ربما ينبغي لروسيا أن تحذو حذو اليابان
اليوم سنتحدث عن بناء السفن الغواصة اليابانية ، مع وضع اللغة الروسية في الاعتبار. بعد انهيار مشروع الغواصات الروسية غير النووية للمشروع 677 "لادا" والمشاريع التالية "أمور" ، والتي تُركت بدون مروحة مع محطة طاقة مستقلة جوًا (VNEU) ، كل ما تبقى في الخدمة مع البحرية الروسية هي بصراحة "Varshavyanka" قديمة (وإن كانت سابقًا كانت الأفضل) وليست حكيمة من حيث بناء قارب المشروع 677 ، ولكن بدون VNEU.
الوضع سيئ للغاية ، قوات الغواصات الروسية في بحر البلطيق ، والتي أصبحت بحرًا للناتو ، تبدو ببساطة بائسة. غواصة واحدة في بحر البلطيق سريع (B-806 "Dmitrov" ، إصدار عام 1986) لا يسبب الكثير من سوء الفهم ، بل إنه مذهول.
في البحر الأسود ، الوضع أفضل من الناحية الكمية ، لا تزال هناك سبع غواصات ، لكن إحداها هي هلبوت ، التي تعمل منذ أكثر من 20 عامًا ، والباقي هي نفس فارشافيانكا. أفضل بكثير من لا شيء في دول البلطيق ، لكن مع ذلك ، هناك القليل من التفاؤل.
في عالم اليوم ، ليس فقط عدد الغواصات مهمًا ، ولكن أيضًا الجودة. الأرقام جيدة في التحليلات مع "الخبراء" ، ولكن في الواقع (كما هو موضح في كثير من الأحيان في CBO) ، تلعب التقنية عالية الجودة دورًا أكثر أهمية من التقنية القديمة ، ولكنها متفوقة في الأرقام.
لكن العودة إلى الغواصات.
لقد مر تطورها بعدة لحظات غريبة للغاية ، أولها ظهور الغواصات النووية. يبدو أن القوارب التي تعمل بالطاقة النووية ستحل ببساطة محل القوارب التي تعمل بالديزل والكهرباء من الأساطيل ، كما حدث في الولايات المتحدة. نعم ، لقد تخلت البحرية الأمريكية تمامًا عن استخدام الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وإذا كانوا بحاجة إلى مثل هذه القوارب للتدريبات ، فإنهم ببساطة يؤجرونها من حلفاء الناتو مع أطقمها.
لكن الولايات المتحدة لديها ساحل ضخم من محيطين ، واستخدام الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء غير فعال حقًا. من الأسهل أن تضع في مكان ما هناك ، في المحيط ، ستارة من الوحوش الذرية. سيكون لديهم مكان ما للالتفاف. والعديد من البلدان التي تعمل في مناطق مائية صغيرة مثل البحار الشمالية وبحر البلطيق والأحمر والأسود والأصفر وغيرها من البحار المماثلة ليس لديها مكان لتشغيل غواصات نووية ضخمة. واستخدام الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء أكثر من مبرر.
اتضح أن الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لا تزال تتمتع بمزايا على الغواصات النووية على وجه التحديد عند العمل في المنطقة الساحلية أو في مناطق المياه الضحلة (وفقًا لمعايير الغواصات). الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء أقل ضوضاء ، فهي لا تحتاج إلى عمق كيلومتر ، وأحجام أصغر - بشكل عام ، مثالية سلاح المياه الضحلة.
هناك أيضًا عيوب بدون هذا بأي شكل من الأشكال. العيب الرئيسي هو الحاجة إلى الصعود لشحن البطاريات. لا مفر من هذا ، خاصة وأن الغطس لا يحل المشكلة - عند عمق المنظار ، يكون القارب مرئيًا تمامًا من الطائرة أو (بلاء العصر الحديث) طائرات الاستطلاع بدون طيار. وكانت الطائرات المضادة للغواصات ، وكذلك الطائرات بدون طيار المضادة للغواصات ، ظاهرة مزعجة للغاية بالنسبة للغواصة على مدار المائة عام الماضية.
هذا هو السبب في أن المصممين في مختلف البلدان بدأوا في العودة إلى ما كانوا يفكرون فيه خلال الحرب العالمية الثانية: كيفية جعل القارب أكثر استقلالية عن الصعود المتكرر.
وفي التسعينيات من القرن الماضي ، ولدت فئة جديدة ، أطلق عليها اسم NNS - غواصات غير نووية. بشكل عام ، الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء ، والقارب الذي يعمل بالديزل والكهرباء ، هي أيضًا غير نووية ، لكنهم قرروا ببساطة تقسيمها على النحو التالي: الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء شيء ، و NAPL شيء آخر.
كان الاختلاف هو محرك القارب. بالنسبة إلى NAPL ، لا يزال هذا هو نفس محرك الديزل ، ولكن مقترنًا بمحطة طاقة مستقلة عن الهواء (VNEU) تعتمد على محرك ستيرلينغ ، على سبيل المثال.
نتيجة لذلك ، أنشأ المصممون من دول مختلفة نوعين من الغواصات غير النووية باستخدام VNEU.
النوع الثاني هو ما يستخدمه الألمان في قواربهم من النوع 212A والنوع 214.
محرك ديزل للحركة على السطح أو تحت أنبوب التنفس مع شحن بطارية متزامن وتحت الماء على محركات كهربائية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين والأكسجين. غريب جدا ولا يخلو من النقاط الايجابية والسلبية طريقة.
الأول هو ما نفذه السويديون في مشروع القارب الخاص بهم في جوتلاند ، وبدأ الكثيرون يرددون بعدهم ، بمن فيهم اليابانيون. محرك ديزل بالإضافة إلى محرك ستيرلينغ يعمل بالهيدروجين.
وها نحن نبتعد عن بحر البلطيق بغواصتيها النووية السويدية والألمانية باتجاه المحيط الهادئ ، حيث تبتعد الغواصات اليابانية عن المياه.
لذا فإن اليابانيين. لم يخترع هؤلاء الأذكياء أي شيء جديد ، لكنهم ببساطة أخذوا وبنوا نوعهم الخاص من الغواصة النووية Soryu (Blue Dragon) مع VNEU ، ببساطة قاموا بشرائها من السويديين وإنشاء إنتاج مرخص.
لمدة 10 سنوات ، بنى بناة السفن اليابانية 10 قوارب من هذا النوع. ولكن بعد ذلك سار كل شيء في اتجاه مختلف.
خدم عشرة "تنانين" مع VNEU بانتظام في صفوف البحرية اليابانية (لا تجرؤ قوات الدفاع الذاتي بالفعل بطريقة ما على تسمية مثل هذا الأسطول) ، لكن 11 و 12 قاربًا ، كما يقولون ، ساروا في طريق ملتوي.
في الواقع ، رقم 11 Oryu (Phoenix Dragon ، الذي دخل الخدمة في 5 مارس 2020) ورقم 12 Toryu (Combat Dragon ، في الخدمة منذ 24 مارس 2021) كانا مختلفين بشكل مذهل عن سابقاتهما.
تمت إزالة محرك ستيرلنغ وأسطوانات الهيدروجين من القوارب واستبدالها بمجموعة من بطاريات الليثيوم أيون.
في الواقع ، يُشار إلى البطاريات "بطريقة البالغين" باسم بطاريات الليثيوم والنيكل والكوبالت وأكسيد الألومنيوم المصنّعة بواسطة GS Yuasa. لكن الليثيوم والأيونات موجودان بالتأكيد هناك إلى جانب جميع الحوصلة الأخرى ، هذه حقيقة.
أظهرت الاختبارات أن بطاريات الليثيوم أيون (باختصار) قادرة على المزيد. لقد وفروا سرعة أكبر تحت الماء وشحنًا أسرع. صحيح أنهم اضطروا إلى تثبيت مولدات ديزل أكثر قوة ، لكن هذه ليست مشكلة كما اتضح. وكانت البطاريات الجديدة قادرة على توفير الاستقلالية بنفس مستوى محرك "ستيرلنغ". كان تقليل الضوضاء مكافأة رائعة.
يمكن اعتبار "Oryu" و "Toryu" غواصات تجريبية ، لكن تبين أن التجربة كانت ناجحة للغاية. الشيء الرئيسي فيه هو القدرة على التخلي عن الهيدروجين ، وهو عنصر متفجر للغاية. يكفي التعرف على عملية شحن أنظمة القوارب باستخدام VNEU بالهيدروجين لفهم أنه لا تزال هناك متعة من حيث خطر حدوث انفجار.
ومن الواضح أن الإدارة البحرية اليابانية قررت بناء فئة جديدة من الغواصات اليابانية ، على وجه التحديد لمصنع الطاقة هذا: الديزل القديم وبطاريات الليثيوم الجديدة.
تم تسمية المشروع 29SS.
تم وضع القارب الرئيسي ، المسمى Taigei (Big Whale) ، في عام 2019 وتم إطلاقه في عام 2020. ستصبح "Taigei" غواصة تجريبية ، والتي ستعمل ليس فقط على تشغيل أنظمة الطاقة ، ولكن أيضًا على أحدث معدات وأسلحة السونار.
في الوقت نفسه ، تجري عملية بناء قوارب أخرى من هذه الفئة. في مارس 2023 ، تم تشغيل قارب SS-514 Hakugei (White Whale) ، وفي العام المقبل ستتلقى البحرية SS-515 Jingei (Swift Whale). من المتوقع ظهور SS-516 و SS-517 في 2025 و 2026 على التوالي. هناك آمال كبيرة على هذه القوارب في اليابان.
بالطبع ، لا تفهم الإدارة البحرية اليابانية الإيجابيات فحسب ، بل تتفهم أيضًا عيوب القوارب المرتبطة بالتكلفة العالية ، وزيادة مخاطر نشوب حريق وتسمم الطاقم في حالة إزالة الضغط من بطاريات الليثيوم أيون. لكن فوائد أحدث المعدات (خاصة محطة الألياف الضوئية المائية الصوتية) والمواد المضادة للضوضاء من الجيل التالي تفوق بالتأكيد المخاوف بشأن البطاريات.
في الواقع ، Taigei هي غواصة عادية تعمل بالديزل والكهرباء ، فقط مع بطاريات الجيل الجديد. إنه فقط ، بالإضافة إلى البطاريات ، لا يزال هناك العديد من الابتكارات فيما يتعلق بالطلاءات المضادة للضوضاء والصوتيات المائية وتقليل الرؤية لمحطات السونار والرادار للعدو (مفيدة جدًا عند القيادة تحت أنبوب التنفس) ، ونظام التحكم القتالي الجديد والاستطلاع و أنظمة الاتصالات.
بشكل عام - غواصة جديدة حقًا مع كل العواقب المترتبة على ذلك. ليست رخيصة ، تكلفة قارب واحد من نوع Taigei حوالي 480 مليون دولار أمريكي.
مع الأسلحة ، أيضا ، النظام. ستة أنابيب طوربيد ، يمكنك إطلاق أي شيء منها: طوربيد ، صاروخ إطلاق تحت الماء UGM-84L Harpoon Block II مضاد للسفن ، وإنشاء حقول ألغام. الطوربيدات جديدة أيضًا! يقال إن طوربيدات النوع 18 المصممة خصيصًا لهذه القوارب تكون رأسًا وأكتافًا فوق طوربيدات النوع 89 السابقة.
الشيء الوحيد الذي يفاجئ الكثيرين حتى الآن هو ما يفعله هذا الطاقم الضخم المكون من 70 شخصًا هناك. هذا سؤال لم تتم الإجابة عليه بعد. يقول الخبراء إن مستوى الأتمتة في Taigei أقل بكثير من مستوى القوارب الروسية Project 677 ، حيث يبلغ عدد أفراد الطاقم نصف عددهم بالضبط ، 35 شخصًا. لا يزال من الصعب جدًا القول ، سنترك هذه اللحظة حتى تظهر معلومات أكثر تفصيلاً.
ما هي النتيجة؟ ونتيجة لذلك ، فإن القارب يشبه القارب الروسي Lada من حيث أداء القيادة والتسلح ، ولكنه أسرع إلى حد ما وأقل ضوضاء. إن استقلالية القارب الياباني ، بالطبع ، أكثر إثارة للإعجاب من استقلالنا. توفر بطاريات الليثيوم أيون سرعة أكبر تحت الماء ونطاق أطول.
بالنسبة للضوضاء ، هنا يقول الخبراء أن Taigei يمكن مقارنتها من حيث مستوى الضوضاء بالقوارب الألمانية للمشروع 214 ، والتي تعمل على خلايا وقود الهيدروجين وتتفوق بكثير على القوارب السويدية على محرك Stirling ، ناهيك عن Agosta 90B القوارب ذات التوربينات البخارية ذات الدورة المغلقة والتي صنعها الفرنسيون.
وليس أقلها: يتم استبعاد اللحظات الشاقة والخطيرة لشحن عناصر طاقة القارب بالهيدروجين.
من المنطقي أيضًا أن نلقي نظرة فاحصة على مثل هذا الحل. كما تعلم ، لا تستخدم الغواصات الروسية غير النووية VNEU للحركة تحت الماء بسبب غيابها التام. بدون استخدام منشآت مستقلة عن الهواء ، لا تتجاوز مدة الغوص المستمر لغواصات الديزل والكهرباء للمشروع 636.3 ثلاثة أيام ، مقارنة بـ 2-3 أسابيع لأفضل الغواصات الأجنبية مع VNEU. هذا أمر محزن سواء من حيث الاستخدام القتالي أو من حيث التصدير. يمكن للغواصات الروسية ، التي كانت في السابق ذات أهمية للعديد من البلدان ، أن تفقد الآن مواقعها في السوق إلى حد كبير ، ليس فقط بسبب السياسة ، ولكن أيضًا بسبب التقادم. القدرة التنافسية هي شيء يضيع بسرعة كبيرة ، وسيبدأ المستخدمون ومشغلو التأجير في الظهور في نفس Varshavyanka.
تم حل مشكلة غياب VNEU على NNS الروسية جزئيًا عن طريق وضع الشحن السريع للبطاريات التي طورها المتخصصون المحليون باستخدام الغطس ومولدات الدخان منخفضة الطاقة الخاصة عالية الطاقة. لكن هذه عكازات لا تحل المشكلة الحالية مع استحالة تطوير VNEU الروسي.
بالمناسبة ، هنا يجدر النظر إلى أحد رواد بناء السفن في العالم. بتعبير أدق ، في كوريا الجنوبية ، التي اقتحمت هذه الفئة. اليوم ، لن يجادل أحد في أن كوريا الجنوبية هي زعيم حقيقي في هذا الصدد.
لذلك ، في عام 2021 ، وضعوا مشروع الغواصة النووية الرائدة KSS-III Batch-II بمحطة طاقة مصنوعة من بطاريات الديزل والليثيوم أيون. في عام 2022 ، كانت هناك تقارير تفيد بأن الصين بدأت العمل في مشروع NNS واعد لبحريتها.
بشكل عام ، تكون المحاذاة على النحو التالي: أولئك الذين يرغبون في العمل مع محرك "ستيرلنغ" أو خلايا الهيدروجين منخرطون في العمل في هذا الاتجاه. من لا يريد العمل في مجال بطاريات الليثيوم أيون للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء.
وفقط في روسيا استمروا في بناء غواصات تعمل بالديزل والكهرباء ببطاريات حمض الرصاص ... على مستوى الحرب العالمية الثانية.
كما أن الخصوم المحتملين (اليابان بالتأكيد لا تنتمي إلى الحلفاء) الذين يتسكعون بالقرب من حدودنا يستخدمون غواصات أكثر حداثة مع نفس محرك ستيرلينغ. اليابان نفسها مسلحة بعشرة قوارب من هذا القبيل. بمحرك ابتكره مهندسون سويديون على أساس مبدأ محرك ستيرلينغ من شركة كوكومز ، مطور أول محطة طاقة لاهوائية قابلة للتطبيق في العالم للغواصات غير النووية.
وبناءً على هذا المبدأ ، تعمل القوارب اليوم ليس فقط في السويد ، ولكن أيضًا في اليابان وسنغافورة والصين.
المبدأ الرخيص لحرق وقود الديزل في بيئة مؤكسدة - الأكسجين الذي يتم الحصول عليه من الوقود المسال ، مع إطلاق العادم في الماء وبالتالي الحصول على الطاقة اللازمة لدفع القارب وضمان قدرته القتالية.
إنها طريقة رائعة للقوارب التي تعمل في منطقة محدودة من البحار الصغيرة ، ذات الأعماق الضحلة ، حيث ، من حيث المبدأ ، ليس من الضروري تقليل الصورة الصوتية للغواصة إلى الحد الأدنى. ينطبق هذا أيضًا على بحر البلطيق والبحر الأسود وبحر جاوة وبحر سولاويزي. هذه القوارب لديها مكان لتطبيق نفسها.
وليس من المستغرب على الإطلاق أنهم في السويد يشاركون في إدخال مقصورة إضافية بمحرك ستيرلنغ في بدن الغواصات. تتطابق الظروف في نفس مضيق ملقا بشكل مثالي مع ظروف بحر البلطيق.
ذهب اليابانيون إلى أبعد من ذلك ، وكانت قواربهم أكثر إثارة للإعجاب من القوارب السويدية ، لأن لديهم زوجين من محركات "ستيرلنغ" ، وليس واحدًا مثل القوارب السويدية. وهذا يعني أن شركات بناء السفن اليابانية قد قطعت شوطًا طويلاً ، حيث عدلوا قواربهم فيما يتعلق بظروف التشغيل في المحيط الهادئ ، والتي تختلف اختلافًا كبيرًا عن تلك الموجودة في بحر البلطيق.
لكن عليك أن تجيب. وليس فقط عن طريق الغواصات ، على الرغم من أن وجود أفضل السفن في العالم في الخدمة أمر رائع بكل بساطة. كما كان الحال مع "Halibuts" و "Varshavyanka" في الوقت المناسب. ولكن للأسف ، فإن الغواصات تحتاج أيضًا إلى السفن المضادة للغواصات المزودة بأحدث معدات السونار القادرة على اللحاق بقارب هادئ للغاية.
العالم لا يقف مكتوفي الأيدي ، وهذا أفضل تأكيد على ظهور ليس فقط القوارب السويدية والألمانية ، ولكن أيضًا قوارب الجيل الجديد في البلدان الأخرى. وغياب روسيا في هذه القائمة أمر مثير للقلق ويحث على التفكير في الموضوعات غير الأكثر وردية. وأود أن أتحدث عن نجاحات بناء سفن الغواصات الروسية.
ربما يجب أن يقف مهندسونا ومصممونا في أعقاب المهندسين اليابانيين وأن يتقنوا إنتاج بطاريات أيونات الليثيوم للغواصات ، حيث تبين أن محرك "ستيرلنغ" يفوق قوتنا.
بعد كل شيء ، لا عيب في تكرار نجاح شخص آخر إذا كان ذلك لصالح الوطن ، أليس كذلك؟
معلومات