استعراض عسكري

"Grand" ، "Big Baltic" ، "Russian Knight" - لكن ما الفرق ، إذا كانت رائعة؟

71
"Grand" ، "Big Baltic" ، "Russian Knight" - لكن ما الفرق ، إذا كانت رائعة؟

كان عام 1913 عامًا بارزًا بالنسبة لـ قصص عالم طيران. يبدو أن الطائرة قد أقلعت للتو من الأرض ، ولم يكن ارتفاعها أسوأ من صواريخ الأزمنة اللاحقة. في عام 1913 ، أقيمت أول مسابقة دولية للطائرات المائية لكأس شنايدر في موناكو ، حيث أجرى الطيار الروسي العظيم بيوتر نيكولايفيتش نيستيروف "الحلقة الميتة" لأول مرة ، وقام الفرنسي العظيم رولان جاروس بأول رحلة طيران بدون توقف عبر البحر الأبيض المتوسط بحرًا ، تحلق على البحر أكثر من 8 كيلومتر في 700 ساعات ، أصبحت جورجيا الأمريكية "Tiny" Broadwick أول امرأة تنزل بالمظلة من طائرة ، وتقفز فوق لوس أنجلوس ، ولأول مرة الطائرة متعددة المحركات لمصمم الطائرات الروسي العظيم إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي ، الفارس الروسي ذو المحركين (بعد أربعة محركات) والمحرك رباعي المحركات إيليا موروميتس ، حلقا في السماء.


لكن القصة بدأت قبل ذلك بكثير ، في 25 مايو 1889 في مدينة كييف ، عندما ولد الطفل الخامس في عائلة طبيب نفسي شهير ، أستاذ قسم الأمراض العقلية والعصبية بجامعة كييف إيفان ألكسيفيتش سيكورسكي وماريا ستيفانوفنا سيكورسكايا ، ني تيمريوك تشيركاسوفا ، الذي كان اسمه إيغور.

في التاريخ ، بالطبع ، كان هناك أشخاص فعلوا الكثير أو أكثر في مجال الطيران من سيكورسكي ، ولكن لا يزال التصميم متعدد المحركات لطائرة ثقيلة وطائرة هليكوبتر أكثر من كافٍ للحصول على لقب مصمم رائع وطويل و ذكرى ممتنة لمجتمع الطيران بأكمله.

وبالتحديد ، في عام 1913 ، لم تحلق طائرة جديدة أخرى فحسب ، بل كان من الممكن أن تفاجئ فحسب ، ولكنها كانت صعبة ، ولكنها كانت طائرة ضخمة بأربعة محركات في ذلك الوقت. سقطت الصحافة العالمية في ترسبات سوداء ، لأن روسيا لا يمكنها بأي حال من الأحوال أن تتباهى بصناعة طائرات متطورة ، والتي تتكون من عدة ورش عمل شبه يدوية حيث تم إصلاح الطائرات المستوردة. والطائرة الروسية ، وحتى هذا ...

ألم تكن قد صرخت في ذلك الوقت؟ نعم ، سوف ينكسر الصوت ، أنا متأكد.

ماذا يمكنني أن أقول ، إذا سارع الإمبراطور نيكولاس الثاني نفسه للنظر إلى الفضول ، فماذا يمكن أن نقول عن سكان المدينة؟

ونعم ، كانت المناسبة… كانت ضخمة حقًا!


ربما يجدر إعطاء خطة عامة لصناعة الطائرات الروسية في ذلك الوقت. كان المصنع الأول هو موسكو Dux ، التي جمعت أول طائرة لها في عام 1909 وحملت بفخر اسم أول مصنع لبناء الطائرات الإمبراطورية. في سانت بطرسبرغ ، كانت الأولى هي "أول جمعية روسية للملاحة الجوية" ، تم إنشاؤها في عام 1910 (منذ عام 1915 ، مصنع جامايون). والثالث هو "Russian-Baltic Carriage Works" ، والمختصر باسم "روسو-بالت" ، المشهورة بسياراتها الفاخرة.

في Russo-Balt كانت هناك ورش عمل للطيران ، بقيادة أذكى شخص في ذلك الوقت ، في الواقع ، والد الطيران الاستراتيجي ، ميخائيل فلاديميروفيتش شيدلوفسكي. رجل توقع دور الطائرات القاذفة في الحروب وآمن بعبقرية إيغور سيكورسكي.


في الصورة ، يقف شيدلوفسكي في المرتبة الثانية على يمين القنبلة ، بلحية كهذه. والثاني من اليسار هو الشاب سيكورسكي.

لسوء الحظ ، فإن والد فكرة الطيران الاستراتيجي بعيد المدى ، وقائد الفرقة الأولى للقاذفات الثقيلة ، ومؤلف استراتيجية استخدام الطيران القاذف ، الذي وضعها موضع التنفيذ ، رئيس إنشاء الفارس الروسي ، إيليا موروميتس وأول محرك طائرة روسي في أبريل 1917 اتهم بعدم الكفاءةتمت إزالته من منصبه واستدعائه إلى بتروغراد ، وفي 20 يونيو تم فصله من الخدمة. تشير مواد القضية الجنائية رقم 9964 من أرشيف مديرية FSB لسانت بطرسبورغ ومنطقة لينينغراد إلى أن ميخائيل شيدلوفسكي قُبض عليه في عام 1919 من قبل متدنيين يرتدون سترات جلدية بتهمة التجسس وأطلقوا النار عليه في 14 يناير 1921.

بدون مساعدة Shidlovsky ، لم يكن Sikorsky قادرًا على تحقيق مشاريعه ، لأن Shidlovsky لم يزود Sikorsky بمرافق الإنتاج فحسب ، بل وجد أيضًا تمويلًا لتطوراته.

وما اقترحه سيكورسكي كان جريئًا للغاية. علاوة على ذلك ، ليس فقط بالنسبة لروسيا المتخلفة من حيث الطيران ، ولكن بالنسبة للعالم كله. كانت الطائرات ذات المحركين قيد التطوير بالفعل ، وقد حارب معهم المصممون من العديد من البلدان. لذلك لم تكن الطائرة ذات المحركين شيئًا مفاجئًا ، بل يصعب تحقيقه. لأن سيكورسكي غامر بالتأرجح في طائرة ذات أربعة محركات. علاوة على ذلك ، نظم Shidlovsky شراء أربعة محركات Argus بقوة تصل إلى 100 حصان لكل منها.

وفي عام 1910 ذهب سيكورسكي للعمل.

تبين أن الطائرة كانت كبيرة جدًا. ضخم. لذلك ، حصل على الفور على لقب "جراند" ، أي كبير. وتحت هذا الاسم ، قامت الطائرة بأول رحلة لها في تكوين محرك مزدوج. وعندما جعلها سيكورسكي ذات أربعة محركات ، تم تغيير الاسم: "روسي كبير - بحر البلطيق". ظهر "الفارس الروسي" الأخير حتى في وقت لاحق ، دعنا نقول أنه كان بالفعل حيلة تسويقية بحتة.


كانت هناك الكثير من المشاكل أثناء البناء ، ولكن ربما كان من الممكن تسمية المشكلة الرئيسية بحرب المعلومات التي اندلعت حول جراند. كانت الخلافات في ذلك الوقت شائعة مثل معارك الإنترنت اليوم. علاوة على ذلك ، كان "الخبراء" تقريبا نفس درجة الوعي.

على سبيل المثال ، قال "خبراء الطيران" منذ مائة عام بجدية إن طائرة كبيرة الحجم لن تكون قادرة على الطيران لأسباب عديدة. ولكن في ذلك الوقت كان يعتقد أن قوة الرفع للجناح هي نتيجة لرفض الحافة الأمامية لجسيمات الهواء ، وبالتالي فإن زيادة الوتر على بعض القيم المقبولة لا معنى لها.

كل ما في الأمر أنهم في عام 1910 لم يكونوا يعرفون حتى الآن أن معظم المصاعد يتم الحصول عليها بسبب الخلخلة في الجزء العلوي من الجناح ، والتي تم إنشاؤها عن طريق التدفق حول سطح محمل جانبي. لذلك ، كانت هناك العديد من الحجج بدرجات متفاوتة من المرح. أكثر من كافي.

على سبيل المثال ، في كثير من الأحيان استشهدوا ... نعامة كمثال! قل ، الطائر ثقيل ، وبالتالي لا يطير. وطائرة ثقيلة بالكامل من نفس الأوبرا.

بشكل عام ، كان المتصيدون في ذلك الوقت ، والحمد لله ، لم يكن هناك إنترنت. ولكن حتى بدون ذلك ، واجه سيكورسكي أوقاتًا عصيبة ، لأن كل هذه المجتمعات العلمية ذاتها (وليست جدًا) تطلب الاحترام والإجابة على الأسئلة.

"... مستقبل الطيران يخص المركبات الثقيلة ، ولكن عالية السرعة ، والتي ، بسرعتها الهائلة وكتلتها ، ستمنح الطيار دعمًا موثوقًا في الجو ...".

"الكتلة الهائلة والسرعة هما مفتاح مستقبل الطيران. لا داعي للخوف من الآلات الثقيلة الكبيرة! امنحهم السرعة وستطلق العربة في الهواء. إن قابلية الطيار للتغيير في الجو ، واستقلالية الرحلة عن إيقاف المحركات ، وصيانتها في الهواء - هذه هي المزايا الهائلة للمركبات الكبيرة ... "

(من خطاب سيكورسكي في المؤتمر الثاني للطيران لعموم روسيا عام 1912)

على الرغم من كل ثقة سيكورسكي وشيدلوفسكي ، كان هناك المزيد من المتشككين وفي النهاية صاغوا عددًا من الأسباب التي تجعل طائرة كبيرة غير قادرة على الطيران بشكل طبيعي:

1. النتائج التي تم الحصول عليها أثناء تشغيل الطائرات التقليدية لا يمكن نقلها إلى الطائرات الكبيرة.
(من الصعب جدًا تحديد سبب عدم عمل قواعد الهوية هنا ، لم ينقذنا تاريخ الحجج)

2. يمكن للطائرة أن تكون ثقيلة الوزن لدرجة أنها لن تكون قادرة على النزول من الأرض على الرغم من أجنحتها الضخمة. وإذا انقطعت بسبب القصور الذاتي ، فسيكون من المستحيل السيطرة عليها في الهواء ، وأكثر من ذلك عند الهبوط.
(ليس بدون سبب ، لقد حدث هذا في التاريخ. ومع ذلك ، فإن الخطأ لم يكن نسبة قوة المحرك إلى كتلة الطائرة ، ولكن الجهل بالديناميكا الهوائية)

3. محطة توليد الطاقة متعددة المحركات سوف تخلق العديد من المشاكل. إذا فشل محرك واحد على الأقل ، فسيتم إزعاج توازن الجر بدرجة كبيرة بحيث يصبح من المستحيل التحكم في الماكينة.
(مرة أخرى ، نقص المعلومات. تم تقديم أمثلة على أنواع مختلفة من الطائرات التي تحتوي على مروحتين يقودهما محرك واحد. إذا انكسرت إحدى سلاسل القيادة ، فعادة ما تتحطم الطائرة)

4. ستحرم قمرة القيادة المغلقة الطيار من القدرة على الشعور بقوة واتجاه تدفق الهواء ولن تسمح بالتدخل في الوقت المناسب في التحكم في الماكينة.
(كان هناك أيضًا اتجاه منطقي في هذه الشكوك ، لأن الأجهزة كانت في مهدها ، وكان الطيارون يتجهون حقًا على طول التدفق. ولكن "الحيلة" هنا هي أن سيكورسكي نفسه كان مجرد طيار رائع شعر تمامًا بالسيارة و لم يكن تدفق الهواء إليه كناقل للمعلومات مفيدًا جدًا)

في ذلك الوقت ، كان العمل على الطائرات متعددة المحركات على قدم وساق. لكن الفكرة كانت مختلفة إلى حد ما: حاول تدوير مروحة واحدة بمحركين ضعيفين. وكذلك فعل البريطانيون من شورت والألمان من لينك هوفمان. لكنهم جميعًا عملوا بمحركين لمروحة واحدة من خلال ناقل حركة معقد ، وبالتالي لم يكن هناك نجاح.

كان القرار الأكثر عقلانية هو قرار عبقري آخر في الهندسة ، المخترع والمصمم الروسي بوريس غريغوريفيتش لوتسكي. على متن طائرة Lutsky-1910 التي بناها في عام 2 في شركة Daimler الألمانية ، كان هناك محركان ، كانا موجودين واحدًا تلو الآخر ووضعا مراوحين متحدتين في الدوران. اتضح أن الطائرة كانت ناجحة واعتبرت في ذلك الوقت واحدة من أكبر الطائرات في العالم.


لكن لتركيب المحركات على الجناح ... كان الأمر أكثر من اللازم. أرعب هذا الكثيرين في روسيا وخارجها.

تم إجراء الجمعية العامة لـ "Grand" في مطار Komendantsky وتم الانتهاء منها في بداية مارس 1913. تسببت الطائرة في دهشة بأبعادها: كان امتداد الجناح العلوي 27 مترًا ، والجناح السفلي - 20 مترًا ، المساحة الإجمالية للأجنحة - 125 متر مربع. م ، وزن إقلاع الطائرة أكثر من 3 أطنان ، وهو بالفعل الأكبر في العالم في ذلك الوقت.


أربعة محركات من طراز Argus بقوة 100 حصان لكل منها. مع. تقع في تركيبات ترادفية على الجناح السفلي بالقرب من جسم الطائرة. يتم ذلك في حالة تعطل أحد المحركات لتقليل لحظة الدوران. بالإضافة إلى ذلك ، تم صنع الذيل العمودي بمظهر جانبي محدب مقعر ، والجانب المحدب من جسم الطائرة ، وفي حالة تعطل المحرك ، فإن العارضة الجانبية ، المنفوخة بالتدفق من مراوح محركات التشغيل ، توفر استعادة لحظة. تم تقليل المخاطر الحالية بشكل بناء.

ساهم موقع المحركات على الجناح في زيادة الحجم المفيد للكابينة. تم صنع أنف جسم الطائرة على شكل شرفة مفتوحة ، خلفها قمرة قيادة زجاجية بالكامل بطول 5,75 متر وارتفاع 1,85 متر. كان هناك مكانان للطيارين في قمرة القيادة ، وخلفهم حاجز زجاجي مع باب مقصورة الركاب ، التي كان يوجد خلفها حوض غسيل ومرحاض. كان هناك العديد من الكراسي المصنوعة من الخيزران وطاولة في الصالون.


كان الهيكل مثيرًا للإعجاب: تم ​​ربط عربات من ثماني عجلات مزدوجة كل منها ، مزودة بسلك ممتص للصدمات ، بين المزلقات.

تم تكرار السيطرة على الطائرة ، لكن التحكم في المحركات كان على اليسار ، عند قائد الطاقم. لا يزال هناك اليوم ، مكان القائد.

بحلول بداية مارس 1913 ، تم تركيب المحركات الأمامية ، وقرر الطيار الممتاز سيكورسكي القيام بأول رحلة على محركين. في 15 مارس ، تم إجراء عدة جولات ونهج صغير ، ولكن بعد ذلك توقفت الاختبارات بسبب المطار ، الذي أصبح موحلًا في الربيع.

في أوائل أبريل ، كان جراند والمطار جاهزين مرة أخرى للاختبار. خلال الشهر ، تم إجراء العديد من الرحلات والرحلات داخل المطار. كان مسار إقلاع "جراند" حوالي 400 متر ، أقلعت الطائرة بسهولة ، لكن الحجم تأثر ، كان التحكم بطيئًا إلى حد ما.

بضع كلمات عن الابتكار - مقصورة مغلقة. في ذلك الوقت ، كانت هناك قدرة حقيقية للطيارين على التحكم في طائرة ، مع التركيز على تدفق الهواء القادم. يشهد الضغط على السرعة ، والتغير في اتجاه التدفق - إلى الانزلاق الجانبي. وبتوجيههم بهذه الطريقة ، كان رد فعل الطيارين هو الدفة. تحدثوا عن "غريزة الطيور" التي لا تعطى للجميع. لكن في تلك الأيام ، كان الطيارون أقرب إلى الكواكب السماوية.

حُرمت قمرة القيادة المغلقة الطيار من كل الأحاسيس المرتبطة بتدفق الهواء ، وتطلبت منه أن يتنقل بأجهزة كانت قليلة ، إذا جاز التعبير ، ولم تكن الجودة هي الأفضل.

حاول سيكورسكي في طائرته التجهيز إلى أقصى حد:
- بوصلة؛
- أربعة مقاييس سرعة الدوران من أربعة محركات ؛
- اثنان من مقاييس الارتفاع اللاسائلية ؛
- اثنان من أجهزة قياس شدة الريح لتحديد السرعة ؛
- مؤشر الانزلاق (أنبوب به كرة بداخله) ؛
- مؤشر درجة الصوت (نفس الأنبوب ، ولكن في مستوى مختلف) ؛
- مؤشرين لكمية الوقود.

بشكل عام ، كل شيء بدائي إلى حد ما ، ولكن في عام 1913 كانت هذه العظمة بمثابة اختراق كبير. الطائرات في ذلك الوقت كانت تمتلك في بعض الأحيان أدوات أقل بكثير. ولكن حتى مثل هذه المجموعة جعلت من الممكن أن تطير طائرة بعيدًا عن الأفق.

في 27 أبريل ، وضع سيكورسكي جراند البداية. كانت الرحلة الأولى عبر المطار في خط مستقيم ، أقلعت الطائرة بشكل طبيعي ، واكتسبت ارتفاعًا يبلغ حوالي 10 أمتار وسرعة 80 كم / ساعة. لم يعودوا يعطون أبعاد المطار ، وبعد ذلك هبط سيكورسكي بالطائرة. من الواضح أن قوة اثنين من "Argus" لم تكن كافية ، ولكن مع ذلك ، كانت الطائرة جاهزة للطيران في دائرة.


وفي مساء نفس اليوم ، وهو يوم طويل جدًا بالنسبة لإيجور إيفانوفيتش في 27 أبريل ، حوالي الساعة 22 مساءً ، وقف جراند في البداية للمرة الثانية. كان الميكانيكي ف.باناسيوك على "الشرفة" ، وكان مساعد الطيار جي في يانكوفسكي مكانه في قمرة القيادة.

تمامًا كما هو الحال في الصباح ، تسارع جراند وانطلق من الأرض.


كان هناك هدوء تام ، وفي مثل هذه الظروف بدأت الطائرة في الارتفاع. نعم ، أعطى محركان القليل من القوة وكان التسلق بطيئًا ، لكن تدريجيًا تمكن سيكورسكي من الوصول إلى ارتفاع 100 متر والقيام بالانعطاف الأول. كانت الطائرة تتحرك في الأفق بسرعة 80 كم / ساعة وتطيع الدفات بشكل جيد. بالطبع ، كان رد الفعل أبطأ من تفاعل المركبات ذات المحرك الواحد ، لكن هذا مفهوم: المنطاد ليس طائرة تزن 300-400 كجم.

طار سيكورسكي في دائرة ، تاركًا المطار لحوالي كيلومتر ونصف. عاد إلى المطار وهبط ، كما يقولون ، في الوضع الطبيعي. بعد الهبوط ، قام الميكانيكي بفحص معدات الهبوط ، وكان كل شيء على ما يرام ، وكان من الممكن ركوب سيارة أجرة إلى الحظيرة ، ولكن كان لا بد من إيقاف تشغيل المحركات: كان حشد كبير من الناس يشاهدون الرحلة يندفعون إلى الطائرة.

أوقف سيكورسكي المحركات. خرج الطاقم إلى "الشرفة" ، وابتهج عدد كبير من الناس حولها ، وكانوا سعداء للغاية بالرحلة بحيث بدا أنهم ، وليس الطاقم ، كانوا مشاركين في الاختبار. كان من المستحيل أن تتزحزح الطائرة. حاول سيكورسكي المرور عبر الحشد ، لكن تم التقاطه مع يانكوفسكي وباناسيوك ونقلهما إلى شيدلوفسكي. كان جميع مؤيدي الطائرات الكبيرة سعداء للغاية - أثبتت الطائرة الكبيرة قدرتها على الطيران.


بعد ذلك تم تركيب الزوج الثاني من المحركات. بعد بضعة أيام من التعديل ، شعر سيكورسكي أنه من الآمن الطيران مرة أخرى. كانت الرحلة مقررة في 6 مايو.


في يوم الرحلة ، هبت رياح قوية جدًا (18-20 م / ث). تم إلغاء الرحلات الجوية تمامًا ، وكانت الطائرات في حظائر الطائرات أو مقيدة بمفاتيح. ومع ذلك ، قرر إيغور إيفانوفيتش أن الرياح ليست عائقًا أمام آلة ثقيلة وأعطى الأمر بالبدء.

نظرًا للرياح المعاكسة القوية ، لم تكن السرعة بالنسبة إلى الأرض محسوسة تقريبًا ، لكن السيارة قفزت جيدًا مقارنة بالرحلة السابقة. أثناء الرحلة ، نجح سيكورسكي في صد اللفائف التي تسببت في هبوب رياح ، وتم تأكيد نظريته عن القصور الذاتي. في أربعة محركات ، اكتسب جراند بهدوء ارتفاعًا يبلغ 200 متر وأعطى سرعة 90 كم / ساعة. أضافت المحركات الخلفية القصور الذاتي ، لكن الطائرة أصبحت أكثر قوة بشكل ملحوظ.

سارت الرحلة بشكل جيد ، وبعد أن قامت الصحافة بتصفيق رسمي لسيكورسكي.

"نجح الطيار سيكورسكي في بناء طائرة ضخمة من المقرر أن تلعب دورًا بارزًا في تاريخ الطيران العالمي كأول محاولة ناجحة لبناء طائرة تتكيف لتحمل العديد من الركاب ومجهزة بمجموعة كاملة من المحركات المستقلة."

ثم قام سيكورسكي بعدد من الرحلات الجوية فوق المدينة ، بالإضافة إلى "حمولة" من الركاب من بين زملائه الطيارين. أظهرت الطائرة أنها يمكن أن تطير بشكل مثالي على محركين.

في 13 و 27 مايو ، قامت سيكورسكي برحلات طويلة جدًا (تصل إلى ساعة) ، وكان على متنها 3-4 ركاب. اختبر هذا العديد من الخيارات لتوسيط الطائرة ، ولعب الركاب دور ثقل الحركة ، والتحرك حول قمرة القيادة والخروج إلى الشرفة.

أعطت الرحلات الجوية قدرًا كبيرًا من المعلومات ، بعد أن عولجت ، اتخذ سيكورسكي في يونيو 1913 قرارًا تاريخيًا: التخلي عن تخطيط المحرك الترادفي ، لأن المروحة الخلفية ، كونها في تدفق الهواء من الأمام ، أعطت طاقة أقل. كان الترتيب الترادفي مفيدًا في حالة فشل أحد المحركات ، لأن مثل هذا المخطط جعل من الممكن تعويض عدم تناسق الدفع. لكن Sikorsky قرر اتخاذ مثل هذه الخطوة ، خاصة أنه لم يحاول أحد في العالم حتى الآن مقارنة قدرات سيارة واحدة بترتيبات محرك مختلفة.

وتمت إزالة المحركات الخلفية وتركيبها على التوالي على الجناح السفلي.


تم إجراء أول رحلة لـ "Big Baltic" بمحركات على خط مستقيم في 23 يونيو 1913. وقد أدت إعادة الترتيب إلى تحسين أداء الإقلاع بشكل كبير وأعطت بعض الزيادة في السرعة ومعدل الصعود.

أصبح حول الطائرة معروفًا في الجزء العلوي ، وكونه في تسارسكوي سيلو ، رغب الإمبراطور نيكولاس الثاني في فحص الطائرة. في 25 يونيو ، طار سيكورسكي إلى تسارسكوي سيلو ، إلى المطار المحلي ، وهناك رأى نيكولاس الثاني البولشوي.

سار القيصر حول الطائرة ، ورافقه سيكورسكي ، للإجابة على الأسئلة. في وقت لاحق ، ذكر إيغور إيفانوفيتش أنه كان مندهشًا للغاية من أن الإمبراطور طرح أسئلة حول المزايا ، مما يدل على معرفة بموضوع الطيران ، وهو أمر لائق تمامًا من وجهة نظر هندسية.

بعد فحص الطائرة من الخارج ، تمنى نيكولاي الصعود على متنها. صعد القيصر والمصمم إلى الشرفة بواسطة سلم وهناك قام مصور البلاط بتصويرهما.


أعجب نيكولاس الثاني كثيرًا بما رآه وكان سعيدًا جدًا بإجابات سيكورسكي لدرجة أنه أرسل للمصمم ساعة ذهبية كهدية.


في نفس اليوم ، اختبر سيكورسكي نسله في رحلة عمياء. بالعودة إلى مطار الفيلق ، دخل "بولشوي" في فرقة مطر ثقيلة جدًا (أوه ، بيتر!) ، لدرجة أن الزجاج غمر بالماء ، ولم يعطي أي رؤية. ومع ذلك ، باستخدام مجموعة الأدوات التي جهز بها الطائرة ، تمكن سيكورسكي من الذهاب إلى المطار والهبوط دون وقوع حوادث.

بعد هذه النجاحات ، في مقابلة مع Birzhevye Vedomosti ، صاغ سيكورسكي وشرح مهامه كمصمم:

"من بين كل ما تمكنت من القيام به حتى الآن ، يجب اعتبار Grand أكبر. بعد كل شيء ، كل ما حدث حتى الآن ليس أكثر من قوارب الكاياك الجوية. لطالما حلمت بمنطاد. بدأت في بنائه ، لقد شرعت بالتأكيد في تقديم ثلاثة مبادئ رئيسية في معدات الطائرة ، وهي:
1) في رحلة جوية طويلة المسافة ، يجب أن يكون الطيار قادرًا على التغيير أثناء الطيران ؛
2) توقف المحرك عن الطريق يجب ألا يقرر مصير الطيار والطيار والراكب ؛
3) إمكانية العناية بالمحرك على الطريق وتثبيته أثناء التنقل.

لقد حققت كل هذا ، وهذا قد يعطي اتجاهًا جديدًا في تصميم الأجهزة. عند بناء جراند ، بالطبع ، كان لدي أيضًا أغراض عسكرية في الاعتبار. في الوقت الحالي ، نحفظ هذا الجهاز ونحتفظ به لإجراء تجارب رائعة. بعد كل رحلة تقريبًا ، أجري بعض التغييرات والتصحيحات. لذلك ، بعد الرحلة الأخيرة ، قمت بتغيير موضع المحركات الأربعة المثبتة على الجهاز ، وبفضل ذلك تمكنت من زيادة قوة الدفع. أضاف أيضًا دفتين جديدتين ، وبنى مختبرًا طائرًا على الجهاز. باختصار ، في كل مرة تلاحظ شيئًا جديدًا وتندفع لإجراء تعديل على الفور. الأسبوع المقبل سأبدأ في تحليق هذه الطائرة مرة أخرى. بدراستها عمليًا ، أجد أنها تبرر تمامًا الآمال التي وضعتها فيها.


تم فحص النقطة الثالثة من قبل طاقم سيكورسكي خلال الشهر التالي. في إحدى الرحلات ، انفجر الحامل الخلفي لأحد المحركات ، ويمكن أن ينكسر الجناح. ميكانيكي باراسيوك ، بعد أن جمع الأحزمة من جميع من كانوا على متن الطائرة ، خرج إلى الجناح ، وبمساعدة الأحزمة ، قام بطريقة ما بسحب المحرك في الإطار. أثبتت أخيرًا جدوى وضع المحركات في الخط على الجناح والوصول إليها أثناء الرحلة في الممارسة العملية.

قامت شركة "Big Baltic" بعدة رحلات جوية فوق سان بطرسبرج. كانت هناك رحلة إلى غاتشينا وعودة بأربعة ركاب. كان طول الطريق يصل إلى 100 كم. بعد فترة وجيزة من هذه الرحلة ، تم تغيير اسم الطائرة أخيرًا إلى الفارس الروسي. في 2 أغسطس 1913 ، سجل سيكورسكي رقما قياسيا عالميا في الطيران: ساعة و 1 دقيقة.


كان هناك سبعة أشخاص على متن الطائرة. شاهد الكثير من الناس هذه الرحلات الجوية العملاقة ، وسرعان ما حصل Grand على اسم جديد - الفارس الروسي. كان يطلق عليه أحيانًا بهذه الطريقة ، ولكن الآن تم إنشاء هذا الاسم أخيرًا.

نهاية "الفارس الروسي"

في نفس أغسطس ، تمت إزالة Vityaz من الحظيرة. اتضح أن شهر أغسطس كان ممطرًا ، وتم تسليم طائرة روسو-بالتا الجديدة ، S-10 ذات السطحين والطائرة أحادية السطح S-11 ، إلى الحظيرة. كانت هناك مسابقات نظمتها الإدارة العسكرية الروسية وتعتمد عليها حزمة الطلبات المحتملة وسمعة المصنع. تم تصميم الطائرات من قبل سيكورسكي ، لكن مشاركته في الرحلات الجوية لم تكن مفترضة ، كان من المفترض أن يطير طيارو المصنع.

في 11 سبتمبر ، في المساء ، أمام سيكورسكي ، انكسر محرك الطائرة التي يقودها منافسه منذ فترة طويلة ، جابر-فلينسكي ، وسقط على صندوق Vityaz ذو السطحين.


يشار إلى أن جابر فلينسكي حارب على حياته حتى النهاية وسقط مع الطائرة ، لكنه لم يبق على قيد الحياة فحسب ، بل هرب أيضًا بإصابات طفيفة.

لكن "فيتياز" تعرضت لأضرار جسيمة. تم تدمير الجناح عمليا ، وقرر سيكورسكي عدم إصلاحه. بحلول ذلك الوقت ، كانت الطائرة قد قامت بـ 53 رحلة بمدة إجمالية تزيد عن 11 ساعة ، وقدمت هذه الرحلات ببساطة قدرًا هائلاً من المعلومات التي لا تقدر بثمن. علاوة على ذلك ، كان إيغور إيفانوفيتش نفسه يعمل على آلة أكثر تقدمًا بحلول ذلك الوقت.

لذلك يجب اعتبار "الفارس الروسي" سلف جميع الطائرات متعددة المحركات في العالم.

والثاني الذي حذا حذو سيكورسكي كان المهندس الإيطالي العظيم جيوفاني باتيستا كابروني. بالفعل بعد إنشاء Grand ، قام Caproni ببناء Sa-30 ، ولكن في طائرته ثلاثة محركات تدور حول ثلاثة مراوح ، لكن الأول كان دافعًا ، وتم دفع السحابات في الأجنحة من خلال ناقل حركة معقد للغاية ، من المحركات الموجودة في جندول مع الطاقم.


ولا يمكن اعتبار هذا الخلق ناجحًا. فقط من خلال وضع المحركات على الأجنحة ، في طائرات Sa-31 و Sa-34 ، حقق كابروني ما أراده في عام 1914.


اليوم ، 25 مايو ، يوافق 134 عامًا على ولادة مصمم الطائرات العظيم إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي ، الذي دخل روسيا في تاريخ الطيران العالمي ووضعها على قدم المساواة مع قوى الطيران المعترف بها في ذلك الوقت.

LTH "Grand"


جناحيها، م
- الأعلى: 27,00
- أقل: 20,00

طول، م: 20,00
مساحة الجناح ، متر مربع: 2

الوزن، كلغ
- طائرة فارغة: 3
- الإقلاع العادي: 4

المحركات: 4 × "أرجوس" 100 حصان
والسرعة القصوى، كم / ساعة: 100
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 77
المدى العملي ، كم: 170
سقف الخدمة، م: 600
الطاقم: 3
المؤلف:
71 تعليق
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. العم لي
    العم لي 26 مايو 2023 ، الساعة 03:54 مساءً
    +6
    اليوم ، 25 مايو ، يصادف 134 عامًا على ولادة مصمم الطائرات العظيم إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي
    حتى وفاته ، ندم على مغادرته روسيا ...
    1. بينغو
      بينغو 26 مايو 2023 ، الساعة 04:32 مساءً
      +4
      آه ، وبعد وفاة رجل الدولة سيكورسكي ، المؤيد المتحمّس للواحد وغير القابل للتقسيم ، رسموه باللون الأصفر المائل للسخرية ... سخرية ، لكنها مريرة
      1. 55- حدادة
        55- حدادة 26 مايو 2023 ، الساعة 08:45 مساءً
        -1
        لطالما اشتهرت الأرض الروسية بأناس الكتلة.
        لكن كل أنواع الثورات والتطهير والبيرسترويكا أجبرتهم على الهجرة أو ببساطة الابتعاد عن الحياة.
        بعد كل شيء ، تم التخطيط أيضًا للقبض على سيكورسكي بعد الثورة ، ولم يتمكن سوى واحد من العمال من تحذيره ، وبعد ذلك هرب إلى فنلندا.
        لماذا هذا ليس في المقال؟
        ما مقدار الفائدة التي كان سيحققها إذا لم يتم التدخل فيه ببساطة.
        الكتلة الصلبة ، للأسف ، جسدت أفكاره في بلد أجنبي.
        1. المنطقة 25.rus
          المنطقة 25.rus 26 مايو 2023 ، الساعة 10:50 مساءً
          +7
          بعد كل شيء ، كان من المخطط أيضًا اعتقال سيكورسكي بعد الثورة.
          ما الجدية؟ هل سمعت عبارة "باخرة فلسفية"؟ بالطبع لا. وأين وكيف انطلقوا أيضًا ، أليس كذلك؟ بالطبع لا.
          فيما يبدو -

          شربوا بينما جلس سيكورسكي والآخرون على أرصفة الميناء ومحطات السكك الحديدية مع حقائبهم. هنا ، على سبيل المثال ، في سانت بطرسبرغ -

          و .. من أجبرهم؟ هنا ، لم يهرب الجنرال كاربيشيف ، والجنرال بروسيلوف ، وصانع السلاح فيدوروف والعديد من الجنرالات القيصريين الآخرين وليس فقط.
          لكن كل أنواع الثورات والتطهير والبيرسترويكا أجبرتهم على الهجرة أو ببساطة الابتعاد عن الحياة.
          لكنهم أفسحوا المجال أيضًا للعديد من الآخرين (لا أتحدث عن البيريسترويكا)
          ما مقدار الفائدة التي ستجلبها
          تتعايش بدونها. وحتى بسهولة - ميكويان ، جورفيتش ، توبوليف ، لافوشكين ، ياكوفليف ، بيتلياكوف .... هل تعني أسمائهم أي شيء؟ أم أن أزمة الكعكة تلقي بظلالها على كل شيء؟ مجنون يضحك
          1. أسترا وايلد 2
            أسترا وايلد 2 26 مايو 2023 ، الساعة 15:27 مساءً
            +3
            بوليكاربوف وتوبوليف ، الثاني بعد سيكورسكي.
            يبدو أن Tupolev كان طالبًا في Sikorsky
            1. المنطقة 25.rus
              المنطقة 25.rus 26 مايو 2023 ، الساعة 16:07 مساءً
              +3
              يبدو أن Tupolev كان طالبًا في Sikorsky
              ..да.. биплан со скоростью телеги это то же самое что и Ту-2 и далее во восходящей. Причем без заграничных двигателей... (аналогов которых в "передовой" РИ не производили) все детища Сикорского так и не полетели бы. А построили всего около ста штук.. что на фоне Германии, Франции и Англии вообьще ни о чем. И то.. летали не все далеко.. "хоть какой букварь по истории почитайте что-ли!" все блин эмоциями мыслите "дяди с погонами"
          2. المنطقة 25.rus
            المنطقة 25.rus 26 مايو 2023 ، الساعة 16:01 مساءً
            +4
            حسنًا .. بناءً على السلبيات والتعليقات (ليس هنا فقط) ، فإن بقايا الفطرة السليمة تغادر VO.yu. تقريبًا نفس الشيء الذي رأيته على قناة Khokhlyat على YouTube حيث بثوا عن التدمير الكامل لسفينة الاستطلاع قبالة الساحل. تركيا .. وكيف تختلف عن من هناك؟ نعم لا شيء..
          3. gsev
            gsev 27 مايو 2023 ، الساعة 02:04 مساءً
            -1
            اقتباس: منطقة 25.rus
            ميكويان ، جوريفيتش ، توبوليف ، لافوشكين ، ياكوفليف ، بيتلياكوف .... هل الأسماء تعني أي شيء؟ أم أن أزمة الكعكة تلقي بظلالها على كل شيء؟

            توبوليف وبيتلياكوف من قائمتك هما سجناء ستالين في غولاغ. بالتأكيد ، بعد اعتقالهم ، لقد حسدوا مصير سيكورسكي.
          4. كسول
            كسول 27 مايو 2023 ، الساعة 18:03 مساءً
            0
            ومصمم الطائرات كالينين الذي لم يتذكروه؟ لا يتناسب مع صورتك للعالم؟
        2. المدرج 1
          المدرج 1 26 مايو 2023 ، الساعة 17:00 مساءً
          +4
          لطالما اشتهرت الأرض الروسية بأناس الكتلة.
          لكن كل أنواع الثورات والتطهير والبيرسترويكا أجبرتهم على الهجرة أو ببساطة الابتعاد عن الحياة.
          لذلك في العصر الحديث وبدون أي ثورة يقتل المجرمون أحد الموهوبين والمتعلمين ، أو على سبيل المثال:
          ليست هناك حاجة للعلماء ، والأذكياء أيضًا
          إيفان ريبين

          https://svpressa.ru/society/article/373993/
          1. 55- حدادة
            55- حدادة 26 مايو 2023 ، الساعة 17:23 مساءً
            +1
            دعوت السبب ، الثورات ، التطهير ، البيريسترويكا.
            يجب على الموهوبين على الأقل عدم التدخل. على الرغم من أنهم يجب أن يتلقوا الدعم فقط من الدولة.
            Но во все времена находились конкуренты и завистники , которые всеми возможными (и невозможными) способами старались убрать эти самородки из народа с дороги .
            صدقوني ، هذا لم يحدث فقط في روسيا.
            لهذا السبب Omerika يحاول استدراج كل الموهوبين؟
            وهم يخلقون كل ظروف العمل.
            يجب على السلطات والمؤسسات التعليمية والشركات الروسية أن تفعل الشيء نفسه.
            1. لومينمان
              لومينمان 26 مايو 2023 ، الساعة 17:32 مساءً
              +4
              اقتباس: حداد 55
              لهذا السبب Omerika يحاول استدراج كل الموهوبين؟

              لأنه يوجد عدد قليل جدًا جدًا من الأشخاص المبدعين والتفكير وحتى الذين لديهم خيال. درست في ثلاث مدارس ، بالإضافة إلى كلية - وكان هناك شخص واحد في كل فصل واثنان في الدورة. الجميع! أعلم أنه في مخماتس والفيزياء والرياضيات ، يبدأ خريجو المستقبل بطاطا بالفعل من الدورات الرابعة أو الخامسة. ولأنه ليس عارًا ، ليس شركاتنا ، بل الشركات الأجنبية ...
            2. ألف
              ألف 26 مايو 2023 ، الساعة 19:51 مساءً
              +2
              اقتباس: حداد 55
              وهم يخلقون كل ظروف العمل.

              أسس إيغور سيكورسكي شركته بعد أربع سنوات من وصوله إلى أمريكا. خلف الاسم الرفيع لشركة Sikorsky Aero Engineering Corporation ، كانت هناك مجموعة صغيرة من المهاجرين السابقين المتحمسين الذين تطوعوا لمساعدة Sikorsky في تصميم طائرة جديدة.

              تم جمع الأجزاء من مكبات النفايات. تم استخدام مصدات السيارات القديمة ، وزوايا الأسرة المعدنية. تم تنظيم ورشة العمل في لونغ آيلاند ، في مزرعة دجاج مملوكة لأحد الطيارين الروس السابقين. كانوا يعيشون هناك أيضا.

              ذات يوم ، ظهر الملحن الروسي سيرجي رحمانينوف في المزرعة.

              "كان مهتمًا جدًا بعمل والده. تجول رحمانينوف في كل شيء ، وفحص الطائرة ، وتحدث مع سيكورسكي لعدة دقائق ، ثم قال: "أنا أثق بك" وكتب شيكًا بخمسة آلاف دولار ، "يشارك أحد أبناء سيكورسكي ذكرياته. بعد بضعة أسابيع ، قبل رحمانينوف منصب نائب رئيس الشركة.

              بفضل هذه المساعدة ، تمكن المتحمسون من استئجار غرفة أكثر ملاءمة للعمل - حظيرة طائرات حقيقية في مطار قريب. أنهى إيغور سيكورسكي بناء أول طائرة له في أمريكا عام 1924.

              أين ساعدته أمريكا هناك؟
              1. gsev
                gsev 27 مايو 2023 ، الساعة 02:09 مساءً
                +1
                اقتباس: Alf
                أين ساعدته أمريكا هناك؟

                حقيقة أنها لم تجرد رحمانينوف ولم تمنع مواطنًا من بلد أجنبي من بناء طائرة خاصة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان ممنوعًا لفترة طويلة بناء الطائرات خوفًا من فرار مصمميها إلى الخارج.
                1. المنطقة 25.rus
                  المنطقة 25.rus 27 مايو 2023 ، الساعة 15:20 مساءً
                  +1
                  في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان ممنوعًا لفترة طويلة بناء الطائرات خوفًا من فرار مصمميها إلى الخارج.
                  يمكنك أن ترى على الفور .. حديث .. معجب ب Stefanov-Katz-Varlamov وآخرين ... google .. كم عدد الطائرات الشراعية المعلقة والطائرات الشراعية وغيرها من الأشياء التي تم بناؤها في الاتحاد السوفياتي الستاليني. كم عدد نوادي الطيران وأشياء أخرى مجنون
            3. بينغو
              بينغو 26 مايو 2023 ، الساعة 20:36 مساءً
              +2
              اقتباس: حداد 55
              لهذا السبب Omerika يحاول استدراج كل الموهوبين؟
              وهم يخلقون كل ظروف العمل.

              مكسيم: نجا من الولايات المتحدة ، اليسار ، أسس الإنتاج في إنجلترا.
              براوننج - نجا أقطاب الأسلحة من الولايات المتحدة الأمريكية ، اليسار ، أسس الإنتاج في بلجيكا
              لويس - انظر أعلاه ، أيضًا في إنجلترا.
              ____________
              لذلك ، في الولايات المتحدة لأكثر من 100 عام ، لم يتمكنوا من صنع مدفع رشاش عادي واحد ، آخر مدفع رشاش من وقت الحرب العالمية الأولى.
              هل يكفي أم أضيف المزيد عن شروط الموهوبين في أمريج؟
      2. المنطقة 25.rus
        المنطقة 25.rus 26 مايو 2023 ، الساعة 16:04 مساءً
        +1
        رجل الدولة سيكورسكي
        كنت سأكون رجل دولة .. لم أكن لأتخلى عن "النقانق" لـ okIyan ... لكنني بقيت مثل الآخرين للمساعدة في بناء حالة تشكيل جديد. وهكذا .. حسنًا ، ألقاها وألقى بها .. كان هناك آخرون
    2. TIR
      TIR 26 مايو 2023 ، الساعة 05:06 مساءً
      +6
      من وجهة نظر العمل الإبداعي ، كان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أنه كان لديه المزيد من الفرص لتحقيق جميع أفكاره. في الغرب ، كانت هناك حاجة إلى نتيجة للحصول على عقود ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ومع ذلك ، قاتل المصممون فيما بينهم مع أنواع مختلفة من الآلات. علاوة على ذلك ، في مكتب التصميم المعدني يمكن أن تحمل نماذج ثورية
      1. أليكسي ر.
        أليكسي ر. 26 مايو 2023 ، الساعة 13:15 مساءً
        10+
        اقتباس: TIR
        من وجهة نظر العمل الإبداعي ، كان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أنه كان لديه المزيد من الفرص لتحقيق جميع أفكاره.

        نعم ... مثل غريغوروفيتش. أو بوليكاربوف. أو بارتيني. حتى منتصف الثلاثينيات - ربما ، لكن ليس مضمونًا. في الشوط الثاني - الشراقة أو أسوأ.
        سيكورسكي في الاتحاد سيعتبر متخصصًا قديمًا. وقد يقع ضمن إحدى القضايا المتعلقة بهم - لحسن الحظ ، طريقة حل النزاعات العلمية والعملية من خلال إدانة الخصم في Inquisitio Haereticae Pravitatis Sanctum Officium في البيئة العلمية والتقنية تمارس منذ قرون.
    3. بيسونوف 932
      بيسونوف 932 27 مايو 2023 ، الساعة 18:50 مساءً
      0
      ومن اية مصادر يعرف عن ندمه؟
  2. لومينمان
    لومينمان 26 مايو 2023 ، الساعة 05:40 مساءً
    +9
    كل ما في الأمر أنهم في عام 1910 لم يكونوا يعرفون حتى الآن أن معظم المصاعد يتم الحصول عليها بسبب خلخلة الجزء العلوي من الجناح ، والتي تم إنشاؤها عن طريق التدفق حول سطح محمل جانبي

    إذا لم يكن هذا معروفًا ، فلن يكون هناك طيران حتى الآن ...
  3. طيار_
    طيار_ 26 مايو 2023 ، الساعة 08:59 مساءً
    +7
    لسوء الحظ ، فإن والد فكرة الطيران الاستراتيجي بعيد المدى ، وقائد الفرقة الأولى للقاذفات الثقيلة ، ومؤلف استراتيجية استخدام الطيران القاذف ، الذي وضعها موضع التنفيذ ، رئيس تم اتهام إنشاء الفارس الروسي ، إيليا موروميتس وأول محرك طائرة روسي في أبريل 1917 بعدم الكفاءة ، وتم عزله من منصبه واستدعائه إلى بتروغراد ، وفي 20 يونيو تم فصله من الخدمة.
    ولماذا لم يرضي الحكومة المؤقتة؟ ربما كان هناك شيء لتصويره؟
  4. طيار_
    طيار_ 26 مايو 2023 ، الساعة 09:03 مساءً
    +7
    حول صناعة الطيران في ذلك الوقت. في ذلك الوقت ، لم يكن معروفًا شيئًا عن استقرار الطائرة وإمكانية التحكم فيها. كانت نفس "Ilya Muromets" غير مستقرة بشكل ثابت ، ولكن بفضل الحدس ، صممها Sikorsky بحيث كانت فترة تسليمها 14 ثانية ، قام الطيار بعمل لحظة التأرجح هذه باستخدام عصا التحكم طوال الوقت.
    1. سيرجيو سي دي اس
      سيرجيو سي دي اس 26 مايو 2023 ، الساعة 20:12 مساءً
      0
      ... - اللعنة! لم أكن أعلم أنه بدون نفق للرياح في ذلك الوقت ، وبطريقة إمبريالية ، كان من الممكن إنشاء جهاز يتمتع بـ "الاستقرار" و "التحكم" في AN-2 و "القدرة على المناورة" لـ Yak-52 - ... زميل جيد!
      شكرا لكم الطيران "ENLIGHTER"!
      اجلس - 2 للحصول على "المعرفة" حول تاريخ صناعة الطائرات في العالم وتصميمها في ذلك الوقت ...
      (.. هل قمت بلصق نموذج طيران واحد على الأقل؟! على سبيل المثال: - نموذج لطائرة شراعية من الفئة A-2 "AB-1961" ؟؟؟!) - ...
      ربما شيئًا ما فعلوه "بأيديهم" إلى جانب "استبدال المصابيح الكهربائية في الشقة" - ...
  5. قطع الترباس
    قطع الترباس 26 مايو 2023 ، الساعة 09:09 مساءً
    +5
    مع 3-4 ركاب على متن الطائرة.
    زار هجين مطار يدعى شكاليك كأحد الركاب نعم فعلا ربما يكون أول كلب على الإطلاق على متن طائرة.
  6. Tim666
    Tim666 26 مايو 2023 ، الساعة 09:13 مساءً
    +1
    اقتباس: TIR
    من وجهة نظر العمل الإبداعي ، كان في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أنه كان لديه المزيد من الفرص لتحقيق جميع أفكاره. في الغرب ، كانت هناك حاجة إلى نتيجة للحصول على عقود ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ومع ذلك ، قاتل المصممون فيما بينهم مع أنواع مختلفة من الآلات. علاوة على ذلك ، في مكتب التصميم المعدني يمكن أن تحمل نماذج ثورية

    Не все так просто с системой контрактов в США. Зачастую деньги могли выделить под идею человека с авторитетом с своей сфере. И не нужно идеализировать советскую систему, та же конкуренция, интриги и т.п. Между тем более развитая промышленность в США давала больше возможностей. Как пример ЯК-3 и Тандерболт, ЯК максимально облегченная и вылизанная машина ибо не было мощного двигателя, при постройке же Тандерболта сразу опирались на мощнейший мотор. Будь все прекрастно в СССР не копировали бы Б-29 и не обсуждали бы копирование Сейбра.
    1. المنطقة 25.rus
      المنطقة 25.rus 26 مايو 2023 ، الساعة 16:11 مساءً
      +5
      كل شيء على ما يرام في الاتحاد السوفياتي
      من ومتى قال أن "كل شيء على ما يرام في الاتحاد السوفياتي؟" مجنون ونعم .. ميغ 15 قاتل عمليا على قدم المساواة مع صابر. كانت الاختلافات (للأسف) في الإلكترونيات
    2. طيار_
      طيار_ 26 مايو 2023 ، الساعة 18:16 مساءً
      +4
      إذا كان كل شيء على ما يرام في الاتحاد السوفياتي ، فلن ينسخوا B-29 ولن يناقشوا نسخ Sabre.
      حسنًا ، إذا استفاد الاتحاد السوفيتي باستمرار من الحروب في القارات الأخرى ، فسيكون كل شيء على ما يرام بالتأكيد. بالمناسبة ، لم تكن هناك قاذفات بعيدة المدى في ألمانيا النازية أيضًا ، كانت إستراتيجيتهم الخاطفة راضية تمامًا عن Yu-87
      1. ألف
        ألف 26 مايو 2023 ، الساعة 19:58 مساءً
        +1
        اقتباس: Aviator_
        بالمناسبة ، لم تكن هناك قاذفات بعيدة المدى في ألمانيا النازية أيضًا ،

        بشكل هائل - نعم ، لكن بعد أن غمرت المياه المشاريع الثالثة والأربعين ، وإن كان ذلك متأخرًا.
        1. طيار_
          طيار_ 26 مايو 2023 ، الساعة 20:02 مساءً
          +1
          بشكل هائل - نعم ، لكن بعد أن غمرت المياه المشاريع الثالثة والأربعين ، وإن كان ذلك متأخرًا.
          أشبه بحيلة دعائية. فقط تحويل الأموال من إنتاج خطوط الطيران الأمامية ، وهو أمر مفيد لنا.
  7. ستيربجورن
    ستيربجورن 26 مايو 2023 ، الساعة 09:36 مساءً
    +8
    لسوء الحظ ، فإن والد فكرة الطيران الاستراتيجي بعيد المدى ، وقائد الفرقة الأولى للقاذفات الثقيلة ، ومؤلف استراتيجية استخدام الطيران القاذف ، الذي وضعها موضع التنفيذ ، رئيس إنشاء الفارس الروسي إيليا موروميتس ...
    في الواقع ، كانت الفكرة خاطئة ولم يتم تطويرها.
    للأسف ، كان مجرد مجد مؤقت. تمثل الطائرة الخشبية ذات السطحين ذات الأربعة محركات طريقًا مسدودًا في تطوير الطيران. أصبحت طائرات يونكرز أحادية السطح المعدنية بالكامل من 1915-1918 هي الاتجاه الرئيسي. اتبع توبوليف ، الذي أنشأ أول قاذفة سوفيتية مصنوعة بالكامل من المعدن TB-1 ، هذا المسار أيضًا.
    "إيليا موروميتس" من الإصدار الأخير (1916) كان وزن إقلاعها 5500 كجم ، حمولة قنبلة تصل إلى 500 كجم. أربعة محركات بيدمور بقوة 160 حصان لكل منها. سمح له كل منهما بالوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 130 كم / ساعة. كان مدى الرحلة 540 كم.
    كان قاذفة القاذفة الألمانية Linke-Hofmann R1 يبلغ وزن إقلاعها 12 كجم ، وحمولة قنبلة 300 أطنان ، وأربعة محركات من طراز Daimler بقوة 8 حصان لكل منها ، وسرعة قصوى تبلغ 260 كم / ساعة.
    في 1914-1917 ، تم بناء 66 طائرة من طراز Ilya Muromets من مختلف التعديلات ، منها 61 طائرة تم قبولها من قبل الجيش. للأسف ، فقط بسبب مشاكل فنية ، فشلت 20 آلة وتم إيقاف تشغيلها.
    مع بداية الحرب ، تم إحضار جميع "Muromets" إلى سرب المناطيد. لأول مرة شارك "Murome" في المعارك عام 1915. في المجموع ، تم إجراء حوالي 1915 طلعة جوية في 1917-400 ، حوالي 10 طلعة جوية في الشهر.
    أسقط السرب 65 طنا من القنابل على العدو. هل هو كثير أم قليلا؟ فقط ألماني واحد KG3 (Kampfgeschwader - سرب قتالي) ، مسلح بقاذفات Gotha G.IV ذات المحركين ، شن 1918 غارة ليلية على لندن في عام 22 ، وأسقط 85 طنًا من القنابل على المدينة.

    في نفس المقال ، من المثير للاهتمام حول طائرات الهليكوبتر
    ومع ذلك ، فإن طيار المروحية رقم 1 في الولايات المتحدة هو فرانك نيكولاس بياسيكي. أقلعت طائرته الأولى من طراز PV-2 في 11 أبريل 1943. تبعتها طائرات الهليكوبتر الشهيرة H-21 و CH-46 Sea Knight و CH-47 Chinook وغيرها.
    لماذا لا يعرف أي شخص في روسيا عن بياسيكي؟ بعد كل شيء ، كانت عائلته من روسيا. نعم ، لأن عائلته هربت من روسيا من بين سبعة ملايين هجرة من نيكولاس الثاني في 1894-1914. وفي 1918-1922 ، فر أقل من مليون شخص من روسيا من لينين ودينيكين وبيتليورا وماخنو.
    الآلاف من الأشخاص البارزين من الموجة السبعة ملايين غير المعترف بها في بلادنا لا يريدون حتى أن يعرفوا. من ناحية أخرى ، تم وضع بعض الشخصيات الناجحة فيما يسمى بـ "الموجة الأولى" للهجرة (1918-1922) على قاعدة التمثال.
    Полностью https://nvo.ng.ru/history/2023-03-02/15_1226_sikorsky.html
    1. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 26 مايو 2023 ، الساعة 10:09 مساءً
      +4
      لماذا لا يعرف أي شخص في روسيا عن بياسيكي؟


      كم يعرف الناس في روسيا عن Cheryomukhin؟ بعد كل شيء ، حتى في الألعاب الأولمبية في سوتشي ، عند قراءة الأبجدية بالحرف B ، تم جر مروحية Sikorsky.
      1. أولان 1812
        أولان 1812 26 مايو 2023 ، الساعة 17:10 مساءً
        +5
        اقتباس: vovochkarzhevsky
        لماذا لا يعرف أي شخص في روسيا عن بياسيكي؟


        كم يعرف الناس في روسيا عن Cheryomukhin؟ بعد كل شيء ، حتى في الألعاب الأولمبية في سوتشي ، عند قراءة الأبجدية بالحرف B ، تم جر مروحية Sikorsky.

        نعم ، والشخص العادي لا يعرف براتوخين.
    2. أسترا وايلد 2
      أسترا وايلد 2 26 مايو 2023 ، الساعة 15:50 مساءً
      0
      وجاء في "مروحيته الأولى" أن سيكورسكي صمم أيضًا طائرات هليكوبتر. لا أستطيع أن أؤكد ، لكن يبدو أن كل الرؤساء الأمريكيين يطيرون في مروحيات سيكورسكي
      1. ألف
        ألف 26 مايو 2023 ، الساعة 20:01 مساءً
        +1
        اقتباس: Astra wild2
        وجاء في "مروحيته الأولى" أن سيكورسكي صمم طائرات هليكوبتر

        ، وقرر سيكورسكي العودة إلى فكرة الهليكوبتر ؛ بحلول هذا الوقت ، تم بالفعل تجميع العديد من مركبات الإقلاع العمودي العاملة في أوروبا. قامت أول طائرة هليكوبتر تابعة للشركة ، واسمها VS-300 ، بأول رحلة لها في 14 سبتمبر 1939. أدى نجاحها إلى عقد من وزارة الدفاع الأمريكية لتطوير طراز XR-4 جديد (Sikorsky R-4). في الاختبارات التي أجريت في مايو 1941 ، كان هذا النموذج قادرًا على البقاء في الهواء لمدة ساعة ونصف ، مسجلاً رقمًا قياسيًا للمركبات ذات الإقلاع العمودي ، كما أصبح أول طائرة هليكوبتر أحادية الدوار يتم التحكم فيها بالكامل. خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، تم تجميع 131 طائرة هليكوبتر من هذا القبيل ، واستخدمت على نطاق واسع في مهام الإنقاذ. تم إنتاج طراز R-5 المحسن بموجب ترخيص من شركة Westland البريطانية تحت اسم Dragonfly [4].

        على عكس توقعات سيكورسكي ، لم تستخدم المروحيات على نطاق واسع في الطيران المدني ، وكان المشترون الرئيسيون هم القوات المسلحة للولايات المتحدة ودول أخرى. باعت S-58 وحدها 1953،1996 من 1444 إلى 1962 إلى وزارة الدفاع الأمريكية.وقت المروحية [64].

        ، كل الرؤساء الأمريكيين يطيرون في مروحيات سيكورسكي

        قصة

        الرئيس رونالد ريغان والسيدة الأولى نانسي ريغان مجلس إدارة مارين ون في عام 1987
        بدأ استخدام المروحيات كنقل رئاسي في الولايات المتحدة في عام 1957 برحلة دوايت أيزنهاور على متن H-13. في عام 1958 ، تم نقل موقع المروحية الرئاسية إلى H-34 ، وفي عام 1961 إلى VH-3A.

        قبل عام 1976 ، تم توفير النقل بالطائرات المروحية للرئيس بشكل مشترك من قبل مشاة البحرية والجيش الأمريكي. استخدمت مروحيات الجيش علامة النداء Army One.
  8. أوليج بيسوتسكي
    أوليج بيسوتسكي 26 مايو 2023 ، الساعة 10:16 مساءً
    +8
    سيكورسكي حقبة وصفحة طيران عالمي بلا شك. حدد المصمم طرق وأفكار التطوير مسبقًا. لكن المقال يمجد ويلعق التراث الملكي لروسيا بالكراهية للمرحلة التالية من التطور. عبارة واحدة عن "المنحلون في السترات الجلدية" الذين أطلقوا النار على شيدلوفيتش "الأكثر موهبة" تستحق الكثير. لكن الاتحاد السوفياتي الاشتراكي استجاب لمصمم إمبراطوري واحد سيكورسكي بعشرات ومئات من المصممين البارزين. أصبحت حقيقة أن روسيا القيصرية كانت استثناءً في الاتحاد أمرًا شائعًا. عندما يكون Sikorsky على جانب واحد من الميزان ويكون Tupolev و Polikarpov و Ilyushin و Yakovlev و Mil و Gurevich و Myasishchev و Sukhoi وما إلى ذلك على الجانب الآخر. هذا يشهد على تخلف روسيا القيصرية والتفوق المطلق للنظام الاشتراكي.
    1. فلادكوب
      فلادكوب 26 مايو 2023 ، الساعة 15:19 مساءً
      +5
      "تمجد التراث الملكي وسكب" هذا ليس صحيحا. روما لا يعرف كيف "يلعق" ، فهو يعرف كيف يفضح: "كم من الوقت أيها الخونة" هنا لا يتم تقليده.
      في هذا المقال ، قرر المؤلف التحدث عن إيغور سيكورسكي.
      لسوء الحظ ، كان يتوتر تقليديا مع تفاهات ، و "الشيطان يختبئ في تفاهات" (ر. سكوموروخوف): عبقري ثلاث مرات على الأقل ، لكنه يحتاج إلى المساعدة. إذا ذكرت شيدلوفسكي ، فعلينا أن نخبر المزيد عنه. مرة أخرى ، كان يجب أن يخبرنا أكثر قليلاً عن "الطاقم الأول": مساعد الطيار والميكانيكي. على الأقل سيكون ذلك عادلاً.
  9. الروزي
    الروزي 26 مايو 2023 ، الساعة 12:39 مساءً
    +6
    "ألقي القبض عليه من قبل أشخاص منحطون يرتدون سترات جلدية" في الواقع ، كان على صاحب البلاغ أن يشاهد اللغة. مقال جيد بالواقع ، هذا صحيح ، لكن هذا القاضي الروماني من برج الجرس الخاص به في القرن الحادي والعشرين ، متناسيًا الوضع في بداية القرن العشرين. معه ، نيكولاي ، الملقب بالشعب "الدموي" ، ليس أسوأ من رعوي ريفي شاعري. ونعم ، أنا لا أبرر بأي حال من الأحوال إعدام أولئك الأبرياء حقًا ، فقط انتقام الجميع تحت نفس الفرشاة ، وحتى معرفة الماضي - الاستقبال ليس جميلًا جدًا
  10. فريتاسكيراندي
    فريتاسكيراندي 26 مايو 2023 ، الساعة 12:52 مساءً
    +3
    ولكن في ذلك الوقت كان يعتقد أن قوة الرفع للجناح هي نتيجة لرفض الحافة الأمامية لجسيمات الهواء ، وبالتالي فإن زيادة الوتر على بعض القيم المقبولة لا معنى لها.

    كان هذا الغباء يتجول في الإنترنت لفترة طويلة بيد شخص صعب للغاية.
    أولاً ، تمت صياغة نظرية الرفع الأساسية لجوكوفسكي منذ عام 1904 ، أي قبل سبع سنوات من بدء سيكورسكي في تصميم طائرته ذات المحركات الأربعة.
    До того, как Жуковский в России и Кутта в Германии сформулировали что , подъемная сила является результатом несимметричности обтекания тела потоком, возникновение подъемной силы объяснялось ударной теорией Ньютона, предложенной им еще в конце XVII века, согласно которой подъемная сила есть результат передачи телу нормальной к его поверхности составляющей импульса частиц среды, в которой тело движется.
    بالنسبة لسرعات الطيران في ذلك الوقت ، أعطت نظرية نيوتن قيمًا أقل من قيمتها الحقيقية لقوة الرفع.
    1. لومينمان
      لومينمان 26 مايو 2023 ، الساعة 17:17 مساءً
      0
      اقتباس من Frettaskyrandi
      تم تفسير ظهور المصعد من خلال نظرية صدمة نيوتن

      تم شرح مصعد الجناح ويتم شرحه الآن قانون برنولي, который объясняет связку скорости и давления потока газа/жидкости. Проще говоря, чем больше скорость истечения газа/жидкости, тем меньше давление. Таким образом, из-за специфического профиля крыла, скорость воздушного потока, обтекающего верхнюю часть крыла будет меньше, чем скорость на его нижней части. Следовательно, давление в части верхней будет меньше, чем в части нижней. Отсюда и подъемная сила.

      من أجل عدم الخوض في الديناميكا الهوائية للجناح ، سأقدم مثالًا أبسط. من السباكة.

      Представьте себе, что у вас подтекает вода из сальника на грунд-буксе крана горячей или холодной на кухне. Хозяйка открывает кран, чтобы помыть посуду и эта утечка сразу же прекращается. Почему? Потому, что что скорость потока воды увеличивается, а следовательно падает и давление на этот самый сальник. Ст0ит этот кран закрыть - и утечка тут же возобновляется... И это тоже Закон Бернулли...

      لماذا أعطيت المثال بالماء وليس بالهواء؟ لأن هذا القانون صالح لكل من الهواء والماء. و أبعد من ذلك. يرجى ملاحظة أن السباك أو عامل الغاز يبحث دائمًا عن التسريبات مع إغلاق الصنبور ، أي عندما يكون ضغط النظام في أعلى مستوياته. حسنًا ، إذا كان هذا سباكًا أو غازًا مختصًا ، وليس بعض المو ... ك
      1. فريتاسكيراندي
        فريتاسكيراندي 26 مايو 2023 ، الساعة 18:19 مساءً
        +1
        تم شرح قوة الرفع للجناح وتم شرحها الآن من خلال قانون برنولي ، الذي يشرح الجمع بين سرعة وضغط تدفق الغاز / السائل. ببساطة ، كلما زاد معدل تدفق الغاز / السائل ، انخفض الضغط.

        حسنًا ، عليك أن تفعل. ويبدو أن نيوتن وكوتا وجوكوفسكي لم يسمعوا أبدًا عن برنولي واخترعوا قوانينهم الخاصة.
        1. لومينمان
          لومينمان 26 مايو 2023 ، الساعة 18:51 مساءً
          0
          اقتباس من Frettaskyrandi
          ويبدو أن نيوتن وكوتا وجوكوفسكي لم يسمعوا عن برنولي واخترعوا قوانينهم الخاصة

          ابدأ على الأقل بـ Wikipedia ، حيث يتم وصف رفع الجناح ...
          1. فريتاسكيراندي
            فريتاسكيراندي 26 مايو 2023 ، الساعة 19:42 مساءً
            +1
            ابدأ على الأقل بـ Wikipedia ، حيث يتم وصف رفع الجناح ...

            Обязательно воспользуюсь Вашим советом. А то нам преподаватель все время учебник аэродинамики рекомендовал . Может потому, что тогда еще википедии не было?
  11. إيلاناتول
    إيلاناتول 26 مايو 2023 ، الساعة 13:29 مساءً
    +3
    اقتبس من Tim666
    على سبيل المثال ، Yak-3 و Thunderbolt ، Yak هي السيارة الأكثر خفة وزنًا ولعقًا لأنه لم يكن هناك محرك قوي ، ولكن أثناء بناء Thunderbolt ، اعتمدوا على الفور على محرك قوي.


    حسنًا ، ماذا عن قدرة هذه الطائرات على المناورة؟ إن Yak-3 هو عمليا معيار القدرة على المناورة ، وقد أدرك اليانكيز أنفسهم أن "الصاعقة" ليست مناسبة جدًا كمقاتل (إنه سريع ، لكنه يتحول بشكل سيئ) ، لذلك تم استخدامهم كطائرة هجومية.
    بالمناسبة ، بحلول نهاية الحرب ، أنشأ الألمان تعديلًا خفيف الوزن للغاية لـ Messer (مع حد أدنى من الأسلحة والمعدات الموجودة على متن الطائرة) ، مدركين مدى أهمية قدرة المقاتل على المناورة (وليس فقط السرعة والقوة من الأسلحة) هو.
  12. إيلاناتول
    إيلاناتول 26 مايو 2023 ، الساعة 13:34 مساءً
    +6
    اقتباس: حداد 55
    لطالما اشتهرت الأرض الروسية بأناس الكتلة.
    لكن كل أنواع الثورات والتطهير والبيرسترويكا أجبرتهم على الهجرة أو ببساطة الابتعاد عن الحياة


    حسنًا ، كيف ازدهرت عبقرية تسيولكوفسكي نفسها في مخبز روسيا قبل الثورة معروفة أيضًا.
    كما أن مقارنة السير الذاتية لبوبوف وماركوني كاشفة للغاية.
    للأسف ، حتى بدون الاضطرابات الاجتماعية ، لم تستطع "شذراتنا" أحيانًا إدراك مواهبهم على أكمل وجه. أحيانًا كانت الثورات هي التي فتحت آفاقًا جديدة وأطلقت مصاعد اجتماعية.
  13. فلادكوب
    فلادكوب 26 مايو 2023 ، الساعة 14:49 مساءً
    0
    "يجب تغييره أثناء التنقل" قبله ، لم يفكر أحد في الطيار الثاني
    "محطتا محرك في الطريق"
    3 "التصحيح" للأسف ، هذا غير ممكن الآن.
    لا أستطيع أن أتخيل الآن أن ميكانيكي Tu 95 سيخرج من قمرة القيادة ، ويصل إلى المحرك ويصلحه.
    ربما في المستقبل سيكون هناك: ميكانيكا androids؟
    1. أليكسي ر.
      أليكسي ر. 26 مايو 2023 ، الساعة 15:10 مساءً
      +3
      اقتبس من فلادكوب
      3 "التصحيح" للأسف ، هذا غير ممكن الآن.
      لا أستطيع أن أتخيل الآن أن ميكانيكي Tu 95 سيخرج من قمرة القيادة ، ويصل إلى المحرك ويصلحه.

      بالمناسبة ، في سيارات Tupolev المبكرة ، كان الوصول إلى المحركات ممكنًا دون الوصول إلى الجناح. ابتسامة
      كان لسلسلة TB-3s بمحركات M-34R (الأولى كانت الطائرة رقم 22451) عددًا من الاختلافات عن الماكينة التجريبية: تم استبدال العكاز بعجلة ذيل مملوءة بالمطاط الرغوي (gusmatic) ، وباب المدخل على الجانب الأيمن تم التخلص من الجانب (الآن يستخدم الطاقم فتحة المدخل من الأسفل في أجزاء القوس) ، وإزالة مسامير الكوكا ، وإدخال ماكينة تشذيب على الدفة ، وبعد ذلك لم تعد هناك حاجة إلى آلية التعويض ، وإزالة البرج العلوي الأول Tur-5 ، ظهرت الفتحات في القسم الأوسط مع خطوات للتسلق إلى الجناح ، تؤدي من نفق واسع نوعًا ما يمكن للميكانيكيين من خلاله الاقتراب من المحركات.

      ومع ذلك ، بسماكة الجناح متر ونصف - وهذا لا يمكن أن يكون ... حتى أبراج المدفع الرشاش B-2 القابلة للسحب ("السراويل") تم إزالتها في هذا الجناح. ابتسامة
      1. فلادكوب
        فلادكوب 26 مايو 2023 ، الساعة 15:58 مساءً
        0
        ولم تعرف "تي بي -3 السورية" مثل هذه التفاصيل عن طائرة السل
  14. فلادكوب
    فلادكوب 26 مايو 2023 ، الساعة 16:07 مساءً
    0
    Камрады, было бы хорошо, чтоб Рома т.с развил тему " и рассказал о первых самолётах, что использовали в России. Он мимоходом, упомянул :" биплан С-10 и моноплан С-11",а что это были за самолёты?
    أعتقد أنه كان من الممتع القراءة
  15. كهربائي قديم
    كهربائي قديم 26 مايو 2023 ، الساعة 16:28 مساءً
    +5
    صرخة أخرى من روح سكوموروخوف حول بولكوكروستاه. من المعروف منذ فترة طويلة أن روسيا هي مسقط رأس الأفيال. والدليل على ذلك هو الثناء المستمر الذي وجه إلى أسوأ مفجر في الحرب العالمية الأولى ، إيليا موروميتس (IM). إذا أراد أي شخص دحض هذا التصريح الخاص بي ، فدعهم يسمون مفجر الحرب العالمية الأولى دون مزيد من اللغط ، مع خصائص أداء أسوأ من IM. كل ما استطاعت IM إثباته من حيث السرعة وحمل القنبلة والمدى هو التنافس مع بعض نماذج القاذفات ذات المحرك الواحد في الفترة الأولى من الحرب العالمية الأولى.
    في 29 يونيو 1915 ، تمت أول رحلة للمفجر الألماني جوتا جي آي ذي المحركين. لم تكن جوثا قاذفة بعيدة المدى ، ولكن منذ ظهورها حتى نهاية الحرب ، أصبح الجندي دخيلًا بين القاذفات .
    كان الاختراق في IM 4 محركات ، وإلا فقد كان تصميمًا متواضعًا تمامًا ، والذي تم تقديمه في أقسام الديناميكا الهوائية وديناميكيات الطيران في الجامعات المحترمة كمثال على كيف لا يمكن تصميم الطائرات. تم تطوير النظريات الرياضية لاستقرار الطائرات قبل فترة طويلة من سيكورسكي ، وبحلول عام 1910 تم نشر نظريات فيربير ، ج. ومع ذلك ، لم يكن سيكورسكي مصممًا للطائرات ، لقد كان مغامرًا ناجحًا للغاية ، لذلك لم تكن قوانين الديناميكا الهوائية مكتوبة بالنسبة له.
    أكرر الصورة:

    تُظهر الصورة قنبلة ترويجية بوزن 656 كجم (40 رطل). صنع في نسخة واحدة. لم يجرؤوا على رفعه في الهواء على IM. أولئك. هذه القنبلة لم تطير قط.
    من أجل الإعلان ، صنع سيكورسكي أيضًا قنبلة 415 كجم (25 بود) في نسخة واحدة ، والتي ، لفرحة الصحفيين ، تم رفعها في الهواء ونقلها حول المطار. علاوة على ذلك ، مع مثل هذا الحمل ، لا يمكن للرسائل الفورية الطيران بعيدًا. لكن النتن الإعلاني كان في الجنة! حتى نهاية الحرب ، كانت هذه القنبلة تقف في شركة سيكورسكي تحت وعد بأنه سيرمي مثل هذه القنابل على الألمان.
    نادرًا جدًا ، عند الطيران لمسافة قصيرة ، استخدمت IM 250 كجم من القنابل ، إلى حد ما 82 كجم (5 أرطال). الأكثر تشغيلًا - قنابل 16 كجم. في المتوسط ​​، كان حمل القنبلة لرحلة IM 10 أرطال (164 كجم) ، والحد الأقصى - 12 رطلاً (197 كجم). لم يكن من الممكن تحقيق حمولة قنبلة تبلغ 500 كجم للرسائل الفورية (باستثناء الرحلات الإعلانية حول المطار).
    للمقارنة. يبلغ الحد الأقصى لعيار القنابل الإنجليزية المستخدمة بالفعل 907 كجم (2000 رطل) ، أما المحرك الألماني Gotha (Gotha) فهو 700 كجم. هناك حالة معروفة عندما أسقط المهاجم الألماني الثقيل ريزن قنبلة زنة 2000 رطل على لندن ، بعد أن طار معها من ألمانيا وعاد بأمان. مقارنة بـ 4 و 6 محركات Riesens الألمانية و Handley Pages الإنجليزية ذات المحركين ، فإن IM هي محاكاة ساخرة مثيرة للشفقة لمهاجم.
    خلال الحرب العالمية الأولى ، بنى الألمان 542 Gothas و 63 Riesens ، بنت إنجلترا 554 صفحة Handley (حمل قنبلة 813-908 كجم) ، قامت روسيا ببناء 80 IMs فقط. إنها صغيرة بشكل محرج. لكن المغامر ورجل الأعمال المالي سيكورسكي كسب المال من الإمدادات العسكرية. إنه أحد أولئك الذين اقتربوا حقًا من نهاية الإمبراطورية الروسية. يمكن لبولندا وأوكرانيا وأمريكا أن تفخر به!
    أكرر مرة أخرى - لم يكن سيكورسكي يعرف كيف يصنع الطائرات ، من ناحية أخرى ، كان يعرف كيف يبيعها بمهارة. سأعطيك مثالا.
    في عام 1935 ، شهدت طائرتان متشابهتان في وقت واحد تقريبًا. هذه هي القوارب الطائرة Consolidated Sikorsky S-43 Baby Clipper و PBY Catalina. هذه الطائرات متشابهة جدًا في المظهر: محركان ، حمولة 1800 كجم ، إلخ. الفرق هو أن Baby Clipper صُممت لنقل الآباء الأثرياء حول الجزر الاستوائية في منطقة البحر الكاريبي ، بينما كانت كاتالينا في الأصل طائرة عسكرية سمحت بالاستخدام التجاري. نقطة مهمة. تم وضع طائرات دورية متنافسة للطائرة المائية من الشركات المتنافسة Consolidated XP3Y-1 و Douglas XP3D-1 للمنافسة البحرية الأمريكية. اجتازت كلتا الماكينات المتنافسة الاختبارات بنجاح وامتثلتا تمامًا للمتطلبات الفنية للأسطول. كانت خصائص رحلتهم متشابهة تقريبًا وكان العامل الحاسم الذي أثر في اختيار البحارة العسكريين هو السعر - طلبت شركة Consolidated مبلغ 90000 ألف دولار لطائرتهم المائية ، ودوغلاس 110000 آلاف دولار وخسر المنافسة. لم أجد تكلفة Baby Clipper ، لكنها على الأرجح أغلى من كل من Douglas و Catalina ، مثل أي قطعة أخرى منتجة.
    لم يشارك مصمم الطائرات اللامع Sikorsky في هذه المسابقة ، لأنه لم يستطع تقديم أي شيء لها. مع محركات متطابقة تقريبًا ، كان لدى Baby Clipper نطاق عملي يبلغ 1247 كم فقط ، وكاتالينا 4096 كم. هنا ، تكررت قصة "المفجر الأسطوري ذو الأربعة محركات إيليا موروميتس" ، بشكل فردي ، غير قادر على التنافس مع القاذفات ذات المحرك الواحد في الحرب العالمية الأولى. نتيجة لذلك ، كاتالينا هي طائرة أسطورية لا تزال تطير ، ولا يعرف سوى الخبراء عن Baby Clipper. ليس من المستغرب أنه تم إنتاج 3305 Catalins فقط و 53 فقط Baby Clippers.
    لم تنته قصة Baby Clipper بعدم المشاركة في مسابقة البحرية الأمريكية. في 5 يناير 1936 ، بأمر من مفوضية الشعب لصناعة الدفاع (NKOP اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، تم تعيين توبوليف النائب الأول وكبير المهندسين للمديرية الرئيسية لـ NKOP. في نفس العام ، تم إرسال وفد من عمال صناعة الطيران إلى الولايات المتحدة لشراء المعدات والتراخيص. تم تعيين أ. ن. توبوليف ون. م. خارلاموف قائدين للوفد.
    للرحلات الجوية في أقصى الشمال ، اشترت Tupolev شخصيًا 2 (XNUMX) Baby Clippers ووثائق لها (!!!) في الولايات المتحدة الأمريكية. لا يمكنني التعليق على هذا الشراء في إطار المفردات المعيارية. هناك تفسير واحد فقط: إما أن Tupolev كان غير كفء تمامًا في شؤون الطيران ، أو أنه حصل على شيء من هذه الصفقة. يبقى أن نضيف أن كاتالينا لم تكن طائرة سرية ، مع الاستحواذ على Baby Clipper ، ولم يتم حل مشكلة شراء القوارب الطائرة ، واشترى الاتحاد السوفيتي في النهاية كاتالينا على أي حال.
    نتيجة لذلك ، سُجن توبوليف بسبب رحلة العمل هذه ، وأصبح ضحية بريئة للقمع السياسي.
    ... تم القبض على ميخائيل شيدلوفسكي في عام 1919 من قبل متحللين يرتدون سترات جلدية بتهمة التجسس وأطلقوا النار عليه في 14 يناير 1921 ...
    - سكوموروخوف! أفهم أن معادتك للسوفييت تبرر أي جرائم ضد الروس؟ خلال الحرب الأهلية ، قام أشخاص منحطون مثل شيدلوفسكي بجلد النساء الحوامل بمدافع إلى أن أجهضن ، وجلد الأبرياء أحياء. خدم Bulkokhrusty مع إخلاص الكلب أي غزاة. عادوا إلى روسيا في عام 1941 كجزء من الجستابو ، SD ، SS ، إلخ. منظمات حقوق الإنسان.
    Sikorsky نفسه هو ابن Black Hundred ، قريب من Nick 2. وهذا يفسر إلى حد كبير نجاحات Sikorsky في مجال الطيران. حتى نهاية أيامه ، كان سيكورسكي يكره بشدة القوة السوفيتية. لذلك ، لم يكن العمل لدى المخابرات الأجنبية (إذا كان هذا هو الحال فقط) مفاجئًا لصديقه شيدلوفسكي. سكوموروخوف! هل لديك دليل واحد على الأقل على براءة شيدلوفسكي؟
    1. مهندس
      مهندس 26 مايو 2023 ، الساعة 17:17 مساءً
      +2
      سكوموروخوف! هل لديك دليل واحد على الأقل على براءة شيدلوفسكي؟

      انتهى تركيز شيزا مباشرة بغضب عادي على الفطرة السليمة. حتى على القمة ، لا يستطيع الجميع فعل ذلك فقط.
      1. كهربائي قديم
        كهربائي قديم 28 مايو 2023 ، الساعة 03:58 مساءً
        0
        انتهى تركيز شيزا مباشرة بغضب عادي على الفطرة السليمة. حتى على القمة ، لا يستطيع الجميع فعل ذلك فقط.
        – Увы! Жизнь подлая штука, полная жестоких разочарований! Мне страшно вам сказать, но Деда Мороза не существует, а детей приносит вовсе не аист! am
    2. أولان 1812
      أولان 1812 26 مايو 2023 ، الساعة 17:23 مساءً
      +2
      مراجعة رائعة وأكثر إثارة للاهتمام.
    3. فريتاسكيراندي
      فريتاسكيراندي 26 مايو 2023 ، الساعة 18:10 مساءً
      0
      النقد البناء بداهة يعني الموضوعية. لقد قمت بخلط كل من اللآلئ والسماد بحماسة جدلية ، مما قلل بشكل كبير من جودة تعليقك.
      يتم التعبير عن بعض الأقوال المأثورة بوضوح في حرارة اللحظة ، مثل هذه:
      إذا أراد أي شخص دحض هذا التصريح الخاص بي ، فدعهم يسمون مفجر الحرب العالمية الأولى دون مزيد من اللغط ، مع خصائص أداء أسوأ من IM.

      ليس من الصعب العثور على واحد: Caudron G.4. من بين أمور أخرى ، إذا أخذنا عام 1914 ، عندما بدأت قاذفة إيليا موروميتس بالتحليق ، لم يكن هناك شيء يمكن مقارنته على الإطلاق ، بدأ المنافسون في الظهور منذ عام 1915 وما بعده ، وفي تلك الأيام كان العام الزمني مهمًا جدًا في مجال الطيران.
      خلال الحرب العالمية الأولى ، بنى الألمان 542 Gothas و 63 Riesens ، بنت إنجلترا 554 صفحة Handley (حمل قنبلة 813-908 كجم) ، قامت روسيا ببناء 80 IMs فقط. إنها صغيرة بشكل محرج.

      هذا يعني أنك تريد أن تقول إن كل اللوم على حقيقة أن الإمبراطورية الروسية لم يكن لديها أساسًا صناعة طيران يقع على عاتق سيكورسكي؟
      لم يشارك مصمم الطائرات اللامع Sikorsky في هذه المسابقة

      لم يشارك لسبب واحد - لم يدعه أحد هناك.
      مع محركات متطابقة تقريبًا ، كان لدى Baby Clipper نطاق عملي يبلغ 1247 كم فقط ، وكاتالينا 4096 كم.

      حسنًا ، ها أنت zaraportovalsya تمامًا.
      У Sikorsky S-43 было два Pratt & Whitney R-1690-52 Hornet мощностью 750 л.с., у Consolidated (Model 28) PBY Catalina - два Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp мощностью 825 л.с.
      Кроме всего прочего, запас топлива у Sikorsky S-43 был 380 литров, а у PBY Catalina стартовал от 3312 литров и до 6624 литра.
      1. كهربائي قديم
        كهربائي قديم 27 مايو 2023 ، الساعة 16:58 مساءً
        -1
        ليس من الصعب العثور على واحد: Caudron G.4. من بين أمور أخرى ، إذا أخذنا عام 1914 ، عندما بدأت قاذفة إيليا موروميتس بالتحليق ، لم يكن هناك شيء يمكن مقارنته على الإطلاق ، بدأ المنافسون في الظهور بدءًا من عام 1915 وما بعده ، وفي تلك الأيام كان العام الزمني مهمًا جدًا في مجال الطيران .
        - انت على حق تماما! روسيا هي مسقط رأس الأفيال.
        حقيقة تاريخية. كانت القاذفة الأولى في الحرب العالمية الأولى هي Voisin ذات المحرك الواحد. بدأ Vyuzen في استخدام أسلحة القنابل حرفيًا منذ الأيام الأولى للحرب. تقسيم الطائرات إلى فئات لم يكن موجودًا بعد. لذلك ، لم يكن لدى أسراب Voisin الأولى تسمية "قاذفة". ومع ذلك ، في سبتمبر 1914 ، شكل الفرنسيون أول أسراب قاذفة خاصة مسلحة بـ Voisin III. ومع ذلك ، لم يكن لديهم اسم "مفجر".
        على متن طائرة Voisin ، فاز الفرنسيون بأول انتصار جوي في الحرب العالمية الأولى. في 5 أكتوبر 1914 ، الساعة 8:45 ، أقلعت طائرة Voisin 3LA (رقم 89) من سرب V-24 من مطار Muizon بالقرب من ريمس ، والتي التقت بطائرة الاستطلاع الألمانية Aviatik B.II. في هذا الاجتماع ، أثبت رشاش Hotchkiss الفرنسي أنه حجة أكثر فعالية من بندقية المشاة الألمانية.
        حقيقة تاريخية. في نوفمبر 1914 ، شكلت Voisins أول وحدة قاذفة في فرنسا (Groupe de Bombardement).
        في منتصف عام 1915 ، تم إطلاقه في سلسلة Voisin LAS - أفضل طراز Voisin. في المجموع ، باستثناء البلدان الأخرى ، تم إنتاج 1150 قاذفة قنابل Voisin من جميع الأنواع في فرنسا.
        كان حمل قنبلة Voisin Voisin مختلفًا عن طرز مختلفة وتراوح من 150 إلى 230 كجم. اسمحوا لي أن أذكركم أن الحمولة الاسمية للقنبلة تراوحت بين 164 و 197 كجم. إذا كان من الضروري تحميل ، على سبيل المثال ، قنبلة وزنها 250 كجم ، فلن يكون ذلك ممكنًا إلا عن طريق إزالة جزء من الأسلحة الدفاعية ، التي يبلغ إجمالي كتلتها بالسهام حوالي 800 كجم. في عام 1915 ، لم يكن المقاتلون كطبقة موجودين بعد ، وتوالت هذه الحيلة. منذ عام 1916 ، أصبح الطيران بدون أسلحة دفاعية انتحارًا.
        بحلول بداية الحرب (1 أغسطس 1914) تم بناء 4 مراوح فورية. بحلول سبتمبر 1914 تم نقلهم إلى سلاح الجو الإمبراطوري. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى أي شخص أي شيء يمكن مقارنته بالرسائل الفورية. لم يكن الغرض الرئيسي والوحيد من MI في ذلك الوقت هو نقل الركاب ، ولكن عوامل الجذب لكبار الشخصيات - الرحلات الجوية مع ركاب رفيعي المستوى حول المطار. للقيام بذلك ، ولأول مرة في تاريخ الطيران ، تم تجهيز IM بكابينة مريحة منفصلة عن قمرة القيادة وغرف النوم وحتى حمام مع مرحاض.
        كانت الإدارة العسكرية مسرورة بمثل هذا الاستحواذ ، لكنها لم تكن تعرف ماذا تفعل بحوض الاستحمام الطائر هذا. كان الفكر الأول هو إخراج مقاتل منهم. للقيام بذلك ، كان من المفترض أن يدق عليه المدافع الرشاشة ويبتل ويبتل ويبتل الأعداء في جميع الاتجاهات. ومع ذلك ، حتى قبل تطبيق هذه الفكرة ، أصبح من الواضح أن هذا كان هراء. لذلك ، وفقًا لتجربة الفرنسيين والبريطانيين والألمان ، قرروا مع ذلك إخراج مفجر من IM.
        في 10 ديسمبر (23) ، 1914 ، وافق الإمبراطور على قرار المجلس العسكري بشأن إنشاء سرب قاذفات إيليا موروميتس (سرب المناطيد ، EVC). أصبح إم في شيدلوفسكي رئيسها.
        حقيقة تاريخية. في وقت الإنشاء ، كان السرب يتألف من IM واحد جاهز للقتال. لأول مرة ، طار في مهمة قتالية في 14 فبراير (27) ، 1915 ، أي بعد 7 أشهر من بدء الحرب. كيف تكتب هناك:
        ... وفي تلك الأيام كان العام الزمني مهمًا جدًا في مجال الطيران. ...
        - 7 أشهر أيضًا ليست تأخرًا ضعيفًا ، ولكن المراسلة الفورية الوحيدة على جميع الجبهات رائعة!
        مع تقدم الإنتاج ، زاد عدد الرسائل الفورية إلى حد ما ، لكن عدد الرسائل الفورية الجاهزة للقتال في المقدمة لم يتجاوز العشرات.
        طوال عام 1915 بأكمله ، نفذوا حوالي 100 رحلة جوية قتالية ، وأسقطوا ما يصل إلى 20 طنًا من القنابل على العدو.
        طوال عام 1916 بأكمله ، قامت سفن EVK بـ 156 طلعة (في 112 منها اكتملت المهمة) ، وأسقطت ما يصل إلى 19,352 طنًا من القنابل على العدو. كان هذا العام ذروة نشاط الرسائل الفورية.
        طوال عام 1917 بأكمله ، قام السرب بحوالي 70 رحلة جوية قتالية ، وأسقط ما يصل إلى 10.66 قنبلة على العدو. خلال الحملة الألمانية بأكملها ، من أصل 51 سفينة حربية دخلت الجبهة ، قاتلت حوالي 40 مركبة. لقد صنعوا ما يصل إلى 300 طلعة جوية ، وأسقطوا ما يزيد قليلاً عن 50 طناً من القنابل. للمقارنة. يبلغ إجمالي وابل القنبلة 1150 Voisins مع حمولة قنبلة بحد أدنى 150 كجم 172,5 طنًا.
        دعنا نقارن المراسلة الفورية مع الخصم. في أبريل 1915 ، أقلعت القاذفة الألمانية الثقيلة Zeppelin-Staaken VGO ذات الخمسة محركات. لا يمكن اعتباره نسخة أو نظيرًا لجهاز سيكورسكي. باستثناء المخطط ثنائي السطح الذي تم قبوله عمومًا في ذلك الوقت ، لا توجد ميزات مشتركة فيها. حمولة القنبلة النموذجية VGO.I - 500 كجم. في التعديلات اللاحقة ، تم رفعه إلى 2 طن. حصلت الفئة الجديدة من الطائرات على رمز رمز - الحرف "R" من الكلمة الألمانية "Riesen" - "ضخم" (Riesenflugzeuge) ، نظرًا لأن VGO I كان بالفعل أكبر طائرة في العالم. احتفظت أجهزة السلسلة "R" بهذه الأسبقية حتى نهاية الحرب. تم بناء ما مجموعه 63 ريزنز.
        تمت معمودية النار "زيبلين" في 13 أغسطس 1916 على الجبهة الشرقية بالقرب من ريغا. أسقط قاذفتان من طراز VGO.I القنابل الأولى على مواقع المشاة الروسية. ثم قاتلوا على كل الجبهات.
        حقيقة تاريخية. في أكتوبر 1917 ، تم إنشاء "إنجلاندج شوادر" - "الفوج الإنجليزي" - أول وحدة طيران إستراتيجي في العالم. كانت أهدافه المدن الإنجليزية والمصانع العسكرية. كانت القوة الضاربة الرئيسية هي 5 Zeppelin-Staakens ؛ 2 "R-fourths" و 3 "R-sixths" ، تم منحهما 38 "جوتا" ذات المحركين كمقاتلين مرافقة. نفذ "الفوج الإنجليزي" 11 غارة على لندن وشيرنس ، وأسقط أكثر من 30 طنًا من القنابل. تم تدمير العديد من المباني ، بما في ذلك مركز تبادل التلغراف والهاتف في وسط العاصمة البريطانية. كانت خدمة الدفاع الجوي في لندن ، التي تعلمت منذ فترة طويلة التعامل مع المناطيد ، عاجزة عن مواجهة العدو الجديد. لم تنجح في إسقاط "ريزين" واحدة ، رغم أن المعترضين حاولوا أكثر من مرة الدخول في معركة معهم. اتضح لاحقًا أن الطيارين البريطانيين ، الذين ضللهم الحجم الهائل لـ Zeppelins ، فتحوا النار من مسافة بعيدة جدًا.
        بغض النظر عن عدد المرات التي كرر فيها سكوموروخوف كلمة "إستراتيجي" فيما يتعلق بـ IM ، فإن هذا غير القاذف ، من حيث حمولة القنابل ومدى الطيران ، كان ولا يزال هو المفجر الوحيد ذو الأربعة محركات أو المفجر التكتيكي في العالم.
        أما بالنسبة لطائرة Caudron G.4 ، فهذه الطائرة الاستطلاعية لديها بالفعل حمولة قنابل أقل من تلك الموجودة في IM. ومع ذلك ، فإن Caudron G.4. و IM طائرات من فئات مختلفة. المقارنة بينهما غير صحيحة. لإرضائك ، سأقول أن المفجر الوحيد في الحرب العالمية الأولى الأقل شأنا من IM من حيث خصائص الأداء هو Voisin. يمكنك أن تكون فخوراً به.

        في الصورة ، مجموعة من المحتالين بقنبلة مزيفة. هل تعتقد أن شيدلوفسكي اعتقل للتو في ظل الحكومة المؤقتة؟ ومع ذلك ، فإن الغراب لن ينقر على عين الغراب ، ويتم إطلاق سراح المحتال.
        لم يشارك مصمم الطائرات اللامع Sikorsky في هذه المسابقة

        لم يشارك لسبب واحد - لم يدعه أحد هناك.

        - وأن هذا المستوى المتوسط ​​الملتوي يمكن أن يقدم شيئًا لمنافسة جادة؟
    4. ميكسيل شيرباكوف
      ميكسيل شيرباكوف 26 مايو 2023 ، الساعة 20:13 مساءً
      0
      شكرا لك مفصلة جدا وواقعية.
  16. spektr9
    spektr9 26 مايو 2023 ، الساعة 19:24 مساءً
    +4
    تم القبض عليه من قبل متطرفين يرتدون سترات جلدية بتهمة التجسس

    حسنًا ، حتى الآن في هذا المقال ، رأيت شخصًا منحطًا واحدًا فقط

  17. الثعلب الأزرق
    الثعلب الأزرق 26 مايو 2023 ، الساعة 20:13 مساءً
    +2
    في عام 1919 ألقي القبض عليه من قبل أشخاص منحطون يرتدون سترات جلدية بتهمة التجسس

    عالي.
    تم القبض عليه بسبب ابنه ميخائيل ، الذي كان متورطًا في أنشطة معادية للثورة وحاول الذهاب إلى البيض .. كان يختبئ من الخدمة العسكرية ، ويحاول نقل المعلومات السرية إلى البيض "(ج). لم يتم تحديد دور ميخائيل فلاديميروفيتش شيدلوفسكي في تاريخ هذه المؤامرة.
    1. abc_alex
      abc_alex 27 مايو 2023 ، الساعة 16:07 مساءً
      0
      ويجب الاعتراف بأن الطيران الروسي بأكمله في تلك الفترة لم يلمع أيضًا بكفاءة. كانت الأخطاء التكنولوجية والتنظيمية هائلة. لم يكن العدو الرئيسي للطيران الروسي هو المدافع الرشاشة والمدافع ، بل أمطار الربيع والخريف. كانت الرطوبة العالية والمطارات الموحلة هي التي تسببت في أكبر ضرر للطيران الروسي. كان النجاة من الشتاء للطائرة الروسية أصعب بكثير من النجاة من طلعة جوية.

      خطأ لا يغتفر كان أيضًا أمل محركات الطائرات الأجنبية. مع اندلاع الحرب ، توقف توريدهم عمليا. أولاً ، تم كسر سلاسل اللوجستيات ، ثم رفضت الدول الموردة ببساطة بيع المحركات بالكمية المناسبة. ونتيجة لذلك ، كون الطيران الروسي القائد المطلق في عام 1914 ، أنهى الحرب باعتباره دخيلًا مطلقًا ، أدنى من جيوش الدول المتحاربة من حيث النوعية والكمية.
      هل هذا خطأ شيدلوفسكي؟ على الاغلب لا. لكني أعتقد أيضًا أنه من الخطأ أن أعرضه على أنه نوع من عبقرية الطيران الروسي.
  18. مزاج
    مزاج 26 مايو 2023 ، الساعة 20:35 مساءً
    +2
    لم يكن إيليا موروميتس بالضبط طائرة بالمعنى الحديث للكلمة. لقد كان نوعًا ما مثل Lego. تغير التصميم ليس فقط أثناء البناء الأولي. على سبيل المثال ، نظرًا لحقيقة أن الجزء الرئيسي من الطائرة - لم يتم إنتاج المحركات في البلد ، فقد تم تغييرها باستمرار ، وإعادة ترتيبها من طائرة مكسورة إلى أخرى. وليس فقط المحركات. تحطمت الطائرات باستمرار وتحطمت. لذلك ، من الصعب تحديد العدد الدقيق لهذه الطائرات. ازدهر أكل لحوم البشر بينهم ، إذا جاز التعبير. سرعان ما أصبحت أجزاء من إحدى الطائرات أجزاء من طائرة أخرى. لذلك ، فإن العدد الإجمالي لهم هو رقم شرطي.
  19. Tim666
    Tim666 26 مايو 2023 ، الساعة 20:37 مساءً
    -1
    اقتباس: منطقة 25.rus
    كل شيء على ما يرام في الاتحاد السوفياتي
    من ومتى قال أن "كل شيء على ما يرام في الاتحاد السوفياتي؟" مجنون ونعم .. ميغ 15 قاتل عمليا على قدم المساواة مع صابر. كانت الاختلافات (للأسف) في الإلكترونيات

    لذلك كانوا ينسخون ليس لأن MiG-15 كان سيئًا ، ولكن من أجل إتقان تقنيات جديدة ، ونعم ، في مكب الكلاب ، كانت MiG جيدة ، لكن لا يوجد رادار ، ولا يوجد مشهد راديو ، فهي غير فعالة في الليل ... من حيث الخصائص الأساسية ، فإن السيف والسيارة الخامسة عشر هي سيارات قريبة جدًا.
    1. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 26 مايو 2023 ، الساعة 22:35 مساءً
      +1
      لذلك كانوا ينسخون ليس لأن MiG-15 كان سيئًا ، ولكن من أجل إتقان تقنيات جديدة ، ونعم ، في مكب الكلاب ، كانت MiG جيدة ، لكن لا يوجد رادار ، ولا يوجد مشهد راديو ، فهي غير فعالة في الليل ... من حيث الخصائص الأساسية ، فإن السيف والسيارة الخامسة عشر هي سيارات قريبة جدًا.


      لم تتألق الرادارات المحمولة جواً في تلك السنوات بالكمال. اقترح مشهد الراديو النطاق فقط ، والذي كان مهمًا فقط للمبتدئين ، ثم في السؤال.
      لكن ما كان مهمًا حقًا هو التسلح. لم تكن مدافع Sabre الرشاشة مطابقة لبنادق MiG-15.
  20. Tim666
    Tim666 26 مايو 2023 ، الساعة 21:48 مساءً
    -1
    اقتباس من Illanatol
    اقتبس من Tim666
    على سبيل المثال ، Yak-3 و Thunderbolt ، Yak هي السيارة الأكثر خفة وزنًا ولعقًا لأنه لم يكن هناك محرك قوي ، ولكن أثناء بناء Thunderbolt ، اعتمدوا على الفور على محرك قوي.


    حسنًا ، ماذا عن قدرة هذه الطائرات على المناورة؟ إن Yak-3 هو عمليا معيار القدرة على المناورة ، وقد أدرك اليانكيز أنفسهم أن "الصاعقة" ليست مناسبة جدًا كمقاتل (إنه سريع ، لكنه يتحول بشكل سيئ) ، لذلك تم استخدامهم كطائرة هجومية.
    بالمناسبة ، بحلول نهاية الحرب ، أنشأ الألمان تعديلًا خفيف الوزن للغاية لـ Messer (مع حد أدنى من الأسلحة والمعدات الموجودة على متن الطائرة) ، مدركين مدى أهمية قدرة المقاتل على المناورة (وليس فقط السرعة والقوة من الأسلحة) هو.

    لا يتعلق الأمر بالقدرة على المناورة ، ولكن يتعلق بحقيقة أن Yakovlev VK-107 لم ينتظر ، وكان لابد من تحريفه مثل اليابانيين مع Zero ، مما يجعله قابلاً للمناورة ، ولا يمكن نقل هذا بعيدًا ، ولكن بكل صدق ، سيارة متخلفة تقنيًا . بالمناسبة ، ما نوع مؤشر messer خفيف الوزن الذي يمكنك إخباري به؟ فاز السعاة و fok yaks إما بسبب التفوق العددي أو عندما كان ارسالا ساحقا في القيادة ، من الناحية الفنية ، كان الياك الخشبي الصلب آلات قديمة في 1944-1945 ، ظهر التغيير التلقائي في درجة المروحة ، على سبيل المثال ، على Yak-9 بواسطة نهاية الحرب ، والتي تم اقتطاعها ، كان الألمان قد حصلوا عليها بالفعل في عام 1941.
    1. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 26 مايو 2023 ، الساعة 22:29 مساءً
      0
      لا يتعلق الأمر بالقدرة على المناورة ، ولكن يتعلق بحقيقة أن Yakovlev VK-107 لم ينتظر ، وكان لابد من تحريفه مثل اليابانيين مع Zero ، مما يجعله قابلاً للمناورة ، ولا يمكن نقل هذا بعيدًا ، ولكن بكل صدق ، سيارة متخلفة تقنيًا . بالمناسبة ، ما نوع مؤشر messer خفيف الوزن الذي يمكنك إخباري به؟ فاز السعاة و fok yaks إما بسبب التفوق العددي أو عندما كان ارسالا ساحقا في القيادة ، من الناحية الفنية ، كان الياك الخشبي الصلب آلات قديمة في 1944-1945 ، ظهر التغيير التلقائي في درجة المروحة ، على سبيل المثال ، على Yak-9 بواسطة نهاية الحرب ، والتي تم اقتطاعها ، كان الألمان قد حصلوا عليها بالفعل في عام 1941.


      آسف ، ولكن من الواضح أن الطيران ليس موضوعك. خلال الحرب ، ليست هناك حاجة إلى آلة مثالية تمامًا ، ولكن هناك حاجة إلى آلة جماعية.
  21. Tim666
    Tim666 26 مايو 2023 ، الساعة 23:09 مساءً
    +2
    اقتباس: vovochkarzhevsky
    لذلك كانوا ينسخون ليس لأن MiG-15 كان سيئًا ، ولكن من أجل إتقان تقنيات جديدة ، ونعم ، في مكب الكلاب ، كانت MiG جيدة ، لكن لا يوجد رادار ، ولا يوجد مشهد راديو ، فهي غير فعالة في الليل ... من حيث الخصائص الأساسية ، فإن السيف والسيارة الخامسة عشر هي سيارات قريبة جدًا.


    لم تتألق الرادارات المحمولة جواً في تلك السنوات بالكمال. اقترح مشهد الراديو النطاق فقط ، والذي كان مهمًا فقط للمبتدئين ، ثم في السؤال.
    لكن ما كان مهمًا حقًا هو التسلح. لم تكن مدافع Sabre الرشاشة مطابقة لبنادق MiG-15.

    لكن كان هناك 6 مدافع رشاشة على Sabre وقد أتاحوا إطلاق سحابة من الرصاص ورادار غير فعال ... كان غير فعال لدرجة أنه في مكاتب التصميم السوفيتية احترقت الحمير لتلد على الأقل كاشف رادار . الصيحة ، الوطنية رائعة ، ولكن كحجة ، أصر ستالين شخصيًا على نسخ Sabre وعلى الرغم من ثنيه ، ولكن وفقًا لتذكرات موظفي مكتب MIG للتصميم ، فإن المعدات التي كانت موجودة على Sabers وما كان متاحًا بالنسبة لنا كانت مثل السماء والأرض وأعطت السيوف التي تم أسرها دفعة هائلة للتنمية.
    1. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 27 مايو 2023 ، الساعة 00:30 مساءً
      -1
      لكن كان هناك 6 بنادق آلية على Sabre وسمحوا بإطلاق سحابة من الرصاص


      وما الهدف من هذه السحابة؟ حقن دبوس. هنا ، نعود إلى القاعدة.


      ورادار غير فعال ... كان غير فعال لدرجة أنه في مكاتب التصميم السوفيتية أحرقت الحمير لتلد على الأقل كاشف رادار.


      أي رادار مريض؟ مكتشف نطاق الراديو ، وهذا جهاز مختلف قليلاً. يضحك

      الصيحة الوطنية عظيمة


      ليس من حقك ، استراتيجي الأريكة ، أن تتهمني بالوطنية الشوفينية ، خاصة وأنك لست في موضوع السؤال.

      ولكن كحجة ، أصر ستالين شخصيًا على نسخ Sabre ، وعلى الرغم من ثنيه ، ولكن وفقًا لتذكرات موظفي MIG Design Bureau ، فإن المعدات الموجودة على Sabers وما كان متاحًا لدينا كان مثل الجنة وأعطت الأرض والسيوف التي تم الاستيلاء عليها قوة دفع كبيرة للتنمية.


      لقد قرأت مصادر ليبرالية. في الوقت نفسه ، عدم القدرة على تحديد ما هو حقيقي وما هو خيال. الواقع يختلف عن خيالك.
      تُظهر مقارنة الخصائص الديناميكية الهوائية لطرازي F-86A و MiG-15 bis أن معاملات السحب والرفع في نطاق زوايا الهجوم حتى α = 14 درجة تتطابق عمليًا. تتميز طائرة F-86A بأبعاد أكبر ووزن طيران أعلى ومحرك دفع أقل مقارنة بطائرة MiG-15bis. نتيجة لذلك ، وفقًا لبيانات الحساب ، يترتب على ذلك أن طائرة F-86A أدنى إلى حد ما من طائرة MiG-15bis من حيث السرعة القصوى على ارتفاعات منخفضة وهي أدنى بكثير في السرعات الرأسية ومعدل الصعود على جميع الارتفاعات. إن سرعات الغوص الثابتة لطائرات F-86A و MiG-15bis مع اللوحات المكابح المفتوحة هي نفسها تقريبًا ، ومع ذلك ، في رحلة المستوى ، تتباطأ طائرة F-86A بشكل مكثف أكثر من طائرة MiG-15bis.

      "نتيجة ... للدراسات ... ثبت أن التخطيط والتخطيط الديناميكي الهوائي للطائرة ليسا ذا أهمية خاصة ، باستثناء استخدام:

      أ) الجنيحات ذات الوتر النسبي الكبير والمدى ؛
      ب) لوحات الفرامل ذات المساحة النسبية الكبيرة ؛
      ج) ميكنة هبوط فعالة على شكل رفرف مشقوق ؛
      د) شريحة.
      ه) تعزيز التحكم في الجنيحات والمصاعد.


      كان على الأمريكيين أيضًا أن يتعلموا الكثير.

  22. إيلاناتول
    إيلاناتول 27 مايو 2023 ، الساعة 09:12 مساءً
    +2
    اقتبس من Tim666
    لكن كان هناك 6 مدافع رشاشة على Sabre وقد أتاحوا إطلاق سحابة من الرصاص ورادار غير فعال ... كان غير فعال لدرجة أنه في مكاتب التصميم السوفيتية احترقت الحمير لتلد على الأقل كاشف رادار . الصيحة ، الوطنية رائعة ، ولكن كحجة ، أصر ستالين شخصيًا على نسخ Sabre وعلى الرغم من ثنيه ، ولكن وفقًا لتذكرات موظفي مكتب MIG للتصميم ، فإن المعدات التي كانت موجودة على Sabers وما كان متاحًا بالنسبة لنا كانت مثل السماء والأرض وأعطت السيوف التي تم أسرها دفعة هائلة للتنمية.


    من الواضح أن الطيارين الأمريكيين اعتبروا أن أسلحة السيوف غير كافية.
    ثم لم يكن هناك رادار ، على هذا النحو ، تم تجهيز المشاهد على السيوف بجهاز ضبط المسافة. ولكن بالنظر إلى أن فعالية المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم اقتصرت على مسافة 500-700 متر ، فإن هذا الجهاز جعل الحياة أسهل قليلاً ، لا أكثر. ضربت بنادق MiG-15 بعيدًا ، ويمكن للطيارين المتمرسين الوصول إلى مسافة أكبر بدون جهاز تحديد المدى اللاسلكي.
    دارت المعارك الجوية في مرمى البصر ، لذلك كان من الممكن القتال بدون رادارات.

    كاشف الإشعاع ليس رادار من الكلمة إطلاقا. بالمناسبة ، اخترعه مهندس سوفيتي ، وسرعان ما تم وضع مثل هذا الجهاز على الطائرات المقاتلة. نشأت الحاجة إليها بسبب حقيقة أن يانكيز حاولوا في كثير من الأحيان مهاجمة طائرات ميغ من نصف الكرة الخلفي ، مختبئين خلف الغيوم. ومكّن الكاشف من اكتشاف العدو في الوقت المناسب وبدء المناورة في الوقت المناسب.
  23. إيلاناتول
    إيلاناتول 27 مايو 2023 ، الساعة 09:29 مساءً
    0
    اقتبس من Tim666
    لا يتعلق الأمر بالقدرة على المناورة ، ولكن يتعلق بحقيقة أن Yakovlev VK-107 لم ينتظر ، وكان لابد من تحريفه مثل اليابانيين مع Zero ، مما يجعله قابلاً للمناورة ، ولا يمكن نقل هذا بعيدًا ، ولكن بكل صدق ، سيارة متخلفة تقنيًا .


    التقدم التكنولوجي ليس غاية في حد ذاته. والقدرة على المناورة هي معلمة أساسية للمقاتل. إذا وصل العدو ، المتفوق في القدرة على المناورة ، إلى ذيلك ، فلن تساعدك أي تقنية.
    التقنيات القديمة هي تقنيات مجربة. وغالبًا ما يرتبط استخدام أساليب أكثر تقدمية بزيادة تكلفة الإنتاج وكثافة العمالة.

    اقتبس من Tim666
    فاز السعاة و fok yaks إما بسبب التفوق العددي أو عندما كان ارسالا ساحقا في القيادة ، من الناحية الفنية ، كان الياك الخشبي الصلب آلات قديمة في 1944-1945 ، ظهر التغيير التلقائي في درجة المروحة ، على سبيل المثال ، على Yak-9 بواسطة نهاية الحرب ، والتي تم اقتطاعها ، كان الألمان قد حصلوا عليها بالفعل في عام 1941.


    كما لو أن الآخرين لم يفوزوا بالأرقام المطلقة أو بمهارة أكبر!
    قاتل الجميع هكذا ، بشكل عام.
    وتمكنا من تحقيق تفوق عددي نظرًا لحقيقة أن تكلفة وكثافة العمالة في إنتاج أجهزتنا كانت أقل من تلك الموجودة في الآلات الألمانية. لم يتمكن الألمان ، بغض النظر عن مدى جدية محاولاتهم ، من بناء مجموعاتهم الجوية على الجبهة الشرقية (لاحقًا على الجبهة الغربية) ، ولم تتمكن صناعتهم من توفير كميات إنتاج كافية. بالإضافة إلى نظامهم المتبجح لتدريب أطقم الطيران - الشخصية الجماعية المطلوبة.
    أحيانًا يكون الدفع مقابل "التكنولوجيا العالية" مكلفًا للغاية.
  24. فيكتور سيرجيف
    فيكتور سيرجيف 27 مايو 2023 ، الساعة 13:56 مساءً
    -1
    ليست كلمة واحدة عن Mozhaisky ، التي بفضلها تم إنشاء الطائرات على أساس علمي.
  25. Tim666
    Tim666 27 مايو 2023 ، الساعة 22:35 مساءً
    0
    اقتباس من Illanatol
    اقتبس من Tim666
    لا يتعلق الأمر بالقدرة على المناورة ، ولكن يتعلق بحقيقة أن Yakovlev VK-107 لم ينتظر ، وكان لابد من تحريفه مثل اليابانيين مع Zero ، مما يجعله قابلاً للمناورة ، ولا يمكن نقل هذا بعيدًا ، ولكن بكل صدق ، سيارة متخلفة تقنيًا .


    التقدم التكنولوجي ليس غاية في حد ذاته. والقدرة على المناورة هي معلمة أساسية للمقاتل. إذا وصل العدو ، المتفوق في القدرة على المناورة ، إلى ذيلك ، فلن تساعدك أي تقنية.
    التقنيات القديمة هي تقنيات مجربة. وغالبًا ما يرتبط استخدام أساليب أكثر تقدمية بزيادة تكلفة الإنتاج وكثافة العمالة.

    اقتبس من Tim666
    فاز السعاة و fok yaks إما بسبب التفوق العددي أو عندما كان ارسالا ساحقا في القيادة ، من الناحية الفنية ، كان الياك الخشبي الصلب آلات قديمة في 1944-1945 ، ظهر التغيير التلقائي في درجة المروحة ، على سبيل المثال ، على Yak-9 بواسطة نهاية الحرب ، والتي تم اقتطاعها ، كان الألمان قد حصلوا عليها بالفعل في عام 1941.


    كما لو أن الآخرين لم يفوزوا بالأرقام المطلقة أو بمهارة أكبر!
    قاتل الجميع هكذا ، بشكل عام.
    وتمكنا من تحقيق تفوق عددي نظرًا لحقيقة أن تكلفة وكثافة العمالة في إنتاج أجهزتنا كانت أقل من تلك الموجودة في الآلات الألمانية. لم يتمكن الألمان ، بغض النظر عن مدى جدية محاولاتهم ، من بناء مجموعاتهم الجوية على الجبهة الشرقية (لاحقًا على الجبهة الغربية) ، ولم تتمكن صناعتهم من توفير كميات إنتاج كافية. بالإضافة إلى نظامهم المتبجح لتدريب أطقم الطيران - الشخصية الجماعية المطلوبة.
    أحيانًا يكون الدفع مقابل "التكنولوجيا العالية" مكلفًا للغاية.

    Такими же словами комиссары доказывали превосходство И-16 над Ме-109, по мемуарам Покрышкина)
  26. Tim666
    Tim666 27 مايو 2023 ، الساعة 23:30 مساءً
    -1
    اقتباس من Illanatol
    اقتبس من Tim666
    لكن كان هناك 6 مدافع رشاشة على Sabre وقد أتاحوا إطلاق سحابة من الرصاص ورادار غير فعال ... كان غير فعال لدرجة أنه في مكاتب التصميم السوفيتية احترقت الحمير لتلد على الأقل كاشف رادار . الصيحة ، الوطنية رائعة ، ولكن كحجة ، أصر ستالين شخصيًا على نسخ Sabre وعلى الرغم من ثنيه ، ولكن وفقًا لتذكرات موظفي مكتب MIG للتصميم ، فإن المعدات التي كانت موجودة على Sabers وما كان متاحًا بالنسبة لنا كانت مثل السماء والأرض وأعطت السيوف التي تم أسرها دفعة هائلة للتنمية.


    من الواضح أن الطيارين الأمريكيين اعتبروا أن أسلحة السيوف غير كافية.
    ثم لم يكن هناك رادار ، على هذا النحو ، تم تجهيز المشاهد على السيوف بجهاز ضبط المسافة. ولكن بالنظر إلى أن فعالية المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم اقتصرت على مسافة 500-700 متر ، فإن هذا الجهاز جعل الحياة أسهل قليلاً ، لا أكثر. ضربت بنادق MiG-15 بعيدًا ، ويمكن للطيارين المتمرسين الوصول إلى مسافة أكبر بدون جهاز تحديد المدى اللاسلكي.
    دارت المعارك الجوية في مرمى البصر ، لذلك كان من الممكن القتال بدون رادارات.

    كاشف الإشعاع ليس رادار من الكلمة إطلاقا. بالمناسبة ، اخترعه مهندس سوفيتي ، وسرعان ما تم وضع مثل هذا الجهاز على الطائرات المقاتلة. نشأت الحاجة إليها بسبب حقيقة أن يانكيز حاولوا في كثير من الأحيان مهاجمة طائرات ميغ من نصف الكرة الخلفي ، مختبئين خلف الغيوم. ومكّن الكاشف من اكتشاف العدو في الوقت المناسب وبدء المناورة في الوقت المناسب.

    كتبت في مكان ما أن كاشف الرادار هو رادار؟))))
    استخدم الألمان الكاشفات بقوة ورئيسية ، وكان النظام المستخدم في كوريا على طائرات ميغ نظامًا بدائيًا للغاية ، كان يتفاعل مع أي إشعاع ، سواء كان رادارًا أرضيًا أو رادار قاذفة ، ولكن الحل بالنسبة للمسرح الكوري كان فعالا للغاية. وقراءة على الأقل في مذكرات أولئك الذين حاربوا في كوريا من أي مسافة أطلق منها ميجي النار ، 500-700 متر ولا تشم ، إن BC من البنادق أصغر من محاولة ضرب من مثل هذه المسافة