عجلات كبيرة للجيش الروسي
يمكننا أن نفعل أشياء ثقيلة
لطالما كانت القدرة على بناء مركبات عملاقة صالحة لجميع التضاريس هي السمة المميزة للصناعة المحلية. يكفي أن نتذكر ZIL-135 الأسطورية ومجموعة واسعة من شاحنات مينسك الثقيلة. أصبح مكتبا التصميم الرئيسيان - SKB في موسكو (ZiL) ومينسك (MAZ) مؤسسي جميع المركبات السوفيتية للطرق الوعرة.
يكفي أن نقول إن مصنع بريانسك للسيارات يعتبر من بنات أفكار مصنع ليخاتشيف. مصنع كورغان للجرارات ذات العجلات، الذي مات منذ وقت ليس ببعيد، يتتبع أصله إلى مصنع مينسك للسيارات. تم تطوير "الأورال" وكاماز بدرجة أو بأخرى في موسكو، وعندها فقط تم نقلهما إلى مياس ونابريجناي تشيلني. كان الجميع بحاجة دائمًا إلى "المحتالين" الثقيلين.
في وقت ما، كان بناء مركبة رباعية المحاور أسهل بكثير من بناء الطرق في ظروف التشبع بالمياه المزمن. تتوسع شبكة الطرق في روسيا تدريجياً، لكن الحاجة إلى المركبات الصالحة لا تضعف. بادئ ذي بدء، بسبب ظاهرة الاحتباس الحراري، الأمر الذي يجعل أقصى الشمال ليس متطرفا للغاية.
طريق بحر الشمال يذوب ومعه الساحل. يحتاج الجيولوجيون والبناؤون وشركات إنتاج النفط والغاز إلى الكثير من المعدات. يكشف القطب الشمالي وأقصى الشمال عن احتياطيات معدنية غير مسبوقة. أصبحت حماية الحدود "المذابة" للوطن الأم مهمة أكثر إلحاحًا من أي وقت مضى - فالعديد من الدول تشحذ أسنانها على الموارد المعدنية الروسية.
تتطلب الظروف المحددة في أقصى الشمال معدات محددة. على سبيل المثال، الجيش DT-30 "Vityaz" في نسخة القطب الشمالي. ولكن، مثل أي مركبة مجنزرة، وخاصة في النسخة المفصلية، فإن السيارة باهظة الثمن. على الرغم من أنها تتمتع بقدرة رائعة على المناورة وصلاحية الإبحار.
لا يقدم الجيش الروسي أي شيء في قطاع المركبات ذات العجلات المخصصة لجميع التضاريس وغير المكلفة نسبيًا للقطب الشمالي. تتميز جميع المركبات الثقيلة المخصصة لجميع التضاريس، على سبيل المثال، موستانج ذات المحاور الأربعة من كاماز، بالضغط العالي جدًا على السطح الأساسي. وهذا مقبول في خطوط العرض المعتدلة، ولكن عندما يكون هناك فصل الشتاء على مدار السنة، سيكون من الصعب على السيارات.
لتحمل درجات الحرارة المنخفضة، توصل المهندسون المحليون منذ فترة طويلة إلى حلول - الزجاج المزدوج، والبطاريات الواسعة، والمدافع الحرارية القوية، والتدفئة الكهربائية لنظام الوقود، والكبائن المعزولة ومقصورات المحرك. لكن من الناحية الهيكلية، تظل المركبات مجرد أنواع مختلفة من الشاحنات التقليدية. على سبيل المثال، Ural-4320-31 من سلسلة "Motovoz-1" في إصدار HL (المناخ البارد). لا يمكنك الذهاب بعيدًا في هذا الطريق - فقط عبر طرق محددة بدقة ذات أسطح طرق صلبة.
يمكن رؤية حل المشكلة في إنشاء سيارة تحتوي على ما يسمى بـ "البالونات الفائقة" وبأجسام ضخمة قادرة على التشغيل المستقل على المدى الطويل. وقد تم بالفعل بناء مثل هذه الآلات. صحيح أنهم ما زالوا في مرتبة المعروضات الغريبة.
للصقيع البري
ومن الجدير بالذكر على الفور أن الشاحنات الموصوفة رسميًا تنتمي إلى فئة المعدات المدنية. ولكن حتى عين الهواة ستلاحظ الغرض المزدوج الواضح لمثل هذه المنتجات - في المقام الأول لخدمة الحدود FSB.
الأول في الخط هو Ural-Arctic من Miass. وكما جرت العادة في صناعة السيارات المحلية، تتمتع السيارة بمؤشر شرس - 425702. وتشتهر الشركة العملاقة بأنها عرضت مؤخرا في معرض الجيش 2023، وهذا يشير بوضوح إلى المستقبل العسكري للسيارة.
الغرض الرئيسي من القطب الشمالي "الأورال" هو نقل الناس على طول الطرق الشتوية والتربة ضعيفة التحمل في درجات حرارة منخفضة للغاية. يؤكد مهندسو Miass أن شاحنة الدوران مصممة للعمل في درجات حرارة تصل إلى 50 درجة تحت الصفر.
تحتوي السيارة على محرك ديزل روسي بالكامل YaMZ-536 بقوة 310 حصان. مع. ونفس علبة التروس ذات التسع سرعات محلية الصنع. شيء غير مسبوق - الجسور هي أيضًا ملكنا من مياس. في الأورال، تعلموا أخيرًا كيفية بناء الجسور بشكل مستقل، والتي كانت في السابق غير متوفرة. للقيام بذلك، كان علينا تنظيم إنتاجنا واستخدام ملياري روبل من صندوق التنمية الصناعية. الآن لا توجد هانديس "صينية" على خط التجميع.
بالمناسبة، بدأ العمل على العقد السيادية في مياس حتى قبل العملية الخاصة. عندما تكون الجسور مصممة لمنطقة الأورال القطبية الشمالية، فهي قادرة على العمل في درجات حرارة تصل إلى 65 درجة تحت الصفر. تشتمل "الباقة الشمالية" التقليدية على زجاج مزدوج وألواح هيكلية متعددة الطبقات وخلوص أرضي يبلغ 60 سم وعجلات ضخمة ببساطة. الخلفي – 800/65 R32، الأمامي – 800/65 R32. يتم تصنيع "الأسطوانات الفائقة" في بارناول.
الأورال المقدمة في الجيش 2023 هي الثالثة من نوعها. ظهرت الأولى في مطلع عام 2021-2022 نتيجة لبرنامج الدولة "التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة القطب الشمالي في الاتحاد الروسي". كانت السيارة مجرد مركبة نقل معزولة ومزودة بكابينة ذات إطار من طراز تورنادو العسكري.
لاحقًا، ظهرت نسخة ثانية على "superballoons"، ولكن بنفس الجسم المكون من مجلدين. هذا أمر غير مريح للغاية - يضطر السائق ومساعده إلى الخروج في البرد القارس لمجرد الجلوس في الجزء الخلفي من السيارة مع الركاب. وكانت عجلات النموذج الأولي الثاني بحجم 28 "فقط".
تحتوي سيارة Ural-Arctic الثالثة، التي تم تقديمها في Army 2023، على مقصورة واحدة ومساحة مقصورة ركاب تتسع لـ 21 مقعدًا. من بين وسائل الراحة وجود مرحاض مفرغ في الجزء الخلفي من الجسم.
هناك سؤال واحد فقط بخصوص التشغيل - كيفية تغيير الإطار المثقوب في الميدان؟
كاماز القطب الشمالي. الصور – autoreview.ru و gruzovikpress.ru
إذا كانت الآفاق مع Ural-Arctic حقيقية ومفهومة تمامًا، فمع السيارة الثانية في أقصى الشمال، ليس كل شيء بهذه البساطة.
نحن نتحدث عن KamAZ-Arctic، الذي تم إنشاؤه بمشاركة متخصصين من جامعة موسكو التقنية الحكومية. إن إي بومان.
من ناحية السيارة فاخرة - ثماني عجلات مدفوعة ومحرك بقوة 500 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي. لمزيد من القدرة على المناورة، اقترح المهندسون إطارًا مفصليًا منحنيًا، وإلا لكان من المستحيل ضمان التوجيه المُرضي للعملاق.
ولكن بعد ذلك تبدأ الصعوبات.
ويبدو أن المحرك تم تجميعه بالتعاون مع شركة Liebherr الألمانية السويسرية، مع علبة تروس Allison الأمريكية. يمكن أن تستمر قائمة الواردات في كاماز إلى أجل غير مسمى، مما يضع حدًا تلقائيًا للمهنة العسكرية للشاحنة الفريدة.
ومن المثير للاهتمام أن العمل على آلة لأقصى الشمال في كاماز بدأ في وقت أبكر بكثير من برنامج الدولة المذكور أعلاه "التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة القطب الشمالي في الاتحاد الروسي" لعام 2021. ظهرت النماذج الأولية للقطب الشمالي في عام 2017 وكانت عبارة عن مركبة ثلاثية المحاور طويلة بشكل غير متناسب. تم تفسير النسب غير العادية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس على عجلات كبيرة ولكن ضيقة من خلال متطلبات التوافق مع عرض الطريق القياسي.
وفي النموذج الأولي اللاحق، لم يعودوا يفكرون في الطرق العامة، إذ كان عرض كل عجلة من العجلات الثمانية مترًا ونصف قطرها 86 سم، إلا أنهم قدموا خيار "الجبريت" بنفس العجلات الضيقة وتحمل الأسطح الصلبة. . بعد بدء العملية الخاصة، تم نسيان مشروع القطب الشمالي من نابريجناي تشيلني لبعض الوقت. مع وجود مثل هذا اللحم المفروم المستورد في الداخل، فلا عجب.
ولكن في أغسطس 2023، تم إرسال سيارتين للاختبار في نابريجناي تشيلني في وقت واحد - أول نموذج أولي ثلاثي المحاور والثاني ذو دفع رباعي ذو ثماني عجلات. وفقًا لشركة KamAZ PJSC، يمكن تجهيز السيارة بمحرك سداسي أو ثماني أسطوانات وناقل حركة أوتوماتيكي.
هناك مشكلة واضحة في الوحدة الأخيرة - في روسيا، لا تقوم الميكانيكا الهيدروميكانيكية من هذه الفئة بذلك بنفسها. وهذا يعني أن السيارات بها صناديق من المخزون القديم، أو أن عمال المصنع تمكنوا من تكييف "آلة أوتوماتيكية" صينية معينة. إذا تم تصنيع السيارات المزودة بناقل الحركة الهيدروميكانيكي Fast Gear في مينسك لفترة طويلة، فلماذا لا يتم تصنيعها في نابريجناي تشيلني؟ إلا أن هذا يضع السيارة تلقائياً خارج نطاق الدفاع، مما يعني أننا لا نتحدث عن سلسلة كبيرة.
تلعب شركة TREKOL من ليوبيرتسي بالقرب من موسكو في نفس الدوري مع أسماك القرش الكبيرة في صناعة السيارات المحلية. منذ وقت ليس ببعيد، كانت ترسانة الشركة تشتمل فقط على مركبات خفيفة ومتوسطة الحجم ذات محورين وثلاثة محاور، ولكن الآن يوجد نموذج 8 × 8 "القطب الشمالي".
على عكس كاماز عالي التقنية، قام مهندسو TREKOL بعمل بدون إطار قابل للكسر. نعم، ليس من السهل العثور على منطقة دوران لعملاق يبلغ طوله 8,74 مترًا، لكن التكلفة النهائية ليست مذهلة - حوالي 15 مليون روبل. للمقارنة: تبلغ تكلفة "Ural-Arctic" 20 مليونًا، ومن الصعب حتى تخيل تكلفة كاماز التي تم استبدالها بالواردات.
العيب الواضح في TREKOL هو أنها تحتوي على هيكل من مجلدين مع 21 مقعدًا، مما لا يساهم في توفير الراحة وتوفير الطاقة.
لكن RUSAK رباعي المحاور يمكن أن يوفر للعميل مساحة واحدة للسائق والركاب. يتم توفير المحرك بواسطة Cummins (ربما صيني) وناقل حركة أوتوماتيكي. يمكن لـ RUSAK السباحة، واعتمادًا على التصميم، يمكنها حمل ما يصل إلى 20 شخصًا.
ونتيجة لذلك، نرى أنه مع القليل من القيود، أصبح لدى الجيش الروسي مكان ومن يمكنه شراء المركبات ذات العجلات لظروف القطب الشمالي. إن المزيد من ذوبان الجليد سيجعل هذه العملية حتمية، وكل ما تبقى هو رفع مستوى المعدات إلى المستوى القياسي والتخلص من المكونات المستوردة.
معلومات