لا ترقى إلى مستوى التوقعات. سفن مرافقة Kriegsmarine
ترجمة المقال “Knapp daneben. Flottenbegleiter der Krigsmarine "الصادرة في المجلة الألمانية" Schiff Classic "رقم 1 ، 2023.
المؤلف: هانز كار (قائد فريجاتن للمحمية)
ترجمة: Slug_BDMP
كانت سلسلة سفن المرافقة F1-F10 من حداثة الألمان سريع. لكن من الناحية العملية ، لم ينجحوا ولم يبرروا الآمال التي علقت عليهم من قبل قيادة الأسطول أثناء تصميمهم وبنائهم. ما هو الخطأ؟
في 1 أبريل 1933 ، دخلت البارجة دويتشلاند الخدمة ، وهي أول سفينة حربية كبيرة تابعة للرايخسمارين (فيما بعد كريغسمارين). تميزت بالمعدات المبتكرة وأسلحة المدفعية. كانت هناك سفينتان أخريان من هذه الفئة في طور البناء. في المستقبل ، تم التخطيط لبناء سفن إضافية.
ولضمان سلامة هذه البوارج ، قامت المديرية الفنية للأسطول في 1932-1934. تم تطوير مفهوم السفينة الجديدة ، والتي حصلت على تسمية Flottenbegleiter - سفينة مرافقة. كان من المفترض أن توفر دفاعًا جويًا مضادًا للغواصات والسفن الكبيرة ، بالإضافة إلى تمهيد الطريق لها في حقول الألغام ، التي كان وجودها ممكنًا في بحر البلطيق وبحر الشمال. لحل هذه المشاكل ، كان من المفترض أن تكون السفينة 600 طن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معايير وعدد السفن لهذا النزوح لم يندرج تحت قيود المعاهدات الدولية. على الرغم من أن إزاحة السفن في المستقبل تجاوزت 600 طن المخطط لها ، إلا أنها ظلت كما هي على الورق.
صدرت أوامر بناء عشر سفن مرافقة لم تحصل على أسمائها الخاصة ، فقط التعيينات الأبجدية الرقمية ، إلى أحواض بناء السفن Germanenwerft في Kiel (F1 – F6) ، Hamburg Blom + Voss (F7، F8) و Marinewerft في Wilhelmshaven (F9 ، F10). دخلت جميع السفن الخدمة في Kriegsmarine بين ديسمبر 1935 ومارس 1938. من بين هؤلاء ، تم تشكيل أسطولين من سفن الحراسة في كيل. الأول يشمل F1 و F1 و F2 و F5 و F6 و F9. تكوين الثاني - F10 و F2 و F3 و F4.
مرافقة F2 و F4 و F5 عند الرصيف
الجهاز
المخطط العام لسفن الحراسة
تم تقسيم هيكل السفينة - المُثبت بالبرشام ، مع مخطط تأطير طولي - عرضي ، إلى 13 مقصورة بواسطة 12 حاجزًا مانعًا لتسرب الماء. تم عمل الجزء السفلي مرتين لأكثر من 86 بالمائة من الطول. كانت الهياكل الفوقية مصنوعة جزئيًا من سبائك الألومنيوم. بطول 75,94 م ، وعرض 8,8 م وغاطس 3,24 م ، كان الإزاحة القياسية 712 ، والإزاحة الكلية 1 طن.
في البداية ، لم يتم توفير عارضة جانبية لمرافقي هذا المشروع. بدلاً من ذلك ، كان لديهم نظام تهدئة نشط ، وهذا خلق مشاكل كبيرة. إذا تم استخدامه بشكل غير صحيح ، كان التأثير عكس ذلك: زادت لفة إلى قيمة حرجة ، حيث كان هناك خطر الانقلاب. لذلك ، منذ عام 1938 ، تم حظر استخدام هذه المعدات. في وقت لاحق ، تم تفكيكه ، وتلقت السفن عوارض جانبية.
كانت المشكلة التالية هي ارتفاع مركز الثقل. لتصحيح هذا القصور ، كان من الضروري تقصير الصاري الثاني والمدخنة الثانية ، وكذلك تفكيك عمود الكشاف الخلفي. على الرغم من الإجراءات المتخذة ، ظلت السفن ، وفقًا للبحارة ، متدحرجة للغاية ، وكان سلوكها أثناء الموجة غير متوقع.
لكن العيوب لم تنته عند هذا الحد. لم يكن هيكل السفينة وإطارها قويين بما يكفي وكانا عرضة للتصدع.
حتى مع وجود موجة طفيفة ، كانت السفن مدفونة بشدة وأنوفها في الماء.
كل هذا جعل السفن صالحة جزئيًا للاستخدام القتالي في بحر الشمال.
اختلف حجم الطاقم من سفينة إلى أخرى وتراوح من 113 إلى 145 شخصًا.
كانت المهمة الأصلية لسفن الحراسة هي مرافقة البوارج. لهذا الغرض ، قدم المشروع سرعة تصل إلى 28 عقدة. هنا اقترح استخدام محركات الديزل نفسه ، لكن محركات الديزل في ذلك الوقت كانت ثقيلة جدًا وضخمة ولم تتناسب مع المعايير المحددة للسفينة.
يبدو أن الحل هو استخدام غلايات الضغط العالي مع معايير تشغيل بخار عالية.
وهكذا ، أصبحت سفن المرافقة الأولى في كريغسمارين المجهزة بمحطات الطاقة الجديدة والتي لا تزال بدائية وغير المختبرة بشكل كاف.
السفن لديها اثنين من منشآت المرجل. في F1 - F6 ، تم استخدام غلايات Le Mont (درجة حرارة البخار 450 درجة مئوية ، ضغط 80 ضغط جوي) ، وفي F7-F10 ، غلايات Velox-Benson (480 درجة مئوية ، 80 ضغط جوي). تم تغذية البخار الناتج عنهم إلى وحدتين من التروس التوربينية من طراز Brown-Boveri ، كل واحدة منها كانت تقود أحد أعمدة المروحة. كانت قوة محطة توليد الكهرباء 16 لترًا. s ، والتي وفرت للمرافق سرعة تصل إلى 993 عقدة. كان نطاق الإبحار بسرعة اقتصادية تبلغ 27,9 عقدة 16 ميلًا - ليس كثيرًا للمهام الموكلة إلى هذه السفن.
أثناء التشغيل ، ثبت أن محطة الطاقة غير موثوقة. تحدث الأعطال طوال الوقت ، خاصة بالنسبة للغلايات. إن تقليل ضغط التشغيل لم يحل المشكلة. أطلق البحارة على سفن هذه السلسلة اسم "أسطول المحطة" ، حيث أمضوا الكثير من الوقت في الإصلاحات في حوض بناء السفن الألماني الواقع مقابل محطة سكة حديد كيل.
أسلحة
حول تسليح سفن الحراسة ، تقول إحدى الوثائق الداخلية لإدارة كريغسمرين ما يلي: "... التسلح هو أفضل ما تمتلكه هذه السفن ، وبالنظر إلى حجمها ، فهو مثير للإعجاب ...". تم تمثيل المدفعية الرئيسية للبطارية بمدفعين SK L / 105C45 عيار 32 ملم يقعان على مقدمة السفينة وعلى الهيكل العلوي الخلفي. تتألف المدفعية المضادة للطائرات من أربعة مدافع SK L / 37 مقاس 83 ملم في حوامل مزدوجة (على المنصة أمام الأنبوب الثاني) ورشاشين من نوع FlaMG L / 20 أحادي الماسورة عيار 65 ملم على أجنحة الجسر. سقط مدفعان آخران مضادان للطائرات من عيار 20 ملم ضحية النضال من أجل خفض مركز الثقل. كان عليهم أيضًا التخلي عن تركيب أنبوبين طوربيد مخططين - لم يتناسبوا مع الأبعاد المحددة وإزاحة السفن التي تبلغ 600 طن.
37 ملم مدفع مضاد للطائرات
تم إيلاء الكثير من الاهتمام لأسلحة الألغام. اعتمادًا على نوع الألغام ، تم التخطيط لعددها من 50 إلى 62. ولكن ، كما هو مذكور في إحدى الوثائق الرسمية ، بسبب مشاكل الاستقرار ، لم يتم تنفيذ حمولة كاملة من الألغام.
استوفت أسلحة كاسحة الألغام متطلبات ذلك الوقت. لاستخدام البارافانات في المؤخرة ، كان هناك عوارض مائلة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى السفن المرافقة قاذفتان للقنابل وموجهان للشحن العميق. كان الحد الأقصى لعدد القنابل 36 قطعة.
أثناء الخدمة ، وخاصة في ظروف الحرب ، تغير تكوين الأسلحة وبالتالي اختلف من سفينة إلى أخرى.
قاذفة قنابل مماثلة لتلك الموجودة على سفن الحراسة
تشمل المعدات الأخرى زورقين بخاريين. لصعودهم ونزولهم ، كان هناك رافعتان بوزن ستة أطنان. كان هناك أيضا زورق تجديف.
بعد دخول سفن الحراسة الخدمة تقريبًا ، أصبح من الواضح أنها غير قادرة على أداء المهام المقصودة - مرافقة السفن الحربية الكبيرة. كانت المهمة الوحيدة التي يمكنهم حلها بطريقة ما هي العمل ككاسحات ألغام.
لهذه الأسباب ، تم بالفعل تفكيك أسطول الحراسة الثاني في 2 أكتوبر 29 ، وتم دمج جميع الوحدات القتالية في أسطول واحد مقره في كوكسهافن. وفي 1938 أبريل 1 ، تم حلها أيضًا.
مهام جديدة
تم استخدام السفن ، التي صممت في الأصل كمرافقة ، لأغراض أخرى. جميعهم تقريبًا ، باستثناء F5 و F9 ، خلال 1938-1940. تم سحب القوة القتالية للأسطول وإعادة بنائها. قيمتهم القيادة على أنهم غير مناسبين للاستخدام القتالي ، وبالتالي لم يشاركوا في الأعمال العدائية ، باستثناء F6 ، والتي لوحظت في احتلال الدنمارك - في عملية تعاليم على Weser.
بناءً على ما تقدم ، يمكننا أن نستنتج أن هذه الفئة من سفن الحراسة كانت فاشلة.
لم تكن مناسبة لمرافقة الوحدات القتالية السطحية الكبيرة لعدد من الأسباب: السرعة المنخفضة ، ونطاق الإبحار غير الكافي ، وانخفاض الصلاحية للإبحار ، ومحطة الطاقة غير الموثوقة. كمنصة مدفعية ، كانت غير مستقرة للغاية وبالتالي لم تتمكن من أداء مهام الدفاع الجوي بشكل كامل. بدون السونار ، لا يمكن لهذه السفن إجراء حرب ضد الغواصات بشكل فعال. فقط ككاسحات ألغام كانت مناسبة إلى حد ما.
كل هذا أصبح واضحا حتى قبل بدء الحرب. من أجل استخدام الهياكل المبنية بالفعل ، تم تحويل بعض هذه السفن على عجل إلى مناقصات. ساعد آخرون في تدريب أطقم الغواصات كقاذفات طوربيد. كان على البعض أن يشارك في حراسة القوافل في بحر البلطيق في المرحلة الأخيرة من الحرب.
F1 بعد التحويل الى عطاء "Jagd"
سجل الخدمة
- F1
وضعت 2.08.1934 ؛ تم إطلاقه في 1.03.1935 ؛ صدر في 15.12.1935/1939/1940 م. في 23.05.1941-25 أعيد بناؤها في مناقصة في حوض بناء السفن كريغسمارين في فيلهلمسهافن. في الوقت نفسه ، تم إطالة الهيكل في القوس والمؤخرة. 19.04.1942/1947/XNUMX أعيد تشغيله كطوربيد في أسطول الغواصة الخامس والعشرين. XNUMX/XNUMX/XNUMX سمي "جاغد" ونقل إلى قيادة القوات المدمرة (فويرر دير زيرستويرير). في نهاية الحرب كان في كوبنهاغن. أصبحت كأس الولايات المتحدة. تستخدم من قبل خدمة إزالة الألغام الألمانية. في عام XNUMX ، تم نقلها إلى فرنسا وإرسالها للحصول على الخردة.
- F2
وضعت في 7.08.1934/2.04.1935/27.02.1936 ؛ تم إطلاقه في 1939/1940/6.05.1940 ؛ بتكليف 23/25/1944 ؛ في 5-30.01.1946 تم تحويله إلى مناقصة في حوض بناء السفن الألماني في هامبورغ. تم قبول XNUMX/XNUMX/XNUMX مرة أخرى في الأسطول وخدم في أساطيل الغواصات XNUMX و XNUMX. من يونيو XNUMX عملت كسفينة مرافقة في القسم الخامس لسفن الحراسة. تم التبرع بها كتذكار لبريطانيا العظمى. XNUMX/XNUMX/XNUMX انقلبت وغرقت أثناء عاصفة في الطريق في سكابا فلو.
- F3
وضعت في 22.08.1934/1.06.1935/7.03.1936 ؛ تم إطلاقه في 1938 ؛ دخلت حيز التنفيذ في 1940/1.04.1940/3.05.1945 ؛ في XNUMX-XNUMX تم تحويله إلى مناقصة في حوض بناء السفن Schiehau في Königsberg. في الوقت نفسه ، تم إطالة الهيكل في القوس والمؤخرة. XNUMX/XNUMX/XNUMX تم قبوله مرة أخرى في الأسطول تحت اسم "هاي" ("القرش") وأرسل إلى قيادة قوات كاسحة الألغام (الشرق). نفذت مهمات مرافقة في بحر البلطيق. XNUMX مايو XNUMX غرقت من قبل البريطانيين طيران في خليج كيل. في عام 1948 ، نشأت وأرسلت للحصول على الخردة.
- F4
وضعت في 22.08.1934/2.07.1935/5.04.1936 ؛ تم إطلاقه في 1939/1940/1944 ؛ دخلت حيز التنفيذ في 1949/XNUMX/XNUMX ؛ في XNUMX-XNUMX تم تحويلها إلى قوارب طوربيد في Oder Shipyard في Stettin. تستخدم لتدريب أطقم الغواصات. من عام XNUMX ، قام بمهام الحراسة والدوريات في بحر البلطيق. بعد الحرب ، تم نقلها إلى بريطانيا العظمى وفي عام XNUMX تم إرسالها كخردة.
- F5
وضعت في 6.09.1934/14.08.1935/1.05.1936 ؛ تم إطلاقه في 1.08.1940/29.01.1945/XNUMX م ؛ بتكليف في XNUMX مايو XNUMX. من XNUMX/XNUMX/XNUMX خدمت كسفينة تجريبية في قيادة الألغام والحواجز المضادة للغواصات. XNUMX/XNUMX/XNUMX تم تفجيره بواسطة لغم بالقرب من جزيرة جرايفسفالدر-أوي (في خليج بوميرانيان). وأثناء محاولتها السحب ، اصطدمت بحطام سفينة غارقة وانقلبت وغرقت.
- F6
وضعت في 6.09.1934/1.10.1935/25.06.1936 ؛ تم إطلاقه في 1938/1939/20.09.1940 ؛ دخلت حيز التنفيذ في 5.10.1943/30.03.1945/1955 ؛ في XNUMX-XNUMX تم تحويله إلى مناقصة في حوض بناء السفن Schiehau في Königsberg. في الوقت نفسه ، تم إطالة الهيكل في القوس والمؤخرة. XNUMX/XNUMX/XNUMX تحت اسم "الملكة لويز" أُدرج مرة أخرى في الأسطول. شارك في احتلال الدنمارك. نفذت مهمات دورية في الاتجاه الغربي. في XNUMX/XNUMX/XNUMX ، وبسبب سوء الحالة الفنية وعدم جدوى الإصلاحات ، تم سحبها من الأسطول ونقلها إلى فيلهلمسهافن. XNUMX/XNUMX/XNUMX غرقت طائرة بريطانية. في عام XNUMX ، تم رفعه وإلغاءه.
- F7
وضعت في 10.01.1935/25.05.1936/15.02.1937 ؛ تم إطلاقه في 1940/1944/1951 ؛ بدأ في 1956/1957/XNUMX ؛ أعيد بناؤها في عام XNUMX كطوربيدات. تم استخدامه لتدريب أطقم الغواصات حتى عام XNUMX. ثم قام بمهام الحراسة والدورية في بحر البلطيق. بعد الحرب ، تم نقله إلى الاتحاد السوفياتي. تحت اسم "بوران" خدم في أسطول البلطيق. في عام XNUMX تم تغيير اسمها إلى Dubna. في عام XNUMX تم سحبه من الأسطول. في عام XNUMX ألغي.
- F8
وضعت في 29.01.1935/27.07.1936/8.04.1937 ؛ تم إطلاقه في 1940/1950/XNUMX ؛ بدأ في XNUMX/XNUMX/XNUMX م. أعيد بناؤها في عام XNUMX كطوربيدات. تم استخدامه لتدريب أطقم الغواصات حتى نهاية الحرب. بعد أن تم نقله إلى المملكة المتحدة. في عام XNUMX تم بيعه إلى هولندا مقابل الخردة.
- F9
في 12.11.1934/11.05.1936/21.08.1937 م. تم إطلاقه في 14.12.1939/XNUMX/XNUMX ؛ بدأ في XNUMX/XNUMX/XNUMX. XNUMX/XNUMX/XNUMX غرقت الغواصة البريطانية أورسولا في الخليج الألماني بمنطقة هيلغولاند.
- F10
في 12.11.1934/11.05.1936/12.03.1938 م. تم إطلاقه في 1940/1944/1945 ؛ بتكليف من XNUMX/XNUMX/XNUMX ؛ في عام XNUMX تم تحويله إلى طوربيدات في Oder Shipyard في Stettin. تم استخدامه لتدريب أطقم الغواصات حتى عام XNUMX. ثم قام بمهام الحراسة والدورية في بحر البلطيق. منذ يناير XNUMX ، تم إعلان عدم صلاحيتها للقتال وتم وضعها في فيلهلمسهافن. بعد الحرب ، تم نقلها إلى بريطانيا العظمى وبيعت مقابل الخردة إلى هولندا.
معلومات