الحرب الإلكترونية ، التي هي ضدنا. "فضلات الذبائح" F-22 و F-35
بالحديث عما يمكن أن يعمل ضدنا في المستقبل القريب ، بالطبع ، أولاً وقبل كل شيء ، تجدر الإشارة إلى الأمريكيين طيرانفهي حجر الزاوية في كل من الهجوم والدفاع. وليس هناك ما يجب فعله ، كما فعلوا منذ أربعينيات القرن الماضي ، عندما استولى الجنرالات والأدميرالات الأمريكيون على زن مطار عائم يتقدم نحو العدو.
ومن المؤكد أن أكثر طائرات سلاح الجو الأمريكي إثارة للاهتمام هي رابتور ولايتينينج. بشكل أساسي بسبب الحداثة النسبية ، لأننا سنتعامل أيضًا مع ملء نفس B-1 و B-2 و B-52 ، ولكن في المقابل. والطائرة المتخصصة EW و RER التابعة للقوات الجوية والبحرية الأمريكية هي بشكل عام قصة منفصلة ، وهناك المزيد من الإثارة للاهتمام هناك. لذلك دعونا نذهب بالترتيب.
لذلك ، F-22 و F-35. القاذفات المقاتلة الجديدة والأحدث للقوات الجوية الأمريكية ، والتي ، وفقًا لجميع الشرائع ، يجب أن تكون مجهزة بأحدث التقنيات.
أقدم: نظام INEWS، والذي تم تصميمه لتوفير الحماية الشخصية لطائرة F-22 Raptor.
يجب على INEWS حماية الطائرات من الصواريخ المضادة للطائرات وأنظمة الدفاع الجوي والصواريخ والمدفعية ، وصواريخ جو - جو الموجهة عن طريق وضع التشويش النشط والسلبي لرادار العدو والوسائل الإلكترونية الضوئية. قبل ذلك ، بالطبع ، من خلال اكتشاف هذه الوسائل والتعرف عليها.
يشتمل نظام INEWS على المكونات التالية:
- معدات معالجة وتحليل الإشارات ؛
- معالج التحكم
- جهاز استقبال في نطاق التردد 2-40 جيجاهرتز ؛
- رادار دوبلر للكشف والتحذير من إطلاق الصواريخ الموجهة ؛
- مستقبلات الإنذار بإطلاق الصواريخ مع عناصر حساسة متعددة الأطياف في حدود 2-5 ميكرومتر و6-20 ميكرومتر ؛
- مرسلات التداخل في نطاقات 2-18 جيجا هرتز و20-40 جيجا هرتز ؛
- أجهزة طرد عاكس للرادار ؛
- مصائد الأشعة تحت الحمراء والنقاط المهمة.
بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن أيضًا تضمين مستقبل الأشعة فوق البنفسجية في INEWS.
تم دمج INEWS في مجمع واحد من المعدات الإلكترونية على متن الطائرة ، وبالتالي ، من خلال ناقل متعدد الإرسال ، يتم التحكم فيه بواسطة النظام التحليلي الخبير للطائرة ، على التوالي ، يمكن لـ INEWS العمل في الوضع التلقائي بالكامل دون تشتيت انتباه الطيار.
تتمثل إحدى ميزات INEWS في أنه تم إنشاؤه لطائرة باستخدام تقنية التخفي (التخفي) مع تقليل التواقيع في نطاقات التردد اللاسلكي وطول موجة الأشعة تحت الحمراء. في تصميم الطائرة ، تم استخدام مصفوفات الهوائي على مراحل واسعة النطاق ، مما جعل من الممكن تقليل سطح الانتثار الفعال (ESR) بشكل كبير. تم تطبيق المصفوفات المدمجة على كل من رادار الكشف عن دوبلر وأجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء.
تم تصنيع جميع وحدات الإرسال والاستقبال على متن الطائرة باستخدام تقنية الميكروويف MIS (دوائر الميكروويف المدمجة المصممة للعمل على ترددات عالية جدًا من 300 ميجاهرتز إلى 300 جيجاهرتز) ، مما جعل من الممكن إنشاء مصفوفات مرحلية مجمعة صغيرة الحجم تعترض العدو إشارات RES في نطاق تردد عريض ، مع انخفاض الرؤية المتزامن في النطاق الراديوي.
الدائرة المتكاملة المتجانسة للميكروويف (MIS) هي دائرة متكاملة تم تصنيعها باستخدام تقنية الحالة الصلبة ومصممة للعمل على ترددات الميكروويف (300 ميجاهرتز - 300 جيجاهرتز). أجهزة الميكروويف MIS ، نظرًا لصغر حجمها ، تُستخدم بنجاح من الهواتف المحمولة إلى الرادارات القائمة على AFAR.
لن نتحدث عن قاعدة العنصر ، طالما أن وادي السيليكون موجودًا ، فإن الولايات المتحدة الأمريكية سيكون لديها طلب مع الدوائر المصغرة.
يستخدم INEWS جهاز تخزين التردد اللاسلكي DRFM الذي يمكنه معالجة الإشارات المستقبلة في كل من الموجات الحاملة والترددات المتوسطة ، وتحليل خصائصها الطيفية وتوليد التداخل بدقة عالية وتطبيقه على مرفق الرادار المكتشف. كل هذا يتم التحكم فيه بواسطة معالج عالي الأداء يقوم بمعالجة المعلومات الواردة إليه وإصدار حلول جاهزة للنظام.
يعد DRFM مفيدًا بشكل أساسي عند استخدام الإجراءات المضادة القابلة للاستهلاك مثل القشر ومصائد الأشعة تحت الحمراء. في كل مرة تتحدث فيها مستشعرات النظام عن تعرض طائرة لنوع معين من الرادار ، فإن النظام التحليلي الخبير للطائرة ، جنبًا إلى جنب مع أجهزة التحذير من إطلاق الصواريخ (بما في ذلك الأجهزة السلبية) ، هو الذي يحسب ويحدد درجة الخطر ويجعل قرار بشأن استخدام التدابير المضادة.
على سبيل المثال ، يمكن الاستشهاد باللحظة التالية: تكتشف OED (أجهزة الاستقبال الإلكترونية الضوئية) إطلاق صاروخ جو-جو بواسطة الإشعاع الحراري لمحرك صاروخ في نطاق الأشعة تحت الحمراء ، ويحدد النظام ناقل حركة الصاروخ ، ويتتبع رحلة وتطلق تلقائيًا مصائد الأشعة تحت الحمراء في الوقت المناسب.
بشكل عام ، دور مكتب المدير التنفيذي في أنظمة سلامة الطائرات الحديثة كبير جدًا ، لذلك لا يزال أمامهم طريق طويل إلى حد ما للتطور ، كما يتضح من العديد من أجهزة تحديد الاتجاه متعددة الأطياف (ما يسمى "الفسيفساء") ، والتي تعتبر ذات قيمة في المقام الأول بسبب احتمال الإنذار الخاطئ المنخفض للغاية والدقة العالية وزوايا الرؤية الواسعة.
بضع كلمات عن المعالج الذي يتحكم في كل شيء. هذا تطور لشركة Hughes المعروفة جدًا بناءً على وحدات SEM-E القياسية. إذا لم تدخل في مفاهيم معقدة مثل "الهندسة الموزعة المتوازية" ، فهذا في الواقع نظام فرعي يجمع بين وظائف معالجة وتحليل الإشارات من جميع الأنظمة الفرعية للطائرة مع الإصدار الإضافي للسيناريو الأمثل للتصدي التهديدات.
تم الانتهاء من اختبارات INEWS في عام 2000 ودخل النظام حيز الإنتاج. حتى عام 2014 ، تم التخطيط لتجهيز جميع طائرات F-22 ، سواء تم إنتاجها بالفعل أو تلك التي كانت في مرحلة التجميع ، بها. نظرًا لأن حوالي 1 مليار دولار أمريكي تم إنفاقها على إنشاء INEWS ، وبلغت تكلفة المجموعة التسلسلية حوالي 6 ملايين دولار ، فمن الطبيعي أن سلسلة كبيرة من الإنتاج فقط يمكن أن "تستعيد" البحث والتطوير.
ومع ذلك ، فإن تكلفة F-22 ككل تجاوزت جميع الحدود المعقولة ، والتي أدت ، في ظروف الأزمة المالية ، إلى انخفاض كبير في برنامج إنتاج Raptor بأكمله. نتيجة لذلك ، بدت مجموعة أدوات الحرب الإلكترونية من طراز F-22 كما يلي:
- محطة تحذير من الإشعاع AN / ALR-94 ، تقوم تلقائيًا باكتشاف وتحديد وتحديد إحداثيات الرادار العامل على متن الطائرة ؛
- نظام الإنذار بالهجوم الصاروخي AN / AAR-56 ، والذي يسمح باكتشاف إطلاق الصواريخ على الطائرة. 6 مستشعرات متباعدة على جانبي الطائرة بزاوية رؤية 60 درجة ، تعطي قطاعًا بمقدار 360 درجة ، مما يوفر رؤية كاملة لمنطقة إطلاق الصواريخ المحتملة ؛
- AN / ALE-52 آلات طرد التدابير المستهلكة. الأجهزة الأوتوماتيكية ، التي تلقت إشارة من معالج التحكم لنظام INEWS ، تعمل على إطلاق الفخاخ أو القشر دون إشراك الطيار.
بشكل عام ، أظهرت نتائج الاختبارات والتدريبات والمتعلقة بالاستخدام القتالي في سوريا وأفغانستان (حيث لم يكن لدى العدو ببساطة دفاع جوي لائق أكثر أو أقل) أن INEWS يمكن أن يضمن أمانًا معينًا للطائرة ولديه إمكانية لمزيد من التطوير. .
منذ أن تم تقليص برنامج إنتاج F-22 في النهاية ، كان من المفترض أن يتم استخدام INEWS نفسها وتطويرات البحث والتطوير في المستقبل لإنشاء أنظمة حماية جديدة للطائرات.
مجمع AN / ASQ-239 "Barracuda" للطائرة F-35 "Lightning II"
نعم ، هذه هي الخطوة التالية والمثيرة للاهتمام للغاية قصص معدات الحرب الإلكترونية الأمريكية. يعد هذا حقًا تطويرًا إضافيًا وتحديثًا لنظام INEWS ، والذي كان موجودًا على F-22A.
اختلفت "باراكودا" عن السلف بدرجة أعلى من التكامل مع إلكترونيات الطيران الخاصة بالطائرة ونظام الكمبيوتر الخاص بها ، أولاً ، والتكلفة بالفعل أقل أربع مرات من INEWS ، ثانيًا.
في الواقع ، زاد تفصيل وترشيح البيانات التي يمنحها النظام الموجود على متن الطائرة للطيار بشكل كبير ، فضلاً عن التداخل بشكل أكثر كفاءة في التردد والإحداثيات الزاوية.
محطة التحذير من الإشعاع لطائرة F-35 تنسخ بشكل كامل تقريبًا مجمع AN / ALR-94 المماثل من F-22A. إذا نظرت بحيادية ، فلا فائدة من تغيير شيء يعمل أكثر من الثقة. ومع ذلك ، بالنسبة لمجمع F-35 ، أضاف مطور BAE Systems نظام AN / AAQ-37 ، والذي ، باستخدام ستة مستشعرات بالأشعة تحت الحمراء موزعة على جسم الطائرة ، سيوفر معلومات حول إطلاق الصواريخ نحو الطائرة.
بعد ذلك لدينا رادار. يبدو غريباً ، فأين وسيلة القمع الإلكتروني (REP) وأين الرادار؟ يبدو أنه على جانبي الحاجز ، لكن ... BAE Systems تعلن أنه من الممكن تمامًا لرادار طائرة F-35 AN / APG-81 أن يعمل كمحطة حرب إلكترونية.
في الإنصاف ، نلاحظ أن مثل هذا الاستخدام للرادار المحمول جواً ممكن أيضًا لرادار AN / APG-79 المثبت على طائرات F / A-18E / F Block 2 و EA-18G ولطائرة AN / APG-77 (V) رادار لمقاتلة F-22A. أعني ، إنها ليست جديدة حقًا.
مثل هذا التشويش من خلال هوائيات الرادار يقتصر على النطاق X ، لكن الجيش الأمريكي اتخذ هذه الخطوة بوعي تام ، لأنها أرخص.
كيف يعمل على مثال F / A-18E / F المجهز بنظام الحرب الإلكترونية ALQ-214 من نفس أنظمة BAE.
يعمل النظام بطريقة يتم بها تغذية إشارة التشويش المتولدة إلى رادار AFAR للطائرة ، وبالتالي يتضح أنها توفر إمدادًا عاليًا جدًا من طاقة الكبت إلى الهدف المصدر.
نعم ، قطاع التداخل مقيد بزوايا تشغيل AFAR ، ولكن مع ذلك ، أصبحت F / A-18E / F Block 2 أول طائرة تمكنت من استخدام رادار AFAR لتشويش العدو.
علاوة على ذلك ، انضمت شركة Northrop Grumman ، التي تصنع أيضًا رادارات مختلفة للطائرات ، إلى العمل. في إصداراتها ، ذكرت الشركة أن الرادار APG-77 (V) 1 و APG-81 AFAR ، اللذان يستخدمان على التوالي في طائرات F-22 و F-35 ، سيكون لهما أيضًا قدرة مماثلة. الشيء الوحيد الذي يمنع هذا من القيام به اليوم هو نقص التمويل الكافي اليوم.
نستنتج أن مجمع الحرب الإلكترونية للمقاتلة F-35 قادر على التشويش في النطاق X (8-12 جيجاهرتز) في قطاع الأنف لرادار الطائرة ، لأن الرادار هو الذي يعمل بمثابة التشويش الرئيسي على متن الطائرة أداة على هذا المقاتل.
الرئيسي ، ولكن ليس الوحيد. يحتوي مجمع AN / ASQ-239 Barracuda على هوائيين أكثر إشعاعًا. يعتقد عدد من الخبراء أن هذه هوائيات S-band ، 2-4 جيجاهرتز ، تقع في مقدمة الجناح ، وهي مصممة أيضًا للتشويش ، ولكن ليس في قطاع الأنف ، ولكن على الجوانب ، مكملاً لعمل الجهاز. نظام REB مع AFAR.
تعمل الهوائيات الثمانية المتبقية من مجمع AN / ASQ-239 حصريًا للاستقبال.
بشكل عام ، "يبدو ، ولكن ليس تمامًا". علاوة على ذلك ، تم استخدام مجمع AN / ASQ-94 Barracuda ، الذي تم تطويره على أساس AN / ALR-239 ، بدوره لتحسين AN / ALR-94 في التعديلات.
الشيء الوحيد الذي لم ينجح في مبتغاه الترقية ، العمل مع AN / ASQ-239 - هذه هي تكلفة AN / ALR-94. ولكن ربما حتى هذا له ما يبرره ، لأن AN / ALR-94 لا يزال نظامًا متقدمًا للغاية ، على الرغم من أنه ، وفقًا لبعض الخبراء الغربيين ، لم يتم تثبيته بالكامل ، مع قدرات مبتورة إلى حد ما. لكن البراكودا كانت أكثر "منزوعة الشحوم" ، مما يثير تساؤلات وشكوكًا معينة لدى الكثيرين ، خاصة إذا كان على الطائرة العمل ضد دولة لديها أسلحة مناسبة مضادة للطائرات.
ولكن من أجل تقييم كل هذا ، ما عليك سوى أن تضع على الطاولة مبدأ تشغيل كل من AN / ALR-94 و AN / ASQ-239 ، وفي الوقت الحالي ، دعنا نترك إمكانية ضبط التشويش النشط باستخدام مجموعة هوائي APG-77.
إذا كان الأمر كذلك ، فإن AN / ALR-94 هو نظام سلبي تمامًا ، ولكنه معقد للغاية وفعال. إنه يعمل من خلال هوائيات صغيرة كبيرة (أكثر من ثلاثين) منتشرة في جميع أنحاء الجسم وتسمح بتغطية 360 درجة.
النظام قادر على اكتشاف وتتبع وتحديد الهدف قبل فترة طويلة من اكتشافه بواسطة الرادار ، على مسافة تزيد عن 400 كم. من الصعب تحديد مدى صحة هذا على الإطلاق ، لكن هذه البيانات (وأكثر من ذلك) هي بالضبط التي يعلن عنها مصنعو المعدات.
تستقبل الهوائيات جميع الإشارات القادمة إلى الطائرة من أي مصدر ، ويقوم المجمع الموجود على متن الطائرة بتحليل الإشارات ، والتعرف على الأهداف وتحديد أولوياتها وتعيين الأهمية لها. يوفر الرادار في نفس الوقت بيانات عن السرعة والمسافة إلى الهدف. إذا بدأ الهدف في "التحقيق" بنشاط في الطائرة باستخدام رادارها ، فإن AN / ALR-94 يوفر إصدار إحداثيات ومعايير طيران أخرى لإطلاق صاروخ AIM-120 وتوجيهه حتى يصل إلى الهدف.
يمكن للمسافات الطويلة التي تعمل فيها أجهزة الاستشعار في نظام الكشف بشكل فعال أن تسمح لطياري المقاتلات الأمريكية برؤية الهدف قبل أن يلتقط رادار طائرة معادية الطائرة الأمريكية. هذه نقطة مهمة لأنها تعطي AN / ALR-94 مكسبًا زمنيًا لحساب الاتجاه ونوع التهديد والمسافة إليه. بالإضافة إلى أن هناك نقطة مهمة للغاية في تحديد المسافة التي سيرى العدو طائرة F-22A. أي مسافة / وقت الاختفاء.
سيكون لدى طيار F-22A مزيد من الوقت لحساب المناورات لتجنب هجوم محتمل للعدو ولتنفيذ عملياته الهجومية.
يعطي AN / ALR-94 من خلال شاشات العرض في قمرة القيادة للطيار جميع المعلومات حول التهديدات الحالية ، ويظهر رادار SAM ورادار الإنذار المبكر ، علاوة على ذلك ، من خلال رسم الدوائر التي تظهر مدى إطلاق النار الفعال المقدر.
يجب اعتبار عدم وجود نظام إلكتروني بصري لتحديد الهدف ناقصًا كبيرًا لمعدات F-22A ، حيث يُعتقد أن الطيار لديه وسائل كافية للتعرف على أي هدف ، حتى خارج خط البصر. هذا مبرر من وجهة نظر الموارد المالية ، لكنه غير مبرر تمامًا من وجهة نظر زيادة الحمل على الطيار في حالة القتال.
الآن فيما يتعلق بإعداد التشويش النشط باستخدام APG-77. من الناحية الفنية ، كل شيء بسيط للغاية. AN / ALR-94 (بطبيعة الحال ، يمكن لـ AN / ASQ-239 القيام بذلك) من مسافة مناسبة (180 كم) يكتشف مصدر الإشعاع ، ويعالج معلمات الإشارة ، ويولد التداخل ، ويشكل استخدام جزء من خلايا AFAR حزمة ضيقة جدًا (حتى درجتين) ، والتي تتداخل مع مصدر الإشعاع. يستمر الرادار في هذه المرحلة في تتبع الهدف.
من الأفضل F-22 أم F-35؟
في الواقع ، في مرتبة المخرجات. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن نظام الهوائي AN / ALR-94 أكثر تعقيدًا بكثير من نظام الهوائي AN / ASQ-239 - أكثر من ثلاثين هوائيًا (بما في ذلك نطاقات VHF و UHF و L) وليس عشرة هوائيات.
يمكن للطائرة F-35 أن تتداخل مع العدو باستخدام نظام الدفاع على متن الطائرة وإمكانيات جهاز هوائي APG-77 ، ولكن لا يمكن القيام بذلك إلا في القطاع الأمامي للرادار وفي ترددات النطاق X.
يعتقد العديد من الخبراء الأجانب أنه في هذا الصدد ، فإن F-35 أقل شأنا حتى من F / A-18E / F IDECM Block 3 ، حيث يوفر نظام الدفاع على متن الطائرة حماية شاملة باستخدام AN / ALQ-214 (V) 3 محطة تشويش ومقطورة بكابل الألياف البصرية AN / ALE-55.
ومع ذلك ، فإن التعديل التالي للطائرة F-35 سيجعل هذه الطائرة أكثر أمانًا. تعمل شركة نورثروب جرومان بجد على نظام أمان يُعرف باسم المورد الدفاعي لإبطال التهديد (ThNDR).
هذه محطة تداخل إلكترونية بصرية SOEP تستخدم أشعة الليزر تحت الحمراء لتشويش صواريخ من فئات مختلفة في نطاقات الأشعة تحت الحمراء والبصرية.
بالإضافة إلى ذلك ، يجري اليوم العمل النشط لدمج شرك AN / ALE-35 FTOD المسحوب في نظام الدفاع الجوي F-70 ، والذي سيوفر للمقاتل تداخلًا من نصف الكرة الخلفي. من المخطط أن يتم الانتهاء من ذلك كجزء من برنامج تحديث مقاتلات Block 3.
بعد ذلك لدينا برنامج واعد لتطوير نظام NGJ الإلكتروني المضاد للطائرة F-35B.
NGJ (جهاز تشويش الجيل التالي) ، نظام الجيل التالي ، تم تصميمه في الأصل ليحل محل نظام AN / ALQ-99 ICAP III ECM على طائرات EA-18G.
أي أن هذا النظام يتم تطويره بناءً على تعليمات من البحرية الأمريكية لطائراتها الموجودة على سطح السفينة ، ومع ذلك ، إذا نجح ، يمكن اعتماده من قبل القوات البرية ، ولن يمنعها أحد.
يمثل نظام NGJ أحدث التطورات في مواجهة التهديدات في نطاق الراديو.
يعتبر النطاق 2-18 جيجاهرتز الأكثر أهمية والواعدة بالنسبة للحرب الإلكترونية ، حيث يتم تنفيذ البحث والتطوير كجزء من المرحلة الأولى من البرنامج. تعمل معظم رادارات الكشف والتوجيه وتحديد الهدف والتحكم في هذا النطاق. سلاح أنظمة الدفاع الجوي لمختلف دول العالم. بما في ذلك بلدنا ، بالطبع.
المرحلة الثانية من التطوير مخصصة لنطاق التردد المنخفض ، 0,2-2 جيجا هرتز. تعمل هنا أيضًا بعض رادارات الكشف وأنظمة الاتصالات.
المرحلة الثالثة والأخيرة هي العمل في نطاق 18-40 جيجاهرتز ، ويعتبر هذا النطاق واعدًا للغاية اليوم ويتطلع إليه مطورو أحدث أنظمة الدفاع الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، في هذا النطاق يعمل الباحثون عن الرادار والصمامات الراديوية عن بعد للصواريخ.
تعلق آمال كبيرة على نظام NGJ ، لأنه في حالة العمل الناجح على إنشائه ، سيتم الحصول على نظام جيل جديد حقيقي ، قادر على الكثير:
1. إمكانات طاقة عالية ، حوالي 10 مرات أعلى من تلك الموجودة في نظام AN / ALQ-99.
2. القدرة على العمل في آن واحد على عدة وسائل لاسلكية إلكترونية تقع على مسافة من بعضها البعض.
3. إمكانية القمع الإلكتروني التكيفي.
4. بنية النظام المفتوح والنمطية.
من الواضح أن الإيقاف المتزامن للعديد من RES في مواضع مختلفة يتم توفيره بواسطة هوائيات النطاق العريض مع صفائف مرحلية. وبمساعدتهم سيكون من الممكن تكوين عدة حزم من نمط الإشعاع لإشارات مختلفة في التردد والبنية والاستقطاب. سيعتمد عدد RES المحشور في وقت واحد على أنواع الوسائل الإلكترونية وأنماط التشغيل والمواقع المتعلقة بالطائرة ذات التشويش الإلكتروني. لكن من الناحية الفنية لا يوجد شيء مستحيل ، الشيء الرئيسي هنا هو إنشاء مثل هذا AFAR الذي يلبي الشروط المحددة على أفضل وجه.
وهنا تكمن فارق بسيط آخر لا يزال صامتًا في المصادر الأمريكية. هذه هي قاعدة الأجهزة.
بشكل عام ، من المخطط أن يتم تصنيع نظام NGJ بمثل هذا خرج الطاقة العالي بسبب مكبرات الصوت الصلبة القائمة على نيتريد الغاليوم GaN كجزء من الدوائر المتكاملة المتجانسة. حاليًا ، تستخدم APAA مضخمات إشارة تعتمد على زرنيخيد الغاليوم GaAs ، والتي تعتبر أقل شأناً من حيث القدرة على المضخمات القائمة على نيتريد الغاليوم.
ومع ذلك ، هنا يكمن الشيطان: تتطلب مضخمات نيتريد الغاليوم مصادر طاقة أكثر قوة. من الواضح أن 27 كيلوواط الناتجة عن توربينات F-35 ليست كافية لتوفير الكمية المناسبة من الطاقة اللازمة للتشغيل الطبيعي لنظام NGJ EW. حتى نظام AN / ALQ-99 القياسي الحالي ، في شكله المبتور ، يعمل في حدود نظام طاقة الطائرة.
نعم ، تعمل شركة Northrop-Grumman على جيل جديد من توربينات التدفق الحر تسمى HIRAT (توربينات رام الهوائية عالية الطاقة) والتي ستكون قادرة على توفير كيلوواط من الطاقة المفقودة ، ولكن هذا أيضًا تطور جديد مع كل العواقب المترتبة على ذلك. .
لكن مع ذلك ، مع مرور الوقت ، يمكن حل جميع المشاكل. ومن ثم فإن ظهور نظام NGJ كبداية على الطائرات سيسمح للولايات المتحدة بإحداث اختراق تكنولوجي كبير في مجال إنشاء أنظمة حرب إلكترونية. وبالطبع ، إذا نجح ، يمكن أن يصبح نظام NGJ الأساس الأساسي لتطوير معدات الحرب الإلكترونية الأخرى لأغراض مختلفة وقواعد.
عند الحديث عن F-35 كطائرة أساسية للقوات الجوية الأمريكية (والبحرية أيضًا) ، يمكن توقع أن حل مشكلة إمدادات الطاقة وظهور نظام NGJ في الخدمة سيجعل F-35 طائرة متطورة للغاية ذات آفاق مستقبلية كبيرة ، ليس أقلها من مجمع حرب إلكترونية قادر على حل العديد من المشكلات.
وهنا ، فإن ظهور بديل لـ Growler أمر طبيعي تمامًا: طائرة حرب إلكترونية تعتمد على F-35M مع نظام NGJ والقدرة على وضع مكونات النظام قيد التطوير حاليًا على تعليق في حاويات معيارية منفصلة.
أي أن طائرة الحرب الإلكترونية القائمة على F-35B ستكون قادرة على حمل حاويات مزودة بمعدات لأجهزة الإرسال / التشويش المنخفضة (0,2-2 جيجاهرتز) والمتوسطة (2-18 جيجاهرتز) والعالية (18-40 جيجاهرتز).
بشكل عام ، هناك شكوك معينة في أنه حتى أحدث جيل من توربينات HIRAT سيكون قادرًا على توفير الطاقة للتشغيل العادي لنظام الحرب الإلكترونية على متن الطائرة وثلاث حاويات على حبال ، ولكن حتى حاويتين أو حاويتين ، أو 1 حاويات على زوج من الطائرات مدمج في نظام قتالي حديث متعدد الطبقات ، سيجعل من الممكن حل العديد من المهام لضمان الدعم الناجح لإجراءات كل من وحدات الطيران والوحدات الأرضية.
بطبيعة الحال ، تعني من منظور الحرب الإلكترونية.
في هذا الصدد ، تعد طائرة F-35 (بغض النظر عن الحرف) منصة مثيرة للاهتمام إلى حد ما للاستخدام القتالي وللمزيد من التطوير من حيث التحديث.
في الوقت الحاضر ، مع مجمع الحرب الإلكترونية المبتور ، بالكاد يمكن اعتبار Lightning مقاتلًا واعدًا كما قد يتخيل المرء. ومع ذلك ، عندما يتم تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بتحديث وتعديل الطائرة على وجه التحديد من حيث المعدات الإلكترونية ، فإنها ستكون آلة خطيرة للغاية وواعدة. حتى بدون تأثير التخفي.
مصادر:
ر. ميخائيلوف "الحرب الإلكترونية في القوات المسلحة الأمريكية"
إيه. كوبريانوف ، إل إن شوستوف "الحرب الإلكترونية. أساسيات النظرية.
معلومات