2B-12-3A في الجيش-2023
قصة على شكل حرف V
الرئيسي حاليا خزان محركات الجيش الروسي هي V-92S2 وV-92S2F. الأول مخصص لحجرة المحرك وناقل الحركة للدبابة T-72B3M، والثاني مخصص للدبابة T-90M "Proryv". بالنسبة لـ "الاثنتين والسبعين" تبلغ قوة المحرك 1 حصان. س. لـ "الاختراق" - بمقدار 000 لترًا. مع. أكثر. يبرز المحرك التوربيني الغازي بقوة 130 حصانًا. مع. ل T-1BVM.
وفقًا لأحدث البيانات، يعتزم أومسك استئناف إنتاج "الدبابة الطائرة" الشهيرة من الصفر - والآن يتم إنتاج سلسلة BVM بشكل أساسي على أساس المركبات التي تمت إزالتها من التخزين. وهذا يعني أن الطلب الكبير على GTD-1250 سيكون قريبًا. وهذه بالمناسبة تحية لكل من دفن T-80BVM قبل العملية الخاصة.
دعونا نستطرد قليلاً من موضوع الديزل ونحاول معرفة سبب ضرورة استعادة إنتاج خزان توربينات الغاز. هل حقا لا توجد سعة كافية في نيجني تاجيل؟
في جبال الأورال، كل شيء على ما يرام، وهم يعملون بشكل إيقاعي ويتعاملون مع الحمل - المشكلة هي بالتحديد في محطة توليد الكهرباء T-80BVM. من بين خط الدبابات الروسية بأكمله، فإن التوربينات الغازية هي التي توفر الاستجابة اللازمة للخانق والسرعة القصوى العالية، وهو أحد الشروط المهمة للبقاء في المنطقة العسكرية الشمالية الشرقية.
اقترب من موقع إطلاق النار، وأطلق النار على الذخيرة ثم تراجع - كلما قلت فرصة التعرض لإطلاق النار بشكل أسرع. يعمل هذا بشكل أفضل في المركبات ذات كثافة الطاقة العالية، والتي لا يوجد منافسين لـ T-80BVM فيها.
لا أحد مهتم بالشراهة المفرطة لمحرك التوربينات الغازية. كان من الممكن أن يكون هذا أمرًا بالغ الأهمية في المراحل الأولى من العملية الخاصة، عندما كانت هناك اختراقات للدبابات، لكن هذا لم يعد ذا صلة الآن. إن الطبيعة الدفاعية للعمليات القتالية تعوض ميزة مركبات الديزل في استهلاك الوقود. متوسط \uXNUMXb\uXNUMXbالمسافة اليومية للخزان هو عشرات الكيلومترات.
ونتيجة لذلك، فإن الميزة الرئيسية للدبابات هي كثافة الطاقة العالية.
تكمن مشكلة الوضع في أن التحديث العميق للطائرة B-2 الأسطورية والمحترمة أمر مستحيل. مع درجة عالية من الاحتمال، يمكن القول أن V-92S2F لـ Proryv هو الإصدار الأخير من المحرك، الذي تعود نسبه إلى أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي. من المؤكد أن طراز B-30 سيحتفل بالذكرى المئوية لتأسيسه في إحدى حجرات المحرك وناقل الحركة في الخزان المحلي.
V-92S2F. المصدر: odetievbrony.ru
السؤال الوحيد المتبقي هو كيف حدث أن قوات الدبابات لا تزال تستغل أحفاد B-2؟
دعنا ننتقل إلى قصص.
كانت المحاولة الأولى لإنشاء شيء جديد هي محرك 5TDF ثنائي الشوط، والمجهز بعمودين مرفقيين ومكابس مضادة للحركة. في الواقع، كانت الميزة الوحيدة للمنتج هي قوته الإجمالية العالية - وإلا كان محركًا خامًا. والتي مع ذلك تم وضعها في الإنتاج. لأسباب ليس أقلها سلطة فريق التطوير من خاركوف.
من الناحية النظرية، لم يكن هناك أي شيء إجرامي في مخطط 5TDF - فهو يتطلب فقط المزيد من الوقت والموارد للتحسين. لم يسمح انهيار الاتحاد السوفيتي ووجود محركين آخرين للدبابات (V-46 (سلف V-2) و GTD-1000) بإنتاج 5TDF تؤتي ثمارها. مثل T-64 نفسها، والتي تبين أنها دبابة حقيقية ذات معايير متطرفة، وغير مناسبة تمامًا لزمن الحرب.
يكفي أن نقول إن الإنتاج المتقن لمحرك الخزان 5TDF، وهو الأكثر تعقيدًا في ذلك الوقت، تم إتقانه في خاركوف في مصنع واحد. في حالة الحرب، فإن ضربة صاروخية ضخمة على ورش مصنع خاركوف لهندسة النقل ستكون كافية لوقف إنتاج T-64 إلى الأبد.
لكن العمل على محرك خاركوف لم يكتمل وأدى في النهاية إلى إنتاج منتج سداسي الأسطوانات 6TD وتحديث عميق لـ 5TDFM. يجب أن نشيد: كان من الممكن رفع المحركات إلى مستوى مقبول من الاستعداد لهذه السلسلة - لا تزال القوات المسلحة الأوكرانية تقاتل بنجاح كبير بالدبابات بمحطات الطاقة هذه.
الفرق بين 2V-12-3A لـ Armata (أعلاه) و V-92S2F لـ Proryv كبير.
في جبال الأورال، لم تنجح المحركات الجديدة، بخلاف V-2، منذ البداية. فمن ناحية، كان المحرك الذي أثبت كفاءته لا غنى عنه لعقود من الزمن.
أولا، يمكن إنتاجه في العديد من المصانع في جميع أنحاء البلاد - لينينغراد، بارناول، تشيليابينسك، والتي كانت مربحة للغاية من الناحية الاستراتيجية.
ثانيا، تبين أن المحرك مطلوب في الاقتصاد الوطني - مما يعني أنه يمكن إنتاج محرك V-2 في وقت السلم. لن يتم فقدان الكفاءات وموظفي الإنتاج القيمين. ولكن كانت هناك حاجة إلى محرك بديل في السبعينيات والثمانينيات. ناهيك عن الحاضر.
في أحد المنشورات العلمية الحديثة، لاحظ المهندسون والعلماء من نيجني تاجيل (E. V. Isupov، E. G. Gaev، D. V. Yudintsev and M. A. Badrtdinov) بحق أن
"تم استنفاد الاحتياطيات اللازمة لزيادة قوة التصميم المعروف؛ وتتطلب الزيادة الكبيرة في الأداء تغييرًا جذريًا مع تقوية جميع مكونات المحرك، مما يؤدي إلى الحاجة إلى تغيير جدي في الإنتاج، مع ما يقابله من استثمارات مالية كبيرة، الأمر الذي يلقي بظلال من الشك على الجدوى الاقتصادية لهذه العملية”.
هناك حاجة إلى محرك، ولكن أين يمكنني الحصول عليه؟
هل يتخلون عن 2V-12-3A؟
بدأ تاريخ محرك الديزل لمنصة Armata في القرن الماضي. كما يقول كتاب "محركات الدبابات (من تاريخ بناء الدبابات)"
"في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات من القرن الماضي، في SKB-60 (الآن GSKB Transdiesel)، تحت قيادة كبير المصممين V. I. بدأ بوتوف العمل على عائلة جديدة من محركات الديزل من النوع 70B بأبعاد 75/2 مع الشحن الفائق من شاحن توربيني TKR (شاحن توربيني مزود بتوربين شعاعي محوري)، بتصميم يسهل زيادة كبيرة في قوة المحرك الإجمالية.
تم نشر الكتاب في عام 1995 وفي ذلك الوقت لم يتم الكشف عن مخطط الدائرة من النوع 2B.
في الواقع، إنه تصميم على شكل حرف X مكون من 12 أسطوانة، مما يوفر الاكتناز اللازم مع قوة عالية. تم تطوير المحرك في مصنع تشيليابينسك للجرارات واعتمد على حلول B-2. إذا تعمقت، فستجد أنه حتى أقطار الأسطوانة هي نفسها - 150 ملم. يحتوي المنتج الجديد فقط على شوط مكبس مختلف - تم تقليله من 180 ملم إلى 160 ملم.
يمكن أن يكون للمحرك 2B، مثل سابقه B-2، عدة تكوينات. في نهاية الثمانينات، تم اختبار الإصدارات الستة وحتى ستة عشر أسطوانة، ولكن الرئيسي، بالطبع، كان محرك اثني عشر أسطوانة للخزان. أول مركبة تمت تجربتها على المنتج الجديد كانت T-80. يشير هذا إلى أن أبعاد المنتج تتناسب مع حجرة المحرك في خزان الإنتاج.
تم اختبار ما مجموعه ثلاث طائرات T-72 بمحركات 2B - وصل وقت تشغيل كل منها إلى 200 ساعة. اندلع نزاع بين خاركوف ونيجني تاجيل، في نهاية الاتحاد السوفيتي، من المنتج الأفضل - 6TD أم 2V-12؟
كان السبب وراء ذلك هو انهيار البلاد وزيادة تدهور مدرسة خاركوف لبناء الدبابات والمحركات. لكن في روسيا لم يتمكنوا من تحقيق مفهوم المحرك على شكل X. بادئ ذي بدء، مصير المحرك في الحياة المدنية غير واضح. التصميم الغريب لا يعني سهولة الاستخدام في الحياة المدنية. لا يمكنك وضع محرك 2 فولت على كيروفيتس سانت بطرسبرغ - فهو ليس محركًا ثنائي الغرض.
ومن هنا السؤال - كيف نحافظ على الجدوى الاقتصادية للإنتاج على ناقل الخزان؟ لا تنس أن روسيا تعيش في اقتصاد السوق، وقد يحدث أنه حتى 2B-12-3A المطور بالكامل لن يحتاج أي شخص باستثناء أطقم الدبابات إلى ذلك. سلسلة صغيرة تعني تكلفة باهظة، مما ينطوي على الكثير من المشاكل.
يزعمون أنه تم تعديل محرك Armata
هذا هو السبب في أن المؤلفين المذكورين أعلاه من نيجني تاجيل (موظفو مكتب التصميم الأورال لهندسة النقل ومعهد نيجني تاجيل للتكنولوجيا) يقترحون مفهومًا مختلفًا تمامًا لمحرك الخزان.
يوجد في مقال "تحديد متطلبات محرك الخزان الواعد" بند ينص على محركات الخزان الجديدة
"يجب تطويرها في البداية كمحركات ثنائية الغرض وأن تكون جزءًا من عائلة محركات V12/V8/L6 الموحدة التي تلبي احتياجات القوات المسلحة الروسية والصناعات المدنية."
أي أننا لم نعد نتحدث عن التصميم على شكل X، ويعتبر التصميم على شكل حرف V بزاوية حدبة 60-90 درجة "الأفضل، سواء من حيث تخطيط المحرك نفسه ووضعها في حجرة المحرك وناقل الحركة (MTO) للخزان، ومن وجهة نظر قابلية التصنيع وكثافة عمالة أقل في الإنتاج مقارنة بالمخططات الأخرى.
ولا تقل قوة المحرك الواعد عن 1 حصان. ص، وعمر الخدمة قبل الإصلاح الأول هو 700 ساعة أو أكثر. من الصعب أن نختلف مع حجج المؤلفين، خاصة فيما يتعلق بالتوحيد مع المحركات الأخرى. بكل بساطة، يقترح سكان تاجيل بناء نفس B-2، فقط على المستوى الحديث، وتطوير المنتج من الصفر. ويتم ذلك بشكل واضح في تحدٍ لمحرك تشيليابينسك 000V-2-2A الخاص بـ Armata.
أود أن أصدق أن هذا هو الضوء في نهاية النفق، وفي نيجني تاجيل هناك بالفعل تطورات على محرك واعد.
لكن هذه ليست قصة سريعة. في ظروف العمليات الخاصة، تحتاج الجبهة إلى مركبات ضخمة تم اختبارها في المعركة. الآن، بالطبع، ليس عام 1943، ولكن لن يشارك أحد في وضع محرك دبابة جديد على خط التجميع.
من المؤكد أنه سيتم بناء "خزان المعلمات القصوى" سيئ السمعة مع محطة الطاقة المقابلة في روسيا، ولكن هذا سيحدث بعد عملية خاصة. المثير للاهتمام هو ما إذا كانت ستكون Armata مع 2B-12-3A أو أي شيء آخر.