خزانات بمقطورة
الصورة الأكثر شهرةخزان بمقطورة ، ربما هذا: تسحب T-26 السوفيتية في الحرب الفنلندية جرًا مدرعًا بالمقاتلين
'سبب ما يصل إلى السنانير
أمي تقود مقطورتين.
ميخالكوف "ماذا لديك؟"
أمي تقود مقطورتين.
ميخالكوف "ماذا لديك؟"
خزان بانوبتيكون. بطريقة ما ، لم نذهب إلى "دبابة panopticon" لفترة طويلة جدًا ، ولا يزال هناك الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام. على وجه الخصوص ، بعد أن وصلنا إلى هناك (إذا كان موجودًا في الواقع ، على غرار متحف الدبابات) ، يمكننا أن نرى زقاقًا كاملاً من الدبابات ، والذي كان يجب ألا يُنظر إليه من الأمام ، ولكن من الخلف. لأنه كان على ظهرها أن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو ، على وجه التحديد ، مقطورات الصهريج التي كانت موجودة بالفعل ، تم استخدامها ، ولكن لا يُعرف عنها سوى القليل.
دبابة T-26 مع عربات مدرعة محلية الصنع
يرتبط ظهور المقطورات بشكل أساسي بالصراع السوفيتي الفنلندي. ثم تبين أن مشكلة خطيرة للغاية هي مرافقة الدبابات المهاجمة من قبل المشاة. كان من الصعب جدًا على جنود المشاة الركض عبر الثلوج العميقة ، وغالبًا ما كان ذلك ببساطة مستحيلًا. حتى عند التزلج ، تخلف جنود المشاة بسرعة عن الدبابات ، أي أنه ليس من المنطقي إرسال الدبابات مع المشاة في هذه الظروف.
T-26 مع مقطورة نقل
كان حل المشكلة هو الاستخدام المكثف للزلاجات المدرعة التي صممها سوكولوف. بادئ ذي بدء ، تم حسابهم ليتم نقلهم بعد دبابات الوحدات الهجومية. في البداية كانوا ناجحين. ولكن بعد ذلك ، فكر الفنلنديون في ترك الدبابات التي تحتوي على مثل هذه الزلاجات في عمق الدفاع وإطلاق النار عليها من الخلف ، حيث لا يوجد دروع. ومع ذلك ، تم صنع الكثير منهم - 300 قطعة. علاوة على ذلك ، استمرت فكرة المقطورة المدرعة في إثارة عقول المخترعين السوفييت خلال الحرب الوطنية العظمى. في الفترة من 1941 إلى 1945 تلقى قسم الاختراعات في GABTU التابع للجيش الأحمر أكثر من ألفي اقتراح حول هذا الموضوع ، لكن تم رفضهم جميعًا بسبب الاستخدام غير المناسب.
T-26 مع ناقلة المشاة MZP
T-34 بمركبات مدرعة من هياكل T-60
ومع ذلك ، خلال الهجوم المضاد بالقرب من موسكو ، واجه جيشنا نفس المشكلة التي واجهها أثناء الحرب على برزخ كاريليان. بسبب الثلوج الكثيفة ، سرعان ما ابتعد المشاة عن الدبابات وفقدوا دعمهم.
T-34 بمركبات مدرعة من هياكل T-60. صور سنوات الحرب
منذ البداية ، توصلوا إلى فكرة حمل جر مع قاذفات اللهب شديدة الانفجار مثبتة عليها حتى 34 قطعة خلف دبابات T-20. قربتهم الدبابة من العدو و ... سقطت وابل من النار على العدو من السحب ، وهو شيء مشابه لـ "أشعة الشمس" لدينا ، فقط على مبدأ مختلف للعملية. لكنهم قرروا بعد ذلك أنه يمكن حمل المشاة عليهم أيضًا. بدأوا في صنعها من 6-8 مم من الفولاذ ، وحمل زلاجتين من هذا القبيل في وقت واحد خلف الخزان.
في الصورة ، ناقل المشاة TD-200 المتعقب أثناء الاختبار
لكن أسهل طريقة للخروج كانت استخدام هياكل مدرعة من دبابات T-60 ، والتي تم سحبها أيضًا مرتين في اثنين خلف T-34. على الفور ، انضم المتخصصون من Mytishchi Machine-Building Plant ، الذين تلقوا في ديسمبر 1941 أمرًا من مفوضية الشعب للأسلحة لتطوير المركبات المدرعة ، أيضًا في إنشاء الزلاجات المدرعة. وبحلول نهاية يناير 1942 ، لم يتمكنوا من تطويرها فحسب ، بل تمكنوا أيضًا من إنتاج عينتين شنيعتين حقًا تحت مؤشر B-65.
تم تصميمها لحمل 50 شخصًا ، بطول 6 أمتار ومدرعات مضادة للقذائف. كان هذا فقط وزنهم 20 طنًا ، وهذا تصميم عملي تمامًا. وحتى مع وجود فتحات مزدوجة على الجانبين والخلف للهبوط. من الواضح أن مثل هذه "الزلاجات" لم يتم قبولها في الخدمة ، تمامًا مثل مشروع استخدام هياكل T-34 بدون برج لنقل دبابات T-34 خلف الخزانات. في الصيف ، كان "الناقل" يتحرك خلف عربة القطر على سكة حديدية ، وفي الشتاء يُنقل ، وكان لا بد من نقله على زلاجات.
الشكل TD-200
اتضح أن التصميم الأكثر منطقية هو المزلقة BP-60 ، التي تزن 4 أطنان ، من بدن دبابة T-60. تم ترتيب ثلاث ثغرات على طول الجانبين لإطلاق النار من شخصية أسلحة. في الخلف باب مزدوج. هبوط النقل - 10 أشخاص. في المجموع ، تم إصدارها في مكان ما حوالي 300 نسخة وإرسالها إلى قطاعات مختلفة من الجبهة في وقت مبكر من عام 1943.
KV-1E سحب TD-200 أثناء الاختبار
في هذه الأثناء ، في فبراير 1942 ، تم اقتراح مشروع لم يعد مزلقة ، ولكن للناقل المجنزرة TD-200 على هيكل الخزان T-50. تم إرسالها من قبل D. I. Chizhikov ، نائب رئيس المعادن في المصنع رقم 78 ، في رسالة موجهة إلى ستالين. وبما أنه أتيحت له فرصًا كبيرة ، فقد تم تصنيع السيارة في المصنع وبدأ اختبارها.
في الواقع ، كانت TD-200 حاملة أفراد مدرعة مجنزرة حقيقية ، فقط بدون محرك. كانت السيارة تحتوي على 10 ثغرات لإطلاق النار حول المحيط بأكمله: 3 من الجانبين ، و 2 في الأمام و 2 في المؤخرة. كان كل منهم يحمل اللوحات المدرعة. تم استخدام الفتحات للهبوط ، وتم توفير واحدة حتى في الجزء السفلي من الهيكل.
T-34-76 مع مقطورة BOT
في المجموع ، تم تصنيع ثلاث آلات من طراز TD-200. تم اختبارهم ، وبشكل عام كانت الاختبارات ناجحة. لكن تبين أن تكلفة هذه المقطورات الثلاث المدرعة كانت 126 روبل ، أي أن تكلفة كل سيارة 000. بدا هذا السعر في GABTU غير كافٍ تمامًا ، لأن دبابة T-42 لم تكلف أكثر بكثير من هذه المقطورة ، لكنها كانت لا تزال دبابة ، آلة قطرها بدون محرك.
واجه الألمان نفس المشاكل في الشتاء ونفس الحلول بالضبط: Pzkfwg III FAMO مع العربات المدرعة
تم أيضًا اختبار نماذج أخرى من الزلاجات لنقل القوات ، وهنا اتضح أنه عند القيادة عبر الجليد وحتى على طول الطرق الريفية ، تثير الدبابة والمزلقة سحابة من غبار الثلج ، مما يجعل إطلاق النار منها أمرًا مستحيلًا. لذا فإن الفكرة "معلقة في الهواء". يبدو أن مثل هذه الآلات كانت ضرورية ، ولكن في الوقت نفسه كانت هناك صعوبات كبيرة في استخدامها ، بالإضافة إلى كل شيء ، كان سعرها محبطًا ، وهو ببساطة لا يضاهى بقدراتها القتالية.
CV-35 "Ansaldo" في إصدار قاذف اللهب
في بلدان أخرى ، تعاملوا أيضًا مع مقطورات الصهريج. لذلك ، تم تجهيز خزانات قاذف اللهب بمقطورات مصفحة حسب الحاجة. لأول مرة ، تم استخدام أسافين قاذفة اللهب الإيطالية CV-35 Ansaldo أثناء الحرب في إثيوبيا في عام 1935. ثم أرسلهم الإيطاليون بعد عام إلى إسبانيا لمساعدة المتمردين فرانكو.
ربط الألمان مقطورات وقود مماثلة لخزانات LT-38 التشيكوسلوفاكية
لكن الجيش الفرنسي كان مسلحًا حتى بناقلات مصفحة خاصة بسعة 37 لترًا مزودة بمقطورة وبدون أسلحة ، والتي كانت تُستخدم خصيصًا لنقل الذخيرة والمعدات. بدأوا في دخول الجيش إلى الخدمة بوحدات الدبابات منذ نهاية عام 1939. لكن بعد عام 1940 ، سقطت جميعها تقريبًا في أيدي الألمان ، الذين بدأوا في استخدامها بطرق متنوعة. كما تم تحويل بعضها إلى بنادق ذاتية الدفع وعربات لإطلاق الصواريخ.
ناقلة 37 لتر "لورين" مع مقطورة
واجه البريطانيون مشاكلهم الخاصة المرتبطة بحقيقة أن توريد وحدات الدبابات في الجيش البريطاني تم بمساعدة السيارات. وأثناء القتال في شمال إفريقيا ، ظهر شيء مزعج.
على الرغم من قصر مدى الدبابات البريطانية ، التي لا تتجاوز 250-270 كيلومترًا ، إلا أن شاحنات الوقود والمركبات التي تحمل شحنات أخرى لم تواكبها في كثير من الأحيان ، مما جعل من الصعب توفيرها. ظنوا أنه "من الأفضل أن تحمل كل شيء معك". وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا لا تنشئ ناقلة صهريج يمكن أن تحملها الدبابات ، وفيها إمداد إضافي بالوقود والمياه العذبة والذخيرة. على سبيل المثال ، لم يلهم البريطانيون الفرنسيين ، ولم يرغبوا في استخدام سيارة خاصة مع سائق لهذا الغرض. وقاموا بتطوير وبناء جهاز يسمى Rotatrailer.
ها هو ، "Rotatrailer" في الصورة
تم ترتيب Rotatrailer ببساطة ، ولكن بطريقة أصلية. كانت العجلات بمثابة خزانات وقود مملوءة بـ 550 لترًا. تم تقسيم جسم صفائح الفولاذ بسمك 3,175 مم إلى جزأين بأغطية منفصلة. قاموا بتحميل طن آخر من البضائع. تم إرفاق "قضيب جر" في المقدمة للقطر ، وتم توفير خطاف في الخلف ، مما جعل من الممكن تجميع "قطار طريق" بالكامل.
تم اختبار الناقل في آن واحد في إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية وكندا. لم يعجب الأمريكيون بذلك ، لكنهم تبنوه في إنجلترا ، قرر الكنديون استيرادهم من إنجلترا. ومع ذلك ، عندما وصلوا إلى المقدمة في شمال إفريقيا ، اتضح أن Rotatrailer كانت به عيوب أكثر من المزايا ، لذلك بعد تسليم 200 مقطورة ، توقف الجيش عن طلبها. كما رفضت كندا استخدامها.
دبابة "تشرشل كروكودايل"
هذه مجرد فكرة أن الناقل بعد هذا الفشل لم يمت على الإطلاق. تم تجهيز دبابات تشرشل التمساح بمقطورة مصفحة لمزيج النار. ثم تم إرفاق ناقل السحب بخزان تشرشل AVRE ، والذي كان يحمل شواحن لملء الخنادق الألمانية المضادة للدبابات معهم.
"تشرشل" AVRE - ناقل رائع
جرت محاولة لاستخدام صهاريج Bran Carrier مع المحرك الذي تم إزالته منها ، والتي كان من المفترض أيضًا سحبها خلف خزان Churchill AVRE ، كناقل للبضائع. كان من الأسهل تجهيز هذا الخزان بأبسط جر وحمل شحنات مختلفة عليه.
ناقل إسفين "تشرشل" AVRE "Bran Carrier"
دبابة هندسية بريطانية "تشرشل" AVRE بشفرة وسحب لنقل البضائع المختلفة
عربة قتال ثقيلة للمشاة "أهزاريت" بمقطورة "أردان".
بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير ناقلة دبابة ذات عجلة واحدة لخزان Centurion واستخدمت معها لبعض الوقت. هناك مقطورة "أوردان" وعربة قتال ثقيلة للمشاة الإسرائيلية "أهزاريت". أي أن ممارسة استخدام مقطورات الصهاريج مستمرة ، على الرغم من عدم وجود ابتكارات خاصة في هذا الاتجاه حتى الآن.
رسومات أ. شيبس
معلومات