HMS Thetis و HMS Thunderbolt. غواصة واحدة تحمل اسمين
الغواصة HMS Thunderbolt في البحر. الشكل المميز للبدن الخفيف الذي يغطي أنابيب الطوربيد واضح للعيان.
في عام 1936 ، أمرت البحرية الملكية لبريطانيا العظمى ببناء السلسلة الأولى من الغواصات من الفئة T (فئة تريتون). كانت الممثلة الثانية لهذا المشروع هي الغواصة HMS Thetis (N25) ، واتضح أنها أيضًا الأقل نجاحًا في السلسلة. في مرحلة التجارب البحرية ، غرقت مع جميع الأشخاص الموجودين على متنها ، وبعد الإصلاح والقبول في البحرية ، لم تستطع إثبات نفسها وماتت خلال الحملة العسكرية التالية.
واعدة السفن
بدأ العمل في المشروع المستقبلي "T" في بداية عام 1934. سريع كانت هناك حاجة إلى غواصة جديدة تعمل بالديزل والكهرباء لتحل محل سفن المشاريع السابقة ، والتي كانت مدة خدمتها على وشك الانتهاء. على مدى الأشهر القليلة المقبلة ، طورت CVMF متطلبات لمثل هذه الغواصة. أخذوا في الحسبان كلاً من احتياجات الأسطول والقيود المفروضة على معاهدتي واشنطن ولندن البحريتين.
في البداية ، تم اعتبار الغواصة الجديدة بديلاً للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، العلاقات العامة "P" وحصلت على التعيين المناسب - كرر P. ومع ذلك ، في منتصف عام 1935 ، تم تخصيص الحرف "T" للمشروع ، وكان يجب تسمية جميع غواصات السلسلة بهذه الرسالة. سميت السفينة الرائدة باسم HMS Triton ، وسُميت السفينة التالية HMS Thetis ("Thetis" - حورية البحر من الأساطير اليونانية).
في ديسمبر 1935 ، بدأت المفاوضات مع المقاولين المحتملين. سرعان ما تلقى فيكرز وكامل ليرد أوامر لبناء السلسلة الأولى المكونة من 15 غواصة. تم وضع Triton في مصنع Vickers في أغسطس 1936 ، وبدأ بناء Thetis في ديسمبر. كانوا يعملون في حوض بناء السفن Cammell Laird في بيركينهيد.
استغرق بناء الغواصة حوالي عام ونصف. تم إطلاق HMS Thetis في نهاية يونيو 1938. بعد ذلك ، تم تنفيذ أعمال التركيب والتشغيل المتبقية على الرصيف ، كما تم إعداد الغواصة للاختبار. في موعد لا يتجاوز نهاية عام 1939 ، دخلت الغواصة الهيكل القتالي لـ KVMF.
الميزات التقنية
تم إنشاء المشروع "T" مع الأخذ في الاعتبار المتطلبات المحددة ، والتي حددت مجموعة الحلول التطبيقية وخصائص التصميم. أراد العميل تقليل المخاطر الفنية وأعطى الأفضلية للأفكار والتقنيات التي أثبتت جدواها. في الوقت نفسه ، أراد الحصول على أقصى قدر من الخصائص التقنية والقتالية الممكنة في ظل هذه الظروف.
تضمن المشروع النهائي استخدام تصميم بدن واحد ونصف. كان أساسها عبارة عن علبة متينة ذات قسم دائري مع ستة أقسام داخلية. تم تجميع الهيكل بمسامير ، مما أدى إلى تحديد عمق العمل إلى 91 مترًا. تم إغلاق الأطراف الأمامية والخلفية للبدن القوي بغطاء خفيف ، شكل المحيط الخارجي للسفينة ويحتوي على بعض الأجهزة. كان الجزء العلوي من بدن الضوء بمثابة سطح السفينة.
تم وضع خزانات الصابورة داخل بدن قوي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام اثنين من أنابيب الطوربيد ذات القوس السفلي كخزانات غوص إضافية.
بلغ الطول الإجمالي لغواصات السلسلة الأولى 1 مترًا وعرضها تقريبًا. 84 أمتار في الوضع السطحي تجاوز الإزاحة 8 ألف طن وفي الوضع تحت الماء 1,1 طنًا.
تلقت HMS Thetis نظام دفع ثنائي المحور يعمل بالديزل والكهرباء. وتضمنت محركي ديزل بسعة 2500 حصان لكل منهما. واثنين من المحركات الكهربائية بقوة 1450 حصان. كل. تم استخدام البطاريات للسفر تحت الماء. يمكن أن تتطور الغواصة الموجودة على السطح بسرعة تزيد عن 15 عقدة ، تحت الماء - 9 عقدة. نطاق الإبحار في ظل الظروف المثلى - 4500 ميل بحري.
لمراقبة الأهداف والبحث عنها ، تلقت الغواصة منظارًا تقليديًا. بالإضافة إلى ذلك ، قدم مشروع "T" لتركيب محطة ASDIC الصوتية المائية. بفضل هذا ، يمكن للغواصات الجديدة البحث عن غواصات العدو ومهاجمتها.
تلقت الغواصة طوربيد صلب وسلاح مدفعي. في مقدمة الغواصة ، داخل هيكل قوي جزئيًا ، تم وضع ستة أنابيب طوربيد من عيار 533 ملم. بالقرب من المقصورة على الجانبين كانت هناك أربعة أجهزة خارجية لإطلاق النار إلى الأمام. تضمنت الذخيرة طوربيدًا واحدًا لكل جهاز وستة قطع غيار في مقصورة القوس. بالإضافة إلى ذلك ، حملت الغواصات "T" مدفع سطح 102 ملم وعدة رشاشات.
كان الطاقم العادي للسفينة 59 شخصًا. كانت مواقع العمل وأماكن الراحة موجودة تقريبًا في جميع أنحاء الحجم الكامل للبدن المتين. لم يتم توفير راحة خاصة للطاقم. في الوقت نفسه ، كان تحت تصرفه جميع الأموال والإمدادات اللازمة لرحلة طويلة.
الحادث الأول
التجارب البحرية لسفينة HMS Thetis في 1938-39 بشكل عام حصلوا على الانسجام دون مشاكل كبيرة. تم تحديد المشاكل البسيطة فقط ، والتي تم تصحيحها على الفور. ومع ذلك ، فإن المحاولة الأولى للغوص انتهت بحادث وخسائر في الأرواح.
عملية لرفع HMS Thetis. عندما غمرت المياه ، كان مؤخرة الغواصة فوق الماء
في 1 يونيو 1939 ، دخل ثيتيس ، تحت سيطرة القائد جاي بولوس ، ليفربول باي لإجراء اختبار الغوص. كان هناك طاقم كامل على متن الطائرة ، بالإضافة إلى ممثلين عن الشركة المصنعة وضباط الأميرالية وطيار - ما مجموعه 103 أشخاص. تكريما لبدء مرحلة جديدة من الاختبار ، تم إعداد مأدبة متواضعة في غرفة الطوربيد الأمامية.
عند الغوص ، كان من الضروري استخدام ليس فقط خزانات الصابورة الرئيسية ، ولكن أيضًا استخدام أنابيب الطوربيد. قام ضابط الطوربيد ، الملازم فريدريك وودز ، بنقل المياه إلى المركبات وفحص النتيجة بمساعدة صمامات وأنابيب التحكم. تم ملء الجهاز رقم 6 ، بينما لم يدخل الماء في الأنبوب الخامس. واقتناعا منه بالمؤشرات على إغلاق الأغلفة الخارجية للأجهزة ، فتح الجهاز رقم 5 من الداخل. اتضح أن الغطاء الخارجي للجهاز كان مفتوحًا بالفعل. بدأت المياه الخارجية تتدفق إلى حجرة الطوربيد.
اتضح لاحقًا أن أجهزة التحكم في أنبوب الطوربيد الخامس كانت مسدودة ، وأن الانسداد لم يسمح بمرور الماء. أظهر مؤشر الغطاء الخارجي أنه كان مفتوحًا ، لكن بيئة العمل لهذه الأجهزة ضللت مشغل الطوربيد.
بعد أن أخذت الغواصة الماء ، أنزلت قوسها إلى الأسفل ورفعت مؤخرتها فوق الماء. غادر الغواصات وبناة السفن المقصورة الأمامية ، لكنهم لم يتمكنوا من إغلاق الفتحة الموجودة في الحاجز في الوقت المناسب. بدلاً من المحارق المألوفة الآن ، تم استخدام فتحات بها عدد كبير من البراغي حول المحيط في ذلك الوقت. بينما كان الطاقم يتعامل مع مثل هذه الفتحة ، استمر الماء في التدفق إلى المقصورات المجاورة.
طاقم الغواصة "Thunderbolt" عام 1942
ألقى الطاقم عوامة للطوارئ ، وبدأوا أيضًا في التحضير للإخلاء. للهروب في حالات الطوارئ ، كان القارب مزودًا بقفل كاميرا إنقاذ ، قادر على استيعاب شخص واحد فقط. تمكن أربعة أشخاص ، من بينهم الملازم وودز ، من استخدام الكاميرا ، وخالف الخامس الإجراء. حاول فتح الفتحة الخارجية قبل أن تمتلئ الغرفة بالماء. لم يتمكن من الهروب ، وظل الفتحة مفتوحة ، مما أدى إلى استبعاد استخدام الكاميرا مرة أخرى.
بقي 98 من الغواصين وممثلي العميل والمقاول داخل هيكل الضغط. استمرت عملية الإنقاذ ونفد الهواء. نتيجة لحادث الاختبار ، توفي 99 شخصًا - الطاقم بأكمله ، وجميع ممثلي الأميرالية وجميع شركات بناء السفن تقريبًا.
في أغسطس 1939 ، بدأت الإجراءات لرفع الغواصة واستعادة جثث الموتى. في 3 سبتمبر ، تم سحب السفينة إلى الشاطئ لمزيد من العمل. تم دفن الموتى بشرف.
"البرق" في الخدمة
على الرغم من الإقامة الطويلة تحت الماء ، إلا أن الغواصة HMS Thetis كانت صالحة للإصلاح. خلال الأشهر القليلة التالية ، قام Cammell Laird بترميم الهيكل واستبدال الأنظمة والآليات التالفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اتخاذ تدابير لمنع مثل هذه الحوادث الجديدة. لذلك ، على جميع أنابيب الطوربيد ، بدأوا في وضع جهاز يسمى Thetis clip. لقد كان قفلًا بسيطًا يسمح بفتح غطاء أنبوب الطوربيد قليلاً والتحقق من وجود الماء دون التعرض لخطر الفيضانات السريعة.
إطلاق طوربيد تدريب من مركبة على متن المركبة
في ربيع وصيف عام 1940 ، تم اختبار الغواصة وفي أكتوبر تم قبولها أخيرًا في KVMF. في الوقت نفسه ، تمت إعادة تسميتها - والآن أصبحت الغواصة تسمى HMS Thunderbolt ("Lightning").
في الأشهر التالية ، قامت الغواصة الجديدة ، إلى جانب الغواصات الأخرى ، بدوريات منتظمة في شمال المحيط الأطلسي. خلال هذه الفترة ، فازت بالنصر الوحيد لها. في 15 ديسمبر ، اكتشف Thunderbolt غواصة Liuzzi الإيطالية من طراز Capitano Tarantini في خليج Biscay. ثم ، لفترة طويلة ، كانت خدمة HMS Thunderbolt هادئة وعمليًا دون مواجهات مع العدو.
في منتصف عام 1942 ، قررت القيادة إعادة تجهيز غواصات Thunderbolt و Trooper و P311 إلى ناقلات "طوربيدات موجهة بشخصية" من نوع عربة. لم يكن على هذه الغواصات الآن مطاردة سفن العدو ، ولكن لتأمين عمل المخربين تحت الماء. لم تستغرق عملية إعادة التجهيز وقتًا طويلاً ، وفي الخريف عادت ثلاث غواصات إلى الخدمة بالفعل. سرعان ما وصلوا إلى مالطا ، حيث كان من المفترض أن يقوموا بأعمال تخريبية.
في نهاية شهر نوفمبر ، تم إطلاق العملية الرئيسية ، والتي كان الغرض منها مهاجمة الموانئ الإيطالية في البحر الأبيض المتوسط. في نهاية الشهر ، انطلقت ثلاث ناقلات طوربيد إلى ميناء كالياري الإيطالي لإزالة الألغام من سفن العدو المتمركزة هناك. لم يكن من الممكن اختراق الهدف ، وعادت الغواصات إلى القاعدة.
في أوائل يناير 1943 ، قدم Thunderbolt أعمال تخريب في ميناء باليرمو. نجح المخربون في اختراق منطقة المياه وقاموا بتلغيم العديد من السفن الإيطالية. وغرقت السفينة غير المكتملة أولبيو ترايانو وتضررت أهداف أخرى. في الوقت نفسه ، اضطر السباحون البريطانيون إلى التخلي عن طوربيداتهم بسبب الأعطال.
غواصات KVMF في قاعدة بحيرة لوخ. في المقدمة - HMS Seadog لمشروع "S" ، خلفه - HMS Thunderbolt
في منتصف يناير هاجموا القاعدة الإيطالية في طرابلس. قامت الغواصات بتسليم عربتين إلى الموقع ، لكن السباحين المقاتلين فشلوا في اختراق منطقة المياه المحمية. كما فشلوا في العودة إلى القاعدة.
بسبب فقدان جميع الطوربيدات التي يتحكم فيها الإنسان وعدم وجود المخربين ، أعيدت الغواصات الحاملة مؤقتًا إلى دورها السابق. خرجوا إلى البحر وقاموا بدوريات في محاولة للعثور على سفن العدو وضربها. لذلك ، في 20 فبراير ، كان HMS Thunderbolt في البحر الأدرياتيكي بالقرب من مدينة باري. لاحظ الطاقم وأطلقوا مدافع على سفينة شراعية ألبانية. في الوقت نفسه ، اكتشفت الغواصة نفسها وتعرضت للهجوم من قبل المدفعية الساحلية والبحرية الإيطالية. لحسن الحظ ، تمكنت من الهرب.
في 14 مارس 1943 ، كانت HMS Thunderbolt في الخدمة قبالة ساحل صقلية ، حيث اكتشفتها السفينة الإيطالية Cicogna. استخدم البحارة الإيطاليون شحنات العمق وتمكنوا من إلحاق أضرار جسيمة بالغواصة. وغرقت السفينة المكسورة في القاع على عمق يزيد عن 1300 م ، لتصبح مقبرة جماعية للطاقم بأكمله.
خبرة قيمه
لا يمكن تسمية مصير الغواصة HMS Thetis / HMS Thunderbolt بالبساطة. بسبب عيوب التصميم والإجراءات غير الدقيقة تمامًا للطاقم ، غرقت في مرحلة الاختبار وأودت بحياة العشرات من الأشخاص. كما أن العمل القتالي للسفينة لم يكن ناجحًا للغاية. طوال الوقت ، تمكن من إغراق غواصة معادية واحدة فقط ، ولم تنتهِ الحملات المتبقية فعليًا.
ومع ذلك ، كان CVMF قادرًا على استخلاص خبرة مفيدة من كل هذه المواقف. وهكذا ، فإن التحقيق في أسباب المأساة في 1 يونيو 1939 جعل من الممكن تعديل غواصات أخرى وتحسين سلامة أطقمها. انتهت معظم العمليات التي شارك فيها السباحون القتاليون بالفشل ، لكنها ما زالت تجعل من الممكن العمل على استخدام التكنولوجيا الجديدة وعقد الأحداث الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مجرد وجود الغواصات البريطانية ، بما في ذلك الصاعقة ، في المحيط الأطلسي أو البحر الأبيض المتوسط ، منع المحور من تنفيذ الخدمات اللوجستية وأجبرهم على إنفاق الموارد على الدفاع ضد الغواصات.
معلومات