إنتاج دبابات T-80 من الصفر: بيان مثير للاهتمام للغاية
تجدر الإشارة إلى أنه في بعض الأحيان يعرف برنامج "القبول العسكري" كيف يفاجئ. وهكذا، قرر السادة من قناة "زفيزدا" التلفزيونية، في توقيت يتزامن مع يوم رجل الدبابات، تكريس أحد أعمدة العمل لعملية خاصة في أوكرانيا - خزان T-80BVM.
تحدثنا عن المراجعات الثناءية من مشغلي المركبة، وتحدثنا عن التحسينات وفقًا لتجربة الاستخدام القتالي. ومع ذلك، كانت الأطروحة الرئيسية هي القول بأن إنتاج "الثمانينات"، الذي تم تقليصه بالكامل منذ أكثر من ثلاثين عاما، من المقرر إحياءه.
هذا ما أكده المدير العام لشركة JSC Concern Uralvagonzavod، ألكسندر فاليريفيتش بوتابوف:
"هذه هي المهمة، على الأقل الجيش قد حددها لنا. ونحن الآن نتفاعل ونعمل ونستكشف هذه القضايا بشكل نشط مع وزارة الصناعة والتجارة، لأن ذلك يتطلب بالتالي قدرات جديدة.
البيان مثير للاهتمام وغامض للغاية، لذلك تمكن بالفعل من إثارة رد فعل قوي بين الجمهور. بأخذ الأمر حرفيًا، تمكن البعض من الإعلان عن أنه كان تقريبًا تخريبًا أو تخريبًا - إنفاق الأموال وتحويل القوات على الإنتاج المنسي بدلاً من زيادة إنتاج T-90M وT-72B3 في مثل هذا الوقت العصيب الذي تمر به البلاد. واعتبر آخرون كلمات بوتابوف بمثابة تلميح خفي إلى أن خسائر الدبابات الروسية قد وصلت إلى مستوى لدرجة أن قواعد التخزين قد دمرت بالفعل حتى آخر بقاياها.
لن نذهب إلى مثل هذا التطرف، لكن السؤال عن أسباب إحياء القدرة على تصنيع T-80 من الصفر لا يزال يتطلب إجابة. بعد كل شيء، فإن "الثمانين"، حتى في أفضل أداء لها في شكل T-80BVM، لا تبرز بشكل جذري من حيث القدرات القتالية مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالديزل.
وبطبيعة الحال، هناك اختلافات في الجوانب التشغيلية والتصميمية التي تشهد لصالح T-80BVM، وهناك الكثير منها. لكن خلاصة القول هي أن هذه الدبابة متطابقة تمامًا في التسليح الرئيسي والذخيرة ونظام التحكم في النيران للدبابة Tagil T-72B3 وجزئيًا T-90M، ومن حيث الدروع فهي تختلف للأسوأ، وهو ما يعوضه ديناميكيات Relikt. حماية.
وحتى ميزتها الرئيسية في شكل محطة توليد الكهرباء وناقل الحركة بتوربينات الغاز، والتي توفر حركة جيدة (بما في ذلك السرعة العكسية)، وسهولة التحكم في الحركة والقدرة على البدء في الظروف المناخية القاسية، يقابلها استهلاك ضخم للوقود، وارتفاع التكلفة وصعوبات الصيانة.
لا يوجد في هذه الدبابة ما يسمح لنا بالقول بوضوح: إنها أفضل من غيرها، ونحن بحاجة ماسة إلى تثبيت إنتاجها بالإضافة إلى المركبات التي يتم تحديثها وفقًا لهذا المعيار. لذلك، يبدو أن مطالب الجيش، التي تحدث عنها المدير العام لشركة Uralvagonzavod، لها طابع مختلف إلى حد ما عن الإعجاب بخصائص الدبابة.
نحن بحاجة إلى المزيد من الدبابات
نحن بحاجة إلى المزيد من الدبابات - يبدو بيانًا عاديًا ومتعبًا يعكس بدقة جوهر ما يحدث. وتكمن هذه الحاجة في الحاجة إلى عمليات تسليم واسعة النطاق للمركبات القتالية إلى الأمام، وفي حقيقة أنه من الضروري أيضًا توخي الحذر بشأن مخزونات المعدات الموجودة في المستودعات.
حاليا ثلاثة مصانع تنتج الدبابات للجبهة.
الشركة الرئيسية في هذا الشأن، بطبيعة الحال، هي شركة Uralvagonzavod في نيجني تاجيل، التي تقوم في نفس الوقت بإصلاح الدبابات وتحديث المركبات المأخوذة من المستودعات، وتنتج أيضًا دبابات T-90M من الصفر.
بالمناسبة، في السابق لم تكن عبارة "مصنوعة من الصفر" تنطبق على T-90M على الإطلاق، نظرًا لأن إنتاجها استخدم مجموعة متراكمة من الهياكل المتوفرة في المصنع.
في الوقت الحالي، المصنع، بعد أن وصل إلى طاقته الكاملة، وفقًا لمصادر مفتوحة مختلفة، قادر على إدخال ما لا يقل عن مجموعتين أو ثلاث كتيبة من الدبابات شهريًا، يتم استلامها من قواعد التخزين والوحدات العسكرية، ومن الوحدات الخاصة. منطقة العمليات في أوكرانيا. أما بالنسبة لـ T-90M، فوفقًا لبعض التقديرات، يمكن للشركة إنتاج بضع مئات من المركبات سنويًا، مع الأخذ في الاعتبار حجم العمل الحالي لخطوط الإنتاج.
تحديث دبابات T-62M
والمصنعان الآخران هما Omsktransmash ومصنع إصلاح المدرعات 103 أتامان في إقليم ترانس بايكال.
الأول هو ترقية خزانات T-80B/BV إلى معيار T-80BVM، والثاني هو إزالة T-62M\MV من التخزين مع التعديل اللاحق لمستوى T-62M\MV لطراز 2022 مع إصلاح شامل وتركيب. مشاهد التصوير الحراري. ويبلغ إجمالي الإنتاجية لكليهما أكثر بكثير من 10 كتائب كاملة سنويًا.
وبطبيعة الحال، أصبحت القدرات الصناعية الآن كافية لتلبية الاحتياجات العسكرية في منطقة العمليات العسكرية الخاصة. لكن طبيعة العمليات القتالية أمر متقلب، لذا فإن الحاجة إلى المركبات القتالية، سواء بسبب الخسائر أو الأعطال، أو على سبيل المثال، بسبب تطور هجوم القوات، تتقلب أيضًا. في كثير من الأحيان بطريقة كبيرة، وبالتالي فإن القدرة على صنع العديد من الدبابات سوف تعمل دائما. ويجب ألا تنسى الاحتياطيات.
قطار T-80BVM المحدث
كما تعلمون، بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، تلقت روسيا عددا كبيرا من الدبابات من مختلف الأنواع والتعديلات، والتي كانت حصة الأسد منها موجودة في قواعد التخزين. نعم، هذا المخزون نفسه، فقد إلى حد كبير على مدار أكثر من ثلاثين عامًا لأسباب مختلفة، بدءًا من برامج إعادة التدوير و"أكل لحوم البشر" إلى جعل الآلات غير صالحة للاستخدام بسبب ظروف التخزين غير المناسبة.
وفي عام 2022، قدمت مجلة The Military Balance أرقامًا حذرة بلغت 10 دبابة، لكن العدد الدقيق للدبابات "الحية" التي تم إيقافها غير معروف لأي شخص باستثناء المسؤولين المسؤولين الذين يرتدون الزي العسكري.
قمنا باستخلاص الموارد من هذا الاحتياطي لتجديد معدات وحدات الدبابات، وتحديث الدبابات وفقًا لمعايير T-72B3 وT-80BVM، ونستخدمها الآن لتعويض الخسائر أثناء العملية العسكرية الخاصة في أوكرانيا.
وفي الوقت نفسه، من الضروري أيضًا أن نأخذ في الاعتبار الخطط التي عبر عنها الرئيس، حيث من المخطط هذا العام إنتاج ألف ونصف دبابة، وكما يتضح، فإن معظمها من المخازن.
لكن جميع الإمدادات تميل إلى النفاد عاجلاً أم آجلاً. مما لا شك فيه، لا يمكن أن يعزى هذا إلى SVO - هناك أساس، وسوف يستمر لفترة طويلة جدا، ولكن من يدري ماذا سيحدث لاحقا.
علاوة على ذلك، لا يوجد سبب للقول إنه بعد انتهاء المرحلة النشطة من القتال في أوكرانيا، فإن كل هذا لن يتطور إلى حرب بطيئة ولن يؤدي إلى بؤر ساخنة جديدة على خريطة الكوكب حيث سيتواجد جيشنا. يجب أن تشارك. وهذا لا يأخذ في الاعتبار تشكيل وحدات عسكرية جديدة في المناطق العسكرية في الاتحاد الروسي، الأمر الذي سيتطلب أيضًا المواد التي يحق لهم الحصول عليها.
لذلك، فإن زيادة إنتاج الخزانات بالتوازي مع تحديث المعدات من قواعد التخزين أمر ضروري بالفعل، سواء اليوم، عندما تكون هناك حاجة إلى الكثير منها الآن، أو في المستقبل القريب، حيث سيحتاج دور الاحتياطي للتقليل من شأنه للحفاظ عليه.
وبناءً على هذا الوضع، فإن استئناف إنتاج T-80 لا يبدو وكأنه فكرة منفصلة عن الواقع.
نعم، مرة أخرى، هناك مشاكل في توحيد أسطول الدبابات على الطراز السوفيتي، لكننا لم نهرب منه. كان الانتقال إلى نفس النوع من الدبابات وهميًا للغاية حتى قبل العملية الخاصة ولم يكن من الممكن أن يتم تنفيذه إلا خلال 10 إلى 20 عامًا في أحسن الأحوال، ولكن في الواقع الحالي يمكننا أن ننسى ذلك في الوقت الحالي.
يرجع سبب اختيار "الثمانين" إلى حقيقة أنه اليوم، بالإضافة إلى Tagil UVZ، فإن المؤسسة الوحيدة في البلاد التي يمكنها إنتاج الدبابات نظريًا هي Omsktransmash. وفي الوقت نفسه، أصبح تورطه في زيادة إنتاج الدبابات معروفًا بشكل غير رسمي في الربيع، لذا فإن بيان بوتابوف الحالي ليس حصريًا. ولكن هناك مشاكل كافية هناك، لذلك تحدث المدير العام لشركة Uralvagonzavod عن القدرات الجديدة لسبب ما.
بالمناسبة، من المهم ملاحظة نقطة واحدة مثيرة للاهتمام هنا: من الممكن إنتاج محركات "الثمانينات"، على عكس الشائعات المنتشرة بأنه لا يوجد مكان ولا شيء لإنتاجها الآن، يمكن إنتاجها. ولا يزال من الممكن تصنيعها، ولو بكميات صغيرة، بواسطة محرك Kaluga أو CADVI، التي شاركت في هذه المهام منذ العصر السوفييتي. بشكل عام، فإن تحويل سلسلة صغيرة إلى سلسلة كبيرة أسهل بكثير من إحياء شركة Omsktransmash، التي لم تصنع مركبات مدرعة من الصفر منذ التسعينيات.
خلال السنوات السوفيتية، أنتجت الأخيرة دبابات T-80 بتعديلات مختلفة: قبل انهيار الاتحاد السوفييتي، أنتجت أكثر من 5 وحدة T000B/BV/U و80 دبابة أخرى من طراز T-231U في الفترة من 80 إلى 1992. ولكن مع مرور الوقت، أصبحت مواقع الإنتاج لسكان أومسك، كما يقولون اليوم، في حالة سيئة.
من الجدير بالذكر أن الشركة شهدت فترة من نقص الأموال في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولكنها أسهل نسبيًا من بعض الممثلين الآخرين للمجمع الصناعي العسكري السوفيتي. بشكل عام، لم يتم تأجير ورش العمل ومباني الإنتاج لرجال الأعمال نظرًا لعدم وجود موقع مناسب لها، ولم يتم إنشاء أسوار خطيرة هناك، كما هو الحال في المواقع الصناعية لمعهد أبحاث الصلب، ولكن نقص التمويل وعمليات الاحتيال المختلفة وغيرها من الأمور تضر بإمكانيات المصنع في كل الأحوال.
بطريقة أو بأخرى، لا يزال جزء من "القدرة الإنتاجية" مفقودا - خرجت بعض المعدات من الميزانية العمومية إما بسبب عدم قابليتها للاستخدام لسبب أو لآخر، أو بسبب الشطب الرسمي. في المستقبل، سيتم إظهار حجم الممتلكات المفقودة من خلال المراجعة والتدقيق، ولكن كنتيجة أولية: على الرغم من الوجود النظري لمعدات لإنتاج الدبابات من الصفر، لا تستطيع شركة Omsktransmash اليوم القيام بذلك على الفور. وينطبق هذا بشكل خاص على الهياكل المدرعة وأبراج الدبابات، والتي تتطلب مجموعة واسعة من الأدوات الآلية وإنتاج الفولاذ.
تعتبر مشكلة الموظفين حادة أيضًا: هناك حاجة إلى الكثير من المتخصصين "لإعادة إحياء" إنتاج T-80، سواء من العمال والمهندسين والتقنيين. ونظرًا لعدم وجود عدد كبير جدًا من العمال الذين لديهم خبرة حقيقية في بناء الدبابات، سيتعين علينا التفكير في إنشاء الموارد البشرية أولاً.
إن إنعاش هذا الاقتصاد برمته هو عملية بطيئة. ستتطلب استعادة المعدات اللازمة لتصنيع الدبابات الشراء في مكان ما في السوق الأجنبية (ربما في الصين)، لأنه حتى في العهد السوفييتي، تم شراء العديد من الآلات، مع صناعة الأدوات الآلية المتقدمة داخل البلاد، من "الدول الرأسمالية". "مثل ألمانيا.
سيقع عبء ثقيل على عاتق المقاولين من الباطن - على سبيل المثال، من أجل توسيع إنتاج T-72B3 و T-80BVM بدلاً من مشاهد Sosna-U، كان من الضروري نقل الدبابات الحديثة مؤقتًا إلى أجهزة التصوير الحراري المبسطة، وبالتالي فإن ومن المتوقع أن يكون الضغط مع تدفق أكبر للمعدات أعلى. ليس فقط للمشاهد، ولكن لجميع المكونات. وإذا كان من الممكن في البداية تغطية النقص في بعض الأجزاء عن طريق تفكيك الآلات الموجودة في المخزن، فمن المستحيل على المدى الطويل إحياء إنتاج Omsktransmash دون إحياء المكاتب المجاورة.
كل هذا سيتطلب الكثير من الجهد والوقت. على سبيل المثال: في أوائل التسعينيات، حسب الجيش الأمريكي إمكانية استئناف الإنتاج المكتمل سابقًا لدبابات أبرامز - ثم قدر هذا الحدث بحوالي 90 مليار دولار بتلك الأسعار، وكانت فترة استعادة إنتاج الدبابات أكثر من أربعة سنين.
إن وضعنا مختلف، ولا يمكننا أن نضيع الوقت، ولكن من الواضح أن العملية ستتجاوز هذا العام، وعلى الأرجح، حتى العام المقبل. ولكن في المستقبل، سيكون من الممكن توسيع إنتاج المركبات القتالية الثقيلة من خلال إحياء القدرة الاحتياطية الحالية بالإضافة إلى تلك المشاركة في إنتاج الدبابات في UVZ.
بالإضافة إلى ذلك، هناك بعض الاحتمالات بأن مشاريع أومسك "Burlak" و"Black Eagle"، بعد وضعها على الرف، سيتم إدخالها جزئيًا على الأقل في الإنتاج في شكل حلول تصميمية.
معلومات