استأنفت روسيا إنتاج محرك فريد من نوعه للدبابة T-80: حول مزاياها

بدون مبالغة، يمكن تسمية دبابة T-80 المحلية بأنها فريدة من نوعها. والنقطة هنا ليست فقط أن الآلة التي دخلت الخدمة منذ ما يقرب من 50 عامًا (بطبيعة الحال، بعد أن خضعت لعدد من التعديلات) لا تزال سلاحًا فعالاً للغاية، كما أثبتت العملية العسكرية الروسية الخاصة.

الحقيقة هي أن T-80 هو المسلسل الأول في العالم خزان مع محرك توربيني يعمل بالغاز. لم تعد هذه الوحدة المعقدة تنتج بعد انهيار الاتحاد السوفياتي. ومع ذلك، وضع قسم عمليات السيارات الخاصة كل شيء في مكانه الصحيح وبث "حياة ثانية" في هذا التطوير الفريد.

أين وكيف يتم إصلاح محطات توليد الطاقة لدبابات T-80 اليوم وكيف بدأ إنتاجها، حسبما تقول "القبول العسكري" في تقريرها.

سنركز على مزايا GTD-1000T مقارنة بأسلافه - محركات الديزل التي تم تركيبها على T-64.

يحتوي المحرك التوربيني الغازي T-80 GTD-1000T على ضاغطين - ضغط مرتفع ومنخفض، وثلاثة توربينات. بشكل عام، تبين أن تصميم الوحدة بسيط للغاية في المظهر، ولكنه مكلف في التنفيذ: كانت هناك حاجة إلى مصبوبات معقدة من الفولاذ المقاوم للحرارة، وتم إنتاجها من قبل العديد من الشركات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

وفي الوقت نفسه، حقق المحرك الجديد التوقعات بالكامل.

لذلك، لم يكن GTD-1000T أخف وزنًا وأصغر بكثير بمقدار مرة ونصف فقط من وحدة الديزل T-64، ولكنه أيضًا لم يتطلب نظام تبريد سائل أو تسخين في الشتاء.

بالإضافة إلى ذلك، اكتسبت T-80 تسارعًا أسرع، وكانت سرعتها أثناء المسيرة (70 كم/ساعة) أعلى بنسبة 10% تقريبًا من سرعة T-64 (65 كم/ساعة على الطريق السريع).

ولكن هذا ليس كل شيء، GTD-1000T لم يتطلب التسخين المسبق. وهكذا، بدأت دبابات T-80 في العمل بشكل أسرع، خاصة في فصل الشتاء.

يستحق نظام الكبح الفريد أيضًا اهتمامًا خاصًا. في الواقع، كان T-80 أول من استخدم الوضع المدمج الذي يستخدم في نفس الوقت الفرامل الميكانيكية وتوربينات المحرك (تسمح لك فوهة التوربينات القابلة للتعديل بتغيير اتجاه تدفقات الغاز لإجبار شفرات التوربينات على الدوران في الاتجاه المعاكس).

من المزايا المهمة لمحطة توليد الطاقة بتوربينات الغاز قدرتها على استخدام الوقود المتعدد. يمكن للوحدة أن تعمل على متن الطائرة طيران TS-1 وTS-2 ووقود الديزل وبنزين السيارات منخفض الأوكتان.

أخيرًا، أحدثت T-80، بفضل أحدث محطة للطاقة، ضوضاء أقل بكثير وكانت تتمتع بقيادة سلسة. في هذا الصدد، كان ميكانيكا السائق يتحكمون فيه بسهولة وكانوا أقل تعبًا في المسيرة.

Comments

[طيار حقيقي]

محرك رائع.
ويمكن استخدامه ليس فقط على الدبابات!
كمحطة لتوليد الطاقة للقوارب عالية السرعة، على سبيل المثال. مع بعض التعديلات الطفيفة.

[Silver99]

بالأمس فقط، كان هناك تقرير عن هذا المحرك الفريد، كما تم العثور على محركات توربينية غازية في طائرات أبرامز، ولكن هذا محرك طائرات هليكوبتر، وهذا تطوير دبابة بحت. يستيقظ أمريكي ببساطة بعد الغبار، وتصبح مرشحاته مسدودة، والمحرك من T-80، بسبب دافعين مستقلين يدوران بشكل متزامن، يهضم كل الغبار، ثم قدرته، بسبب تدفق الهواء القابل للتعديل، من أقصى قوة دفع إلى التوقف الكامل في أقل من ثانية، وهذا يسمح للمحرك بعدم التوقف أثناء الاصطدام بالعائق. محرك T-80 بنفس الحجم دون أن تفقد قوته ثلاث مرات !!! أصغر من الأمريكية، وهذا يسمح لك بحمل المزيد من الوقود والذخيرة، بسبب التصميم الأفضل.

[أليكسيف]

عزيزي سيلفر، كل شخص لديه جهاز تلفزيون، ولكن كم سنة قضيتها على T-80 لتصف بشكل ملون كيف "يهضم محرك التوربينات الغازية كل الغبار"؟
ومن المضحك أيضًا أن "الدفاعات تدور بشكل متزامن".
اضطررت إلى تشغيل T-80BV لبضع سنوات، وقبل ذلك T-64، 62,55، أي. خزانات مع محطة كهرباء تعمل بالديزل.
ولكي لا أكرر ما تكرر بالفعل عدة مرات، سأقول أن محرك التوربينات الغازية له مزايا وعيوب.
العيب الرئيسي هو الشراهة والسعر وضعف الصيانة. لا تصدق الهراء حول "الوقود المتعدد". الكيروسين أو وقود الديزل الجيد كبديل.
مزايا؟ سريع التغيير إذا كان لديك ما يلزم، والكثير من القوة، ومنحنى عزم الدوران المسطح والقدرة على البدء في الشتاء دون تدفئة.
لكن يجب أن تتذكر أيضًا أن هذه الوحدة تبدأ العمل حسب البرنامج، في الشتاء والصيف خلال دقيقة و1 ثانية، لا قدر الله. ليس مثل محرك الديزل على الفور (عند درجات حرارة الزيت وسائل التبريد أعلى من الصفر). قد يتم الاعتراض على أن محرك Kharkov 20TDF يحتاج أحيانًا إلى التدفئة في الصيف، لكن هذه حالة خاصة في محرك الاحتراق الداخلي .
إذن، الدبابة بحاجة إلى تغيير موضعها بشكل عاجل، ولكن هنا عليك الانتظار لأكثر من دقيقة...
ومن ناحية أخرى، يجب دائمًا حفظ الديزل في هذه الحالة عند درجة حرارة أعلى من الصفر.
مثله. إيجابيات وسلبيات، كما هو الحال في VO.
مجتمعة، خلص المتخصصون في GBTU إلى أن محركات توربينات الغاز أكثر قبولًا في السماء.
لماذا الافراج عن جديدة؟
على الرغم من أوجه القصور الموجودة، والتي يمكن تحملها مع التشغيل السليم، فإن عدم استخدام آلاف الثمانينات من التخزين أثناء الحرب سيكون جريمة.
كيف لا تفعل إصلاحات كبيرة لهم. لكن إصلاح الدبابة يختلف عن صنع دبابة جديدة فقط من حيث استخدام الهيكل المدرع القديم، ولكن يتم استبدال المكونات والتجمعات والأنظمة بأخرى جديدة أو مستعادة.

[سيرجي T19]

بالإضافة إلى السعر، هذا المحرك متعطش للغاية للطاقة.

[جاجر]

ولحسن الحظ، يمكننا تحمله. على الأقل هناك الكثير من النفط في روسيا. سيجدونها للحرب، ولكن بطريقة ما سنتمكن من الحصول على لتر 95 مقابل 70 روبل، نعم...

[اسكاريوت]

اقتبس من جايجر

ولحسن الحظ، يمكننا تحمله. على الأقل هناك الكثير من النفط في روسيا. سيجدونها للحرب، ولكن بطريقة ما سنتمكن من الحصول على لتر 95 مقابل 70 روبل، نعم...

كل ما تبقى هو أخذها إلى الخط الأمامي وإعادة تزويد الخزان بالوقود.

[رامزي 21]

ولحسن الحظ، يمكننا تحمله. على الأقل هناك الكثير من النفط في روسيا.

كان بإمكان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحمل ذلك، لأن كل النفط ينتمي إلى الدولة. والآن يشترون الوقود ومواد التشحيم بالسعر الكامل بالإضافة إلى رشاوى للغول المشارب، وفي النهاية لن أتفاجأ إذا اشترت منطقة موسكو وقود الديزل مقابل 150 روبل للتر بالإضافة إلى التسليم.
ومن ثم يجب إيصال هذا الوقود بطريقة أو بأخرى إلى خط المواجهة تحت النار، وهنا تصبح مسألة الكفاءة في غاية الأهمية.

[ويتسابينز]

كان بإمكان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحمل ذلك، لأن كل النفط ينتمي إلى الدولة

لكن في الولايات المتحدة، النفط ليس ملكًا للدولة، ويمكنهم شراء محرك توربيني يعمل بالغاز لأبرامز. مهمة، أليس كذلك؟

وهكذا، كان بإمكان الاتحاد السوفييتي تحمل أي شيء، لأن الدولة السوفيتية، دون أن تنظر، ألقت الأموال في المجمع الصناعي العسكري بينما وقف السكان في طابور للحصول على ورق التواليت.

[ليتون]

اقتبس من Witsapiens

لكن في الولايات المتحدة، النفط ليس ملكًا للدولة، ويمكنهم شراء محرك توربيني يعمل بالغاز لأبرامز. مهمة، أليس كذلك؟

لتحقيق التعادل في القدرات المالية للولايات المتحدة والاتحاد الروسي، عليك أن تعرف أن الناتج المحلي الإجمالي لولاية تكساس وحدها أكبر من الناتج المحلي الإجمالي لروسيا بأكملها.
حظ سيء، أليس كذلك؟

[رامزي 21]

لكن في الولايات المتحدة، النفط ليس ملكًا للدولة، ويمكنهم شراء محرك توربيني يعمل بالغاز لأبرامز. مهمة، أليس كذلك؟

في الولايات المتحدة، لا توجد حالات يتم فيها بيع الوقود بسعر أعلى مما هو عليه في محطات الوقود العسكرية، ولكن لدينا الكثير من هذه الحقائق. وبالطبع فإن الميزانية العسكرية الروسية أقل بعشر مرات من الميزانية الأمريكية. إنه مثل شراء وصيانة سيارة مرسيدس جديدة مثل الجار الذي يكسب 10 أضعاف. بالطبع يمكنك شرائه، ولكن ماذا سيحدث لبقية النفقات في عائلتك؟ المهمة نعم؟

[راتمير_ريان]

كان بإمكان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحمل ذلك، لأن كل النفط ينتمي إلى الدولة. والآن يشترون الوقود ومواد التشحيم بالسعر الكامل بالإضافة إلى رشاوى للغول المشارب، وفي النهاية لن أتفاجأ إذا اشترت منطقة موسكو وقود الديزل مقابل 150 روبل للتر بالإضافة إلى التسليم.

النفط، كغيره من الموارد الأخرى، لا يزال ملكاً للدولة، وتشتريه الشركات الخاصة من الدولة بالمزاد العلني للبدء في تطويره.

نعم، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان كل شيء مملوكًا للدولة، لكن الموقف تجاه كل شيء كان كما هو الحال في مزرعة جماعية، مع إنتاج غير فعال للفيرفار ووقود منخفض الجودة.

[رامزي 21]

نعم، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان كل شيء مملوكًا للدولة، لكن الموقف تجاه كل شيء كان كما هو الحال في مزرعة جماعية، مع إنتاج غير فعال للفيرفار ووقود منخفض الجودة.

وبالتالي، لمدة 30 عامًا، لم ينتج الاتحاد الروسي أي دبابات أو بنادق أو MLRS أو طائرات أو أسلحة صغيرة أو معدات اتصالات جديدة. وحتى دولة متقدمة مثل إيران يمكنها إنتاج جميع أنواع الطائرات بدون طيار، لكن الاتحاد الروسي لا يستطيع ذلك. على الرغم من أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان من أوائل من أطلق إنتاج الطائرات بدون طيار وأنتج حوالي ألف طائرة بدون طيار.

[آرون زعوي]

بالنسبة للجيش، فمن الأفضل أن يقتصر الأمر على المحرك. إن T-90M هي آلة رائعة ومن المنطقي أن يشرع المجمع الصناعي العسكري في الاتحاد الروسي في إنتاج دبابة القتال الرئيسية هذه فقط. بشكل عام، فإن وجود العديد من نماذج الطائرات يؤدي دائمًا إلى تفاقم الخدمات اللوجستية. هذه حقيقة بديهية.

[SVP67]

اقتباس: آرون زعوي

إن T-90M هي آلة رائعة ومن المنطقي أن يشرع المجمع الصناعي العسكري في الاتحاد الروسي في إنتاج دبابة القتال الرئيسية هذه فقط. بشكل عام، فإن وجود العديد من نماذج الطائرات يؤدي دائمًا إلى تفاقم الخدمات اللوجستية. هذه حقيقة بديهية.

كل شيء صحيح، باستثناء شيء واحد، وهو أن محرك عائلة V-2، الذي يستخدم الآن في دبابات تاجيل، قد وصل إلى حد قدراته التحديثية، والحد الأقصى الذي تنتجه حوالي 1200 حصان.
هذا هو المكان الذي تتجلى فيه ميزة محركات توربينات الغاز، وهناك بالفعل نماذج أولية تنتج 1400، وفي المستقبل 1600 و 2000 حصان.
بالطبع، يمكنك تثبيت محرك سلسلة 90-B-2 من T-2 على T-14، ولكن هذا يعني إعادة تصميم الجزء الخلفي من الخزان بالكامل.
ما أتفق معه هو أن برج الدبابات ومقصورة القتال بحاجة الآن إلى توحيدهما وجعلهما منفردين للدبابات العائلية T-72/90 وT-80. علاوة على ذلك، فقد تم تطويره منذ فترة طويلة واجتاز دورة الاختبار تحت الرمز "Burlak".
هنا تم تثبيته على دبابة T-80

[أليكسيف]

وبطبيعة الحال، فإنه يحتاج إلى إعادة بنائه. ما مدى صعوبة هذا الأمر ومكلفته؟ هنا نحن بحاجة إلى العد على وجه التحديد. بعد كل شيء، قاموا بتثبيت السلف 80B-2 على النسخة التجريبية منذ 12 عامًا، وحتى مع 16 "قدرًا"، وبالتالي أكبر حجمًا.
ويقوم الأوزبك باستبدال 64 طائرة من طراز 5TDF ورثوها من الاتحاد بطائرات B-84. كما أن الأمر ليس بسيطًا تمامًا، لكننا وجدنا طريقة.

[Romario_Argo]

وهي أيضا مطلوبة بشكل عاجل،
للعمل على خيارات تجهيز سقف البرج والبوابات المدمجة والمتباعدة في بعض الأماكن عن DZ Relikt،
حسنًا ، أو على الأقل أضف نفس المقدار إلى برج DZ Relikt المتباعد ، والذي يغطي فتحات القائد والمدفعي

[بعيد]

svp67 (سيرجي)
هذا هو المكان الذي تتجلى فيه ميزة محركات توربينات الغاز، وهناك بالفعل نماذج أولية تنتج 1400، وفي المستقبل 1600 و 2000 حصان.

وهذا سيؤدي إلى زيادة في الحجم، أليس كذلك؟

ما أتفق معه هو أن برج الدبابات ومقصورة القتال بحاجة الآن إلى توحيدهما وجعلهما منفردين للدبابات العائلية T-72/90 وT-80. علاوة على ذلك، فقد تم تطويره منذ فترة طويلة واجتاز دورة الاختبار تحت الرمز "Burlak".

تُعد شاحنة النقل البارجة المزودة بمكانة مثبتة على برج لـ b\c في أي تصميم هدفًا لذيذًا للجميع.
تكتب الناقلات في T-90 من الحقول أنها لا تضع الدبابات هناك، ولا تضع الدبابات في منافذ أو رفوف أيضًا. فقط في اللودر الأوتوماتيكي - تحت قدميك.
وحاوية قابلة للإزالة مع b\k وAZ - لا يزال بإمكانك الخروج من المعركة عند إعادة التحميل، أليس كذلك؟ مرة أخرى يتطلب جهاز شحن ...
صعب جدا

[نيكولايفيتش الأول]

اقتباس: آرون زعوي

بشكل عام، فإن وجود العديد من نماذج الطائرات يؤدي دائمًا إلى تفاقم الخدمات اللوجستية. هذه حقيقة بديهية.

من المفترض أنه لا تزال أمامنا «معركة القطب الشمالي». وبالنسبة لهذه المنطقة، فإن المحرك التوربيني الغازي هو المحرك «المثالي»! إذن... لله لله، وما لقيصر لقيصر!

[الكابتن بوشكين]

في العهد السوفييتي، كان محرك توربين الغاز للدبابة T-80 أغلى من الدبابة T-72.

[يريك]

أكبر عيب للمحرك التوربيني الغازي هو سعره. إنها أعلى بعشرات المرات من B-92 من T-72/90! يتم إنتاج عائلة محركات الديزل B-2، التي ينتمي إليها B-92، بعشرات الآلاف سنويًا وتستخدم في قاطرات الديزل التحويلية، والقطرات، والقوارب، والمركبات الثقيلة، وما إلى ذلك (على الأقل خلال الحقبة السوفيتية). . لا يمكن لـ GTD أن يتباهى بهذا. كما تبين الممارسة، يجب أن يكون الخزان رخيصا ومتقدما من الناحية التكنولوجية.

[جاجر]

أتساءل أين يتم الآن استخدام B-2 (التعديلات) في التكنولوجيا الجديدة؟ بالتأكيد ليس في قاطرات الديزل.

[SVP67]

اقتبس من Yrec

إنها أعلى بعشرات المرات من B-92 من T-72/90!

لا، لم يعد هذا هو الحال. محرك B-92 ليس رخيصًا على الإطلاق، والأكثر من ذلك، أنه مثقل بالحمولة، مما يعني أنه لا يزال من الصعب البقاء عليه الآن

[فوفوتشكارزيفسكي]

يحتوي المحرك التوربيني الغازي T-80 GTD-1000T على ضاغطين - ضغط مرتفع ومنخفض، وثلاثة توربينات.

ما نوع هذا الهراء؟ يحتوي هذا المحرك على ضاغط طرد مركزي ثنائي المرحلة، وتوربين ضاغط ذو تدفق محوري ثنائي المرحلة، وتوربين حر التدفق محوري أحادي المرحلة.
لقد انخفض مستوى الموقع إلى مستوى تجمعات الجدة على المقعد.

[vik669]

لماذا تتفاجأ! تشوكشي ليس قارئا، تشوكشي كاتب

[شيكين]

لذلك يتحدث المقال أيضًا عن عكس دوران التوربين بسبب عكس الفوهة :) لكن حقيقة وجود توربين محرك توربيني غازي وتوربينة طاقة منفصلة غير معروفة للمؤلف.

[ln_ln]

مكتوبة بشكل صحيح. 2 شاحن توربيني: ضغط منخفض (TK-I) وضغط مرتفع (TK-II مع عمود مجوف يمر من خلاله عمود TK-I). وتوربينة طاقة (مجانية).

هناك الكثير من الهراء في المقال، ولكن ليس هذا المقال.

[فوفوتشكارزيفسكي]

مكتوبة بشكل صحيح. 2 شاحن توربيني: ضغط منخفض (TK-I) وضغط مرتفع (TK-II مع عمود مجوف يمر من خلاله عمود TK-I). وتوربينة طاقة (مجانية).

هناك الكثير من الهراء في المقال، ولكن ليس هذا المقال.

حسنًا، حسنًا، قم بالإشارة إلى ذلك على رسم المحرك.

[بارماجلوت_07]

في الواقع، أول دبابة مزودة بمحرك توربيني غاز كانت السويدية Strv 103، قبل عشر سنوات من T-80.

[جاجر]

لقد كانت "عكازًا" على شكل وحدة ذات محركين، محرك توربيني ديزل + غاز. كان لدى T-80 أول محرك توربيني غازي للدبابات.
الأمر نفسه ينطبق على T-34. V-2 هو أول محرك ديزل لخزان الإنتاج. قبله، تم تركيب محركات الديزل اليابانية نفسها. لكن تلك كانت محركات سيارات أو جرارات.

[سيتوفر]

على خط محرك توربين الغاز، كان مساعدًا، مقطوعًا لمساعدة محرك الديزل العادي في ظل ظروف الطريق الصعبة.

[ln_ln]

واو، "مساعد"، أقوى مرتين من الديزل!
شيء آخر هو أن هذا الانهيار غير الناجح للطاقة أدى إلى بدء التشغيل المتكرر لمحرك التوربينات الغازية.

[أسير]

إذا تذكرنا لمن تم بناء مسرح الحرب T-80 بمحركات توربينات الغاز الخاصة بهم وإضافة واحد زائد واحد، فيجب على الأوروبيين "المدنيين" تدمير الطرق السريعة في حالة حدوث ذلك.

[اسكاريوت]

اقتباس: السجين

إذا تذكرنا لمن تم بناء مسرح الحرب T-80 بمحركات توربينات الغاز الخاصة بهم وإضافة واحد زائد واحد، فيجب على الأوروبيين "المدنيين" تدمير الطرق السريعة في حالة حدوث ذلك.

لماذا؟ بالكاد كان لدى الاتحاد السوفييتي ما يكفي من ناقلات الوقود لتزويد GSVG في حالة نشوب حرب كبرى. لم يكن لدى روسيا ما يكفي من ناقلات الوقود لتوفير الخدمات اللوجستية للطائرة T-72 من الحدود إلى بوريسبيل. وإليك بعض الأحلام حول الطرق السريعة وT-80 التي تأكل الوقود بجنون.

[مسدس]

اقتبس من Escariot

وإليك بعض الأحلام حول الطرق السريعة وT-80 التي تأكل الوقود بجنون.

يعد التزود بالوقود على الطرق السريعة من الموارد المحلية فكرة جيدة. صحيح أن الألمان سيكونون ساخطين لأن جميع أنواع الأشخاص يأتون بأعداد كبيرة إلى محطة الوقود هنا دون طابور.

[اسكاريوت]

اقتباس: ناجانت

اقتبس من Escariot

وإليك بعض الأحلام حول الطرق السريعة وT-80 التي تأكل الوقود بجنون.

يعد التزود بالوقود على الطرق السريعة من الموارد المحلية فكرة جيدة. صحيح أن الألمان سيكونون ساخطين لأن جميع أنواع الأشخاص يأتون بأعداد كبيرة إلى محطة الوقود هنا دون طابور.

لم يكن من الممكن التزود بالوقود في محطات الوقود الأوكرانية، هل تعتقد أنه سيكون من الممكن في محطات الوقود الألمانية؟

[ln_ln]

وفقًا لـ A.K.Dzyavgo، قال قائد قوات خط الأنابيب إنهم سيشددون الأنابيب للناقلات.

[فينارا]

العيب: التكلفة العالية والشراهة. لا أستطيع أن أقول أي شيء عن الوقود المتعدد، ولكن إزالة أجزاء البارافين من المركبات ووقود الديزل غير قابلة للمقارنة. ربما بعض الدرجات الخاصة لوقود الديزل؟ واجهت المعدات التي تستخدم محركات توربينات الغاز كمحطات توليد الطاقة مشاكل في ترشيح وقود الديزل، وكان الأداء يعتمد بشكل مباشر على جودة الوقود. بالإضافة إلى ذلك، فإن المسافة المقطوعة لجسم ما في نفس محطة الوقود تتناسب بشكل مباشر مع تجربة السائق. وفقا لتقديرات مختلفة، من 200 إلى 300 كم. إلا أن هناك مزايا كبيرة للعمليات القتالية، رغم تكلفتها وشراهتها.

[ln_ln]

يستخدم GTD-1250 الديزل كوقود رئيسي. الشيء نفسه ينطبق على GTA-18.

[SVP67]

لذلك، لم يكن GTD-1000T أخف وزنًا وأصغر بكثير بمقدار مرة ونصف فقط من وحدة الديزل T-64،

لقد صدمت للتو... ما مدى الغباء الذي يمكنك كتابته... إلى من يستهدفون؟
نأخذ "الأوصاف الفنية" لكلا المحركين ونقارن:
أبعاد المحرك (مم)
الطول GTD1000T-1495 5TDF-1413
العرض GTD1000T-1042 5TDF-955
الارتفاع GTD1000T-932 5TDF-580
إذن أي محرك أكبر؟
الآن جماهير المحركات "الجافة" بالكيلو جرام ...
GTD1000T-1050 5TDF-1020

[Bad_gr]

اقتباس من: svp67

نأخذ "الأوصاف الفنية" لكلا المحركين ونقارن:

أبعاد محرك الديزل 5TDF مع نظام التبريد؟

[SVP67]

اقتباس من: Bad_gr

أبعاد محرك الديزل 5TDF مع نظام التبريد؟

لا يوجد محرك بحد ذاته... ولا توجد أنظمة، مثل GTD-1000T

[75 سيرجي]

لذلك فهو ليس على محرك توربيني يعمل بالغاز - فهو غير متوفر! ¯\_(ツ)_/¯
السمينون يحبون أن يكونوا مخادعين.
كما في النكتة - ساعة رائعة وحقيبتان - بطاريات لها.

[Bad_gr]

اقتباس من: Bad_gr

أبعاد محرك الديزل 5TDF مع نظام التبريد؟

اقتباس من: svp67

لا يوجد محرك بحد ذاته... ولا توجد أنظمة، مثل GTD-1000T

ربما يكون من الأصح مقارنة أحجام MTO نفسها.
T-64 -------------- 2,6 مXNUMX
T-80 -------------- 2,8 متر مكعب (3140 كجم)
T-72 -------------- 3,1 مXNUMX
"أبرامز" ------ 6,8 متر مكعب (7610 كجم)
"ليوبارد -2" --- 6,9 متر مكعب (7730 كجم)

تختلف الأرقام قليلاً في مصادر المعلومات المختلفة. على سبيل المثال، وفقًا لـ MTO للخزان T-80، تم العثور على 2,5 متر مكعب، وبالنسبة لـ T-64 --- 2,4 متر مكعب. ربما تعديلات مختلفة، أو خطأ.

[ثمانية واربعون]

أين تقع أرماتا؟
____________________

[توماس كينيايف]

"لقد بدأنا الإنتاج" - ليس عليك أن تقرأ المزيد... كل ما يستطيع المديرون الفعالون القيام به هو إصلاح T-80 من المخازن، صنع الاتحاد السوفييتي الكالوشات. في الاتحاد السوفييتي، تمكنوا بطريقة ما من دون شعارات حول بداية الإنتاج المستقبلية، لقد أنتجوا للتو وهذا كل شيء.

[اسكاريوت]

اقتباس: توماس كينيايف

"لقد بدأنا الإنتاج" - ليس عليك أن تقرأ المزيد... كل ما يستطيع المديرون الفعالون القيام به هو إصلاح T-80 من المخازن، صنع الاتحاد السوفييتي الكالوشات. في الاتحاد السوفييتي، تمكنوا بطريقة ما من دون شعارات حول بداية الإنتاج المستقبلية، لقد أنتجوا للتو وهذا كل شيء.

تمكن الاتحاد السوفييتي أيضًا من الاستغناء عن الهواتف المحمولة والعطلات للمواطنين في تركيا وورق التواليت برائحة الخوخ. كانت كل الجهود تهدف إلى إنتاج T-80 باهظ الثمن. علاوة على ذلك، حتى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أدرك المديرون في ذلك الوقت أن إنتاج وتشغيل T-80 بمحرك توربيني غاز كان مكلفًا للغاية وبدأوا الانتقال إلى T-80UD باستخدام 6TD كمحطة للطاقة.

[ln_ln]

لم يكن هناك "انتقال"؛ فقد صنع أومسك وخاركوف T-80U وT-80UD بالتوازي. كانت هناك محاولة لإطلاق إنتاج محركات توربينات الغاز في خاركوف، ولكن تم التخلي عن ذلك في الوقت المناسب. مصنع واحد في كالوغا يكفي، والسحق لن يؤدي إلا إلى زيادة السعر.

[ويتسابينز]

إن الإدارة الحديثة الفعالة أفضل من الإدارة السوفييتية الرديئة. بينما كان الناس يقفون في طوابير للحصول على ورق التواليت، كان الاتحاد السوفييتي يرمي الأموال على المجمع الصناعي العسكري.

بالمناسبة، فيما يتعلق بالشعارات، متى كان من المفترض أن تصل الشيوعية إلى هناك؟

[فيونوبوز]

الشيوعية كانت موجودة فقط ولم يعلنوها لنا بهذه الطريقة.

[بورر]

"... إحدى المزايا المهمة لمحطة توليد الطاقة بتوربينات الغاز هي قدرتها على استخدام أنواع متعددة من الوقود..." كما لو أن عائلات V-92 و5TD وحتى UTD لم تكن متعددة أنواع الوقود

[ln_ln]

إن تعدد استخدامات محرك الديزل مع غرفة احتراق غير مقسمة أمر مشروط تمامًا. يكفي أن نتذكر UTD-20، الذي لم يسمح كبير المصممين إيجوروف بتسجيل العمل على البنزين.
المحرك الحقيقي متعدد الوقود هو MTU 873 الموجود على Leo-2.
في عام 1945، أضافت أطقم الدبابات لدينا الزيت إلى البنزين الألماني لتقليل التأخير في الاشتعال الذاتي وتليين أجزاء من معدات الوقود.
صحيح، لا أعتقد حقًا أن محرك توربين الغاز يمكن أن يعمل بشكل طبيعي بالبنزين، لأن الوقود هو سائل العمل لجميع الأتمتة الهيدروليكية، على وجه الخصوص، لقيادة جهاز الفوهة القابل للتعديل (VNA) لتوربينات الطاقة. ماذا عن أقفال البخار؟

[فياتشيسلاف آي.]

اقتبس من Yrec

أكبر عيب للمحرك التوربيني الغازي هو سعره. إنها أعلى بعشرات المرات من B-92 من T-72/90! . لا يمكن لـ GTD أن يتباهى بهذا. كما تبين الممارسة، يجب أن يكون الخزان رخيصا ومتقدما من الناحية التكنولوجية.

لكن بالنسبة لظروف أقصى الشمال فهو مثالي. ولهذا السبب استأنفوا الإنتاج.

[اسكاريوت]

اقتباس: فياتشيسلاف آي.

اقتبس من Yrec

أكبر عيب للمحرك التوربيني الغازي هو سعره. إنها أعلى بعشرات المرات من B-92 من T-72/90! . لا يمكن لـ GTD أن يتباهى بهذا. كما تبين الممارسة، يجب أن يكون الخزان رخيصا ومتقدما من الناحية التكنولوجية.

لكن بالنسبة لظروف أقصى الشمال فهو مثالي. ولهذا السبب استأنفوا الإنتاج.

بالنسبة إلى أقصى الشمال، هناك حاجة إلى مائتي دبابة كحد أقصى، ويجب أن يكون هناك آلاف من دبابات T-80 القديمة في المستودعات. بالطبع، لن تكون فكرة تحديثها وتحديثها فكرة سيئة، ولكن بناء خط إنتاج كامل للدبابات لمثل هذا العدد الصغير هو قمة الإسراف.

[ln_ln]

لذلك ليست هناك حاجة لبناء أي شيء. إن التحديث الطفيف للإنتاج في كالوغا لن يؤدي إلا إلى خفض السعر.

[75 سيرجي]

وصول جماعي واحد وماذا تفعل؟!

[خراب]

اقتباس: فياتشيسلاف آي.

اقتبس من Yrec

أكبر عيب للمحرك التوربيني الغازي هو سعره. إنها أعلى بعشرات المرات من B-92 من T-72/90! . لا يمكن لـ GTD أن يتباهى بهذا. كما تبين الممارسة، يجب أن يكون الخزان رخيصا ومتقدما من الناحية التكنولوجية.

لكن بالنسبة لظروف أقصى الشمال فهو مثالي. ولهذا السبب استأنفوا الإنتاج.

هل سمعت أي شيء عن السخانات المسبقة لمحركات الديزل، فهي تعمل بشكل مستقل، ووقود الديزل الحديث نفسه لديه الآن نقطة تجمد عالية، لذا فإن مشكلة البداية بعيدة المنال، وأنا أقول لك هذا كمقيم في القطب الشمالي، ولم يعد لدينا مثل هذا الشتاء القاسي.

[AlexGa]

والآن بمزيد من التفاصيل.

بالإضافة إلى ذلك، اكتسبت T-80 تسارعًا أسرع، وكانت سرعتها أثناء المسيرة (70 كم/ساعة) أعلى بنسبة 10% تقريبًا من سرعة T-64 (65 كم/ساعة على الطريق السريع).

نعم، T-80 أسرع، لكن حركة الدبابات في المسيرة لا تزيد عن 40 كم. في الساعة، ثم لبضع ساعات، ثم يجب إرسال ميكانيكي السائق في إجازة. لذا فإن السرعة ليست هي الشيء الرئيسي. يمكن لمركبة واحدة أن تعمل بسرعة، ولكن بالنسبة لفصيلة لم يعد ذلك ممكنا.

GTD-1000T لا يتطلب التسخين المسبق. وهكذا، بدأت دبابات T-80 في العمل بشكل أسرع، خاصة في فصل الشتاء.

فقط في فصل الشتاء وفقط إذا كان محرك الديزل بحاجة إلى التسخين. وبعد ذلك، يحتاج محرك التوربين الغازي إلى القيادة لمدة دقيقة تقريبًا لبدء التشغيل، بينما يحتاج محرك الديزل إلى 5 ثوانٍ، بحد أقصى 10 ثوانٍ. لذا احسب مقدار الوقت الذي سيستغرقه الأمر "ابدأ" إلى الأمر "الأمام". بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن تشغيل المحرك التوربيني الغازي إلا باستخدام البطارية.

من المزايا المهمة لمحطة توليد الطاقة بتوربينات الغاز قدرتها على استخدام الوقود المتعدد. يمكن للوحدة أن تعمل على الطائرات النفاثة TS-1 وTS-2 ووقود الديزل وبنزين السيارات منخفض الأوكتان.

ما يحدث مع محرك توربيني يعمل بالغاز على وقود الديزل والبنزين، ومع محرك ديزل على مركبة تعمل بالبنزين، يصعب وصفه بأنه عملية. فقدان قوة المحرك أمر فظيع.

[ln_ln]

"بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن تشغيل محرك توربيني يعمل بالغاز إلا باستخدام بطارية."
في T-80U، يتم تشغيل وحدة الطاقة المساعدة GTA-18 من بطارية واحدة 12ST-85، ومن أربعة - حتى في حالة تفريغها إلى حد ما، ويتم تشغيل المحرك الرئيسي من GTA-18.
لقد أرادوا أيضًا تحديث T-80BV بتركيب GTA-18.

[نيروفنايارواد]

ما مدى سرعتك جميعًا، في حالة الصقيع -20، سيستغرق تشغيل محرك الديزل وقتًا طويلاً أو طويلًا جدًا، وتشغيل المدفأة لمدة 10 دقائق تقريبًا باستخدام بطاريات جيدة، وتسخين نظام التبريد إلى درجة حرارة البداية لمدة 30-40 تقريبًا دقيقة، تسخين الزيت، ضخ الزيت، خلق ضغط في نظام الزيت، تسخين فلاتر الوقود، ضخ الوقود، المجموع ساعة وساعة ونصف إذا كانت البطاريات عادية ويوجد هواء عالي الضغط ! تفضل بالمكنسة، يمكنك تسخينها بيديك، ويمكنك استخدامها بمؤخرتك، وإذا تبين أن الوقود هو وقود صيفي، فلن تتمكن من تشغيله حتى الصيف، فتقدم بـ أغنية يا خبراء..

[الهاوي]

تم استئناف الإنتاج في روسيا

لا توجد كلمة واحدة في المقال تفيد باستئناف إنتاج المحرك، كما لا توجد معلومات حول أين ومتى وكم.

[Bad_gr]

اقتباس: الهواة

تم استئناف الإنتاج في روسيا

لا توجد كلمة واحدة في المقال تفيد باستئناف إنتاج المحرك، كما لا توجد معلومات حول أين ومتى وكم.

هل شاهدت الفيديو؟

[عظم 1]

لقد زادوا القوة بنسبة 10٪، وبصراحة، لماذا تحتاج الدبابة إلى هذا، إنها ليست سيارة سباق؟

[ستاربوم سكراب]

لم يتم استئنافها، بل يتم تجديدها. ولم يتم حتى الآن إطلاق أي محرك جديد وفق هذا النقل، رغم أنني سعيد للغاية لأن الاستعداد لاستئناف ناجح للإنتاج مرتفع والعمل مستمر بنجاح، وليس مجرد تصريحات متفائلة حيث لم يكن الحصان يكذب. وكما هو الحال دائمًا، تواجه المؤسسة الأم حقيقة أن المؤسسات الأخرى التي كانت تزودها بمكونات مهمة لم تعد موجودة، وعليها تنظيم إنتاج هذه الوحدات، التي غالبًا ما تكون معقدة للغاية، في المنزل.
PS
فيما يتعلق بالضوضاء المنخفضة، فإن البيان مثير للاهتمام. لقد التقيت بهذه الدبابة عدة مرات، ولدي انطباع بأنها من الأمام تكاد تكون صامتة، أما من الخلف فإن صوت طائرة نفاثة مثير للإعجاب للغاية. ربما كان الانطباع خاطئا؟

[2112vda]

اقتباس: أليكسيف

ليس مثل الديزل على الفور

ولا تشغل مضخة الزيت قبل البدء؟ طيب ليه تضليل الناس؟ نعم، يمكنك تشغيل محرك الديزل "فوراً" إذا كان في وضع الخمول. كان لدينا "متخصصون" قاموا بتشغيل D-12 دون تشغيل مضخة الزيت، لكن الأمر انتهى بشكل سيء بالنسبة للمحرك. استنادا إلى GTD-1000، يمكن الحصول على محرك ممتاز للطائرات من نوع An-2. في الواقع، المحرك باهظ الثمن، ولكن لديه عمر خدمة يصل إلى 25000 ساعة قبل الإصلاح، وليس 2500 كما هو الحال في مكابس الطائرات المتقدمة. البخيل يدفع عدة مرات. احسب عدد الإصلاحات الرئيسية للمحرك المكبس وتكلفتها وقارنها بتكلفة GTD-1000. ثم سيكون هناك شيء للحديث عنه.

[كم 21]

عندما ننتقد أبرامز مع محركات توربينات الغاز، نلاحظ عيوب مثل الشراهة والتعرض للغبار والرؤية العالية في نطاق الأشعة تحت الحمراء. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بتوربينات الغاز لدينا T-80، لسبب ما ننسى كل هذه العيوب.

[AG-76]

ومرة أخرى، تشتيت الأموال بدلا من التوحيد.
حتى بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الثلاثة الأقوياء! كانت دبابات القتال الرئيسية متعة باهظة الثمن (T-64، T-72، T-80). ونظروا في مسألة التخلي عن البعض، وتم إنشاء العمولات، لكن كل مكتب تصميم والمصنع المرتبط به كان له ردهة خاصة به في الأعلى، فبقي كل شيء على هذا النحو، واستمروا في تبديد الأموال على إنتاج ثلاث دبابات... .
ولا تستطيع أي دولة أغنى في العالم تحمل هذا المبلغ.
الآن مرة أخرى نفس أشعل النار: T-72، T-80، T-90.
وإذا كانت T-72 وT-90 على الأقل من نفس النوع من الدبابات، مع العديد من المكونات القابلة للتبديل، فإن T-80 هي آلة مختلفة تمامًا. علاوة على ذلك، فهو مكلف بسبب نفس المحرك التوربيني الغازي.
أولئك. بالإضافة إلى عبء الإنتاج على ميزانية أنواع مختلفة من الدبابات، هناك أيضًا عبء على الخدمات اللوجستية العسكرية - توريد وإصلاح أنواع مختلفة من المعدات.
وحقيقة أن T-80 يبدأ تشغيله بسهولة وسرعة في الشتاء لا يصمد أمام النقد.
باستثناء T-80، تم تجهيز جميع المعدات العسكرية تقريبًا بمحركات الديزل.
الدبابات لا تقاتل بمفردها، فهي مصحوبة بمدافع ذاتية الحركة، ومشاة في ناقلات جند مدرعة/مركبات قتال مشاة، وأنظمة دفاع جوي، ومركبات مهندسين، وما إلى ذلك. أولئك. على أية حال، لن تتعجل الدبابات في الهجوم، في المسيرة، حتى يصبح الباقي جاهزا. وفي هذه الحالة، ما أهمية البدء السريع للمحرك التوربيني الغازي T-80، إذا كانت بقية المعدات تعمل بالديزل على أي حال؟
يجب أن تكون المعدات موحدة، وتركز على نوع واحد من الدبابات، ونوع واحد من المدافع ذاتية الدفع، وMLRS، وما إلى ذلك.
ومن الواضح أن المنطقة العسكرية الشمالية تجري الآن، وكل ما يمكنه القتال سيدخل في المعركة. ولهذا السبب قاموا بسحب كل شيء.
لكن مسألة التوحيد كانت، وستكون، لأنها إنها مسألة إنفاق أموال دافعي الضرائب بحكمة.
أما إذا كانت وزارة الدفاع غير مهتمة بهذا الأمر، بل مهتمة فقط بمخططات القطع والتراجع، فهذا سؤال مختلف...

[RuAbel]

مقال آسر))) كل من تطرق إلى استخدام المحرك بأي شكل من الأشكال يعرف أن التوربين بشكل عام وحدة حساسة للغاية وتتطلب الالتزام بظروف التشغيل الحرارية ونقاء الهواء والاستبدال المنتظم. ولسوء الحظ، لا يمكن تلبية أي من هذه الشروط في الحرب. لذلك، دعونا نترك خزانات توربينات الغاز للبياتلون، وللحرب، سنثبت محركات الديزل القديمة الجيدة ونزودهم بالوقود الرخيص.

[EUG]

هناك عيبان كبيران هما استهلاك الوقود والاستهلاك العالي جدًا للهواء ومتطلبات تنقية الهواء.

[مايكل 3]

كان أحد معارفي سائقًا ميكانيكيًا لطائرة T-80، ووفقًا لقصته، كان أحد السائقين الميكانيكيين "النخبة" في القيادة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية. أي أنه أظهر حيلًا مختلفة أمام الوفود، وساعد الوحدات أثناء المناورات، وما إلى ذلك.
بشكل عام، من وجهة نظر الميكانيكا، يتمتع هذا المحرك ببساطة بميزة كبيرة في قابلية الصيانة. ومهما فشل فيه فإنه خلال ثواني قليلة يؤدي إلى كسر الشفرات. إما الضاغط فقط، أو جميع التوربينات بشكل عام. وبمجرد أن "يبصق" المحرك (تتطاير الشفرات في الفوهات)، يجب إزالته بالكامل من حجرة المحرك، وتعبئته، ونقله إلى المصنع. ولا ينص على أي إصلاحات ميدانية)
وهو ما لا يمكن إلا أن يرضي المصلحين، الذين لا يهتمون به، ويحاولون إعادة إحياء الموتى. سواء كان هذا الوضع جيدًا أم سيئًا - فسوف تظهر المعركة ...

[فلاديميرجانكوف]

استأنفت روسيا إنتاج محرك فريد من نوعه للدبابة T-80

ما هو المصنع الذي تم إعادة تشغيله على وجه التحديد؟ متى؟ لا توجد حقائق. تبدو وكأنها قصة أخرى بعيدة المنال. ليس من السهل استئنافها. من السهل إيقاف الإنتاج وإغلاقه وتفكيكه. الآن ربما لا توجد خطوط تجميع أو موردي للمكونات لفترة طويلة. لقد استغرق الأمر منا 96 عامًا، أو حتى أكثر، لاستئناف إنتاج الطائرة IL-15 القديمة.