أين يمكنني الحصول على فرقاطات للبحر الأسود؟
ونعود مرة أخرى إلى مشاكل البحر الأسود سريع. ببساطة لأن أعدادهم، للأسف، لا تتناقص على الإطلاق. سنتحدث اليوم عن السفن الهجومية التي يجب أن تتحمل وطأة العمليات العسكرية في البحر - الفرقاطات.
اليوم، بعد أن فقد الأسطول طراده الوحيد وسفينة إنزال كبيرة واحدة، وكان عدد من السفن يخضع لإصلاحات مجدولة، بعضها مصاب بأضرار، وحتى سفينة إنزال كبيرة واحدة وغواصة خضعت بشكل عام لإصلاحات ترميمية طويلة المدى، من الواضح أن الأسطول لديها نقص في السفن الحربية. والآن بدأت شاحنات الحبوب تسير بهدوء تام على طول البحر الأسود، كما لو كانت في المنزل.
وبالنظر إلى أن المضائق مغلقة من قبل تركيا أمام المشاركين في الأعمال العدائية، فإن نقل السفن من الأساطيل الأخرى يكاد يكون مستحيلاً. يبني؟ هناك شكوك مؤكدة حول ذلك، حيث أن فكرة بناء السفن مباشرة على البحر الأسود جيدة، لكن تنفيذها أمر صعب للغاية.
قالت وسائل إعلامنا المتخصصة إن قدرات أحواض بناء السفن في القرم غير كافية بشكل واضح لبناء سفن من الدرجة الأولى "في الموقع". هذا صحيح. أضعفت سنوات الاستقلال الأوكراني إلى حد كبير إمكانات مصانع كيرتش وفيودوسيا، وتم تصدير الأدوات الآلية، وتم تسليم الهياكل للمعادن. ولكن هذا ليس حتى الشيء الرئيسي، فهناك عدد من المشاكل الأخرى التي سوف ندرسها الآن.
وبالفعل، ألا ينبغي أن ننتظر حتى نهاية المنطقة العسكرية الشمالية وفتح المضيق لإضافة سفن جديدة إلى الأسطول؟ نحن بالتأكيد بحاجة إلى الخروج منه بطريقة أو بأخرى بطرق أخرى.
ما هي السفن الكبيرة التي تركها أسطول البحر الأسود اليوم؟ سفن الإنزال الكبيرة من المشروع 775 التي يبلغ عمرها أربعين عامًا، والتي يثير استخدامها الفعال بعض الشكوك، وسفن الدوريات من المشروع 11356R، التي تنتمي إلى فرقاطات URO.
فرقاطات المشروع 11356R هي مسألة منفصلة تمامًا ويجب التفكير فيها بعناية. في الواقع، يعد هذا تطويرًا إضافيًا لطائرة الدورية للمشروعين 1135 "Burevestnik" و11351 "Nereus". ونعم، الهيكل هو نفسه دون تغيير عمليًا، وجميع التحديثات تتعلق بالأسلحة والمحركات.
المشروع ليس جديدا. تم تصميم سفن الدورية للمشروع 1135 في ستينيات القرن الماضي، ودخلت أول سفينة الخدمة في عام 1970. ولا تزال هناك سفينتان ("Ladny" و "Pytlivy" في الخدمة في صفوف نفس أسطول البحر الأسود). مشروع 11351، الحدود، هذا كل شيء. وقد غرقت آخر سفينة من هذا النوع في عام 2022 (هيتمان ساهيداتشني).
لكن تبين أن المشروع 1135 نفسه كان متوازنًا للغاية، مع قيادة جيدة وصلاحية للإبحار واستقلالية جيدة (على الرغم من أن الحكم الذاتي في البحر الأسود ليس مهمًا بشكل خاص - كل شيء في متناول اليد). علاوة على ذلك، كانت السفن قادرة على إرضاء هذا أسلحة متقلبة، مثل الهنود، تم تطوير المشروع 11356 "Talvar" خصيصا لهم.
بالمناسبة، لم تكن هناك خطط لشراء مثل هذه السفن للأسطول الروسي. لقد حلمنا بالمشروع 22350، ولكن عندما توقف المشروع 2009 في 2010-22350 بصراحة، بدأنا في النظر فيما إذا كان من الممكن القيام بشيء كهذا، سريع وغير مكلف؟ وبحلول ذلك الوقت، كانت Talwars الثلاثة الأولى قد خدمت بالفعل لمدة عشر سنوات، لذلك كانت جميع الاختبارات والموافقات وراءنا بالفعل وكان الهنود راضين تماما عن الفرقاطة، وإلا فلن يشتروا ثلاثة آخرين.
تم التكيف مع متطلباتنا (زاد الإزاحة قليلاً) وكانت النتيجة قطعة حلوى تقريبًا، والتي كانت تسمى المشروع 11356R "Burevestnik".
وبما أنه بحلول ذلك الوقت، بدأت التوترات في عام 2014 بالفعل، ولم يكن لدى أسطول البحر الأسود سفينة حديثة واحدة على الإطلاق، وكان الوضع حول شبه جزيرة القرم يسخن بشكل أسوأ من مفاعل RBMK، ومن المتوقع تمامًا أن تنتهي مفاعلات Burevestnik الثلاثة الأولى. في البحر الأسود.
تعرضت السفن على الفور لإطلاق نار من النقاد. يجب أن أقول - بشكل معقول، ولكن هنا يستحق فهم الوضع: "لقد شكلته مما كان". من ناحية، تلقى أسطول البحر الأسود سفن هجومية جديدة، والتي كانت حزينة بشكل عام في ذلك الوقت، من ناحية أخرى، كان للنقد أساس.
من خلال قراءة المقالات في ذلك الوقت، ربما يكون لدى المرء رأي مفاده أن السفن كانت بشكل عام غير جاهزة للقتال. هذا هو بالضبط كيف ينظر إليهم مجتمع الخبراء. ولكن هنا يستحق التفاهم بهدوء وحذر. لقد تم ذكر الأداء أعلاه، فهو صالح للإبحار تمامًا، والسرعة القصوى هي 30 عقدة، ومدى الإبحار بالسرعة القصوى هو 1 ميل. و600 ميلاً بسرعة اقتصادية 4 عقدة.
أسلحة... نعم، هناك فروق دقيقة هنا. يبدو الأمر كذلك، ولكن... احكم بنفسك.
العيار الرئيسي هو حامل مدفع 100 ملم و8 قاذفات 3S14 لصواريخ كاليبر أو طوربيدات صواريخ أوتفيت. "العيار" ليس سيئًا، ولكن كما أظهرت ممارسة SVO، فإن "Onyx" أفضل. ولكن "العقيق" لم يتم التخطيط لها للفرقاطة، للأسف. ولكن من حيث المبدأ، 8 "الكوادر" كافية تماما للإضراب. دعنا نقول فقط أن هذا أمر جيد، ولكن، كما نعلم، الأفضل هو عدو الخير. والسؤال هنا هو مدى مهارة من سيقاومه في مجال الدفاع الجوي للعدو.
كما تعرض الدفاع الجوي للفرقاطة لانتقادات. هنا أصبح الأمر سخيفًا، بعض الخبراء المحتملين لم يهتموا إذا كان "شتيل" أو "شتيل-1"، والفرق كبير جدًا، لأن "شتيل" هي نسخة تصديرية من "أوراغان"، وهي " Buk-M1” مع قاذفة أحادية الشعاع.
بالضبط ما كان على Talvars. لكن ليس لدينا "تالفار"! لدينا "Burevestnik" أو "Admiral Grigorovich"، إذا أردت. لذلك - "هادئ -1" لـ 24 خلية. والقاعدة من Buk-M3.
بشكل عام المجمع قوي جدا! قادرة على إصابة الأهداف الجوية التي تحلق بسرعة تصل إلى 10 أمتار وعلى مديات من 2,5 إلى 70 كم وعلى ارتفاعات من 5 أمتار إلى 35 كم. وصواريخ غاضبة جدا. عيب شتيل-1 هو عدم وجود صواريخ طويلة وقصيرة المدى، ولكن هذا أمر ضروري من حيث المبدأ.
في إحدى المواد، حاولوا مقارنة Shtil-1 مع Redoubt لإظهار أن Redoubt أفضل بكثير. هذا ممكن، لكن Redut هو S-300، وShtil-1 هو Buk. يجدر فهم الفرق، بما في ذلك من حيث الحجم. "الأدميرال جورشكوف"، وهو المشروع 22350، والذي يقع عليه "ريدوت"، يزيد سمكه عن "غريجوروفيتش" بـ 1200 طن من حيث الإزاحة، إذا كان ذلك كذلك.
ولكن هذا هو الفرق بين السفن من الرتبة 1 والسفن من الرتبة 2.
بالطبع فرقاطة المرتبة الثانية من المشروع 2R ستكون أدنى في كل شيء من فرقاطة المرتبة الأولى من المشروع 11356، من النزوح إلى الظروف المعيشية. ويمكن قول الشيء نفسه عن الأسلحة. ولكن في حالتنا، تتمتع فرقاطة المشروع 1R بميزة كبيرة جدًا: يمكن لمصنع كالينينغراد يانتار إنتاج هذه السفن مثل البيتزا، لأنها يتم إتقانها حتى المسامير.
وبالفعل، لماذا تقوم شركة يانتار ببناء فرقاطات للهند، بينما نحن في حاجة إليها حقًا؟
وهنا تظهر المشاكل المتعلقة بالحرف الكبير "P".
بشكل عام، أسطولنا ليس حريصًا جدًا على شراء فرقاطات المشروع 11356R. ويمكنك أن تفهم منطق الأدميرالات: لماذا نحتاج إلى نوعين من الفرقاطات، أحدهما أضعف بشكل واضح. صحيح أن مهام فرقاطات الرتب 1 و 2 قد تكون مختلفة، ولكن في الممارسة العامة في القوات البحرية للقوى العالمية عادة ما تكون راضية عن نوع واحد من الفرقاطات، حيث أنه من الأسهل صيانتها.
وبطبيعة الحال، يمكن للفرقاطات من أجيال مختلفة أن تخدم في وقت واحد، مثل الألمان، على سبيل المثال. هناك بشكل عام ثلاثة أنواع من الفرقاطات التي تخدم هناك، براندنبورغ القديمة جدًا، وساكسونيا القديمة وبادن فورتنبرغ الجديدة. ولا شيء. لا أحد يقلق حتى الموت بشأن هذه اللحظة. كل ما في الأمر أن المهام مخططة لـ "براندنبورغ" القديم و"بادن فورتنبرغ" (بالمناسبة، يبلغ الإزاحة أكثر من 7 طن، إن وجدت، تقريبًا "Arleigh Burke"، وهي مدمرة) - آحرون.
في حالتنا، سيكون من الممكن بسهولة بناء فرقاطات صغيرة للبحر الأسود وبحر البلطيق، حيث ستكون ملائمة جدًا للتشغيل والاستخدام.
إذن ما هي المشكلة الرئيسية لفرقاطة المشروع 11356R؟ تم اختباره وجاهز للإنتاج الضخم في نفس Yantar؟
البطل الشرير لصناعة بناء السفن الروسية بأكملها (وليس فقط). محرك.
تم تصميم المشروع 11356 (مثل المشاريع السابقة) للمحركات الأوكرانية التابعة لجمعية Zorya-Mashproekt. وبناء على ذلك، في عام 2014، تم فرض حظر على توريد المحركات الأوكرانية للسفن الروسية. وهكذا فقد الأسطول الروسي مورده التقليدي لمحطات توليد الطاقة الرئيسية على متن السفن.
بشكل عام، ينبغي كتابة الأغاني وإخبارها عن مآثر محركات الديزل الروسية، لأنها كانت مهمة أسطورية تتمثل في استبدال محطات الطاقة الأوكرانية بمحطات محلية. وهنا، وفي نفس ريبينسك، تمكنوا من استيراد بدائل، وظهرت التوربينات فقط لفرقاطات المشروع 22350 (M90FR) ولسفن الإنزال، M70FRU الأقل قوة.
ولكن هناك مشكلة أخرى: M90FR وM70FRU غير قابلين للتبديل مع التوربينات المجمعة في نيكولاييف. على الاطلاق. لذلك، على الرغم من الاختراق، ظلت سفن المشاريع 1135 و 11351 و 11356 من جميع المتغيرات بدون محركات.
وفي أحواض بناء السفن بحلول ذلك الوقت تم وضع ثلاث فرقاطات: "الأدميرال بوتاكوف" و"الأدميرال إستومين" و"الأدميرال كورنيلوف". ونتيجة لذلك، سيتم الانتهاء من “الأميرال بوتاكوف” و”الأميرال إستومين” في كالينينغراد تحت الاسمين الجديدين “توشيل” و”تامالا” بحسب المشروع المخصص للهند، مما يزيد إجمالي عدد فرقاطات المشروع 11356 في البحرية الهندية إلى ثمانية. . باعت أوكرانيا المحركات للهند مباشرة ودون مشاكل.
لا تزال فرقاطة غير مكتملة من المشروع 11356R ("الأدميرال كورنيلوف") موجودة في كالينينغراد في مصنع يانتار. وآفاقه قليلة؛ فنظام الدفع الخاص بفرقاطة المشروع 22350 مصمم لسفينة كبيرة، ولن يتناسب مع الفرقاطة 11356R.
وبشكل عام، فإن إنشاء نظام دفع لسفينة معينة بحيث يتناسب مع جميع أبعاد السفينة الموجودة هو أمر صعب للغاية ومكلف للغاية.
ولذلك استقرت البحرية على فرقاطة المشروع 22350. ويبدو أن أمراض الطفولة قد تم علاجها ولا توجد مشاكل في نظام الدفع.
السفن الأولى من السلسلة، الأدميرال جورشكوف والأدميرال كاساتونوف، جزء من الأسطول الشمالي، والثالثة، الأدميرال جولوفكو، تستكمل الاختبارات، وخمس أخرى بدرجات متفاوتة من الاستعداد، وتم طلب اثنتين. بإجمالي 10. فهي تتفوق من جميع النواحي على سفن المشروع 11356R، وهو أمر ليس مفاجئاً بالنظر إلى أن الفارق بينهما هو جيل كامل.
لكن عشر فرقاطات كم تكفي أساطيلنا؟ نفس الألمان لديهم 11 فرقاطة و 5 طرادات لأسطولين عاملين (في كيل وفيلهلمسهافن). مع الأخذ في الاعتبار أن لدينا 4 أساطيل وأسطول واحد، حتى 1 فرقاطات لكل أسطول هو 5 بالفعل. حسنًا، ليست هناك حاجة حقًا إلى فرقاطات في بحر قزوين. إذن، نعم، عشرتان.
ولكن هناك مشكلة أخرى: أين نبني؟
حتى الآن، تم تشغيل فرقاطات المشروع 22350 في سيفيرنايا فيرف. من الواضح أن الفرقاطات المبنية حديثًا ستسافر من سان بطرسبرج بقوتها الخاصة إلى أي مكان... باستثناء البحر الأسود! ولا توجد طرق تركية عبر المضيق حتى الآن، وليس من الواضح متى سيكون هناك طريق. النقل عبر المياه الداخلية؟ إنها مهمة صعبة، ولكنها... ليست مستحيلة!
تقول : فرقاطة . 5400 طن إزاحة كاملة، 4500 فارغة. طوله 135 مترا. 4,5 متر من المسودة. و أين؟
حسنًا، لدينا هنا معجزة بناء السفينة الروسية، موستاي كريم، فندق خمس نجوم على الماء، يمتد من سانت بطرسبرغ إلى أنابا. الإزاحة 4500 طن (مثل الفرقاطة الفارغة) الطول 141 متر غاطس 3 أمتار.
مسودة؟ نعم، إنها مشكلة، ولكنها ليست بهذا السوء. يمكن أيضًا وضع أخف فرقاطة ممكنة على الطوافات. وسوف تمر.
على نفس المسار، من خلال البحيرات والقنوات. وإلى بحر آزوف. وهناك بالفعل على مرمى حجر من تشيرني. ومن حيث المبدأ، هناك مجال لاستكمال السفينة.
إنه فقط إذا نظرنا في خيارات بناء فرقاطات في المصانع في فيودوسيا أو كيرتش، فهذا أمر محزن. ولا تحتاج المصانع إلى التحديث فحسب، بل إلى استعادتها بعد الواقع الأوكراني. وهذا سوف يتطلب مبالغ ضخمة من المال والموارد. بشكل عام، الأمر مغرٍ، لكنه لا يبدو جديًا. في حين أن حوض بناء السفن في كيرتش يقاتل مع سفينة الإنزال، فلا يوجد وقت للفرقاطات هناك على الإطلاق.
سيكون من الواقعي إعادة تركيز نفس "يانتار" على بناء فرقاطات من المشروع 22350. علاوة على ذلك، بما أن العقود مع البحرية الهندية قد اكتملت تقريبًا، فلماذا لا نبدأ بإشباع الأسطول الروسي بالسفن الحديثة؟
سينشأ سؤال آخر: ماذا تفعل مع كورنيلوف.
الفرقاطة الأخيرة من المشروع 2013R، التي تم وضعها في عام 11356، لا تزال محل شك. يبدو أن هناك مشروعًا قيد الإنجاز، حتى أنه تم عرضه في النموذج بالحجم الطبيعي في الجيش 2023، لكن النموذج بالحجم الطبيعي مجرد نموذج بالحجم الطبيعي، كما تفهم. لكن هذا يشير إلى أن الشركة المتحدة لبناء السفن لا تخطط لتقطيع السفينة إلى معدن. وهذا أمر جيد، نظرا للدرجة العالية من الاستعداد العام للبدن.
من المنطقي إكمال هذه السفينة ونقلها إلى أسطول البحر الأسود، لأن جميع السفن المماثلة تخدم هناك وهناك فقط.
ولكن تنشأ نفس مشكلة المحرك. من الواضح أنه ليس لدينا نظائر للمحرك الاقتصادي الأوكراني DS-71، وتوربينات M-90FR لدينا أكبر وأقوى من توربين نيكولاييف DT-59.
يبذل المتخصصون لدينا كل ما في وسعهم لاستبدال المعدات الأوكرانية. كان هناك مشروع مثير للاهتمام لوحدة توربينات غازية متعددة الأوضاع MA4، تتكون من أربعة محركات توربينية غازية من النوع M70FRU بقوة قصوى تبلغ 14 حصان. كل. وقد تم تطوير المحركات خصيصًا لهذا النوع من العمل. ومع ذلك، فهم بحاجة إلى علب تروس جديدة، وما زالوا بحاجة إلى التطوير. وهذا هو، مرة أخرى، المال والوقت، ولا يمكن لأحد أن يقول مقدار الوقت المطلوب وما إذا كانت ستكون هناك نتيجة. لكن الطريق لا يتقنه إلا من يسير.
هناك، بالطبع، خيارات للاستيراد. يمكنك المخاطرة بتكرار التجربة الحزينة مع المحركات الصينية، وبالتأكيد يمكنك العثور على شيء مناسب هناك، ولكن الجودة بعد كل الحوادث مع المحركات في Buyan تقول إن الأمر لا يستحق كل هذا العناء.
الهنود لديهم توربينات. LM2500. تم إتقان إنتاج هذه التوربينات في الهند بموجب ترخيص من شركة جنرال إلكتريك، وبشكل عام، كان التطوير ناجحًا للغاية، حيث تم تجهيز العديد من سفن الأسطول الهندي بمثل هذه التوربينات. والسؤال الوحيد هو ما إذا كان مناسبًا أم لا وما إذا كان الهنود سيبيعون مثل هذه المجموعة. ليست هناك حاجة للحديث عن شراء الهنود لنا منشآت أوكرانية.
لكن مسألة الاستيراد تعود بالتحديد إلى مشكلة إجراء تعديلات على التصميم الأصلي للسفينة.
ولكن هذه هي السفينة الوحيدة التي سيكون من الجيد إكمالها، ولكن حتى لو لم يكن من الممكن تكييفها مع محطة طاقة أخرى، فيمكن وضعها على الرف أثناء انتظار المحركات الروسية الجديدة.
أما بالنسبة لكل شيء آخر، فالآفاق واضحة. وهذا لا يمكن إلا أن نفرح. 10 فرقاطات في حوض بناء السفن الشمالي هي نصف المعركة. ولكن هناك مكان لتركيز جهودنا. وليس من المهم جدًا مكان تجميع الفرقاطات، فالشيء الرئيسي هو وجودها هناك.
اليوم، يمر أسطول البحر الأسود بأصعب الأوقات منذ أسطوله الروسي قصص. وهناك طريقة واحدة لمساعدته، وهي بناء سفن حديثة جديدة يمكنها أداء أي مهام في البحر الأسود.
معلومات