقيادة الألمانية أن Pz. وفي هذا الصدد ، تم تحويل بعض الدبابات إلى ناقلات ذخيرة وعربات دعم فني وجرارات وحوامل مدفعية ذاتية الدفع. وفقًا لمصادر تشيكوسلوفاكية ، تم استخدام أكثر من 38 برج دبابة تم إزالتها من Pz.Kpfw 350 (t) في الهياكل الدفاعية طويلة المدى. تم وضع ما يقرب من نصف الأبراج (38) في تحصينات جنوب غرب أوروبا ، وتم إرسال 150 إلى الجبهة الشرقية ، و 78 إلى النرويج ، و 75 إلى إيطاليا ، و 25 إلى الدنمارك و 20 إلى ساحل المحيط الأطلسي. لم يمنح المدفع الضعيف عيار 9 ملم والدروع الرقيقة لأبراج Pz.Kpfw 37 (t) العديد من الفرص للفوز في مبارزات المدفعية بالدبابات ، لكن المدافع الرشاشة السريعة ZB-38 المثبتة في الأبراج جعلت من الممكن صد هجمات المشاة بشكل فعال.
لسوء الحظ ، لا يسمح تنسيق الموقع في منشور واحد بالحديث عن حوامل مدفعية ذاتية الدفع تم إنشاؤها على أساس الدبابات التشيكوسلوفاكية LT vz. 35 و LT vz. 38- وسيناقش هذا في الجزء التالي من السلسلة المخصصة لمعدات وأسلحة الإنتاج التشيكوسلوفاكي ، والتي كانت متاحة في القوات المسلحة لألمانيا النازية وحلفائها.
يتبع...
معلومات