أسوأ طراد في العالم أو كيف لا يتم بناء السفن
بشكل عام، هذه المادة هي قصيدة لأفضل طاقم البحر الأسود الرائع سريع في الحرب الوطنية العظمى. في الواقع، ليس هناك مبالغة هنا: إن القيام بمثل هذه الأشياء في مثل هذا الحوض الممل، الذي كان تحت الطراد "القوقاز الأحمر" - غالبًا ما يكون هذا أمرًا لا يمكن فهمه بشكل عام.
الأطروحة هي كما يلي: طاقم طراد الحراسة "كراسني قوقاز" هو طاقم مدرب جيدًا، تقنيًا ومعنويًا، متحمسًا ومتهورًا تمامًا، وهو ما يعتبره أي قائد بحري عظيم في أي دولة شرفًا له.
الحجج؟ ابتدائي! إن عمل المعجزات باستخدام بارجة إنزال مسلحة بأسلحة خفيفة تحت تصرفك هو مستوى "إله".
لنبدأ بالأرقام
من عام 1941 إلى عام 1944، قبل بدء الإصلاح، قامت "القوقاز الأحمر" بـ 64 حملة عسكرية، نقلت فيها أكثر من 25 شخص وأكثر من 000 قطعة من المعدات العسكرية. صد حوالي 400 هجوم جوي. نعم، تم إطلاق النار على شيء آخر ومن المفترض أنه أصيب في مكان ما، لكننا سنترك ذلك وراء الكواليس في الوقت الحالي.
25 ألف شخص. هؤلاء هم 20 أفواج مشاة. بالأسلحة الصغيرة والذخيرة وما إلى ذلك. المدافع الرشاشة والمدافع والمركبات (انظر أكثر من 400 مركبة). بالإضافة إلى ذلك، لم تكن هذه الأفواج العشرين تهبط دائمًا أثناء نقل القوات، ولكن أيضًا في عمليات الهبوط، عندما طار كل ما كان في متناول اليد، من مناجم الشركة إلى قذائف الهاوتزر الثقيلة، إلى سفن الإنزال والهبوط. وطارت.
فقط أول مخرجين قتاليين، في 23 و 24 يونيو 1941، لم يرتبطا بحركة الأشخاص والمعدات: فقد زرع الطراد ألغامًا. من ولماذا هو سؤال منفصل، لكنني فعلت. جميع العمليات الأخرى كانت، كما يقولون الآن، لوجستية.
يمكن القول أن تحويل الطراد من فئة سفيتلانا أدى إلى بارجة هبوط ناجحة للغاية. حسنًا، أو سفينة إنزال هجومية، بالمصطلحات الحديثة. إنه أمر نسبي تمامًا بالصدمة، لكننا سنتحدث عن هذا أدناه قليلاً.
وبشكل عام، لا توجد قصة أكثر حزناً في العالم من قصة المشروع رقم 815.
المشروع رقم 815 هو سيناريو لفيلم رعب يعتمد على تحول الطراد الخفيف الأدميرال لازاريف إلى طراد معين كراسني كافكاز. قصة سلسلة من القرارات القسرية وغير الناجحة، لأن السفينة الشقيقة والسفينة الرائدة من سلسلة سفيتلانا، المعروفة أيضًا باسم Profintern، والمعروفة أيضًا باسم Red Crimea، تم الانتهاء منها ببساطة وفقًا للمشروع (حسنًا، كما هو الحال دائمًا) وخرجت أكثر من ذلك بكثير عاقل بالسفينة: كنت أسرع، وذهبت أبعد من ذلك، نحن نلتزم الصمت بشأن الأسلحة.
إذا التقت هاتان السفينتان في مبارزة مدفعية، فلن أراهن على القوقاز الأحمر. لم يقتصر الأمر على وجود 15 برميلًا من عيار 130 ملم مقابل 4 بنادق عيار 180 ملم فحسب، بل كان لا يزال هناك الكثير من الفروق الدقيقة، مما أدى إلى إبطال الميزة النظرية للمدافع طويلة المدى عيار 180 ملم.
ولكن دعونا نذهب بالترتيب. ما هي المشكلة الرئيسية لـ "القوقاز الأحمر" - لقد وقفت لفترة طويلة في انتظار الاكتمال وتوجهت إلى عصر التغيير وهي واقفة.
بشكل عام، كنت أرغب في الانتهاء من بناء السفينة وفقًا لمشروع معقول إلى حد ما: لتركيب ثمانية بنادق عيار 203 ملم، والتي تمت إزالتها من البوارج الروسية التي خرجت من الخدمة. لقد اتضح أنه نوع من "الوزن الثقيل الخفيف" ، لكن التقسيم إلى طرادات خفيفة وثقيلة كان لا يزال أمامنا ، لذلك نحن صامتون.
تدخلت العبقرية الشريرة لأحمقنا من الجيش والبحرية للمارشال الأحمر الأول توخاتشيفسكي. لقد كان هو (أو أحد المتخصصين لديه) هو من جاء بفكرة بناء طراد قناص بمدفعية قادرة على إطلاق النار على مسافات طويلة.
وإلى جانب ذلك، فقد حدثت العديد من الأخطاء في إنجاز السفينة، بسبب عدم وجود إدارة موحدة للعمليات. حسنًا، الرغبة الأبدية في دفع كل ما هو ممكن إلى النزوح الحالي وأكثر من ذلك بقليل. ومع ذلك، فقد كانت ممارسة شائعة في ذلك الوقت، وليس هنا فقط.
استبدال 15 مدفع درع عيار 130 ملم بـ 8 مدافع درع، ولكن 203 ملم مشروع قابل للتنفيذ. ولكن عندما تقرر وضع 203 مدافع برجية عيار 5 ملم بدلاً من البنادق عيار 180 ملم، بدأت المشاكل. كان لا بد من التخلي عن برج واحد، والطراد "لم يسحب" 5 أبراج يزن كل منها 120 طنًا، وكان من المفترض أن يكون لدى البرجين مشابك يزن كل منها حوالي 60 طنًا. وكل برج، بالإضافة إلى البنادق والدروع، يجب أن يكون لديه أيضا آليات دوران، ومصاعد إمداد بالذخيرة، وقبو مدفعية ...
وأرادوا أيضًا ترك جزء من البنادق عيار 130 ملم كعيار مساعد ...
بشكل عام، فإنه لم تقلع. كان لا بد من إزالة برج واحد من المشروع، وذهبت بنادق 130 ملم إلى هناك أيضًا. لقد شعرت بتحسن، ولكن لا يزال البرجان الموجودان على الأنف يعطيان حملًا زائدًا ملحوظًا للغاية، والذي تم التعبير عنه في تقليم الأنف.
الألمان في "ألمانيا" في وضع مماثل قاموا ببساطة بثقب أنف جديد. أطول وهكذا حل المشكلة. لكن في حالتنا، كان طول "القوقاز الأحمر" بالفعل 166 مترًا (في البارجة "سيفاستوبول" - 181 مترًا للمقارنة)، وكان عدد أرصفة إصلاح السفن الطويلة صغيرًا جدًا. ولذلك تقرر إزالة المشاكل فور ظهورها، أي بالتتابع.
لقد غيروا شكل النشرة الجوية، مما أدى ببساطة وبساطة إلى خفض ارتفاع البنية الفوقية للخزان من 3,25 متر إلى 2,25 متر. لكل متر. تم انهيار الجوانب لتقليل فيضانات النشرة الجوية. لم يساعد.
ثم بدأوا بالتحرك نحو مؤخرة كل ما كان خلف البرج الثاني. تم نقل الجسر والصاري الأمامي والبرج المخروطي والعمود المركزي نحو المؤخرة.
استلزم إزاحة مجمع "المباني" بأكمله إزالة غرفة مرجل واحدة في العنبر. أي ناقص 4 غلايات. لم يكن من الممكن التعويض عن غياب أربع غلايات وبالتالي البخار للتوربينات. بشكل عام، يجب أن تكون الغلايات من النوع المختلط، زيت الفحم، ولكن تقرر التخلي عن غلايات الفحم وترك الغلايات التي تعمل بالزيت فقط.
بشكل عام، نعم، بشكل تدريجي، لكن مشكلة البخار لم يتم حلها. وفي الواقع، كان مسار "القوقاز الأحمر" أقل بمقدار 4-5 عقدة من مسار "شبه جزيرة القرم الحمراء" و"شيرفونا أوكرانيا".
بعد ذلك، قررنا إزالة خزانات فرام - نصب المخمدات. نعم، البحر الأسود لا يشتهر بالعواصف، ولكن مع ذلك فإن المهدئات عند إطلاق النار مفيدة جدًا.
خففت الصاري. أعني أنهم جعلوها أصغر حجما وأخف وزنا.
ثم، في قيادة البحرية، جاء شخص ما بفكرة رائعة مفادها أن الأسلحة بعيدة المدى تحتاج إلى تعديل بطريقة أو بأخرى! بشكل عام، من المنطقي أن مسافة 40 كم غير مرئية في بعض الأحيان من الصاري القصير. وبالطبع لم تكن هناك رادارات في ذلك الوقت.
قررنا تركيب مقاليع Heinkel المشتراة ووضع طائرة KOR-1. تلقت "القوقاز الأحمر" منجنيقًا واحدًا وطائرتين. لكن هذا يتطلب أيضًا مكانًا، بالإضافة إلى مكان لصناعة الطيران!
بدأنا بالبحث. تمت إزالة جزء من البنية الفوقية المؤخرة، وتم نقل المولدات التوربينية المؤخرة إلى حجرة المحراث، وتم العثور على مكان جديد لمخازن المؤن.
تحرك الصاري الرئيسي أيضًا للخلف.
في النهاية، تفهم أن بعض السفن الأخرى قد تحولت. من الواضح أن سفيتلانا لم تعد كذلك. لكن الحجز يبقى كما هو. حزامان مدرعان، علوي 25 مم وسفلي 75 مم، سطح مدرع وعبور 20 مم، أبراج ومشابك - 25 مم.
زاد إزاحة الطراد من 7 إلى 600 طنًا. بينما يتكون التسلح الرئيسي من أربعة بنادق عيار 9 ملم. للمقارنة، مع نفس الإزاحة، حمل كل من الطرادات اليابانية أوبا وفوروتاكا 030 بنادق عيار 180 ملم.
وإذا كنت تتذكر (سحب قليلا) الطرادات الثقيلة من نوع دويتشلاند، حيث تجاوز الإزاحة 10 طن، ولكن العيار الرئيسي الذي يتكون من 600 بنادق 6 ملم ...
بشكل عام، اتضح إلى حد ما.
الآن دعونا نتحدث عن الأدوات عن كثب.
لماذا وأين جاء العيار 180 ملم ليس مهمًا جدًا الآن، فالفرنسيون قبل الحرب العالمية الثانية انخرطوا في العيارات الغريبة 138 و164 و194 ملم. إعادة ترتيب مدفع 203 ملم؟ نعم، كانت هناك مثل هذه المهمة في عام 1926، ولكن بشكل عام ليس من المهم جدًا من أين أخذ المصمم الرئيسي للمصنع البلشفي، ك. ك.، تشيرنيفسكي، أرقام العيار. ومن المهم أن يتم اختبار المدفع عيار 180 ملم المعاد تعبئته بهذه الطريقة في ميدان تدريب رزيف، لكن تم التخلص من فكرة إنشاء قاعدة لماسورة 203 ملم وتقرر تصنيع براميل 180 ملم. من جديد. وقد تم بالفعل إنتاج القذائف الخاصة بهم.
تم تسمية البندقية باسم B-1-K (مع مسمار إسفين فيكرز). قيل الكثير من الكلمات عن البندقية الجديدة. أول بندقية سوفيتية. سلاح الجيل الجديد. الخصائص القتالية الفريدة التي تجاوزت نظائرها في العالم (حسنًا، نعم، خطوة واحدة نحو "عدم وجود نظائرها في العالم"، ولكن بشكل عام فإن النهاية هي كذلك). مع كتلة مقذوف تبلغ 97,5 كجم وسرعة أولية تبلغ 920 م/ث، وصل الحد الأقصى لمدى إطلاق النار للمدفع إلى أكثر من 40 كم (225 كابلًا). ارتفاع معدل إطلاق النار وما إلى ذلك.
من بين أوجه القصور، لوحظ التحميل المنفصل، مما قلل بشكل كبير من معدل إطلاق النار. علاوة على ذلك، كانت تهمة واحدة في الأكمام، والثانية - في الغطاء. ليس التخطيط الأكثر عملية.
وكما تفهم، لم يكن هذا هو العيب الوحيد للبندقية.
كان العيب الرئيسي هو ببساطة المورد المحزن للجذع نفسه. كان لدى البندقية حدًا رائعًا يبلغ 70 طلقة بشحنة كاملة (كم + غطاء) ، وبعد ذلك يوصى باستبدال البرميل.
بالطبع، لا تطلق البنادق الموجودة على السفن دائمًا النار على مسافات قصوى، إذ تراوحت حمولة الذخيرة لكل بندقية على متن القوقاز الأحمر من 175 إلى 196 قذيفة، اعتمادًا على الحمولة، وهذه هي الكمية التي يمكن إطلاقها بنصف شحنة. ثم قم بتغيير البرميل على أي حال.
ونعم، لم يكن هناك نظام لتطهير البراميل.
في الواقع، هذا يعني أن المقذوفات من البنادق ذات الجذوع أحادية الكتلة تغيرت بشكل كبير حتى في عملية إطلاق النار. دفع ثمن القدرة على إطلاق النار على مسافة 40 كم ...
بشكل عام، كل شيء غريب جدا. تم رسم صورة لنوع من الطراد القناص الذي يطلق النار بسهولة على سفن العدو من مسافات بعيدة. نعم، في هذه الحالة، لا يحتاج إلى عدد كبير من وابل البنادق فائقة الدقة وبعيدة المدى، فكل شيء يتم تحديده بالدقة.
توفر أجهزة مكافحة الحرائق الدقة. هل يمكن تركيب شيء مثل هذا، فائق الحداثة، على سفينة سوفيتية في العشرينات والثلاثينات من القرن الماضي؟ بالطبع لا. كانت البلاد تخضع لعقوبات منتظمة، لذلك كان نظام مكافحة الحرائق بسيطًا للغاية.
لقد وصل الأمر إلى حد أن الأبراج لم يكن لديها أجهزة تحديد المدى والمعالم السياحية الخاصة بها. جاءت جميع المعلومات من موقعين للقيادة وجهاز تحديد المدى على الصواري. وتجمعت المعلومات في المركز المركزي لمكافحة الحرائق، حيث تمت معالجتها باستخدام أجهزة كهروميكانيكية نصف آلية. ومن هناك انتقلت المعلومات على شكل زوايا توجيه رأسية وأفقية إلى الأبراج.
أي أن فشل إحدى حلقات هذه السلسلة (الحزب الديمقراطي الكردستاني أو PUAO) جعل المدافع تصمت.
اتضح أنه طراد قناص، ولكن ... تتبادر إلى الذهن مقارنة مع مقاتل لديه SVD بمشهد خلفي تقليدي. يبدو أن البندقية هي بندقية قنص وبعيدة المدى، ولكن لا يوجد أي معنى في هذا. لذلك تم تصحيح بنادق B-1-K، التي أطلقت النار على مسافة 40 كم، بمساعدة إشارات جهاز تحديد المدى، والتي سيتم توجيهها عن طريق البقع الناتجة عن القذائف المتساقطة.
لا، إنه أمر طبيعي في البحر. أعطى الرذاذ فهمًا لكيفية وجود سفينة العدو في "الشوكة". عند قصف أهداف برية، غالبًا ما تكون مخفية بطيات التضاريس، كان الأمر كله يقتصر على إطلاق النار "في مكان ما في اتجاه العدو". بشكل عام، فإن ضبط البنادق التي أطلقت على مسافات طويلة جدًا، وحتى مع القذائف التي لا تحتوي على شحنة كبيرة (القذيفة الخارقة للدروع التي تزن 95 كجم تحمل فقط 2 كجم من المتفجرات) ليست مهمة سهلة.
بشكل عام، فهمت القيادة البحرية أن المقاتل من "القوقاز الأحمر" لا يزال هو نفسه ... لكنهم قادوا السفينة بنشاط في زيارات تمثيلية مختلفة. وهذا يعني أن الطراد دخل الخدمة السياسية التي تعامل معها بشكل جيد.
في 1938-40، خضعت السفينة للتحديث. أرادت البحرية حقًا إعادة تجهيز السفينة، والتخلص من جميع معدات المدفعية القديمة (وكانت كلها قديمة) في مكب النفايات. لكن مفوضية الشعب لصناعة بناء السفن قررت أنها "ستفعل"، لتحل محل المدفعية المساعدة فقط.
تلقى الطراد ستة (3 توائم) مدافع سكودا العالمية عيار 100 ملم، والتي كانت جيدة في الحرب العالمية الأولى، وأربعة مدافع مضادة للطائرات نصف آلية عيار 45 ملم 21K.
وبهذا الشكل ذهب "القوقاز الأحمر" إلى الحرب
قبل الحرب، في عام 1940، وفقًا لتقرير الأدميرال ألفوزوف، كانت السفينة غير صالحة للاستخدام كسفينة تدريب نظرًا لحقيقة أن مدفعيتها كانت في حالة سيئة. ربما كان الأمر كذلك، لكن السفينة دفعت ثمنها في الساحة السياسية. على الأقل، فإن بناء الإيطاليين في لينينغراد لخط إنتاج البطانات هو بالفعل نتيجة جيدة.
وفي الواقع، ما الذي كان لدى أسطول البحر الأسود من هذه السفينة؟
في "السلبيات": هناك مدفعية من القانون المدني، لكن من المستحيل استخدامها حقًا، لأن استهلاك الموارد هو البراميل. لا يوجد عمليا أي مدفعية مضادة للطائرات، لأن هذه سفينة سوفيتية، كنا نشعر بالاشمئزاز من هذا طوال الحرب. كانت أسلحة الطوربيد ومعدات زرع الألغام على مثل هذا الصندوق غير ضرورية على الإطلاق، بالإضافة إلى أنه لم يكن هناك أحد لزرع الألغام. ليست سرعة مثيرة للإعجاب والقدرة على المناورة.
في "الايجابيات": طاقم مدرب ومدرب جيدًا. عدة سنوات من الحملات في الخارج، حيث كان إسقاط هيبة البلاد، إن لم يكن مثل الموت، بالتأكيد يهدد الجميع بالمشاكل - وهذا أمر طبيعي. بالإضافة إلى ذلك، أود أن أقول إن الطاقم مع القادة كانوا محظوظين، وكان A. M. Gushchin، و V. N. Eroshenko من بين أولئك الذين لم يخشوا اتخاذ القرارات، وجعلوهم يفكرون. باختصار، ضباط أكفاء وليسوا جبناء.
الحالة عندما يفوق واحد زائد مجموعة من السلبيات. لا يمكن اطلاق النار على الرئيسي؟ حسنا، دعونا نستخدم المساعد. ستة جذوع 100 ملم (على الرغم من استخدام الستة كلها، تحتاج إلى أشعل النار في السفينة بطريقة معينة) أفضل من لا شيء على أي حال. لم يضربوا 40 كم بل 15؟ لذا فإن عمليات الإنزال ليست حربًا في البحر، فهناك راحة وغبار ودخان على الأرض - فكر أولاً في شيء يتجاوز أنفك.
لذلك أصبح الطراد بارجة هبوط. نعم، تم استخدام بنادق عيار 180 ملم، ولكن بحذر شديد. من 12 إلى 27 طلقة. حدث أول إطلاق نار قتالي في 12 سبتمبر 1941 بالقرب من أوديسا. - إطلاق 27 طلقة باتجاه العدو. النتائج...من المفترض.
لكن لم يكن أحد ينوي إنقاذ مورد البنادق عيار 100 ملم، لذلك ضربت سكودا من كل قلبها، وكانت تكاليف القذائف مختلفة تمامًا. أعطت حسابات الطراد من 200 إلى 400 طلقة لكل عملية. لقد أطلقوا النار، بالطبع، ليس على مسافة 40 كم، لكن لم تكن هناك حاجة إليها أيضًا.
كانت ذروة "القوقاز الأحمر" هي المشاركة في عملية الهبوط في كيرتش-فيودوسيا. في 29 ديسمبر 1941، بعد أن أخذت على متنها 1853 مظليًا وبطارية مكونة من ستة بنادق عيار 76 ملم و16 مركبة وذخيرة وطعام، غادرت السفينة كراسني قوقاز نوفوروسيسك كجزء من مفرزة من السفن ودخلت خليج فيودوسيا في صباح ديسمبر. 30.
وفي إطار العملية أطلقت الطراد 4 قذائف من العيار الرئيسي منها 86 قذيفة عيار 180 ملم. أطلقت مدافع 100 ملم أكثر من 700 طلقة.
كانت فكرة العملية محطمة للغاية: الطراد، الذي أطلق النار من جميع البراميل، انفجر في الخليج، وقمع البطاريات الألمانية ورست على الرصيف رقم 3 من Wide Mole، حيث بدأت الهبوط وتفريغ المعدات. وسائل مدفعية العدو المكبوتة لا تتدخل في هذا.
في الواقع، تبين أن كل شيء أكثر تعقيدا. الغارة المدفعية التي أطلق عليها الطراد 26 قذيفة بطارية رئيسية ، بعبارة ملطفة ، لم تسفر عن نتائج. لم يكن من الممكن الرسو في المحاولة الأولى (وفي المحاولة الثانية أيضًا). فقط بعد ساعتين من الدوران حول الميناء، تمكن "القوقاز الأحمر" من إرساء الرصيف. في المحاولة الثالثة.
لمدة ساعتين، كل ما يمكن أن يطلق النار من الألمان، أطلق النار على سفينة كبيرة حقا، تتحرك بسرعة منخفضة حول الخليج، وضربها من كل قلبها. وبالنظر إلى التدريب الجيد لرجال المدفعية الألمان، فقد ضربت. وسجل المراقبة شاهد على ذلك:
5:08 – إصابة بلغمين هاون؛
5:15 - إصابة بقذيفة من المفترض أنها 88 ملم. لا ضرر؛
5:21 - قذيفة من عيار 150 ملم تخترق الدرع الأمامي للبرج الرئيسي الثاني وتنفجر في الداخل. الحساب يموت بكامل قوته، يبدأ الحريق. قامت فرق حزام الطوارئ بإخماد الحريق وبعد ساعة ونصف أصبح البرج جاهزًا للقتال مرة أخرى.
5:35 - انفجار قذيفة 105 ملم ولغمين هاون على الجسر. يموت معظم الناس على الجسر.
5:45 - انفجرت القذيفة في البدن في منطقة الإطار 83؛
7:07 - ضرب على الجانب الأيسر في منطقة الإطار الخمسين؛
7:17 - سقوط قذيفة أخرى في منطقة الإطار الخمسين.
7:30 - إصابة في منطقة الإطار الستين؛
7:31 - قذيفة من عيار 105 ملم أصابت برج المراقبة، ولم يتم اختراق الدرع؛
7:35 - إصابة في منطقة 42 لقطة؛
7:39 - سقوط ثلاث قذائف على هيكل الدبابة.
8:08 - بعد الانتهاء من الهبوط (كان جميع الأشخاص البالغ عددهم 1 شخصًا على الشاطئ)، ولكن دون تفريغ المعدات، بدأ الطراد مناورة للدخول إلى الطريق. في الوقت المناسب جدًا، لأنه في الساعة 583:9 وصلت الطائرات الألمانية التي شنت 25 هجومًا على السفينة خلال النهار. كان الفريق في المقدمة وفشل الألمان في ركوب السفينة.
في 31 ديسمبر، خلال النهار، قام طاقم كراسني قفقاس بتفريغ المعدات أثناء تواجدهم على طريق فيودوسيا. واصلت المدفعية العمل على الألمان على الشاطئ، ودعم تصرفات المظليين.
في 1 يناير، تحدد الطراد مساره إلى نوفوروسيسك.
أثناء هبوط طاقم "القوقاز الأحمر"، توفي 27 شخصا، وأصيب 66 شخصا. في المجموع، تلقت الطراد 12 قذيفة و 5 ألغام، و 8 حرائق، و 7 ثقوب في الهيكل، وتضررت الآليات الداخلية.
في 4 يناير 1942، مع 1200 شخص ومعدات وذخيرة، وصل "القوقاز الأحمر" مرة أخرى إلى فيودوسيا. ولا حتى إصلاحه، ولكن فقط حرفيا، ووضع بقع. لم يكن من الممكن تفريغ كل شيء قبل الفجر، وفي الصباح تعرضت السفينة لهجوم من قبل ألماني طيران. تبين أن الطراد الذي يقف على الرصيف كان هدفًا سهلاً وتمكن طيارو Luftwaffe من وضع 4 قنابل على جانب السفينة.
أحدثت القنابل التي يبلغ وزنها 250 كجم 3 فتحات كبيرة في المؤخرة تتدفق من خلالها المياه. ومع ذلك، تعامل الطاقم مع تدفق المياه، وتحرك وأحضر السفينة إلى الطريق. وهناك تعرضت "القوقاز الأحمر" لهجوم من قبل مجموعة من طائرات جو 88 بقنابل زنة 500 كجم انفجرت إحداها في الخلف. تمزق المروحة اليمنى، وتم ثني قوس المروحة اليسرى، وانحشر التوجيه. بدأ تدفق المياه مرة أخرى، حيث استوعبت السفينة في النهاية حوالي 1700 طن.
لن تنقل أي مذكرات ما حدث للطاقم، ولن أحاول حتى. ليوم واحد، زحفت السفينة مسافة 300 كيلومتر من فيودوسيا إلى توابسي، ولكن في النهاية، وفي ظروف العاصفة التي اندلعت، تمكنت منطقة القوقاز الأحمر من استعادة السرعة والسيطرة والوصول إلى توابسي. لقد لعب الطقس السيئ في أيدي البحارة، ولم تهتم طائرات العدو.
إن إصلاح السفينة في الظروف التي بقيت فيها أرصفة السفن من هذه الفئة في سيفاستوبول هي قصة بطولية منفصلة.
هذا حقًا - إذا كنت تريد أن تعيش - فلن تنزعج كثيرًا. لا أعرف ما إذا كانت هناك حالات أخرى في الممارسة العالمية عندما تم سحب رصيف مصمم لـ 9 طن إلى سفينة يبلغ إزاحتها 000 طن، لكن رصيفنا كان قادرًا على ذلك. وأصلحوا السفينة.
بناءً على نتائج النشاط العسكري، مرة أخرى: 14 ألف ميل في الحملات، و25 ألف جندي هناك، وجنود ومدنيون جرحى من أوديسا وسيفاستوبول، وأكثر من 400 قطعة من البنادق وقذائف الهاون والشاحنات و2 طن من الذخيرة - هذا هو مساهمة كبيرة جدًا في القضية المشتركة.
لكن السؤال الذي يطرح نفسه: هل هذا عمل إبحار على الإطلاق - حمل الذخيرة والقوات البرية؟
بالطبع لا. يتمثل عمل الطراد في توفير عمليات الإنزال ومرافقة وسائل النقل وحمايتها من سفن وطائرات العدو وقمع البطاريات الساحلية بنيران بنادقها وما إلى ذلك.
لكن لهذا لم يتم تكييف "القوقاز الأحمر" على الإطلاق. يمكن بالطبع القول على وجه اليقين أنه لم يكن لديه منافسين في البحر، ولا يكذب على الإطلاق. ولكن على الأرض، كان هناك ما يكفي منهم. حسنا، السفينة ليست أفضل منصة مدفعية لإطلاق النار على أهداف ديناميكية على الساحل، ولكن مع ذلك.
المعركة ضد الطائرات لا تتعلق بسفننا على الإطلاق. كان الدفاع الجوي هو أضعف جانب في السفن السوفيتية من البارجة إلى كاسحة الألغام. تشير العالميات القديمة مقاس 100 ملم وشبه الآلية مقاس 45 ملم إلى "صد الهجوم" لطائرات العدو. ظهر شيء مشابه للدفاع الجوي في "القوقاز الأحمر" بعد الإصلاح، ولكن لم يعد هناك أي معنى، بدأت السفينة في الحماية، وفقًا لتوجيهات ستالين. ولم تعد هناك حاجة لعمليات الإنزال، فقد تعامل الجيش البري من تلقاء نفسه.
إذن ما هو نوع الطراد الذي تم بناؤه معنا؟
ولم يكن طرادًا. وفي الواقع، فإن "كراسني قوقاز" هي سفينة تجريبية تم تصميمها لاختبار أحدث نظام مدفعي من طراز B-180-K عيار 1 ملم. وباستثناء "القوقاز الأحمر"، لم تعد بنادق B-1-K تُستخدم على أي سفينة. على وجه التحديد لأن تشغيل B-1-K كشف عن العديد من المشاكل. تبين أن السعي وراء نطاق قياسي، مثل العديد من المشاريع المماثلة، عمل فارغ. لكن هذه كانت الأوقات، ليس هناك ما يمكن إدانته هنا.
وبدلاً من B-1-K، تم استخدام بنادق مختلفة تمامًا، B-026-P، على طرادات المشروع 026 و1-bis. يجب التأكيد بالخط العريض على أن هذه أسلحة مختلفة تمامًا، حتى أنها كانت تحتوي على قذائف مختلفة من B-1-K. يمكننا أن نقول أن البندقية عيار 180 ملم تم إنشاؤها من جديد: كانت تحتوي بالفعل على بطانات من الإيطاليين من أنسالدو، وتم تقليل طول البرميل بمقدار 3 عيار، أي بمقدار 0,54 متر، مما أدى إلى تغيير مقذوفات القذيفة بالكامل. لقد قاموا بتعميق السرقة و- ها! - زيادة موارد البرميل إلى 300 طلقة. بالإضافة إلى صمام المكبس.
نعم، كان نطاق إطلاق النار بدلاً من 40-41 كم هو 36-37 كم، لكن لا داعي للقلق بشأن كل طلقة. إنه يستحق الكثير. وعلى أي حال، فإن الطراد الذي يطلق قذيفة 180 ملم ويزن حوالي 97 كجم ليس مثل سفينة حربية ترسل ما يقرب من نصف طن من السبائك على نفس المسافة.
والآن حان الوقت لطرح سؤال: أيها المؤلف ماذا تريد أن تنقل بشكل عام؟
في الواقع، كل ما أردت قوله، قلته. مرة أخرى، أشيد بطاقم كراسني كافكازا المبهج وبضع كلمات حول الطريقة المعتادة بالنسبة لنا لتقديم المعلومات.
في الواقع، لا يوجد فرق كبير فيما كانت عليه السفينة. ما يهم هو ما يمكن أن يفعله الطاقم بها. لكن عليك أن تعترف بأن قراءة القصص عن طراد بطولي لم يكن لديه مدفعية ودفاع جوي، والذي تم استخدامه طوال الحرب كسفينة هبوط، شيء واحد، وشيء آخر تمامًا إذا كنا نتحدث عن سفينة تجريبية، التي كانت "القوقاز الأحمر".
بشكل عام، وفقا لرسائل معاهدة واشنطن (الأولى)، فإن "القوقاز الأحمر" ليس طرادًا على الإطلاق. في كل من واشنطن ولندن عام 1930، تم توضيح ذلك بوضوح: سفينة محملة بالأسلحة من أربعة بنادق عيار من 152 ملم
بالمناسبة، أدى هذا إلى ظهور فئة أصلية جدًا من السفن: الزوارق الحربية الأمريكية من طراز إيري.
السفن التي يبلغ إزاحتها 2000 طن (تبلغ سعة المدمرة "Seven" لدينا 1500 طن، إن وجدت) ومسلحة بأربعة بنادق عيار 152 ملم. بالإضافة إلى أربعة "بيانو شيكاغو" (مدفع مضاد للطائرات 4 × 28 ملم) وأربعة "أورليكون" 20 ملم. بشكل عام، كان المشروع مثيرا للاهتمام للغاية، باستثناء السرعة المنخفضة بصراحة (20 عقدة)، ولكن تم ذكر ذلك في اتفاقية عام 1930.
إذن، كم كان "القوقاز الأحمر" طرادًا على الإطلاق، يمكنك كسر الريش حتى يومنا هذا.
إنه سؤال مختلف تمامًا أنهم أخذوا سفينة تجريبية بطاقم جيد واستخدموها أثناء الحرب. أي أن السؤال يقتصر على عرض المادة فقط.
ومع ذلك، إذا نظرت إلى "القوقاز الأحمر" كطراد، فهذا بالتأكيد أحد أسوأ وأضعف الطرادات في ذلك الوقت من جميع النواحي. وإذا سار كل شيء على ما يرام، كما هو الحال في سفينة تجريبية. وساعدت الجيوش، واختبرت البنادق.
ولكن، بطبيعة الحال، فإن تاريخ "القوقاز الأحمر" هو قصة حول كيفية عدم بناء السفن. أو ضبط. "على الركبة" والسعي وراء سجلات لا معنى لها. علاوة على ذلك، فإن كل ما قيل هو ذو صلة اليوم، علاوة على ذلك، فهو أكثر أهمية من أي وقت مضى. وفيما يتعلق بكل معرضنا "لا مثيل له..."، وبالتالي عدم ظهور الأسلحة في الجيش.
من الواضح أن التاريخ يسير في دوامة، ويتم استخلاص استنتاجات مختلفة فقط في أوقات مختلفة.
معلومات