الأسطول غير المساعد: نتائج التطور غير المنهجي للأسطول الروسي المساعد
الوضع النموذجي للبحرية الأمريكية هو نقل الوقود أثناء التنقل وفي نفس الوقت نقل البضائع بواسطة طائرات الهليكوبتر. بالنسبة للبحرية الروسية ، هذا مستوى غير قابل للتحقيق من القدرة. الصورة: البحرية الأمريكية
منذ العصور القديمة ، احتاجت السفن الحربية إلى دعم السفن المساعدة. حتى السفن الشراعية الإنجليزية في الحروب النابليونية ، والتي تعتبر سفنًا مستقلة تمامًا وفقًا للمعايير الحديثة ، عندما تخدم في البحر الأبيض المتوسط وبحر البلطيق ، كانت بحاجة إلى وسائل نقل لتوصيل الطعام. عندما تم تجهيز السفن بمحركات بخارية ، ازداد اعتمادها على السفن المساعدة فقط. دعونا نتذكر ، على سبيل المثال ، أسطول عمال مناجم الفحم الذين رافقوا سرب المحيط الهادئ الثاني أثناء الانتقال إلى الشرق الأقصى.
ما هي بالضبط حاجة السفن المساعدة؟ تخيل سفينة عائدة إلى القاعدة بعد إكمال مهمة تدريب في البحر. للرسو ، يحتاج إلى جر. كقاعدة عامة ، لا تتوفر زوارق القطر من ميناء تجاري في القواعد ، لذلك يجب أن يكون للبحرية الخاصة بها. يمكنك ، بالطبع ، إظهار اندفاع البحر والرسو بدون قاطرات ، ولكن من إزاحة معينة ، لم تعد هذه الحيلة تعمل. علاوة على ذلك ، لن يعمل في رياح قوية. يجب على السفن ، من أجل عدم تلويث منطقة المياه للقواعد بما يتجاوز القياس ، تسليم المياه الآسن (المحتوية على الزيت) - لهذا الغرض ، يتم استخدام أوعية تجميع مياه الآسن. ومرة أخرى ، قد تكون هذه السفينة ، المملوكة لشركة تجارية ، بعيدة عن القاعدة سريع، لذلك فإن الأسطول في قاعدة معينة يحتاج إلى جامع مياه الآسن الخاص به.
في حالة وجود تهديد بضربة نووية ، قد تقرر قيادة الأسطول تفريق تمركز السفن. سوف ترسو السفن في الخلجان البرية حيث قد لا تكون هناك بنية تحتية. بادئ ذي بدء ، يجب تزويدهم بالوقود والماء والطعام. الذخيرة ومصادر الكهرباء حتى لا تهدر السفينة موارد مولداتها ، كما أن ورشة صيانة السفينة لن تكون زائدة عن الحاجة.
لإنشاء مثل هذه القاعدة المرتجلة ، ستكون هناك حاجة إلى ناقلات ، ونقل أسلحة ، وسفن أم. في هذه الحالة ، لن تستبدل سفن الدعم بأي نقل آلي ، وحتى الاتحاد السوفيتي لم يكن لديه موارد كافية لإنشاء بنية تحتية ساحلية للسفن في كل خليج بري. علاوة على ذلك ، في حالة اندلاع حرب نووية حقيقية ، لن يكون متاحًا للقيادة سوى المخزونات المخزنة على متن سفن الدعم ، حيث يمكن تدمير قواعد الأسطول وترساناته.
إذا كنت لا تؤمن بإمكانية توجيه ضربة نووية ، فتخيل أن جميع قواعد الأسطول في المسرح تقع ضمن نطاق صواريخ كروز الأرضية للعدو أو الطائرات بدون طيار البحرية والجوية. بالطبع ، هناك قواعد دفاع جوي ، لكن هناك دائمًا احتمال ألا تتأقلم. بالإضافة إلى ذلك ، يعيش عدد من عملاء العدو في هذه القواعد بحيث يمكنهم جمع التجمعات إذا رغبوا في ذلك ، وليس فقط تتبع تحركات سفننا. في هذه الحالة ، سيكون تشتيت السفن في الموانئ المدنية والخلجان المناسبة فقط وسيلة تجعل من الصعب على العدو استهدافها بالصواريخ.
أو لنتخيل أن روسيا قد حصلت على الضوء الأخضر لإنشاء قاعدة بحرية متقدمة (أو على الأقل مركز لوجستي) في بلد أفريقي. من الممكن ، بالطبع ، نشر بناء البنية التحتية الساحلية على الفور ، ولكن ، كما تاريخيمكن أن تتغير القوة في البلدان الأفريقية بسرعة وبشكل غير متوقع. وبعد تغيير السلطة ، سيتعين إخلاء القاعدة ، وترك كل المباني ورائها. من الأسهل بكثير إنشاء رصيف عائم في الخليج المخصص وإرساء ورشة عمل عائمة عليه ، والتي ستعمل كسفينة أم ، وناقلة ، وسفينة تخزين ، وإذا لزم الأمر ، ثكنة عائمة. سيتم نشر وإخلاء القاعدة (إذا لزم الأمر) في هذه الحالة بشكل أسرع.
عند تنفيذ العمليات وعند تنفيذ الخدمة القتالية على متن سفن بعيدة عن قواعدها ، تكون الحاجة إلى سفن الدعم واضحة. للإشارة: كجزء من سرب نائب الأدميرال ناغومو ، الذي هاجم بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كان هناك 6 ناقلات لـ 14 حاملات طائرات و 7 سفينة سطحية أخرى. بدون التزود بالوقود في البحر ، لم يكن بإمكان الأسطول الياباني تنفيذ هذه العملية.
منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ تحديث الأسطول المساعد للبحرية تدريجياً. أود دراسة وتحليل مشاريع السفن الجديدة التي تدخل الأسطول. بادئ ذي بدء ، السفن المصممة لخدمة السفن السطحية. لن يتم النظر في السفن الهيدروغرافية وسفن الإنقاذ ، وكذلك سفن خدمة الغواصات النووية ، في هذه المقالة ، حيث يجب أن يكون لدى المرء خبرة محددة في العمل / الخدمة على هذه السفن من أجل تقديم تقييم كفء لمشاريعهم.
مشروع 23120
سفينة الدعم اللوجستي متعددة الوظائف (MSTO) للمشروع 23120. تم تطوير المشروع من قبل شركة سانت بطرسبرغ CJSC Spetssudoproekt. تم بناء سفينتين: "فسيفولود بوبروف" (يخدم في KChF) و "Elbrus" (يخدم في KSF).
سفينة الدعم اللوجستي Vsevolod Bobrov (الرقم التسلسلي 881) 23120 التي تم بناؤها في Severnaya Verf Shipbuilding Plant PJSC خلال حفل رفع العلم والتكليف في البحرية الروسية. كرونستادت ، 21.08.2021/XNUMX/XNUMX. الصورة: Curious / forums.airbase.ru
فئة التسجيل: KM Arc4 [1] AUT 1 DYNPOS-2 EPP BWM (ES) سفينة الإمداد.
تسجيل فئة فك:
Arc4 - خلال فترة الملاحة الصيفية والخريفية في القطب الشمالي ، يمكن للسفينة الإبحار في جليد رقيق للسنة الأولى يصل سمكه إلى 0,9 متر.أثناء فترة الملاحة الشتوية والربيعية في القطب الشمالي ، التنقل في جليد رقيق للسنة الأولى يصل سمكه إلى 0,7 متر.ملاحة على مدار العام في البحار المتجمدة غير القطبية في ظروف الجليد الخفيف ؛
[1] - تفي السفينة بمتطلبات القابلية للفيضان في جزء واحد ، أي أنها تحافظ على الطفو والاستقرار عند غمر جزء واحد بالمياه ؛
AUT 1 - يسمح حجم أتمتة السفن بتشغيلها دون التواجد المستمر لساعة في غرفة المحرك ؛
DYNPOS-2 - تم تجهيز السفينة بنظام تحديد المواقع الديناميكي بدرجة مزدوجة من التكرار ؛
EPP - السفينة مجهزة بالتركيبات الكهربائية الدافعة الرئيسية ؛
BWM (ES) - تدير السفينة مياه الصابورة من خلال تبادلها في البحر. تصف هذه الخاصية امتثال السفينة للمتطلبات البيئية الدولية ولا صلة لها بوصف وظيفتها ؛
سفينة الامداد - سفينة الامداد. في الواقع ، فإن سفن المشروع 23120 هي نظائر لسفن الإمداد التي تعمل على توفير منصات الحفر على الرف والعمليات تحت الماء.
الرئيسية TTX
الغرض من السفينة:
• تحميل وتخزين ونقل ونقل البضائع الجافة والمياه العذبة إلى الشاطئ والسفن.
• دعم القطر ومساعدة أطقم السفن والسفن المعرضة للخطر.
النزوح (الحد الأقصى):
• حوالي 9 طن.
الحمولة الساكنة:
• حوالي 4 طن.
سرعة السكتة الدماغية الكاملة:
• 18 عقدة.
نطاق المبحرة:
• 5 ميل.
الحكم الذاتي من حيث الأحكام:
• 60 يوما.
الطاقم:
• 27 شخصًا.
• يمكن للسفينة أن تستوعب حتى 46 شخصًا.
أجهزة إضافية:
• منصة لاستقبال / نقل البضائع من طائرة هليكوبتر في المؤخرة.
▪ مجمع صوتي مائي يعتمد على مسبار صدى متعدد الحزم ؛
• حجرة الضغط (ثابتة).
محطة لتوليد الكهرباء بالديزل وتتكون من:
• أربعة مولدات ديزل رئيسية بطاقة كهربائية لكل منها 4 كيلو وات.
• اثنان RTOs مع مراوح متحدة المحور ثابتة الملعب بقوة 6 كيلو وات لكل منهما ؛
• مولد ديزل لمواقف السيارات بطاقة كهربائية تبلغ 1 كيلو وات.
• DG للطوارئ بطاقة كهربائية 238 كيلو واط.
• 2 الدفع القوس (NPU).
نظام التموضع الديناميكي:
• يبقي الوعاء فوق نقطة التمركز داخل دائرة نصف قطرها 3 أمتار بسرعة حالية تصل إلى 1,5 عقدة ، وسرعة رياح تصل إلى 15 م / ث وارتفاع الموج حتى 4 أمتار.
أجهزة الشحن والجر:
• رافعتان كهربائيتان هيدروليكيتان ذواتا ذراعا بحرية بقدرة رفع 9 أمتار و 50 طنًا بحد أقصى 25 مترًا (3 أطنان) ؛
• رافعة شحن كهروهيدروليكية برافعة تلسكوبية قابلة للطي بقدرة رفع 6 أطنان بحد أقصى يصل إلى 16 م.
• سطح شحن بمساحة 700 م2، مصمم لحمل 5 طن / م2 ومجهزة لنقل الحاويات 20 و 40 قدمًا ؛
• الحد الأقصى ، الوزن الإجمالي للبضائع على ظهر السفينة - 2 طن ؛
• عدد 2 ونش سحب بقوة سحب 120 و 25 طن.
تشير خصائص الأداء المذكورة أعلاه إلى الإزاحة التقريبية (وهي ليست حرجة) ووزن الثقيل التقريبي (وهذا مهم بالفعل). لسوء الحظ ، تعطي المصادر المختلفة أرقامًا مختلفة.
المادة الرئيسية في إمداد السفن في البحر هي الوقود. وزن الوقود الموفر للسفينة عند توريدها في الخدمة القتالية أعلى بما لا يقاس من وزن المعدات والمخصصات التقنية. المادة الثانية في العرض ، قابلة للمقارنة (ولكن ليس متساوية في الحجم) هي المياه العذبة. لكن حقيقة الأمر هي أن سفينة المشروع 23120 ليست مخصصة لتزويد السفن بالوقود (التزود بالوقود) في البحر وفي القاعدة.
من الناحية النظرية ، تغمض عينيك عن احتياطات السلامة ، يمكنك صب وقود الديزل في جزء الدباباتمصممة للمياه العذبة ، وتعطي الوقود للسفن منها. لكن هذا مسكن صريح من الفئة سيئة الممارسة البحرية. من الغريب جدًا أن "المصممين" لم يقدموا إمكانية بناءة لإعادة تزويد السفن بالوقود في المشروع. العديد من سفن الإمداد المدنية (في الواقع ، رقم 23120 هي كذلك) قادرة على نقل الوقود إلى صهاريج البضائع ونقله إلى منصات النفط والسفن الأخرى في البحر.
اتضح أن سفينة الدعم اللوجستي متعددة الوظائف غير قادرة على تلبية احتياجات السفن الرئيسية. إن إرساله إلى الخدمة القتالية فقط من أجل نقل البضائع الجافة أمر غير منطقي إلى حد ما. على أي حال ، فإن الناقلات التي تتجه مع السفن إلى BS لديها شحنات جافة من أجل المؤن والممتلكات الأخرى.
استخدام المشروع 23120 لتزويد الحاميات العسكرية في القطب الشمالي أو الشرق الأقصى أو القواعد العسكرية في الخارج هو أيضًا غير معقول. لأن هذه سفينة كبيرة نسبيًا بها محطة طاقة قوية (محطة كهرباء رئيسية) ، والتي تستهلك الكثير من الوقود ، بينما تتمتع السفينة بقدرة تحمل صغيرة. لهذه الأغراض ، يكون وعاء أبسط وأصغر مناسبًا. من الناحية الهيكلية ، يمكن أن تكون سفينة شحن جافة بسيطة ذات فئة جليدية ، والتي ، نظرًا لزيادة عامل استخدام الإزاحة ، سيكون لها إزاحة أقل واستهلاك أقل للوقود مع نفس القدرة الاستيعابية.
اتضح أن الغرض الرئيسي من رقم 23120 هو الإنقاذ والعمل تحت الماء. يمكنه فعلها بإتقان. بالإضافة إلى القطر ، فإن السفينة قادرة على الغوص. على سطح الشحن الواسع ، يمكن وضع مركبات ذاتية القيادة تحت الماء ، والتي يمكن إنزالها باستخدام رافعات سعة 50 طنًا. ويتيح لك نظام تحديد المواقع الديناميكي القيام بذلك حتى في الطقس الجديد. من خلال تركيب حاويات إضافية ، يمكن تحويل الوعاء إلى طبقة كبلية. يستغرق هذا التحويل يومين.
وهكذا ، في الواقع ، تلقى الأسطول قاطرة إنقاذ بحرية أخرى مع خيار "سفينة شحن جافة بالإضافة إلى ناقلة أكواريوس".
عيب آخر هو عدم وجود مهبط للطائرات العمودية على السفينة ، ولكن على متن سفينة تزن 9 طن ، كان من الممكن وضعها في مكان ما.
مشروع 20360
نقل السلاح البحري. تم تطوير المشروع بواسطة AO KB Vympel. في عام 2010 ، تم تشغيل سفينة واحدة "VTR-79" (تعمل في CFL).
فئة التسجيل: KM * LUZ [1] II SP A2.
LUZ - التنقل المنتظم في الجليد المكسور الصغير للبحار القريبة من القطب الشمالي يصل سمكه إلى 0,7 متر ؛
[1] - تفي السفينة بمتطلبات القابلية للفيضان في جزء واحد ، أي أنها تحافظ على الطفو والاستقرار عند غمر جزء واحد بالمياه ؛
II SP - سفينة ملاحة مختلطة (نهر-بحر) على الأمواج مع ارتفاع موجة بنسبة 3 ٪ احتمال 6,0 متر ، مع وجود مسافة من مكان الملجأ: في البحار المفتوحة لا تزيد عن 50 ميلاً وبمسافة مسموح بها بين أماكن الملجأ لا تزيد عن 100 ميل ؛ في البحار المغلقة لا تزيد عن 100 ميل وبمسافة مسموح بها بين أماكن الملجأ لا تزيد عن 200 ميل ؛
A2 - يسمح نطاق الأتمتة بتشغيل التركيب الميكانيكي للسفينة بواسطة مشغل واحد من غرفة التحكم المركزية دون التواجد المستمر لموظفي الصيانة في غرف المحرك.
الرئيسية TTX
الغرض من السفينة:
• قبول من الأرصفة ونقل البضائع الخاصة إلى السفن عند نقاط القاعدة وفي الطرق المفتوحة وفي البحر بموجات تصل إلى 3 نقاط.
النزوح (الحد الأقصى):
• 1،985 طن.
الحمولة الساكنة:
• 445 طن.
سرعة السكتة الدماغية الكاملة:
• 10,5 عقدة.
نطاق المبحرة:
• 3 ميل.
الحكم الذاتي من حيث الأحكام:
• 10 يوما.
الطاقم:
• 23 شخصًا.
محطة لتوليد الكهرباء بالديزل بعمود واحد ، وتتكون من:
• محركان كهربائيان Deutz F2M8MC بسعة 1015 حصان لكل منهما. مع. ، والعمل على 600 VFSh ؛
• 3 مولدات ديزل بطاقة 318 كيلوواط لكل منهما.
• قاذف القوس (NPU) بسعة 125 كيلو واط.
أجهزة الشحن:
• ونش بقدرة رفع 20 طن.
وفقًا للعلاقات العامة 20360 ، تم بناء سفينة واحدة فقط. تم اعتبار المشروع غير ناجح ، وتم الانتهاء من الثانية في السلسلة كسفينة تجريبية. "VTR-79" هي سفينة ملاحة مختلطة (بحر-نهر) ، وبالتالي يمكنها المناورة بين الأساطيل على طول الممرات المائية الداخلية.
النقل البحري للأسلحة "VTR-79" مشروع 20360. الصورة: ويكيبيديامشروع 20360 م
نقل الأسلحة البحرية. تم تطوير المشروع بواسطة AO KB Vympel. في الوقت الحالي ، يتم بناء سفينتين من هذا المشروع: "فلاديمير بيالوف" (من المفترض أنها ستعمل في DKBF) و "جينادي ديميترييف" (من المفترض أنها ستعمل في KChF).
النقل البحري للأسلحة من المشروع 20360 م. الشكل: الموقع الإلكتروني لمكتب تصميم سفينة Vympel.الرئيسية TTX
الغرض من السفينة:
• قبول من الأرصفة ونقل البضائع الخاصة إلى السفن عند نقاط القاعدة وفي الطرق المفتوحة وفي البحر بموجات تصل إلى 3 نقاط.
النزوح (الحد الأقصى):
• 3،627 طن.
الحمولة الساكنة:
• حوالي 800 طن.
السعة:
• 400 طن.
سرعة السكتة الدماغية الكاملة:
• 14 عقدة.
نطاق المبحرة:
• 3 ميل.
الحكم الذاتي من حيث الأحكام:
• 30 يوما.
الطاقم:
• 25 شخصًا.
• يمكن للسفينة أن تستوعب حتى 45 شخصًا.
أجهزة إضافية:
• مدرج طائرات الهليكوبتر (بدون قاعدة للتزود بالوقود).
محطة لتوليد الكهرباء بالديزل بعمود واحد ، وتتكون من:
• 2 SRCs سمت بسعة 2 كيلو وات لكل منهما ؛
• 3 مولدات رئيسية تعمل بالديزل بطاقة 1 كيلووات لكل منها.
• قاذف القوس (NPU) بسعة 300 كيلو واط.
أجهزة الشحن:
• ونش بقدرة رفع 20 طن.
لسوء الحظ ، لم نتمكن من العثور على فئة السجل البحري لهذه السفينة. ولكن ، بناءً على الصور ، يجب أن تتمتع بصلاحية غير محدودة للإبحار ، على عكس المشروع 20360.
في عام 2018 ، أكمل أسطول بحر قزوين بنجاح التدريبات على تحميل كاليبر في أعالي البحار على سفينة الصواريخ الصغيرة Uglich من VTR-79. لذلك ، يمكننا القول أن تحميل ب / ج في البحر في الطقس الجيد (مع موجات تصل إلى 3 نقاط) من جانب العلاقات العامة 20360 أو 20360 م مهمة ممكنة تمامًا. على الرغم من أن ما إذا كان من الضروري تحميل الذخيرة في أعالي البحار على الإطلاق هو نقطة خلافية ، ولكن أكثر من ذلك أدناه. هناك حاجة إلى السفينة في المقام الأول لتحميل البضائع الخاصة على السفن في القواعد.
إلخ. يمكن اعتبار 20360 و 20360 م ليس فقط كوسيلة نقل للأسلحة ، ولكن كوسيلة نقل عسكرية للمهام العامة. على سبيل المثال ، في تمارين Kavkaz-2020 ، تم وضع 79 BTR-10A على سطح VTR-82 ، والتي طافت برافعته أثناء الهبوط ("هذا مستحيل في معركة حقيقية": قامت بولندا بتقييم هبوط ناقلات الجند المدرعة من النقل البحري).
لا يمكن تسمية طريقة النزول هذه بأنها جديدة أو متقدمة. بالعودة إلى عام 1936 ، في أسطول المحيط الهادئ ، كانت تتم ممارستها بالفعل لتفريغ الخزانات البرمائية في الماء أثناء الهبوط. إلخ. كان من الممكن أن تبدو 20360 أو 20360 مترًا برافعتها التي يبلغ وزنها 20 طنًا أفضل في مارس 2022 في بيرديانسك من BDK pr.1171 ، والتي نظرًا لعدم كفاية القدرة الاستيعابية لرافعات السفن ، لم تتمكن من تفريغ المركبات المدرعة على الرصيف دون مساعدة رافعة عائمة.
مشروع 03180
مشروع 03180 سفينة خدمات موانئ متكاملة متعددة الوظائف وتم بناء 4 سفن.
رسم مشروع السفينة 03180
فئة التسجيل: KM Ice3 R2 Aut1 Oil Tanker (> 60 ° C) ESP.
Ice3 - السباحة المنتظمة في الجليد المكسور الصغير للبحار القريبة من القطب الشمالي يصل سمكها إلى 0,7 متر.
R2 - الملاحة في المناطق البحرية في أمواج بارتفاع موجة 3٪ احتمال 7,0 متر ، مع مسافة من مكان الملجأ لا تزيد عن 100 ميل وبمسافة مسموح بها بين أماكن الملجأ لا تزيد عن 200 ميل.
AUT 1 - يسمح حجم أتمتة السفن بتشغيلها دون التواجد المستمر لساعة في غرفة المحرك ؛
ناقلة النفط (> 60 درجة مئوية) عبارة عن سفينة بحرية مصممة لنقل المنتجات النفطية بكميات كبيرة بنقطة وميض تزيد عن 60 درجة مئوية. هذا يعني انه طيران لا يمكن للسفينة أن تحمل الكيروسين أو البنزين.
الرئيسية TTX
الغرض من السفينة:
• قبول وتخزين ونقل ونقل البضائع السائلة.
• إمداد السفن / السفن بالبضائع في براميل وصناديق ومنصات نقالة ، وما إلى ذلك ؛
• جمع مياه الآسن والصرف الصحي والبراز والقمامة الجافة ومخلفات الطعام.
النزوح (الحد الأقصى):
• 2،269 طن.
السعة:
• 1،200 طن.
سرعة السكتة الدماغية الكاملة:
• 9 عقدة.
نطاق المبحرة:
• 1 ميل.
الحكم الذاتي من حيث الأحكام:
• 10 يوما.
الطاقم:
• 14 شخصا.
محطة لتوليد الكهرباء بالديزل بعمود واحد ، وتتكون من:
• مروحتان قابلتان للتوجيه من طراز US 2 من Rolls-Royce ، VFSh بدون فوهة ؛
• يتم استخدام محركي ديزل من نوع Caterpillar C2 بطاقة 32 كيلووات لكل منهما لقيادة VRK ؛
• 3 مولدات ديزل بطاقة 150 كيلوواط لكل منهما.
• مولد ديزل واحد بسعة 1 كيلو واط.
• قاذف القوس (NPU) بسعة 75 كيلو واط.
أجهزة الشحن:
• رافعة سطح السفينة PK 50002M ، Palfinger ، بقدرة رفع 2,5 طن بقدرة انتشار 13,8 متر.
إلخ. 03180 هي ناقلة غارة عادية / ناقلة قاعدية مصممة لخدمة السفن في القواعد.
مشروع 03182
ناقلة بحرية صغيرة من المشروع 03182. تم تطوير المشروع من قبل JSC Zelenodolsk Design Bureau. تم بناء 1 سفينة "نائب الأدميرال باروموف" (يخدم في KChF). 3 سفن أخرى قيد الإنجاز.
الناقلة البحرية الصغيرة الرائدة نائب الأدميرال باروموف (الرقم التسلسلي 850) للمشروع 03182 التي بناها مصنع فولغا لبناء السفن JSC (نيجني نوفغورود) التي بنيت في سيفاستوبول في 26.11.2020 نوفمبر XNUMX. الصورة: أ. بريشيفسكي
فئة التسجيل: KM ® Arc4 [1] Aut1 ناقلة النفط.
Arc4 - خلال فترة الملاحة الصيفية والخريفية في القطب الشمالي ، يمكن للسفينة الإبحار في جليد رقيق للسنة الأولى يصل سمكه إلى 0,9 متر.أثناء فترة الملاحة الشتوية والربيعية في القطب الشمالي ، التنقل في جليد رقيق للسنة الأولى يصل سمكه إلى 0,7 متر.ملاحة على مدار العام في البحار المتجمدة غير القطبية في ظروف الجليد الخفيف ؛
[1] - تفي السفينة بمتطلبات القابلية للفيضان في جزء واحد ، أي أنها تحافظ على الطفو والاستقرار عند غمر جزء واحد بالمياه ؛
AUT 1 - يسمح حجم أتمتة السفن بتشغيلها دون التواجد المستمر لساعة في غرفة المحرك ؛
ناقلة نفط - ناقلة نفط. نظرًا لعدم تحديد حد نقطة الوميض للشحن في فئة السجل ، يمكن افتراض أن السفينة يمكن أن تحمل أيضًا أنواعًا من الوقود القابل للاشتعال ، مثل كيروسين الطيران.
الرئيسية TTX
الغرض من السفينة:
• قبول وتخزين ونقل ونقل البضائع السائلة.
• تزويد السفن / السفن بشحنات في براميل وصناديق ومنصات نقالة وحاويات ، إلخ.
• جمع مياه الآسن والصرف الصحي والبراز والقمامة الجافة ومخلفات الطعام.
النزوح (الحد الأقصى):
• 3،500 طن.
الحمولة الساكنة والقدرة الاستيعابية:
• الوزن الساكن 1 طن (حسب مصادر أخرى حوالي 560 طن).
يمكن للسفينة أن تستوعب ما يصل إلى 200 طن من زيت الوقود ، و 400 طن من وقود الديزل ، و 500 طن من المياه العذبة ، و 100 طن من المياه الزيتية ، و 100 طن من مياه الصرف الصحي والبراز ، و 150 طنًا من البضائع الأخرى و 235 طنًا من احتياطياتها الخاصة.
لا يمكن اعتبار هذا الحمل ثابتًا. على سبيل المثال ، يمكن نقل وقود الديزل بحرية إلى الخزانات المخصصة لزيت الوقود (قبل ذلك ، يجب غسل الخزانات جيدًا) ، وعلى الأرجح ، يمكن نقل الكيروسين إلى جميع خزانات السفن. من أجل فهم القدرات الدقيقة للسفينة لنقل البضائع السائلة ، يجب أن يكون لدى المرء إمكانية الوصول إلى الوثائق الفنية للمشروع 03182. لا يملك كاتب المقال واحدة.
سرعة السكتة الدماغية الكاملة:
• 14,4 عقدة.
نطاق المبحرة:
• 1 ميل.
الحكم الذاتي من حيث الأحكام:
• 30 يوما.
الطاقم:
• 24 شخصًا.
• يمكن للسفينة أن تستوعب حتى 44 شخصًا.
أجهزة إضافية:
• مدرج طائرات الهليكوبتر.
محطة لتوليد الكهرباء بالديزل بعمود واحد ، وتتكون من:
• محركا دفع سعة كل منهما 2 كيلووات ؛
• عدد 2 من مراوح الدفة مع مراوح ثابتة متحدة المحور ؛
• 3 مولدات ديزل بسعة 1 كيلووات لكل منهما.
• 2 مولدات ديزل بطاقة 400 كيلوواط لكل منهما.
• القوس القاذف (NPU).
أجهزة الشحن:
• رافعة شحن بعمود تلسكوبي.
نظرًا للتنبؤ المتطور ، فإن pr.03182 هي بالفعل سفينة صالحة للإبحار. نطاق الإبحار الصغير مشكوك فيه ، ولكن يمكن تصحيح ذلك باستخدام جزء من صهاريج البضائع كخزانات وقود ، للمستخدم النهائي ، ومع ذلك ، ستصل حمولة أقل.
من الممكن إعادة تزويد السفن بالوقود في البحر من الناقلة رقم 03182 ، إما عن طريق الإرساء من جانب إلى آخر في البحر أثناء الانجراف ، أو التحرك بسرعة منخفضة ، أو في طريق الاستيقاظ. للتزود بالوقود في طريق الاستيقاظ ، من المستحسن أن يكون لديك ونش خرطوم ، لكن يمكنك الاستغناء عنه.
لسوء الحظ ، لا يوجد شيء معروف عن احتمالات إقامة طائرة هليكوبتر على متن سفينة. ولكن يمكن افتراض أنه يمكن تخزين المعدات وقطع الغيار اللازمة في حاويات البضائع الموجودة على سطح السفينة. يمكن نقل وقود الطائرات المروحية إلى أحد خزانات الشحن ، أو في الحالات القصوى ، إذا تعذر استخدام خزان البضائع ، يمكن نقل الكيروسين إلى الخزان المثبت على سطح السفينة بدلاً من إحدى الحاويات. في وجود الخراطيم والمحولات ، سيقوم عامل اللحام المختص بصنع نظام التزود بالوقود لطائرات الهليكوبتر من خزان البضائع في يوم واحد.
هناك أسئلة حول القدرة الاستيعابية للسفينة. إذا كان المشروع 03182 يعتبر ناقلة قاعدة / برية (أو سفينة خدمة ميناء متكاملة) ، فإن السفينة معقدة للغاية ومكلفة. قارنها مع pr. 03180. مع نفس سعة الحمولة تقريبًا ، يكون pr. 03180 أصغر وأرخص. إذا اعتبرنا رقم 03182 ناقلة بحرية ، فإن قدرتها الاستيعابية غير كافية.
ملاحظة عامة على المشاريع 20360 و 20360 م و 03182 - محطة توليد كهرباء رئيسية تعمل بالديزل والكهرباء (MPP). لماذا هي في هذه المحاكم؟ في الأساس ، هم سفن نقل. نظرًا ل VRK و NPU والحجم الصغير ، لديهم قدرة جيدة على المناورة إلى حد ما. لا يحتاجون إلى أي قدرة فريدة على المناورة للعمل. هذه ليست كاسحات جليد وليست قاطرات. تعد محطات توليد الطاقة التي تعمل بالديزل والكهرباء أكثر تكلفة في التصنيع والصيانة من تلك التي تعمل بالديزل ؛ يتطلب المزيد من الموظفين للعمل. ونتيجة لذلك ، لا يؤدي ذلك إلا إلى زيادة تكلفة السفن دون أي فائدة واضحة.
مشروع 23130
ناقلة البحر المتوسط (SMT) من المشروع 23130. تم تطوير المشروع بواسطة ZAO Spetssudoproekt JSC. تم بناء 1 سفينة "Akademik Pashin" (تخدم في KSF). تم وضع 3 سفن أخرى من هذا المشروع في 2021-2023.
SMT "Akademik Pashin". الصورة: الكسندر ايفانوف
فئة التسجيل: ناقلة النفط KM Arc4 AUT1 VCS IGS-NG CCO (ESP).
تسجيل فئة فك:
Arc4 - خلال فترة الملاحة الصيفية والخريفية في القطب الشمالي ، يمكن للسفينة الإبحار في جليد رقيق للسنة الأولى يصل سمكه إلى 0,9 متر.أثناء فترة الملاحة الشتوية والربيعية في القطب الشمالي ، التنقل في جليد رقيق للسنة الأولى يصل سمكه إلى 0,7 متر.ملاحة على مدار العام في البحار المتجمدة غير القطبية في ظروف الجليد الخفيف ؛
AUT 1 - يسمح حجم أتمتة السفن بتشغيلها دون التواجد المستمر لساعة في غرفة المحرك ؛
VCS - السفينة مجهزة بنظام لإصدار أبخرة البضائع. يتم تثبيت هذه الأنظمة على بعض ناقلات النفط والكيماويات. يتم استخدامها أثناء التحميل بحيث لا تنتقل أبخرة الشحن التي تزيحها الحمولة مباشرة إلى سطح الناقلة من خلال صمامات التنفيس ، ولكنها تذهب إلى الشاطئ للتخلص منها ؛
IGS-NG - السفينة مجهزة بمصدر غاز خامل على شكل مولد نيتروجين. ينتج هذا المولد خليط غاز يتكون من 95٪ نيتروجين و 5٪ أكسجين. هذا الخليط ضروري لملء الفراغ فوق الحمولة في خزان البضائع. وهذا ضروري لتحسين سلامة نقل البضائع القابلة للاشتعال ، مثل كيروسين الطيران ؛
CCO - السفينة مجهزة بمركز مراقبة عمليات الشحن ؛
ناقلة نفط - ناقلة نفط ؛
(ESP) - تعني الحاجة إلى مسح ممتد للسفينة وفقًا للمدونة الدولية لبرنامج موسع لعمليات التفتيش أثناء عمليات مسح ناقلات النفط. هذه الخاصية ذات صلة فقط بالسفن المدنية ولا تصف وظيفة السفينة.
الرئيسية TTX
الغرض من السفينة:
• قبول وتخزين ونقل ونقل في البحر وفي قاعدة الشحنات السائلة: وقود الديزل ، وزيت الوقود البحري ، وكيروسين الطيران ، وزيت المحرك ، والمياه ؛ البضائع الجافة: أغذية وربان ومعدات تقنية.
النزوح (الحد الأقصى):
• 14،000 طن.
الحمولة الساكنة والقدرة الاستيعابية:
• الوزن الثقيل - 9 طن.
• القدرة الاستيعابية - 7 طن.
في رحلة واحدة ، يمكن للصهريج البحري المتوسط أن يستوعب ما يصل إلى 3 طن من زيت الوقود ، و 000 طن من وقود الديزل ، و 2 طن من كيروسين الطيران ، و 500 طنًا من زيت التشحيم ، وما يصل إلى 500 طن من المياه العذبة ، بالإضافة إلى 150 طن من المواد الغذائية ومختلف المعدات وقطع الغيار. كما هو الحال مع المشروع 1 ، قد يختلف التحميل المحدد للسفينة.
سرعة السكتة الدماغية الكاملة:
• 16 عقدة.
نطاق المبحرة:
• 8 ميل.
الحكم الذاتي من حيث الأحكام:
• 60 يوما.
الطاقم:
• 24 شخصًا.
• يمكن للسفينة أن تستوعب حتى 36 شخصًا.
محطة لتوليد الكهرباء بالديزل بعمود واحد ، وتتكون من:
• محركان رئيسيان متوسط السرعة ، رباعي الأشواط ، غير قابل للانعكاس من محركات ديزل فارتسيلا بسعة 2 كيلوواط لكل منهما ؛
• مروحة خطوة قابلة للتحكم (VRSh) ؛
• عدد 2 مولدات ديزل من Wärtsilä بسعة 750 كيلوواط لكل منهما ؛
• القوس القاذف (NPU).
أجهزة الشحن:
• جهاز لنقل البضائع السائلة بطريقة العبور لديه القدرة على نقل زيت الوقود ، وقود الديزل ، وقود الطائرات ، الزيت ، المياه العذبة. تبلغ قدرة الجهاز حوالي 400-600 طن / ساعة. يتم توفير إمكانية النقل المتزامن للبضائع من الجانبين ؛
• جهاز لنقل البضائع الجافة والأشخاص بطريقة عرضية ، بسعة حمل تصل إلى 2 طن.
• جهاز لنقل البضائع السائلة في طريق الاستيقاظ. يبلغ إنتاجية الجهاز حوالي 150 طن / ساعة ؛
• يتم توفير منصة شحن في مقدمة السفينة لنقل البضائع الجافة بواسطة مروحية دون الهبوط على سطح السفينة ؛
• رافعة بضائع ذات ذراع تلسكوبي بقدرة رفع 2,7 طن بحد أقصى يصل إلى 20 م.
"Akademik Pashin" هي ناقلة للعمارة الكلاسيكية بدون أي زخرفة في التصميم. ومع ذلك ، هناك تعليقات على تصميم السفينة.
أولاً ، لا يوجد بالسفينة مهبط للطائرات العمودية ونظام قواعد للطائرات المروحية. الذي يبدو غريباً بعض الشيء. على السفن ذات الإزاحة الأصغر ، المصممة لخدمة السفن في المنطقة البحرية القريبة أو في القاعدة (المشروع 03182 والمشروع 20360 م) ، يوجد مهبط للطائرات العمودية ، ولكن لا يوجد مهبط للطائرات العمودية على متن سفينة منطقة البحر البعيد ، المشروع 23130.
بالمناسبة ، تحتوي معظم السفن الأجنبية المماثلة على مهابط للطائرات العمودية وأحيانًا حظائر للطائرات المروحية.
ثانياً ، مولدان يعملان بالديزل فقط يزودان السفينة بالكهرباء. للتكرار العادي ، لا يكفي مولدان. تقليديا ، يتم تركيب 2 مولدات ديزل على السفن المدنية.
عمل مؤلف المقال مرتين على السفن التي تحتوي على مولدين إضافيين للديزل بالإضافة إلى مولد بعمود. كلاهما كان في وضع حيث لم يتبق منه سوى مولد واحد صالح للخدمة ، بينما كانت السفن تقوم بعمليات الشحن وسيكون مولدًا ثانيًا مفيدًا للغاية. يمكن أن يؤدي وضع مماثل على سفينة دعم إلى فشل المهمة. كان من الممكن أن تبدو ثلاثة مولدات ديزل أفضل في المشروع 3.
ثالثًا ، لا يوجد مصدر يشير إلى أن المشروع 23130 يمكنه تزويد السفن بالذخيرة. من أجل نقلهم ، هناك حاجة إلى مخزن مجهز بشكل خاص ، لكن لا يوجد مثل هذا التعليق على السفينة. على الرغم من أن جعلها ليست مهمة عظمى لبناة السفن. ربما ، نظرًا لصغر حجم السفينة ، لن تتمكن من نقل مجموعة الذخيرة بأكملها ، ولكن مثل ذخيرة المدفعية أو الطيران ، يمكن لسفينة المشروع 23130 النقل وحتى إعادة التحميل على السفن في البحر.
بالطبع ، من الممكن تحميل الذخيرة في مخزن تقليدي ، ولكن وفقًا لتجربة عام 2022 ، من المعروف أنها تميل أحيانًا إلى الانفجار على متن السفينة ، مع عواقب وخيمة على السفن. لذلك من الأفضل عدم القيام بذلك.
السؤال عما إذا كان الأمر يستحق تجديد ذخيرة السفن في البحر مفتوح - لا توجد إجابة محددة. لكن حاملات الطائرات استثناء. يمكنهم العمل على أهداف ساحلية لعدة أيام ، ثم تحميل الوقود والذخيرة في البحر ومواصلة العمل القتالي. لكن تحميل شيء ما على حاملة طائرات (أو TAKR) ليس بهذه السهولة ، نظرًا لانهيار الجوانب ، فمن المستحيل الاقتراب منها والرسو عليها.
للرسو ، من الضروري تركيب عائم بين سفينة الإمداد والسفينة. من المستحيل حمل مثل هذا العائم معك إلى الخدمة العسكرية. لذلك ، هناك حاجة إلى سفينة قادرة على نقل الذخيرة بطريقة عرضية ، ولا يمكن لـ Akademik Pashin ، التي يجب أن تنقل البضائع بهذه الطريقة ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، نقل الذخيرة.
نقل طوربيد إلى سفينة حربية من سفينة الإمداد المتكاملة Berezina. الصورة: Balancer Forum (منتدى Airbase).
يمكنك نقل ب / ج من مجلس Elbrus. نظرًا لنظام تحديد المواقع الديناميكي ، يمكن أن تسير في مسار متوازي وتحافظ بشكل صارم على المسافة والسرعة بالنسبة إلى TAKR.
في الوقت نفسه ، سيعيد تحميل الذخيرة والإمدادات باستخدام رافعة هيدروليكية إلى منصة رفع الطائرات ، على مستوى سطح حظيرة الطائرات. لست متأكدًا مما إذا كانت هذه طريقة عمل ، لكنها طريقة يمكنك تجربتها. يفضل في البداية على الصناديق الفارغة. ولكن مرة أخرى ، لم يتم تصميم Elbrus لنقل الذخيرة. على الرغم من أنه يمكن تحميلها في حاويات ونقلها على سطح السفينة.
تباعد البارجة عن كوزنتسوف. الصورة: منطقة مورمانسك / Vk.com.
من الممكن إعادة تحميل b / c من جانب نقل الأسلحة 20360M ، لكن هذه السفينة لا تحتوي على نظام تحديد المواقع الديناميكي (وإذا كان كذلك ، فلن يتم ذكر ذلك في المصادر المفتوحة). ولن يكون قادرًا على الذهاب في طقس منعش في مسار موازٍ على مسافة 15-20 مترًا من TAKR.
لذلك اتضح أن السفينة الوحيدة التي تم تكييفها الآن لتحميل الذخيرة على TAKR غير مهيأة لنقلها. يمكنك بالطبع كما في الخدمة القتالية الشهيرة لـ TAKR "Kuznetsov" في البحر الأبيض المتوسط في عام 2017 ، تحميل الذخيرة على متن سفينة في أعالي البحار باستخدام رافعة عائمة، ولكن هذا ممكن فقط في الطقس المثالي بالقرب من القاعدة ، حيث لا يمكن للرافعة أن تعمل بنفس ترتيب السفن.
كوزنتسوف ورافعة عائمة عند تحميل الذخيرة. الصورة: Balancer Forum (منتدى Airbase).
من السمات الإيجابية للمشروع أنه يلبي المتطلبات البيئية الحديثة. هذا يمكن أن يسهل بشكل كبير دخول السفينة إلى الموانئ الأجنبية لتحميل الوقود والمياه والإمدادات. في الحالات القصوى ، يمكنك تغيير علم السفينة المساعدة إلى علم سفينة تجارية عادية على السفينة. يسمح لك فصل التسجيل بالقيام بذلك ، وقد تم ذلك أحيانًا في العهد السوفيتي. بالطبع لن تسمح جميع البلدان الآن بدخول سفينة تجارية روسية إلى الميناء ، ولكن هناك أيضًا دول "مترددة".
والآن فكر في الخصائص الرئيسية - القدرة الاستيعابية للسفينة وسرعتها. 7 طنا و 250 عقدة - هل هو كثير أم قليل؟ هذا ما هو مكتوب في كتاب "البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 16-1945" (V.
"لذلك ، أثناء تشغيل KKS ، اتضح أنه لم يتكيف بشكل جيد مع العمليات المشتركة مع حاملات الطائرات. كانت السرعة الكاملة أيضًا غير كافية ، لأن هيئة الأركان العامة للبحرية ، بالاعتماد على مبررات علمية خاطئة ، حددت سرعة في TTZ لا تتوافق مع تجربة الاستخدام القتالي لحاملات الطائرات ...
كان لدى النظراء الأجانب سرعة سفر تتراوح من 25 إلى 26 عقدة ، مما سمح لهم بالعمل كجزء من تشكيلات حاملات الطائرات ، دون تقييد وجودهم ، لأنه عند العمل مع الطيران ، كان متوسط سرعة الاتصال 23-24 عقدة.
كان لدى النظراء الأجانب سرعة سفر تتراوح من 25 إلى 26 عقدة ، مما سمح لهم بالعمل كجزء من تشكيلات حاملات الطائرات ، دون تقييد وجودهم ، لأنه عند العمل مع الطيران ، كان متوسط سرعة الاتصال 23-24 عقدة.
خصائص الأداء الرئيسية لناقلات التزود بالوقود و KKS لبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية والصين والاتحاد السوفياتي.
لا يشمل الجدول صهاريج البحر الصغيرة وناقلات المياه والناقلات البحرية والخاصة.
كما ترون ، يمكن أن يحل المشروع 23130 محل SMT المبني في الستينيات والسبعينيات ، لكنه لن يحل محل ناقلة البحر الكبيرة (BMT). بالطبع ، يمكن للمرء أن يقول إن مصالح روسيا تكمن في المنطقة البحرية القريبة (BMZ) ، ولا نحتاج إلى ناقلات كبيرة. ولكن لماذا لا تزال السفن ذات العمر المحترم للغاية في الخدمة - BMT pr. 60V؟
يبدو أن فكرة أن رقم 23130 صغير جدًا قد خطرت لشخص ما في وزارة الدفاع الروسية ، وفي 26 ديسمبر 2014 ، تم وضع ناقلتين من المشروع 23131 بوزن ثقيل يبلغ 12 طن في مصنع Zaliv في شبه جزيرة القرم. بحلول عام 000 ، لم يتم بناء هذه السفن ، ولم يعد هناك أي أمل في أنها ستكون كذلك على الإطلاق. في 2023-2021 ، تم وضع 2023 ناقلات أخرى ، رقم 3 ، ويبدو أنه تم اعتبار الوزن الثقيل 23130 طن (9 طن) كافياً.
هناك قول مأثور: "لسنا أغنياء بما يكفي لشراء أشياء رخيصة". ربما يميز الجائزة 23130 جيداً.
لدى الاتحاد الروسي عدد قليل من سفن الدعم الحديثة للمنطقة منزوعة السلاح. يتم بناؤها لفترة طويلة (5 سنوات مرت من وضع "الأكاديمي باشين" إلى نهاية الاختبارات). لذلك ، أود أن أحصل على الحد الأقصى من كل منهم. بطريقة جيدة ، في مكان السفينة رقم 23130 ، يجب أن تكون هناك ناقلة ذات إزاحة أكبر ، مع مجموعة واسعة من القدرات وسرعة أعلى.
يجدر الانتباه إلى عدد أسماء المكونات الأجنبية في وصف السفن. ما لا يقل عن 3 من أصل 6 مشاريع لديها محركات ديزل أو محركات كهربائية أجنبية كجزء من محطة توليد الكهرباء. كيف ستتم صيانة هذه السفن وكيف سيتم الانتهاء من السفن التي تم وضعها بالفعل في ظل العقوبات؟
عند وصف كل نوع من السفن ، تم ذكر وجود أو عدم وجود مهبط للطائرات العمودية وشروط تأسيسها. مروحيات السفن الأسطول يحتاج إليها ، وكلما زاد عددها ، كان ذلك أفضل ، لكن لا توجد ناقلات كافية لهذه المروحيات.
وبطبيعة الحال ، فإن استخدام سفن الدعم كناقلات للطائرات العمودية هو عامل ملطّف. لكن عندما قرأت كيف أن نائب قائد الأسطول في MTO ، اللواء ، بعد أن تولى قيادة الرافعة العائمة ، قاده بحمولة من المعدات إلى حوالي. زميني ، تحت غطاء "أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات المنتشرة على سفن الدعم" (ج) ، أنت تدرك أن الوقت الذي يمكن أن يخجل فيه المرء من المسكنات قد ولى.
الآن نحن بحاجة إلى استخدام جميع الطرق الممكنة. عندما أرسل البريطانيون تشكيلًا من السفن إلى جنوب المحيط الأطلسي في عام 1982 لاستعادة جزر فوكلاند ، وضعوا طائرات هليكوبتر على جميع السفن ، وسفنًا مدنية مساعدة ومعبأة يمكن وضعها عليها.
كما ترون من السفن الموضحة في المقالة ، فإن جميع الناقلة باستثناء Akademik Pashin هي أكثر ملاءمة لدعم السفن في القواعد وصيانتها. وفقط في القواعد ، يمكنك استخدام السفن المعبأة / المستأجرة / المشتراة من الأسطول المدني. حتى قاطرات الإنقاذ ، إذا لزم الأمر ، يمكن للبحرية التعبئة من خدمة الإنقاذ البحري.
لكن لا توجد ناقلات عالية السرعة مع إمكانية عبور التزود بالوقود في البحر في الأسطول المدني. السفن التالية ، المشروع 23130 ، ستظهر فقط في 2026-2027. إذا ظهروا على الإطلاق. في غضون ذلك ، سيستخدم الأسطول ناقلات تم بناؤها في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي في المنطقة المجردة من السلاح. كم من الوقت سوف تستمر؟
أعلاه هي خصائص أداء أحدث سفن الدعم. يمكن مناقشتها ، ويمكن الجدل بشأنها ، ولكن عندما نتحدث عن MSTO pr.23120 ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه: ما هي وظيفة هذه السفينة؟ مرتجلاً ، مقابل سعر سفينتين من المشروع 23120 ، يمكنك بناء ناقلة واحدة على الأقل ، المشروع 23130 ، والتي ، على الرغم من أنها ليست قمة هندسة السفن ، واضحة على الأقل في الغرض منها. بناء MSTO "Vsevolod Bobrov" و "Elbrus" هو علامة على الغياب نظم في ترتيب وبناء السفن المساعدة. يبدو أن وزارة الدفاع لا تفهم بوضوح كيف سيتم استخدام الأسطول في حرب مستقبلية ، وبالتالي لا يمكنها فهم السفن اللازمة لدعمها.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت هناك حاجة إلى السفن المساعدة في المقام الأول لخدمة السفن في القواعد ، ولضمان انتشار القواعد ولتوفير السفن في الخدمة القتالية في وقت السلم. مع اندلاع الحرب ، هاجمت أسراب عمليات السفن الأمريكية المنتشرة في مسارح العمليات. بعد ذلك ، من المرجح أن يتم تدمير هذه الأسراب. لمثل هذه المهمة ، بنى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العديد من سفن الدعم البسيطة إلى حد ما (الناقلات في المقام الأول). تم العثور على KKS المبنية الوحيدة "Berezina" باهظة الثمن. وبالنسبة لعقيدة الاتحاد السوفياتي كان ذلك منطقيا. بالنسبة لسعر KKS واحد ، كان من الممكن بناء صهاريج أبسط ، والتي كانت مفضلة.
البحرية الأمريكية لديها عقيدة مختلفة. تم تصميم السفن / سفن الدعم الأمريكية لدعم تصرفات السفن في البحر لفترة طويلة ، ويجب أن تسير بنفس ترتيب السفن الحربية ، وبالتالي تتمتع بسرعة عالية. الولايات المتحدة لديها سفن دعم قتالية سريعة. بالنسبة للسفن المساعدة ، فهي باهظة الثمن نسبيًا ، لكن لها مكانًا في عقيدة الأسطول الأمريكي. لذلك ، فإن بنائها منطقي.
وما هو مبدأ استخدام السفن المساعدة في الأسطول الروسي الحديث؟
هل لدينا نظام يحتوي على أولويات محددة بدقة في تطوير المواصفات الفنية لسفن الإمداد ، أم أن الصناعة ببساطة تبني ما تريد وما يمكنها فعله للسيطرة على أموال الدولة؟
يبدو أن الإجابة الثانية هي الإجابة الصحيحة.
معلومات