مستقبلنا السعيد بدون طيار
من 0,1 بالمائة وما فوق
في الاقتصاد، هناك فئة من التأثير المضاعف. دون الخوض في الصيغ، دعونا نفكر في ذلك باستخدام مثال صناعة السيارات، باعتبارها واحدة من أكثر الصناعات مضاعفة.
لتجميع نسخة واحدة من المركبات، يشارك عدة عشرات من الموردين، الذين يوظفون الآلاف من الأشخاص. إن الحكومات غير المسؤولة أو التي لا تعرف الخوف هي وحدها القادرة على إخراج صناعة السيارات الخاصة بها عن مسارها. على سبيل المثال، في أوكرانيا، من نقطة معينة، توقفت صناعة السيارات عن الوجود. وصل الأمر إلى حد أن الأمريكيين خصصوا أموالاً لشراء شاحنات KrAZ المتقادمة أخلاقياً وجسدياً، بينما استحوذت كييف على شاحنات MAZ البيلاروسية للجيش. لقد كان إنقاذ صناعة السيارات الخاصة بها دائمًا أولوية بالنسبة لحكومات الدول التي تعرف عمومًا كيفية تصنيع السيارات.
في روسيا، كما نرى، يعتنون أيضًا بصناعاتهم المضاعفة - نحن نتحدث عن الزيادة الأخيرة في رسوم إعادة التدوير. والتي، بالمناسبة، لها علاقة غامضة للغاية بإعادة التدوير. كل ذلك من أجل تحفيز الإنتاج المحلي من السيارات ومكوناتها. المنظم ينظم، وأسعار السيارات آخذة في الازدياد.
في منتصف الصيف، تم إطلاق صناعة أخرى، قادرة على سحب الكثير من الصناعات ذات الصلة. بتعبير أدق، تم تأطير برنامج الدعم. نحن نتحدث عن أمر الحكومة التي وافقت على استراتيجية تطوير الطائرات بدون طيار طيران للفترة حتى عام 2030 وللمستقبل حتى عام 2035. الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة أزيز يجب أن تدور مجموعات الإنتاج بأكملها. وكل شيء يشبه اختيار التكنولوجيا الفائقة.
يجب أن يكون إنتاج المحركات بدون فرش ومحركات الاحتراق الداخلي للطائرات بدون طيار الثقيلة وإلكترونيات التحكم والبصريات ومئات العناصر الأخرى محليًا في روسيا. خلاف ذلك، فإن الاختراق في الصناعة في مثل هذا الوقت القصير هو ببساطة مستحيل.
الفئات الرئيسية للمكونات التي تقرر بناءها بمفردنا هي محطات الطاقة الكهربائية؛ إمدادات الطاقة لمحطات الطاقة الكهربائية. محركات الاحتراق الداخلي، ومحطات الطاقة الهجينة؛ الآليات التنفيذية؛ أجهزة استقبال الأقمار الصناعية المحمية؛ أنظمة الملاحة البديلة المحمولة جواً؛ الجناح وأسطح التحكم والأقسام والعناصر الأخرى لميكنة الجناح ؛ مكونات حمولة الطائرات بدون طيار؛ أنظمة الاتصالات الآمنة وأنظمة الملاحة البديلة؛ وسائل تحديد وتحديد الموقع الحالي للمركبة الجوية بدون طيار؛ أنظمة الكشف عن الاصطدامات المحمولة جواً وتجنبها تلقائيًا.
من الأسهل القول إنه لن يتم إنتاجها في روسيا بحلول عام 2030-2035 - يبدو أن الطائرات بدون طيار ستصبح في النهاية ذات سيادة كاملة. ويجب أن يكون التأثير المضاعف مثيرًا للإعجاب. وتشمل الخطط دمج مائتي منظمة تشارك في إنتاج المكونات في وقت واحد.
سيكون التأثير الثانوي لاندفاعة الطائرات بدون طيار هو انخفاض ملحوظ في تكلفة الأنظمة الأرضية غير المأهولة. بادئ ذي بدء، من خلال تقليل تكلفة إلكترونيات التحكم والمحركات وإنتاج علب الكربون.
ركز مؤلفو الإستراتيجية على تطوير قطاع الطائرات بدون طيار المدنية. الآن فقط يجب أن تصبح السنوات الست والنصف القادمة ثورة تكنولوجية موحدة. الآن الصناعة طائرات بدون طيار لا تشغل أكثر من 0,1% من الناتج المحلي الإجمالي لروسيا، وبحلول عام 2030 ينبغي أن تكلف ما لا يقل عن تريليون روبل. وهذا لا يزيد ولا يقل عن عشرين ضعفا.
ويتجلى مستوى الطلب على التقنيات الروسية في هذا المجال من خلال محفظة الصادرات - والمشترين الرئيسيين هم فنزويلا وأوزبكستان والسودان. ومن عام 2018 إلى عام 2022، تم تسليم منتجات غير مأهولة بقيمة 600 مليون روبل إلى الخارج.
مستقبل سعيد بدون طيار
والأفكار التي تتضمنها الاستراتيجية عادلة، رغم أن إعلانها تأخر كثيرا. مثل العديد من البرامج الحديثة، كان من المفترض أن يولد البرنامج أول من أمس. ولكن لهذا كان لا بد من إجراء عملية خاصة، والتي أظهرت بوضوح تأخر روسيا في بناء وإنتاج الطائرات بدون طيار.
ليس حتى مستوى اختراق الطائرات بدون طيار في ساحة المعركة هو ما يثير الاهتمام، بل المخطط. حققت التكنولوجيا المدنية البحتة قفزة في الصناعة العسكرية، وهو ما لم يتم ملاحظته من قبل. عادة ما يتم نقل التكنولوجيا في الاتجاه المعاكس، حيث يشارك الجيش تطوراته مع غير المقاتلين.
بالمناسبة، المثال الثاني المماثل هو أيضًا سمة من سمات العملية الخاصة. نحن نتحدث عن أقمار ستارلينك الصناعية ذات المدار المنخفض، والتي عززت بشكل خطير قدرات القوات المسلحة الأوكرانية على المستوى التكتيكي والتشغيلي.
ما هي الطائرات بدون طيار المصنوعة في روسيا والتي ستكون مطلوبة في السنوات القادمة؟
باختصار، كل شيء تقريبا.
يوجد الآن نقص في الآلات الثقيلة القادرة على مراقبة حالة الجليد والاستشعار عن بعد للأرض. لقد تم فصل المستخدمين الروس عن خدمات الأقمار الصناعية الأجنبية في العام الماضي، ولا يمكن للأبراج المدارية المحلية أن تحل محل الأبراج المستوردة. هناك العديد من المشاريع قيد التنفيذ، على سبيل المثال، "سفير" و"ماراثون" للمدارات المنخفضة والمتوسطة، لكن حتى الآن كل شيء على مستوى التجارب. وينبغي للطائرات بدون طيار أن تحل محل أنظمة الأقمار الصناعية جزئيا، ولو بدرجة عالية من التقليدية.
وأيضا في أولوية البرنامج للزراعة والبناء والتنقيب وتوصيل البضائع إلى المناطق النائية. هناك أيضًا اتجاهات غريبة - على سبيل المثال، "المنشآت المرئية" أو استخدام المركبات الجوية بدون طيار للرحلات الفردية والجماعية من أجل إظهار الهياكل الإعلانية وإنشاء تأثيرات بصرية، بما في ذلك استخدام الألعاب النارية. من غير المعروف على وجه اليقين مدى الطلب على هذا القطاع الأخير في روسيا بحلول عام 2030.
أهداف البرنامج مشجعة. بحلول عام 2030-2035 يجب أن يكون إجمالي حجم السوق ما لا يقل عن مليون طائرة بدون طيار من مختلف الفئات والأنواع. في الوقت نفسه، يجب أن تكون 1 في المائة من السيارات المحلية، وفي المشتريات العامة، تكون حصة السيارات الروسية أعلى - 85 في المائة.
وبنفس الإنجاز، من المتوقع أن يظهر أكثر من مليون متخصص متخصص في البلاد، بدءًا من مطوري الطائرات بدون طيار إلى المجمعين. من الطازج أخبار – وزارة التربية والتعليم تعد بدورة الطائرات بدون طيار في المرحلة الثانوية. وذلك في إطار التدريب العسكري الأولي. ونظراً للحظر المفروض على رحلات الطائرات بدون طيار في ستين منطقة في روسيا، تبدو المبادرة ذات أهمية خاصة.
سيكون من الصعب للغاية حل ما ورد أعلاه في اقتصاد السوق - سيتعين على الدولة فرض رسوم وقائية على الطائرات بدون طيار المستوردة. كما هو الحال الآن تقريبًا، فإن رسوم إعادة التدوير تقلل بشكل خطير من قيمة المنافسة لمصانع السيارات المحلية. إذا لم تقم الحكومة برفع تكلفة المكونات المستوردة والطائرات بدون طيار بشكل مصطنع، فلن نرى أبدًا سيارات محلية بمستوى مقبول.
سيكون إغراء الحصول على محركات وأجهزة تحكم وأجزاء أخرى صينية رخيصة الثمن بطريقة ملتوية أمرًا رائعًا للغاية. ثم إنها مسألة تقنية - فنحن نمسح العلامات ونلصق ملصقاتنا. وقد تم بالفعل إثبات ذلك، على سبيل المثال، في Dobrynya.
ومع ذلك، حتى التدابير الوقائية ليست حلا سحريا - لم يعرف AvtoVAZ و UAZ كيفية بناء السيارات بشكل صحيح، ولم يتعلموا. تسمح رسوم الاستخدام فقط لعدد كبير من الشركات بعدم الإفلاس وعدم خلق توتر اجتماعي.
السبيل الوحيد للخروج هو توقيع اتفاقية مع المنتجين.
كخيار، فرض رسوم وقائية مؤقتة على مكونات الطائرات بدون طيار وفرض حظر كامل على استيراد المركبات الجاهزة. على سبيل المثال، أربع سنوات. مع الضخ المالي المناسب من الدولة بالطبع. وإذا لم يكن لدى المصنعين الوقت الكافي لتأسيس صناعتهم الخاصة خلال هذه الفترة، فستفتح الحدود. محفوفة بالمخاطر ومكلفة، لكنها على الأقل ستحدد قواعد اللعبة بطريقة أو بأخرى في المستقبل القريب.
في ظل الغياب الدائم للمنافسة من الواردات، لن يكون من الممكن إنشاء معدات مدنية حديثة - وسيضطر المستهلكون إلى استخدام النفايات غير المرغوب فيها. في هذه الحالة، ليس هناك معنى خاص في الاستراتيجية. وإذا تم فتح الحدود أمام الواردات، فإن الصناعة الناشئة سوف تكتسحها شركات DJI أو Autel الرخيصة وعالية التقنية التي تنتجها الصين بمئات الآلاف.
إن العثور على الوسط الذهبي ليس بالأمر السهل، ولكنه ممكن.
كما تظهر الممارسة، تمكنت روسيا الحديثة من تطوير قطاعات الاقتصاد والصناعة، التي حدثت ذروةها في الاتحاد السوفيتي. في هذه السلسلة الصناعة النووية والمجمع الصناعي العسكري وصناعة الطيران وبرامج الفضاء وصناعة النفط والغاز.
ربما يكون الاستثناء من القاعدة هو ولادة النظم الإيكولوجية للمعلومات والموارد الإلكترونية العامة. هذه هي الخدمات المصرفية المختلفة عبر الإنترنت و"Gosuslugi" الشهيرة، والتي ظهرت بالفعل في روسيا الجديدة. من الصعب جدًا تسمية صناعتين أخريين على الأقل قامت البلاد برفعهما من الصفر.
إن ثورة الطائرات بدون طيار، التي تحلم بها "استراتيجية تطوير الطيران بدون طيار"، لديها كل الفرص لتكون على القائمة الحزينة للمشاريع العملاقة غير المكتملة في روسيا. على الرغم من أن حقيقة الاهتمام الذي توليه الحكومة للمشكلة يبعث على بعض الآمال.
معلومات