من أجل الحماية الديناميكية لحفظ الخزان ، تحتاج إلى ضبطه بشكل صحيح
اليوم سنتحدث عن "الاتصال" المفصلي. ومع ذلك ، لن تكون هذه المادة عبارة عن سلسلة طويلة من النصوص حول سبب الحاجة إلى الحماية الديناميكية ، وكيف تؤثر على أنواع معينة من الذخيرة والفروق الدقيقة الأخرى المهمة من الناحية النظرية ، ولكن ليس من الناحية العملية. كل شيء أكثر تعقيدًا هنا. مجرد أن وسائل الإعلام ومصادر المعلومات الأخرى قد قدمت مساهمة في القضاء على الأمية بين الجماهير العريضة لدرجة أن الرأي أصبح قوياً للغاية بأن وجود الدروع التفاعلية هو بالفعل دواء لجميع الأمراض ، حسنًا ، أو أغلبهم. على أي حال ، لقد علقتها على السيارة ، وبعد ذلك على الأقل لا ينمو العشب. مثل ، ستظل تعمل وتحمي. للعمل - ستنجح ، لكنها لن توفر الحماية الكاملة.
نعم ، وفي بعض الأحيان يكون هناك سوء تفاهم بين العسكريين ، لأنه يحدث في كثير من الأحيان أنهم لا ينتبهون إلى تعليم حاويات الحماية الديناميكية ، أو أنها غير موجودة على الإطلاق. وفي الوقت نفسه ، فإن التثبيت الصحيح لهذه "الطوب" هو الذي يؤثر على خصائصها الوقائية.
زوايا الميل
من المؤكد أن العديد من المهتمين بالحماية الديناميكية (DZ) ، ولا سيما "الاتصال" ، بمستوى أعلى قليلاً من "نوع من الطوب المتفجر على الدرع" ، يعرفون أنه في كتلة (حاوية) هذا الدرع التفاعلي يتم تثبيت قطعتين على شكل إسفين على الدعامات. وهي تتكون من ألواح فولاذية مقذوفة ومتفجرات تنفجر عندما تخترق نفاثة تراكمية. في الوقت نفسه ، تؤثر كل من طاقة الانفجار والصفائح الطائرة وعبور مسارها على هذه الطائرة التراكمية.
نتيجة لذلك ، تتعرض أجزاء الطائرة التي تتفاعل مع الحماية الديناميكية لتشوه وتمزق قويين ، مما يفقد سلامتها وقدرتها على الاختراق. على هذا ، في الواقع ، يعتمد مبدأ الدروع التفاعلية المتفجرة.
وضع علامات على كتل الحماية الديناميكية "جهة اتصال"
بالمناسبة ، لكي لا تضعف لفترة طويلة ، تحتاج إلى وضع حاويات جهات الاتصال كما تم توقيعها على الصورة المرفقة أدناه. بالتوازي مع المحور خزان. غالبًا ما يتم تمييزها بحرف وسهم يشير إلى اتجاه التثبيت.
"قطبية" وحدة الحماية الديناميكية
لماذا - دعنا نتحدث أكثر. بما في ذلك سبب وجود عنصرين متفجرين في الكتلة.
يبدو أن الإجابة على هذا السؤال حول عدد عناصر الحماية الديناميكية في الكتلة بسيطة للغاية ويمكن أن تكون فقط عنصرين أفضل من عنصر واحد. طبقتان من المتفجرات ، صفائح أكثر قابلية للرمي - أقوى وتأثيرها على النفاثة التراكمية المهاجمة. صح؟ هذا صحيح ، لا يمكن أن يكون هناك نزاع في هذا الصدد ، لكن مثل هذا التصميم له وظائف أخرى. وزوايا الميل التي تحتاج إلى وضع DZ تحتها هي المسؤولة عن كل شيء.
خلاصة القول هي أن أي مجمع محلي متسلسل للحماية الديناميكية ، سواء كانت "جهة الاتصال" التي نتحدث عنها ، أو "جهة الاتصال 5" العالمية ، وحتى أكثر من ذلك ، "بقايا" الحديثة - وهي أدوات مترددة جدًا في العمل في الزوايا الصحيحة للذخيرة الهجومية. يمكن إعطاء مثال افتراضي للغاية.
إذا قمت بإصلاح كتلة نفس "جهة الاتصال" على سطح رأسي تمامًا وأطلقت النار بزاوية قائمة من نوع ما من قاذفة قنابل يدوية بقنبلة أحادية الكتلة تخترق 500 مم ، فإن DZ ستكون قادرة على تقليل قدرتها على الاختراق بواسطة بحد أقصى النصف أو نحو ذلك ، ثم مع ظروف توليفة ناجحة. ويرجع ذلك إلى منطقة التلامس الصغيرة لألواح الصواريخ التي تعمل على الطائرة النفاثة التراكمية في ظل هذه الظروف.
"أربعة وستون" مع موقع جيد للحماية الديناميكية "الاتصال"
لكن الحماية الديناميكية المثبتة بزاوية 60-70 درجة لنفس المقذوف يمكن أن "تحلق" بالفعل حوالي 90٪ من الاختراق بسبب المساحة الأكبر للتلامس بين الألواح والطائرة التراكمية ، والتي بشكل أساسي لها تأثير جانبي عليها. هذا هو السبب في أن الأجزاء الأمامية لخزانات Kontakt توضع بزاوية كبيرة من العمودي: هذا واضح على جبهة الهيكل ، حيث أنه هو نفسه لديه المنحدر المطلوب ، ولكن على جبهة البرج هو إسفين - على شكل هياكل معدنية. أحد الأمثلة المضادة هنا يمكن أن يكون فقط طراز T-72B / B1 لعام 1985 ، حيث يتم تلبيس البرج بـ DZ على أي حال.
T-72B1 مع موقع مؤسف للحماية الديناميكية على الجزء الأمامي من البرج
تأثير الحافة والفجوات
لماذا هذا الممر بزوايا الميل وكيف يرتبط بعنصرين للحماية الديناميكية في الكتل؟
أولاً ، توجد فجوات في حدود 40 مم بين الكتل الموجودة بزاوية على أي حال. إذا كان لديهم عنصر واحد فقط مثبت أفقياً مع لوحات صاروخية ، فإن هذه الفجوات يمكن أن تكون بمثابة إغراء ممتاز لطائرة تراكمية إذا أصابت المقذوفة حافة الغطاء الموجود أسفل الكتلة. لذلك ، فإن العنصر الثاني - الذي يقف بزاوية - يتداخل مع المناطق الضعيفة ، مع استبعاد مثل هذا الاحتمال قدر الإمكان. هذا هو السبب في أنه لا يمكن وضع "الاتصال" "رأساً على عقب" أو بأي طريقة أخرى - ستنخفض الكفاءة على الفور بشكل كبير.
مسارات الطائرات التراكمية ، والتي ، مع التثبيت الصحيح لكتل الحماية الديناميكية "الاتصال" ، بزاوية واحدة تلو الأخرى ، تعبر عنصرين على الأقل من الحماية الديناميكية. احتمال الدخول في الفجوات ضئيل
ثانيًا ، كتلة التلامس نفسها ، التي تقف بمفردها على الدرع ، وإن كانت بالزاوية الفعالة المرغوبة (60 درجة ، على سبيل المثال) ، بعيدة كل البعد عن التوحيد من حيث القدرة الوقائية على كامل المنطقة. وهذا ما يسمى تأثير الحافة في الأدبيات العلمية على المركبات المدرعة. في الثمانينيات من القرن الماضي ، وصف D. A. Rototaev مثل هذه الأداة الغريبة مع زملائه - الرجل الذي بفضله ظهرت الحماية الديناميكية على دباباتنا بشكل عام.
تقليديا ، الأجزاء العلوية والسفلية من كتلة الحماية الديناميكية "الاتصال"
يتمثل جوهر هذا التأثير في أنه عندما تضرب قذيفة تراكمية ليس في وسط الكتلة ، ولكن بالقرب من الحواف ، تقل فعالية الدرع التفاعلي بشكل حاد. يؤدي ضرب الأجزاء السفلية من الكتلة إلى حقيقة أن مساحة صغيرة جدًا من الألواح التي تم إلقاؤها وشظاياها تتفاعل مع التدفق التراكمي. في حالة اصطدام قذيفة بالجزء العلوي من الكتلة ، يكون هناك عنصر متفجر واحد فقط من عناصر الحماية الديناميكية على اتصال بالطائرة ، بينما يكون العنصر الثاني ، السفلي ، غير نشط بالفعل.
نتائج الاختبار موضحة أدناه. استخدموا وحدة حماية ديناميكية بزاوية 60 درجة من الجزء الرأسي والجزء التراكمي القتالي لقنبلة مضادة للدبابات من عيار 93 ملم.
نقاط النار من كتلة الحماية الديناميكية. الاختراق المتبقي للطائرة التراكمية عند اصطدامها بالجزء العلوي من الكتلة: C - 274 مم ، F - 376 مم. الاختراق المتبقي عند الاصطدام بالجزء الأوسط من الكتلة: ب - 37 ملم ، إي - 86 ملم. الاختراق المتبقي عند ضرب الجزء السفلي من الكتلة: أ - 241 مم ، د - 292 مم
هنا ، بشكل عام ، يثبت تصميم "جهة الاتصال" مرة أخرى فائدته على وجه التحديد مع التثبيت الصحيح - كما في حالة الفجوات ، تتداخل الأجزاء السفلية من الجيران "المتفوقين" ، مما يؤدي إلى تسوية تأثير الحافة جزئيًا. في مثل هذه الظروف ، يمر التدفق التراكمي في أي حال من خلال عنصرين على الأقل من الحماية الديناميكية ، أو حتى ثلاثة ، مع انخفاض مماثل في الاختراق.
ينطبق كل ما سبق بشأن الفجوات وتأثير الحافة على جوانب المركبة القتالية: تحتاج إلى وضع "جهة اتصال" على الشاشات الجانبية وفقًا لنفس القواعد. عندها سيعمل الدرع التفاعلي بشكل كامل ضد الذخيرة المهاجمة في الزوايا الرأسية لمناورة الدبابة. تم ضبطه بشكل صحيح - زاد من فرص البقاء على قيد الحياة في ظروف القتال ، سواء بالنسبة للطاقم أو للمعدات نفسها.
في الواقع ، هذه حقائق شائعة ، من الناحية النظرية ، يجب أن يعرفها أي موظف في وحدات الإصلاح ، وكذلك طاقم الدبابة. ولكن في ظل الظروف الحالية ، عندما لا توجد قواعد واضحة للتعامل مع الحماية الديناميكية (في بعض الأحيان توجد معلومات تفيد بأن الخلافات حول التثبيت الصحيح للاستشعار عن بعد قد تصل أحيانًا إلى مذبحة) ، يبدو أن المعرفة ليست عديمة الفائدة تمامًا. علاوة على ذلك ، تزدهر الحرف اليدوية بقوة وأهمية ، عندما يتم تشكيل الدروع التفاعلية على أي حال ، وحتى في بعض الأحيان يتم تصنيعها أو مكوناتها حسب الطلب من قبل المتطوعين ... سواء كان هناك علامات أم لا ... باختصار ، يمكن أن يأتي ما هو مكتوب سهل.
مصادر المعلومات:
"تأثير تأثير الحافة على الحماية الديناميكية للخزان". أ. أنيسكو ، إس في بودروف وآخرون.
دفاع دبابة. في. أ. غريغوريان ، إي جي يودين وآخرون.
"وسائل التدمير والذخيرة". أ في بابكين ، ف. أ. فيلدانوف وآخرون.
معلومات