أحد رموز الانتصار
تم التعرف على T-34 الذي تمت ترقيته باعتباره أفضل وسيط خزان في نهاية الحرب العالمية الثانية
قصة أمر بأن أحد أعظم انتصارات الجيش الأحمر في الحرب الوطنية العظمى - بالقرب من كورسك - قد تم الفوز به في وقت كانت فيه القوات المدرعة والميكانيكية السوفيتية (BT و MV) أدنى من حيث النوعية من Panzerwaffe الألمانية. بحلول صيف عام 1943 ، تم القضاء على أكثر عيوب تصميم T-34 إيلامًا ، لكن الألمان امتلكوا دبابات جديدة من طراز "Tiger" و "Panther" ، والتي كانت متفوقة بشكل ملحوظ على دباباتنا من حيث التسلح وسُمك الدروع.
لذلك ، خلال معركة كورسك ، كان على تشكيلات الدبابات السوفيتية ، كما في السابق ، الاعتماد على تفوقها العددي على العدو. فقط في بعض الحالات ، عندما تمكن أربع وثلاثون من الاقتراب من الدبابات الألمانية ، أصبحت نيران بنادقهم فعالة. كانت مسألة التحديث الجذري لـ T-34 ، وخاصة من حيث أسلحتها ، على جدول الأعمال.
مطلوب المزيد من المسدس القوي
في نهاية شهر أغسطس ، عُقد اجتماع في المصنع رقم 112 ، حضره مفوض الشعب لصناعة الدبابات في إيه ماليشيف ، قائد القوات المدرعة والميكانيكية للجيش الأحمر ، يا ن. كبار موظفي مفوضية الأسلحة الشعبية. وأشار ماليشيف في خطابه إلى أن الانتصار في معركة كورسك ذهب للجيش الأحمر بثمن باهظ. أطلقت دبابات العدو النار من مسافة 1500 متر ، في حين أن مدافع الدبابات 76 ملم الخاصة بنا يمكن أن تصيب النمور والفهود فقط من 500-600 متر. قال مفوض الشعب: "من الناحية المجازية ، العدو لديه سلاح كيلومتر ونصف ، ونحن نصف كيلومتر فقط. من الضروري تثبيت مسدس أقوى على الفور في T-34.
في الواقع ، كان الوضع أسوأ بكثير مما وصفه مفوض الشعب. لكن هناك محاولات لتصحيح الوضع منذ بداية عام 1943.
في وقت مبكر من 15 أبريل ، أصدرت لجنة الدفاع الحكومية ، ردًا على ظهور دبابات ألمانية جديدة على الجبهة السوفيتية الألمانية ، مرسومًا "بشأن تدابير تعزيز الدفاع المضاد للدبابات" ، والذي أمر وحدة GAU بإخضاع الدبابات المضادة للدبابات. وبنادق الدبابات التي كانت في مرحلة الإنتاج الضخم للاختبارات الميدانية وتقديمها في غضون 10 أيام من نهايتك. وفقًا لهذه الوثيقة ، أمر نائب قائد BT و MV ، اللفتنانت جنرال من قوات الدبابات V. M. في كوبينكا. كانت النتائج مخيبة للآمال. لذا ، فإن جهاز تتبع خارقة للدروع مقاس 25 ملم لمدفع F-30 لم يخترق الدروع الجانبية لدبابة ألمانية حتى من مسافة 1943 متر! تبين أن أكثر الوسائل فعالية لمحاربة المركبات الثقيلة الجديدة للعدو هي المدفع المضاد للطائرات عيار 76 ملم 34K من طراز 200 ، والذي اخترق درعه الأمامي الذي يبلغ قطره 85 ملم من مسافة تصل إلى 52 متر.
في 5 مايو 1943 ، تبنت لجنة دفاع الدولة قرارًا "بشأن تعزيز تسليح مدفعية الدبابات والمدافع ذاتية الدفع". في ذلك ، تم تكليف NKTP و NKV بمهام محددة لإنشاء مدافع دبابات ذات المقذوفات المضادة للطائرات.
مرة أخرى في يناير 1943 ، بدأ مكتب تصميم المصنع رقم 9 في تطوير مثل هذا السلاح تحت قيادة FF Petrov. بحلول 27 مايو 1943 ، تم إصدار رسومات العمل لمدفع D-5T-85 ، المصممة وفقًا لنوع مدفع الدبابات الألمانية ذاتية الدفع وتتميز بوزنها الخفيف وقصر ارتدادها. في يونيو ، تم تصنيع أول D-5Ts من المعدن. تم تجميع هذا السلاح بنجاح في الدبابات الثقيلة KV-85 و IS-85 ، وفي متغير D-5S - في مدفع SU-85 ذاتية الدفع.
ومع ذلك ، لتثبيته في الخزان المتوسط T-34 ، كان من الضروري زيادة قطر حلقة البرج وتصميم برج جديد. عمل مكتب تصميم Krasnoye Sormovo ، برئاسة V.V. Krylov ، ومجموعة البرج في المصنع رقم 183 ، بقيادة A.A. Moloshtanov و MA Nabutovsky ، على هذه المشكلة. نتيجة لذلك ، ظهر برجان مصبوبان متشابهان جدًا مع بعضهما البعض بحزام كتف قطره 1600 ملم. كلاهما يشبه (لكن لم ينسخ!) برج دبابة T-43 التجريبية ، والتي اتخذت كأساس للتصميم.
يبدو أن مدفع D-5T في البرج الجديد قادر على حل جميع المشاكل ، ولكن ... تم ضمان خصائص الوزن والحجم الممتازة للمسدس بسبب التعقيد الكبير في التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت ميزة D-5T هي موقع فرامل الارتداد والمقبض فوق البرميل ، على غرار البندقية الهجومية الألمانية Stuk 40 ، ولكن على عكس الأخير ، خلف درع البرج الرئيسي. لتحقيق توازن أفضل ، تم تحريك أذرعها للأمام ، وعلى العكس من ذلك ، تبين أن المؤخرة بعيدة جدًا عن الجزء الخلفي من البرج ، مما استبعد عمليًا إمكانية تحميل البندقية أثناء حركة الخزان. حتى عند التحرك بسرعة منخفضة ، فإن الدبابات المدربة ، التي تحاول التحميل ، تصطدم بمؤخرة البندقية عدة مرات برأس القذيفة. نتيجة لذلك ، لم يتم قبول D-5T في الخدمة مع دبابة T-34 ، وبعد اكتمال الاختبار مباشرة ، في أكتوبر 1943 ، أمر TsAKB (كبير المصممين - V.G.Grabin) بتطوير دبابة خاصة بحجم 85 ملم مسدس T-34. كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج التسلسلي للبندقية الجديدة في المصنع رقم 92 اعتبارًا من 1 مارس 1944 ، وحتى ذلك الحين ، كإجراء مؤقت ، سُمح لـ Krasnoye Sormovo بتثبيت D-5T في برج من تصميمه الخاص. في الوقت نفسه ، طُلب من المصنع ضمان إنتاج الخزان بالكميات التالية: في يناير 1944 - 25 وحدة ، في فبراير - 75 ، في مارس - 150. اعتبارًا من أبريل ، كان من المفترض أن تتحول المؤسسة تمامًا إلى إنتاج T-34-85 بدلاً من T-34.
اختلفت الدبابات المسلحة بمدفع D-5T بشكل ملحوظ عن المركبات التي تم إصدارها لاحقًا في المظهر والهيكل الداخلي. كان البرج مزدوجًا ، وكان الطاقم يتألف من أربعة أشخاص. على السطح كانت هناك قبة قائد ، مقلوبة بقوة للأمام ، بغطاء مزدوج الأوراق يدور على محمل كروي. تم تثبيت جهاز منظار الرؤية MK-4 في الغطاء ، مما جعل من الممكن إجراء عرض دائري. تم ضمان دقة إطلاق النار من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور بواسطة مشهد مفصلي تلسكوبي TSh-15 وبانوراما PTK-5. على جانبي البرج كانت هناك فتحات عرض مع كتل زجاجية ثلاثية وثغرات لإطلاق النار من شخصي أسلحة. كانت محطة الراديو موجودة في الهيكل ، وكان دخل هوائيها على الجانب الأيمن ، تمامًا مثل T-34. لم تتغير محطة الطاقة وناقل الحركة والشاسيه كثيرًا.
اختلفت هذه الآلات إلى حد ما فيما بينها اعتمادًا على وقت الإصدار. على سبيل المثال ، كانت خزانات الإنتاج الأولى تحتوي على مروحة برجية واحدة ، بينما كانت الخزانات اللاحقة بها اثنتين. كانت أحدث دبابات الإنتاج تحتوي على أجهزة مراقبة من طراز MK-4 وقبة قائد على الطراز اللاحق. كانت محطة الراديو موجودة في البرج ، لكن إدخال الهوائي على اللوحة الجانبية اليمنى أو الفتحة الموصولة به ظلت محفوظة في المباني.
من يناير إلى أبريل 1944 ، غادرت متاجر المصنع 255 دبابة T-34 مزودة بمدفع D-5T ، بما في ذلك خمس مركبات قيادة مزودة بأجهزة راديو RSB-F.
استيفاء طلب NKV لإنشاء مدفع 85 ملم لـ T-34 في أكتوبر-نوفمبر 1943 ، أنتج TsAKB والمصنع رقم 92 ثلاثة نماذج أولية. قدمت TsAKB بنادق S-53 (المصممين الرائدين - T. ) صممه A. I. Savin.
تمت الموافقة على C-53
خلال الاختبارات ، التي استمرت حتى نهاية عام 1943 ، أعطيت الأفضلية لبندقية S-53 ، والتي تم تبنيها بواسطة دبابة T-1 في 1944 يناير 34 ، بمعيار (1420 ملم) وكتف ممتد. حزام. اختلفت بشكل إيجابي عن نظائرها في بساطتها في التصميم والموثوقية. تم وضع فرامل الارتداد والمقبض أسفل قاعدة الترباس ، مما جعل من الممكن تقليل ارتفاع خط النار وزيادة المسافة بين المؤخرة والجدار الخلفي للبرج. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن تكلفة البندقية كانت أقل من تكلفة 76 ملم F-34 ، بل وأكثر من تكلفة D-5T.
اعتمد الجيش الأحمر دبابة T-34-85 المزودة بمدفع S-53 بموجب مرسوم GKO رقم 5020ss المؤرخ 23 يناير 1944.
بدءًا من فبراير ، بدأ المصنع رقم 53 Krasnoye Sormovo الانتقال التدريجي لإنتاج المركبات باستخدام مدفع S-112. علاوة على ذلك ، كانت للدبابات الأولى العديد من الميزات من T-34 مع ظهور D-5T: برج Sormovo المبكر ، الثقوب على شكل U ، موقع خزانات الوقود ، إلخ. في 15 مارس 1944 ، المصنع رقم 34 بدأ إنتاج T-85-183 ، ومنذ يونيو - رقم 174 في أومسك.
وفي الوقت نفسه ، كشفت الاختبارات الميدانية S-53 ، التي استمرت ، على الرغم من بدء الإنتاج الضخم ، عن عيوب كبيرة في أجهزة ارتداد البندقية. تم إصدار تعليمات إلى المصنع رقم 92 في غوركي لإجراء تنقيحه من تلقاء نفسه. في الفترة من نوفمبر إلى ديسمبر 1944 ، بدأ إنتاج هذا السلاح تحت مؤشر ZIS-S-53 (ZIS - مؤشر مصنع المدفعية رقم 92 الذي سمي على اسم ستالين ، سي - مؤشر TsAKB). في المجموع ، تم تصنيع 1944 بندقية من طراز S-1945 و 11 بندقية من طراز ZIS-S-518 في 53-14. تم تثبيت الأخير على كل من T-265-53 وعلى دبابات T-34 الجديدة.
لمدة أربعة وثلاثين مع مدافع S-53 و ZIS-S-53 ، أصبح البرج ثلاثيًا ، واقتربت قبة القائد من مؤخرتها. تم نقل محطة الراديو من المبنى إلى البرج. تم تجهيز الآلات بأجهزة عرض من نوع جديد فقط - MK-4 ، سواء في الإصدار المبكر - المفتوح أو في الإصدار المتأخر - مغلق. خلال عام 1944 ، تم إدخال مثبتات من خمسة مسارات احتياطية على لوحة الهيكل الأمامية العلوية ، اللوحات الطينية الأمامية على شكل صندوق والتي تميل للخلف على المفصلات ، وتم تركيب قنابل دخان MDSH على لوحة بدن الخلف. مع تقدم الإنتاج ، تغير الشكل وانخفض حجم شعاع قوس الهيكل ، الذي يربط بين الألواح الأمامية العلوية والسفلية. في آلات الإصدارات اللاحقة ، تم سحبه بشكل عام - كانت الألواح العلوية والسفلية ملحومة بعقب.
التعديلات والتحسينات
في ديسمبر 1944 ، قدم المصنع رقم 112 عددًا من التحسينات على تصميم برج الخزان للنظر فيها من قبل GBTU. على وجه الخصوص ، تم اقتراح استبدال فتحة القائد ذات الضلفتين بواحد من ورقة واحدة ، لتجهيز حامل ذخيرة بدون إطار لـ 16 طلقة في مكانة البرج ، لإدخال تحكم مزدوج في دوران البرج ، وأخيراً ، لتحسين التهوية حجرة القتال عن طريق تركيب مراوح متباعدة. من بين التحسينات المدرجة في يناير 1945 ، تم اعتماد التحسينات الأولى فقط.
فيما يتعلق بتحسين التهوية ، قصد Sormovichi نقل إحدى مروحتين مثبتتين في الجزء الخلفي من سقف البرج إلى مقدمته. في نفس الوقت ، كان الجزء الأمامي من العادم ، والجزء الخلفي كان بالحقن. على ما يبدو ، في GBTU ، لأسباب غير معروفة ، قرروا تأجيل تنفيذ هذا الاقتراح المعقول للغاية. على أي حال ، في صور العمليات القتالية في ربيع عام 1945 ، لم يتم العثور على T-34-85 مع مراوح متباعدة. لا يمكنك رؤية مثل هذه الدبابات في موكب النصر أيضًا. ومع ذلك ، تم تجهيز وحدات من فرقة Kantemirovskaya Panzer ، التي مرت عبر الميدان الأحمر في 7 نوفمبر 1945 ، بمثل هذه المركبات. كل هذا يشير إلى أن الدبابات ذات المراوح المتباعدة بدأت في الإنتاج بعد الحرب الوطنية العظمى ، أو ، على ما يبدو ، في نهايتها وفقط في المصنع رقم 112. تتميز هذه المركبات بتفاصيل مميزة أخرى - غياب الرؤية فتحة في الجانب الأيمن من الهيكل. لكن لسوء الحظ ، لم يتم تنفيذ حامل الذخيرة بدون إطار.
يمكن للأخصائي المتمرس تحديد المصنع الذي تم فيه إنتاج T-34-85 من خلال عدد من العلامات المتعلقة بتقنية تصنيع الخزانات. الأبراج ، على سبيل المثال ، اختلفت في عدد وموقع الصب واللحام ، في شكل قبة القائد. في الهيكل ، تم استخدام كل من عجلات الطريق المختومة والعجلات المصبوبة بزعانف متطورة. كانت هناك خيارات مختلفة لتركيب خزانات الوقود وقنابل الدخان. حتى شرائط الحماية للبرج كانت مختلفة. كما تم استخدام عدة أنواع من مسارات كاتربيلر.
بالإضافة إلى خزانات الخط ، تم إنتاج خزانات قاذفة اللهب OT-1944-34 أيضًا اعتبارًا من يونيو 85. مثل سابقتها ، OT-34 ، على هذه الآلة ، بدلاً من المدفع الرشاش العادي ، تم وضع قاذف اللهب الأوتوماتيكي ATO-42 للمصنع رقم 222. تم تركيبه في الخزان في المصنع رقم 174 ، والذي ، جنبا إلى جنب مع Krasny Sormovo ، كانت الشركة المصنعة لآلات قاذفة اللهب.
إتقان القتال
بدأت دبابات T-34-85 في الوصول إلى وحدات دبابات الجيش الأحمر في فبراير ومارس 1944. لذلك ، في ذلك الوقت تقريبًا ، استقبلت ألوية فيلق الحرس الثاني والسادس والعاشر والحادي عشر هذه المركبات. لسوء الحظ ، تبين أن تأثير الاستخدام القتالي الأول للـ 2 الجديدة كان منخفضًا ، حيث لم يدخل سوى عدد قليل منهم في التشكيلات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخصيص القليل من الوقت للوحدات القتالية لإعادة تدريب الأطقم.
إليكم ما كتبه إم إي كاتوكوف ، الذي قاد في أيام أبريل من عام 1944 جيش الدبابات الأول ، الذي خاض معارك عنيفة في أوكرانيا ، في مذكراته في مذكراته: "لقد نجونا من تلك الأيام الصعبة واللحظات السعيدة. واحد من هؤلاء هو وصول تجديد الخزان. ومع ذلك ، تلقى الجيش عددًا صغيرًا من أربعة وثلاثين جديدة ، مسلحين ليس بمدفع 1 ملم المعتاد ، ولكن بمدفع 76 ملم. كان على الأطقم التي استلمت الأربع والثلاثين الجديدة أن تعطى ساعتين فقط لإتقانها. لا يمكننا أن نعطي أكثر من ذلك الحين. كان الوضع على الجبهة الواسعة للغاية لدرجة أن الدبابات الجديدة ، التي كانت تحتوي على أسلحة أكثر قوة ، كان لا بد من إحضارها إلى المعركة في أقرب وقت ممكن.
خزان الاتصالات ذو الخبرة OT-34-85
من بين الأولى كانت T-34-85 مع مدفع D-5T لفوج الدبابات المنفصل الثامن والثلاثين. جنبًا إلى جنب مع فوج دبابات قاذف اللهب المنفصل 38 ، كان جزءًا من عمود ديميتري دونسكوي ، الذي تم بناؤه على حساب الكنيسة الأرثوذكسية الروسية. مع الأموال التي جمعها المؤمنون ، تم شراء 516 دبابة T-19-34 و 85 قاذفة اللهب OT-21. في اجتماع رسمي في 34 مارس 8 ، تم نقل مركبات الجيش الأحمر. في 1944 مارس ، توجه فوج الدبابات 10 إلى الجبهة ، حيث شارك ، كجزء من الجيش 38 ، في عملية أومان بوتوشانسك.
تم استخدام T-34-85s بأعداد كبيرة خلال الهجوم على بيلاروسيا ، والذي بدأ في نهاية يونيو 1944. لقد شكلوا بالفعل أكثر من نصف الـ811 الـXNUMX الذين شاركوا في عملية Bagration.
في صيف عام 1944 كانت هناك عملية نشطة لإتقان التكنولوجيا الجديدة في القوات. لذلك ، على سبيل المثال ، في جميع أنحاء الجبهة الأوكرانية الثالثة ، عشية عملية ياش كيشينيف ، أجريت تدريبات بالذخيرة الحية. في الوقت نفسه ، لإثبات الصفات القتالية لمدفع T-3-34 ، تم إطلاق النار منه على الدبابات الألمانية الثقيلة. انطلاقا من مذكرات V. معركة واحدة تذكر جيدا. مر كوشي وذهب إلى ليوفو للتواصل مع الجبهة الأوكرانية الثالثة. مشينا عبر ذرة عالية - لا يمكنك رؤية أي شيء ، ولكن كانت هناك طرق أو مساحات خالية فيها ، كما هو الحال في الغابة. لاحظت أنه في نهاية عملية الإزالة انزلقت دبابة ألمانية نحونا ، ثم تبين أنها من النمر. أنا آمر: "توقف. الهدف - الحق 85 ، الخزان 34. بناءً على اتجاه حركته ، كان من المفترض أن نلتقي في المقاصة التالية. ألقى المدفعي المدفع إلى اليمين ، وانتقلنا للأمام إلى المقاصة التالية. وقد رصدني الألماني أيضًا ، ورأى اتجاه الخزان ، وبدأ يخفيني في الذرة. أنظر في البانوراما إلى المكان الذي يجب أن يظهر فيه. وبالتأكيد - يظهر تحت زاوية 85/3! في هذه المرحلة ، عليك أن تأخذ لقطة. إذا تركت الكرة الألمانية وأخطأت بالصدفة الأولى ، قفز للخارج ، فالثانية مضمونة أن تكون في داخلك. الألمان هكذا. أصرخ للمدفعي: "دبابة!" ، لكنه لا يرى. أرى أنه بالفعل في منتصف الطريق. لا يمكنك الانتظار. الثواني تمر. ثم أمسكت المدفعي من الياقة - كان جالسًا أمامي - وألقيته على رف الذخيرة. هو نفسه جلس على المنظر ، أنزله وضربه على جانبه. اشتعلت النيران في الدبابة ، ولم يخرج منها أحد. وبالطبع ، عندما اندلعت الدبابة ، في تلك اللحظة ، ارتفعت سلطتي كقائد إلى مستوى بعيد المنال ، لأنه لولا لي ، لكانت هذه الدبابة قد اصطدمت بنا ومات الطاقم بأكمله. شعر المدفعي نيكولاي بلينوف بالإهانة ، وكان يشعر بالخجل الشديد.
في النظام الجماعي ، تم استخدام T-34-85 في العمليات القتالية في شتاء ربيع عام 1945: في عمليات فيستولا أودر ، بوميرانيان ، برلين ، في المعركة بالقرب من بحيرة بالاتون في المجر. لذلك ، عشية الهجوم على برلين ، كان طاقم ألوية الدبابات بمركبات قتالية من هذا النوع يقارب مائة بالمائة.
وبحلول بداية عملية فيستولا أودر ، كان لدى جيش دبابات الحرس الثالث تحت قيادة الجنرال بي إس ريبالكو ، على سبيل المثال ، 3 فردًا ، وهو ما يمثل 55 ٪ من القوة العادية. يتكون أسطول المركبات من 674 T-99,2-640 (34٪ من الموظفين) ، 85 من طراز T-103 كاسحة ألغام ، 22 IS-34 (21٪) ، 2 مدفعًا ثقيلًا ذاتي الحركة ISU-100 (63٪) ، 122 متوسطة ذاتية - البنادق ذاتية الدفع SU-100 (63٪) ، 85 مدفعًا خفيفًا ذاتي الحركة SU-63 (63٪) ، 76 مدفعًا خفيفًا ذاتي الحركة SU-100-I (49٪).
في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، شارك أربعة وثلاثون في المسيرات الأكثر إثارة للإعجاب: إلى براغ في مايو وعبر سلسلة جبال خينجان الكبرى وصحراء جوبي في أغسطس 1945. في الوقت نفسه ، تميزت الأولى بمعدل حركة مرتفع. وهكذا ، غطى جيش دبابات الحرس الثالث 3 كم من برلين إلى براغ في 450 ساعة من المسيرة. لم يكن فشل المركبات لأسباب فنية عالياً - في لواء دبابات الحرس 68 ، تعطلت طائرتان فقط من طراز T-53-34 من أصل 85 في الخدمة.
حتى منتصف عام 1945 ، كانت وحدات الدبابات السوفيتية المتمركزة في الشرق الأقصى مسلحة بشكل أساسي بمركبات خفيفة متقادمة من طراز BT و T-26. بحلول بداية الحرب مع اليابان ، تلقت القوات 670 T-34-85s ، مما جعل من الممكن تجهيز الكتائب الأولى في جميع ألوية الدبابات المنفصلة والأفواج الأولى في فرق الدبابات معهم. غادر جيش دبابات الحرس السادس ، الذي نُقل إلى منغوليا من أوروبا ، مركباته القتالية في منطقة الانتشار السابقة (تشيكوسلوفاكيا) واستلم بالفعل 6 وحدات من طراز T-408-34 من المصانع رقم 85 ورقم 183 في الموقع. وهكذا ، المركبات من هذا النوع شارك بشكل مباشر في هزيمة جيش كوانتونغ ، كونه القوة الضاربة لوحدات الدبابات والتشكيلات.
في الختام ، يمكننا القول أن التدابير المتخذة في 1943-1944 لتحديث T-34 جعلت من الممكن زيادة قدراتها القتالية بشكل كبير. في تصميم الدبابة ككل ، لوحظ توازن معين في التنازلات ، مما ميزها بشكل إيجابي عن المركبات المدرعة الأخرى في الحرب العالمية الثانية. إن البساطة وسهولة الاستخدام والصيانة وقابلية الصيانة العالية إلى جانب الحماية الجيدة للدروع والقدرة على المناورة والأسلحة القوية جعلت من T-34-85 رائجًا لدى الناقلات. كانت هذه الآلات هي أول من اقتحم برلين وبراغ ، وأطلق الطلقات الأخيرة على العدو في الحرب الوطنية العظمى. هم الذين ، في معظم الحالات ، تجمدوا على الركائز ، وظلوا إلى الأبد في ذاكرة الناس كأحد رموز انتصارنا.
قصة أمر بأن أحد أعظم انتصارات الجيش الأحمر في الحرب الوطنية العظمى - بالقرب من كورسك - قد تم الفوز به في وقت كانت فيه القوات المدرعة والميكانيكية السوفيتية (BT و MV) أدنى من حيث النوعية من Panzerwaffe الألمانية. بحلول صيف عام 1943 ، تم القضاء على أكثر عيوب تصميم T-34 إيلامًا ، لكن الألمان امتلكوا دبابات جديدة من طراز "Tiger" و "Panther" ، والتي كانت متفوقة بشكل ملحوظ على دباباتنا من حيث التسلح وسُمك الدروع.لذلك ، خلال معركة كورسك ، كان على تشكيلات الدبابات السوفيتية ، كما في السابق ، الاعتماد على تفوقها العددي على العدو. فقط في بعض الحالات ، عندما تمكن أربع وثلاثون من الاقتراب من الدبابات الألمانية ، أصبحت نيران بنادقهم فعالة. كانت مسألة التحديث الجذري لـ T-34 ، وخاصة من حيث أسلحتها ، على جدول الأعمال.
مطلوب المزيد من المسدس القوي
في نهاية شهر أغسطس ، عُقد اجتماع في المصنع رقم 112 ، حضره مفوض الشعب لصناعة الدبابات في إيه ماليشيف ، قائد القوات المدرعة والميكانيكية للجيش الأحمر ، يا ن. كبار موظفي مفوضية الأسلحة الشعبية. وأشار ماليشيف في خطابه إلى أن الانتصار في معركة كورسك ذهب للجيش الأحمر بثمن باهظ. أطلقت دبابات العدو النار من مسافة 1500 متر ، في حين أن مدافع الدبابات 76 ملم الخاصة بنا يمكن أن تصيب النمور والفهود فقط من 500-600 متر. قال مفوض الشعب: "من الناحية المجازية ، العدو لديه سلاح كيلومتر ونصف ، ونحن نصف كيلومتر فقط. من الضروري تثبيت مسدس أقوى على الفور في T-34.
في الواقع ، كان الوضع أسوأ بكثير مما وصفه مفوض الشعب. لكن هناك محاولات لتصحيح الوضع منذ بداية عام 1943.
في وقت مبكر من 15 أبريل ، أصدرت لجنة الدفاع الحكومية ، ردًا على ظهور دبابات ألمانية جديدة على الجبهة السوفيتية الألمانية ، مرسومًا "بشأن تدابير تعزيز الدفاع المضاد للدبابات" ، والذي أمر وحدة GAU بإخضاع الدبابات المضادة للدبابات. وبنادق الدبابات التي كانت في مرحلة الإنتاج الضخم للاختبارات الميدانية وتقديمها في غضون 10 أيام من نهايتك. وفقًا لهذه الوثيقة ، أمر نائب قائد BT و MV ، اللفتنانت جنرال من قوات الدبابات V. M. في كوبينكا. كانت النتائج مخيبة للآمال. لذا ، فإن جهاز تتبع خارقة للدروع مقاس 25 ملم لمدفع F-30 لم يخترق الدروع الجانبية لدبابة ألمانية حتى من مسافة 1943 متر! تبين أن أكثر الوسائل فعالية لمحاربة المركبات الثقيلة الجديدة للعدو هي المدفع المضاد للطائرات عيار 76 ملم 34K من طراز 200 ، والذي اخترق درعه الأمامي الذي يبلغ قطره 85 ملم من مسافة تصل إلى 52 متر.
في 5 مايو 1943 ، تبنت لجنة دفاع الدولة قرارًا "بشأن تعزيز تسليح مدفعية الدبابات والمدافع ذاتية الدفع". في ذلك ، تم تكليف NKTP و NKV بمهام محددة لإنشاء مدافع دبابات ذات المقذوفات المضادة للطائرات.
مرة أخرى في يناير 1943 ، بدأ مكتب تصميم المصنع رقم 9 في تطوير مثل هذا السلاح تحت قيادة FF Petrov. بحلول 27 مايو 1943 ، تم إصدار رسومات العمل لمدفع D-5T-85 ، المصممة وفقًا لنوع مدفع الدبابات الألمانية ذاتية الدفع وتتميز بوزنها الخفيف وقصر ارتدادها. في يونيو ، تم تصنيع أول D-5Ts من المعدن. تم تجميع هذا السلاح بنجاح في الدبابات الثقيلة KV-85 و IS-85 ، وفي متغير D-5S - في مدفع SU-85 ذاتية الدفع.
ومع ذلك ، لتثبيته في الخزان المتوسط T-34 ، كان من الضروري زيادة قطر حلقة البرج وتصميم برج جديد. عمل مكتب تصميم Krasnoye Sormovo ، برئاسة V.V. Krylov ، ومجموعة البرج في المصنع رقم 183 ، بقيادة A.A. Moloshtanov و MA Nabutovsky ، على هذه المشكلة. نتيجة لذلك ، ظهر برجان مصبوبان متشابهان جدًا مع بعضهما البعض بحزام كتف قطره 1600 ملم. كلاهما يشبه (لكن لم ينسخ!) برج دبابة T-43 التجريبية ، والتي اتخذت كأساس للتصميم.
يبدو أن مدفع D-5T في البرج الجديد قادر على حل جميع المشاكل ، ولكن ... تم ضمان خصائص الوزن والحجم الممتازة للمسدس بسبب التعقيد الكبير في التصميم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت ميزة D-5T هي موقع فرامل الارتداد والمقبض فوق البرميل ، على غرار البندقية الهجومية الألمانية Stuk 40 ، ولكن على عكس الأخير ، خلف درع البرج الرئيسي. لتحقيق توازن أفضل ، تم تحريك أذرعها للأمام ، وعلى العكس من ذلك ، تبين أن المؤخرة بعيدة جدًا عن الجزء الخلفي من البرج ، مما استبعد عمليًا إمكانية تحميل البندقية أثناء حركة الخزان. حتى عند التحرك بسرعة منخفضة ، فإن الدبابات المدربة ، التي تحاول التحميل ، تصطدم بمؤخرة البندقية عدة مرات برأس القذيفة. نتيجة لذلك ، لم يتم قبول D-5T في الخدمة مع دبابة T-34 ، وبعد اكتمال الاختبار مباشرة ، في أكتوبر 1943 ، أمر TsAKB (كبير المصممين - V.G.Grabin) بتطوير دبابة خاصة بحجم 85 ملم مسدس T-34. كان من المفترض أن يبدأ الإنتاج التسلسلي للبندقية الجديدة في المصنع رقم 92 اعتبارًا من 1 مارس 1944 ، وحتى ذلك الحين ، كإجراء مؤقت ، سُمح لـ Krasnoye Sormovo بتثبيت D-5T في برج من تصميمه الخاص. في الوقت نفسه ، طُلب من المصنع ضمان إنتاج الخزان بالكميات التالية: في يناير 1944 - 25 وحدة ، في فبراير - 75 ، في مارس - 150. اعتبارًا من أبريل ، كان من المفترض أن تتحول المؤسسة تمامًا إلى إنتاج T-34-85 بدلاً من T-34.
اختلفت الدبابات المسلحة بمدفع D-5T بشكل ملحوظ عن المركبات التي تم إصدارها لاحقًا في المظهر والهيكل الداخلي. كان البرج مزدوجًا ، وكان الطاقم يتألف من أربعة أشخاص. على السطح كانت هناك قبة قائد ، مقلوبة بقوة للأمام ، بغطاء مزدوج الأوراق يدور على محمل كروي. تم تثبيت جهاز منظار الرؤية MK-4 في الغطاء ، مما جعل من الممكن إجراء عرض دائري. تم ضمان دقة إطلاق النار من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور بواسطة مشهد مفصلي تلسكوبي TSh-15 وبانوراما PTK-5. على جانبي البرج كانت هناك فتحات عرض مع كتل زجاجية ثلاثية وثغرات لإطلاق النار من شخصي أسلحة. كانت محطة الراديو موجودة في الهيكل ، وكان دخل هوائيها على الجانب الأيمن ، تمامًا مثل T-34. لم تتغير محطة الطاقة وناقل الحركة والشاسيه كثيرًا.
اختلفت هذه الآلات إلى حد ما فيما بينها اعتمادًا على وقت الإصدار. على سبيل المثال ، كانت خزانات الإنتاج الأولى تحتوي على مروحة برجية واحدة ، بينما كانت الخزانات اللاحقة بها اثنتين. كانت أحدث دبابات الإنتاج تحتوي على أجهزة مراقبة من طراز MK-4 وقبة قائد على الطراز اللاحق. كانت محطة الراديو موجودة في البرج ، لكن إدخال الهوائي على اللوحة الجانبية اليمنى أو الفتحة الموصولة به ظلت محفوظة في المباني.
من يناير إلى أبريل 1944 ، غادرت متاجر المصنع 255 دبابة T-34 مزودة بمدفع D-5T ، بما في ذلك خمس مركبات قيادة مزودة بأجهزة راديو RSB-F.
استيفاء طلب NKV لإنشاء مدفع 85 ملم لـ T-34 في أكتوبر-نوفمبر 1943 ، أنتج TsAKB والمصنع رقم 92 ثلاثة نماذج أولية. قدمت TsAKB بنادق S-53 (المصممين الرائدين - T. ) صممه A. I. Savin.
تمت الموافقة على C-53
خلال الاختبارات ، التي استمرت حتى نهاية عام 1943 ، أعطيت الأفضلية لبندقية S-53 ، والتي تم تبنيها بواسطة دبابة T-1 في 1944 يناير 34 ، بمعيار (1420 ملم) وكتف ممتد. حزام. اختلفت بشكل إيجابي عن نظائرها في بساطتها في التصميم والموثوقية. تم وضع فرامل الارتداد والمقبض أسفل قاعدة الترباس ، مما جعل من الممكن تقليل ارتفاع خط النار وزيادة المسافة بين المؤخرة والجدار الخلفي للبرج. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن تكلفة البندقية كانت أقل من تكلفة 76 ملم F-34 ، بل وأكثر من تكلفة D-5T.
اعتمد الجيش الأحمر دبابة T-34-85 المزودة بمدفع S-53 بموجب مرسوم GKO رقم 5020ss المؤرخ 23 يناير 1944.
بدءًا من فبراير ، بدأ المصنع رقم 53 Krasnoye Sormovo الانتقال التدريجي لإنتاج المركبات باستخدام مدفع S-112. علاوة على ذلك ، كانت للدبابات الأولى العديد من الميزات من T-34 مع ظهور D-5T: برج Sormovo المبكر ، الثقوب على شكل U ، موقع خزانات الوقود ، إلخ. في 15 مارس 1944 ، المصنع رقم 34 بدأ إنتاج T-85-183 ، ومنذ يونيو - رقم 174 في أومسك.
وفي الوقت نفسه ، كشفت الاختبارات الميدانية S-53 ، التي استمرت ، على الرغم من بدء الإنتاج الضخم ، عن عيوب كبيرة في أجهزة ارتداد البندقية. تم إصدار تعليمات إلى المصنع رقم 92 في غوركي لإجراء تنقيحه من تلقاء نفسه. في الفترة من نوفمبر إلى ديسمبر 1944 ، بدأ إنتاج هذا السلاح تحت مؤشر ZIS-S-53 (ZIS - مؤشر مصنع المدفعية رقم 92 الذي سمي على اسم ستالين ، سي - مؤشر TsAKB). في المجموع ، تم تصنيع 1944 بندقية من طراز S-1945 و 11 بندقية من طراز ZIS-S-518 في 53-14. تم تثبيت الأخير على كل من T-265-53 وعلى دبابات T-34 الجديدة.
لمدة أربعة وثلاثين مع مدافع S-53 و ZIS-S-53 ، أصبح البرج ثلاثيًا ، واقتربت قبة القائد من مؤخرتها. تم نقل محطة الراديو من المبنى إلى البرج. تم تجهيز الآلات بأجهزة عرض من نوع جديد فقط - MK-4 ، سواء في الإصدار المبكر - المفتوح أو في الإصدار المتأخر - مغلق. خلال عام 1944 ، تم إدخال مثبتات من خمسة مسارات احتياطية على لوحة الهيكل الأمامية العلوية ، اللوحات الطينية الأمامية على شكل صندوق والتي تميل للخلف على المفصلات ، وتم تركيب قنابل دخان MDSH على لوحة بدن الخلف. مع تقدم الإنتاج ، تغير الشكل وانخفض حجم شعاع قوس الهيكل ، الذي يربط بين الألواح الأمامية العلوية والسفلية. في آلات الإصدارات اللاحقة ، تم سحبه بشكل عام - كانت الألواح العلوية والسفلية ملحومة بعقب.
التعديلات والتحسينات
في ديسمبر 1944 ، قدم المصنع رقم 112 عددًا من التحسينات على تصميم برج الخزان للنظر فيها من قبل GBTU. على وجه الخصوص ، تم اقتراح استبدال فتحة القائد ذات الضلفتين بواحد من ورقة واحدة ، لتجهيز حامل ذخيرة بدون إطار لـ 16 طلقة في مكانة البرج ، لإدخال تحكم مزدوج في دوران البرج ، وأخيراً ، لتحسين التهوية حجرة القتال عن طريق تركيب مراوح متباعدة. من بين التحسينات المدرجة في يناير 1945 ، تم اعتماد التحسينات الأولى فقط.
فيما يتعلق بتحسين التهوية ، قصد Sormovichi نقل إحدى مروحتين مثبتتين في الجزء الخلفي من سقف البرج إلى مقدمته. في نفس الوقت ، كان الجزء الأمامي من العادم ، والجزء الخلفي كان بالحقن. على ما يبدو ، في GBTU ، لأسباب غير معروفة ، قرروا تأجيل تنفيذ هذا الاقتراح المعقول للغاية. على أي حال ، في صور العمليات القتالية في ربيع عام 1945 ، لم يتم العثور على T-34-85 مع مراوح متباعدة. لا يمكنك رؤية مثل هذه الدبابات في موكب النصر أيضًا. ومع ذلك ، تم تجهيز وحدات من فرقة Kantemirovskaya Panzer ، التي مرت عبر الميدان الأحمر في 7 نوفمبر 1945 ، بمثل هذه المركبات. كل هذا يشير إلى أن الدبابات ذات المراوح المتباعدة بدأت في الإنتاج بعد الحرب الوطنية العظمى ، أو ، على ما يبدو ، في نهايتها وفقط في المصنع رقم 112. تتميز هذه المركبات بتفاصيل مميزة أخرى - غياب الرؤية فتحة في الجانب الأيمن من الهيكل. لكن لسوء الحظ ، لم يتم تنفيذ حامل الذخيرة بدون إطار.
يمكن للأخصائي المتمرس تحديد المصنع الذي تم فيه إنتاج T-34-85 من خلال عدد من العلامات المتعلقة بتقنية تصنيع الخزانات. الأبراج ، على سبيل المثال ، اختلفت في عدد وموقع الصب واللحام ، في شكل قبة القائد. في الهيكل ، تم استخدام كل من عجلات الطريق المختومة والعجلات المصبوبة بزعانف متطورة. كانت هناك خيارات مختلفة لتركيب خزانات الوقود وقنابل الدخان. حتى شرائط الحماية للبرج كانت مختلفة. كما تم استخدام عدة أنواع من مسارات كاتربيلر.
بالإضافة إلى خزانات الخط ، تم إنتاج خزانات قاذفة اللهب OT-1944-34 أيضًا اعتبارًا من يونيو 85. مثل سابقتها ، OT-34 ، على هذه الآلة ، بدلاً من المدفع الرشاش العادي ، تم وضع قاذف اللهب الأوتوماتيكي ATO-42 للمصنع رقم 222. تم تركيبه في الخزان في المصنع رقم 174 ، والذي ، جنبا إلى جنب مع Krasny Sormovo ، كانت الشركة المصنعة لآلات قاذفة اللهب.
إتقان القتال
بدأت دبابات T-34-85 في الوصول إلى وحدات دبابات الجيش الأحمر في فبراير ومارس 1944. لذلك ، في ذلك الوقت تقريبًا ، استقبلت ألوية فيلق الحرس الثاني والسادس والعاشر والحادي عشر هذه المركبات. لسوء الحظ ، تبين أن تأثير الاستخدام القتالي الأول للـ 2 الجديدة كان منخفضًا ، حيث لم يدخل سوى عدد قليل منهم في التشكيلات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخصيص القليل من الوقت للوحدات القتالية لإعادة تدريب الأطقم.
إليكم ما كتبه إم إي كاتوكوف ، الذي قاد في أيام أبريل من عام 1944 جيش الدبابات الأول ، الذي خاض معارك عنيفة في أوكرانيا ، في مذكراته في مذكراته: "لقد نجونا من تلك الأيام الصعبة واللحظات السعيدة. واحد من هؤلاء هو وصول تجديد الخزان. ومع ذلك ، تلقى الجيش عددًا صغيرًا من أربعة وثلاثين جديدة ، مسلحين ليس بمدفع 1 ملم المعتاد ، ولكن بمدفع 76 ملم. كان على الأطقم التي استلمت الأربع والثلاثين الجديدة أن تعطى ساعتين فقط لإتقانها. لا يمكننا أن نعطي أكثر من ذلك الحين. كان الوضع على الجبهة الواسعة للغاية لدرجة أن الدبابات الجديدة ، التي كانت تحتوي على أسلحة أكثر قوة ، كان لا بد من إحضارها إلى المعركة في أقرب وقت ممكن.
خزان الاتصالات ذو الخبرة OT-34-85
من بين الأولى كانت T-34-85 مع مدفع D-5T لفوج الدبابات المنفصل الثامن والثلاثين. جنبًا إلى جنب مع فوج دبابات قاذف اللهب المنفصل 38 ، كان جزءًا من عمود ديميتري دونسكوي ، الذي تم بناؤه على حساب الكنيسة الأرثوذكسية الروسية. مع الأموال التي جمعها المؤمنون ، تم شراء 516 دبابة T-19-34 و 85 قاذفة اللهب OT-21. في اجتماع رسمي في 34 مارس 8 ، تم نقل مركبات الجيش الأحمر. في 1944 مارس ، توجه فوج الدبابات 10 إلى الجبهة ، حيث شارك ، كجزء من الجيش 38 ، في عملية أومان بوتوشانسك.
تم استخدام T-34-85s بأعداد كبيرة خلال الهجوم على بيلاروسيا ، والذي بدأ في نهاية يونيو 1944. لقد شكلوا بالفعل أكثر من نصف الـ811 الـXNUMX الذين شاركوا في عملية Bagration.
في صيف عام 1944 كانت هناك عملية نشطة لإتقان التكنولوجيا الجديدة في القوات. لذلك ، على سبيل المثال ، في جميع أنحاء الجبهة الأوكرانية الثالثة ، عشية عملية ياش كيشينيف ، أجريت تدريبات بالذخيرة الحية. في الوقت نفسه ، لإثبات الصفات القتالية لمدفع T-3-34 ، تم إطلاق النار منه على الدبابات الألمانية الثقيلة. انطلاقا من مذكرات V. معركة واحدة تذكر جيدا. مر كوشي وذهب إلى ليوفو للتواصل مع الجبهة الأوكرانية الثالثة. مشينا عبر ذرة عالية - لا يمكنك رؤية أي شيء ، ولكن كانت هناك طرق أو مساحات خالية فيها ، كما هو الحال في الغابة. لاحظت أنه في نهاية عملية الإزالة انزلقت دبابة ألمانية نحونا ، ثم تبين أنها من النمر. أنا آمر: "توقف. الهدف - الحق 85 ، الخزان 34. بناءً على اتجاه حركته ، كان من المفترض أن نلتقي في المقاصة التالية. ألقى المدفعي المدفع إلى اليمين ، وانتقلنا للأمام إلى المقاصة التالية. وقد رصدني الألماني أيضًا ، ورأى اتجاه الخزان ، وبدأ يخفيني في الذرة. أنظر في البانوراما إلى المكان الذي يجب أن يظهر فيه. وبالتأكيد - يظهر تحت زاوية 85/3! في هذه المرحلة ، عليك أن تأخذ لقطة. إذا تركت الكرة الألمانية وأخطأت بالصدفة الأولى ، قفز للخارج ، فالثانية مضمونة أن تكون في داخلك. الألمان هكذا. أصرخ للمدفعي: "دبابة!" ، لكنه لا يرى. أرى أنه بالفعل في منتصف الطريق. لا يمكنك الانتظار. الثواني تمر. ثم أمسكت المدفعي من الياقة - كان جالسًا أمامي - وألقيته على رف الذخيرة. هو نفسه جلس على المنظر ، أنزله وضربه على جانبه. اشتعلت النيران في الدبابة ، ولم يخرج منها أحد. وبالطبع ، عندما اندلعت الدبابة ، في تلك اللحظة ، ارتفعت سلطتي كقائد إلى مستوى بعيد المنال ، لأنه لولا لي ، لكانت هذه الدبابة قد اصطدمت بنا ومات الطاقم بأكمله. شعر المدفعي نيكولاي بلينوف بالإهانة ، وكان يشعر بالخجل الشديد.
في النظام الجماعي ، تم استخدام T-34-85 في العمليات القتالية في شتاء ربيع عام 1945: في عمليات فيستولا أودر ، بوميرانيان ، برلين ، في المعركة بالقرب من بحيرة بالاتون في المجر. لذلك ، عشية الهجوم على برلين ، كان طاقم ألوية الدبابات بمركبات قتالية من هذا النوع يقارب مائة بالمائة.
وبحلول بداية عملية فيستولا أودر ، كان لدى جيش دبابات الحرس الثالث تحت قيادة الجنرال بي إس ريبالكو ، على سبيل المثال ، 3 فردًا ، وهو ما يمثل 55 ٪ من القوة العادية. يتكون أسطول المركبات من 674 T-99,2-640 (34٪ من الموظفين) ، 85 من طراز T-103 كاسحة ألغام ، 22 IS-34 (21٪) ، 2 مدفعًا ثقيلًا ذاتي الحركة ISU-100 (63٪) ، 122 متوسطة ذاتية - البنادق ذاتية الدفع SU-100 (63٪) ، 85 مدفعًا خفيفًا ذاتي الحركة SU-63 (63٪) ، 76 مدفعًا خفيفًا ذاتي الحركة SU-100-I (49٪).
في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، شارك أربعة وثلاثون في المسيرات الأكثر إثارة للإعجاب: إلى براغ في مايو وعبر سلسلة جبال خينجان الكبرى وصحراء جوبي في أغسطس 1945. في الوقت نفسه ، تميزت الأولى بمعدل حركة مرتفع. وهكذا ، غطى جيش دبابات الحرس الثالث 3 كم من برلين إلى براغ في 450 ساعة من المسيرة. لم يكن فشل المركبات لأسباب فنية عالياً - في لواء دبابات الحرس 68 ، تعطلت طائرتان فقط من طراز T-53-34 من أصل 85 في الخدمة.
حتى منتصف عام 1945 ، كانت وحدات الدبابات السوفيتية المتمركزة في الشرق الأقصى مسلحة بشكل أساسي بمركبات خفيفة متقادمة من طراز BT و T-26. بحلول بداية الحرب مع اليابان ، تلقت القوات 670 T-34-85s ، مما جعل من الممكن تجهيز الكتائب الأولى في جميع ألوية الدبابات المنفصلة والأفواج الأولى في فرق الدبابات معهم. غادر جيش دبابات الحرس السادس ، الذي نُقل إلى منغوليا من أوروبا ، مركباته القتالية في منطقة الانتشار السابقة (تشيكوسلوفاكيا) واستلم بالفعل 6 وحدات من طراز T-408-34 من المصانع رقم 85 ورقم 183 في الموقع. وهكذا ، المركبات من هذا النوع شارك بشكل مباشر في هزيمة جيش كوانتونغ ، كونه القوة الضاربة لوحدات الدبابات والتشكيلات.
في الختام ، يمكننا القول أن التدابير المتخذة في 1943-1944 لتحديث T-34 جعلت من الممكن زيادة قدراتها القتالية بشكل كبير. في تصميم الدبابة ككل ، لوحظ توازن معين في التنازلات ، مما ميزها بشكل إيجابي عن المركبات المدرعة الأخرى في الحرب العالمية الثانية. إن البساطة وسهولة الاستخدام والصيانة وقابلية الصيانة العالية إلى جانب الحماية الجيدة للدروع والقدرة على المناورة والأسلحة القوية جعلت من T-34-85 رائجًا لدى الناقلات. كانت هذه الآلات هي أول من اقتحم برلين وبراغ ، وأطلق الطلقات الأخيرة على العدو في الحرب الوطنية العظمى. هم الذين ، في معظم الحالات ، تجمدوا على الركائز ، وظلوا إلى الأبد في ذاكرة الناس كأحد رموز انتصارنا.
معلومات