الفرسان طوعا أو كرها. تاريخ الدبابات H 35 و H 39
العمود H 35 في آردن، مايو 1940
نحن لا نعرف جيدا القصة المركبات المدرعة الفرنسية. أو بالأحرى، "الشخصيات" الرئيسية معروفة لنا جيدًا - هؤلاء هم الدبابات والسيارات المدرعة Hotchkiss وSaumua وPanhard وما إلى ذلك. ولكن ما هو نوع هذه الآلات، ولماذا تم إنشاؤها وتحت أي ظروف؟ وكيف كان الفرنسيون سيقاتلونهم؟ كل هذه الأسئلة كانت محاطة بالأساطير لفترة طويلة.
في هذه المقالة سنلقي نظرة على تاريخ الدبابات H 35 و H 39 من Hotchkiss. من غير المرجح أن تكون مثيرة للاهتمام في حد ذاتها - سيارات عادية رخيصة الثمن، ربما مع دروع جيدة. من المثير للاهتمام بالنسبة لنا أن نبدد الأساطير حول هذه الدبابات. تتعارض القصة التقليدية لـ H 35 وH 39 بشكل صارخ مع الحقائق التي لا يمكنك إلا أن تتساءل: كيف يمكنهم حتى التوصل إلى ذلك؟ بالإضافة إلى ذلك، تركت دبابات Hotchkiss علامة مهمة. كانت شركة Hotchkiss هي أول من اقترح تصنيع الدبابات المصبوبة، وفي الوقت نفسه أثارت برنامج الدبابات الفرنسي. وهذا ما سنتحدث عنه اليوم.
العرض في الوقت المناسب
مع بداية الحرب العالمية الثانية، كانت قوات الدبابات الفرنسية في المرتبة الثانية بعد قوات الدبابات السوفيتية. ولكن يجب أن نأخذ في الاعتبار أن الفرنسيين بنوا معظم الدبابات الحديثة في 1936-1940، استعدادًا للمعركة مع ألمانيا النازية. وفي أوائل الثلاثينيات، كان أساس أسطول الدبابات الفرنسي ثلاثة آلاف ونصف عفا عليها الزمن ميؤوس منها من رينو FT. ما الذي يمكن أن يحل محلهم؟ أطلقت شركة رينو إنتاج الدبابة الخفيفة D30، لكن سرعان ما أصيب الجيش بخيبة أمل تجاهها.
حاول مصممو رينو جعل التصميم رخيصًا قدر الإمكان، لذلك عانى D1 من الجودة الرديئة والأعطال المستمرة. بالإضافة إلى ذلك، في عام 1932 كانت الدبابة الحديثة الوحيدة في فرنسا، والتي كانت ذات قيمة كبيرة جدًا بالنسبة لدعم المشاة العادي. في البداية، كانت D1s بمثابة دبابات قتالية (شار دي باتاي)، حيث دخلت الدبابة القتالية B1 "الحقيقية" حيز الإنتاج فقط في عام 1934. لذلك اتضح أنه لا يوجد شيء ليحل محل سيارة رينو FT العتيقة.
شار D1 أثناء مناورات في الشمبانيا، 1935. في البداية تم تجهيزهم بأبراج من شركة Renault FT
نظرًا للوضع الصعب، أخذت شركة Hotchkiss زمام المبادرة وفي عام 1933 اقترحت بنفسها مفهومًا جديدًا للدبابات على الجيش. وكانت مركبة صغيرة ذات مقعدين تزن 6 أطنان، بسيطة للغاية ورخيصة الثمن. لأول مرة، تم تجميع هيكل الخزان من أجزاء كبيرة مصبوبة بمسامير. كان التصميم غير معتاد بالنسبة للفرنسيين، حيث كان المحرك في الخلف وناقل الحركة في الأمام. لتقليل التكلفة، تخلوا عن البرج، ووضعوا مدفعين رشاشين في الهيكل، لذلك كانت الدبابة تذكرنا جدًا بإسفين Carden-Loyd البريطاني "المسمن". ويجب القول أن شركة Hotchkiss كان يرأسها الإنجليزي هنري مان أينسوورث، الذي انتقل من الفرع البريطاني.
أيد الجيش الاقتراح، لأنهم رأوا أخيرًا بديلاً هائلاً لسيارة رينو FT. في 30 يونيو 1933، تلقت Hotchkiss عقدًا لبناء ثلاثة نماذج أولية، وتم الإعلان عن المنافسة في 2 أغسطس. كرر من نواح كثيرة اقتراح أينسوورث: دبابة بسيطة وموثوقة تزن 6 أطنان مع درع 30 ملم وأسلحة بمدفعين رشاشين أو مدفع 37 ملم في البرج.
المنافسة مع رينو
في المجموع، شاركت 14 شركة في المنافسة على الخزان الخفيف. بالإضافة إلى Hotchkiss، نحن مهتمون باثنين منهم - Renault وAPX (اختصار لـ Atelier de Construction de Puteaux - مصنع هندسي في Puteaux). كانت شركة رينو هي الأسرع في التأقلم، وكان نموذجها الأولي رينو ZM جاهزًا للاختبار في ديسمبر 1934. وكانت عبارة عن دبابة تزن 7,5 طن ومحرك بقوة 82 حصان. مع. وبرج مزود بمدفعين رشاشين. لم يسبب البهجة بين العسكريين. قام المهندسون بضغط حجم الدروع إلى الحد الأقصى، لذلك تبين أن حجرة القتال ضيقة للغاية، وكانت حمولة الذخيرة وإمدادات الوقود غير كافية. ولكن حتى مع ذلك، اتضح أنه من المستحيل استيعاب 6 أطنان.
أول نموذج أولي لسيارة رينو ZM. لا يزال R 35 المعتاد بعيدًا جدًا
قام Hotchkiss ببناء النموذج الأولي الأول في يناير 1935. وكان وزنه 8,5 طن وكان مدعومًا بمحرك أقل قوة بقوة 78 حصانًا. مع. وبالإضافة إلى ذلك لم يكن لديك برج. بشكل عام، بالمقارنة مع منافستها، بدت دبابة Hotchkiss الأثقل والأقل تسليحًا شاحبة. هذا ليس مفاجئا. استفادت رينو من التطورات التي طرأت على دبابات الفرسان AMR 33. تم اختبار المحرك وناقل الحركة والتعليق على غسالات مطاطية على نماذج AMR 33 الأولية. ومن حيث التخطيط العام وتصميم الهيكل، كانت رينو ZM مشابهة جدًا للمستقبل AMR 35. لكن لم يكن لدى Hotchkiss أي خبرة في بناء الدبابات بشكل عام، لذلك كان على المهندسين إنشاء المشروع من الصفر. وغني عن القول أن فطيرةهم الأولى كانت متكتلة.
لم يكن النموذجان الأوليان من Hotchkiss يحتويان على أبراج. لقد بدوا... غريبين جدًا
ومع ذلك، بغض النظر عن كيفية ظهور خزانات Hotchkiss و Renault، لم يتمكنوا من الدخول في الإنتاج الضخم. الحقيقة هي أنه في عام 1934 اعتمد الجيش الفرنسي مدفع Hotchkiss المضاد للدبابات عيار 25 ملم. تبين أن البندقية خفيفة للغاية ومدمجة، ولكن في نفس الوقت اخترقت بسهولة درع 30 ملم. أدرك الفرنسيون أن أسلحة مماثلة ستظهر بشكل جماعي في الجيوش الأخرى، لذلك قرروا تعزيز درع الدبابات الجديدة إلى 40 ملم. في الوقت نفسه، تم تنقيح الأسلحة - الآن أصبح مدفع 37 ملم في البرج إلزاميا.
وحتى لا تضيع الوقت قامت الشركات ببناء الدبابات الأولى حسب التعليمات القديمة، مع إعادة صياغة المشاريع بسرعة مع مراعاة الاختبارات. وهذا هو الوقت المناسب لتذكر دبابة APX. على ما يبدو، كانت أول دبابة في العالم بمحرك ديزل ثنائي الشوط. ولم تنج أي صور فوتوغرافية له، على الرغم من أنه من المعروف أنه تم بناء نموذج أولي بحلول أكتوبر 1935. لم يكن الجيش بحاجة إلى الدبابة نفسها، لكن برجها اعتبر ناجحًا. تم تثبيته على دبابات Hotchkiss و Renault المحولة.
بشكل عام، لم يظهر H 35 و R 35 المألوفان على الفور. بعد كل التغييرات، "لقد نمت الدهون" إلى 10-11 طنًا، كما زاد وزن H 39 المحسن إلى 12 طنًا - وهو ضعف المتطلبات الأصلية.
أسطورة جديدة ، لكن يصعب تصديقها
عادة ما يتم وصف الوضع مع المنافسة على دبابة مشاة خفيفة على النحو التالي. كانت عروض Hotchkiss و Renault متشابهة جدًا في الميزات والأسعار. كانت دبابة Hotchkiss أسرع (بمقدار الثلث تقريبًا) وبالتالي بدت أفضل، لكن المشاة سارعوا لاختيار دبابة رينو. أو ربما ساعدوها على "الإسراع"؟ على أية حال، انسحبت شركة Hotchkiss من مسابقة المشاة وأضفت بنجاح دبابتها الأسرع إلى مسابقة سلاح الفرسان. هذه هي الطريقة تقريبًا التي تطور بها التاريخ القانوني لـ H 35 وR 35.
إنه لأمر مدهش أن مثل هذه النسخة الغبية من الأحداث يمكن أن تنشأ وتستمر لعقود. لنبدأ بالتنقل. تعتمد المطالبة بالسرعة الأعلى لدبابة Hotchkiss على لعبة الأرقام. تم تجهيز H 35 بعلبة تروس بخمس سرعات توفر سرعة قصوى تقدر بـ 28 كم / ساعة. كان لدى R 35 فقط علبة تروس رباعية السرعات وسرعة قصوى تقدر بـ 20 كم / ساعة. ويبدو أن التفوق في السرعة واضح. لكن الأمر ليس بهذه البساطة.
تلقى النموذج الأولي الثالث لـ Hotchkiss برج APX مبكرًا. يمكن التعرف على المظهر، على الرغم من أنه يختلف بالتفصيل في كثير من النواحي عن السيارات المنتجة
يتم حساب السرعة القصوى المقدرة بناءً على قطر عجلات القيادة والحد الأقصى لسرعة المحرك والحد الأدنى لنسبة ناقل الحركة. بمعنى آخر، هذه ليست نتيجة اختبار مسجلة، بل مجرد رقم على الورق. إنه يعكس السرعة القصوى التي يوفرها ناقل الحركة. في الممارسة العملية، لا تعتمد السرعة القصوى على علبة التروس فحسب، بل على المحرك أيضًا. إذا لم تكن هناك طاقة كافية، فلن يتمكن الخزان من الوصول إلى السرعة المصممة.
كانت سرعة التصميم الأعلى ميزة على الورق فقط. كان وزن H 35 أكثر طنًا وكان محركها أضعف - 78 حصان. مع. مقابل 82 حصان مع. من رينو. كلا الخزانين متشابهان في الوزن وقوة المحرك، ولهذا السبب فإن متوسط سرعاتهما الفعلية متشابهان. بالإضافة إلى ذلك، كان H 35 أقل حماية ولم يلبي المتطلبات ببساطة. لم يتجاوز سمك درع بدنها 34 ملم مقابل 40 ملم لـ R 35. زيادة الحماية ستؤدي إلى زيادة الكتلة، وهنا كل شيء يعتمد على محرك أضعف. اتضح أن H 35 المفترض أنه مشابه وأكثر قدرة على الحركة، تبين أنه ليس مشابهًا ولا أكثر قدرة على الحركة.
ضروري قسرا
إذا وضعنا التفوق الأسطوري للطائرة H 35 جانبًا، فإن اختيار المشاة الفرنسيين يصبح معقولًا تمامًا. لقد فهم الجيش جيدًا أن R 35 كانت دبابة متواضعة إلى حد ما. لم تتأقلم بشكل جيد مع ظروف الطرق الوعرة، لأن هيكلها مصمم ليزن 6-7 أطنان. ومع ذلك، كان الجيش الفرنسي بحاجة ماسة إلى دبابة رخيصة الإنتاج بكميات كبيرة، ولم يكن هناك وقت لإجراء تعديلات جدية. على عكس اللقيط D1، على الأقل لم ينهار R 35 في كل زاوية. لم تستوف منافستها Hotchkiss المتطلبات وتبين أنها أكثر متواضعة.
أثناء الاختبار، أثبتت طائرات H 35 أنها آلات بدائية للغاية. اشتكى الجيش من الأعطال المتكررة وضعف الفرامل وآلية التوجيه التفاضلية الضعيفة التي جعلت من الصعب التعامل مع الدبابات على الطرق الوعرة. تبين أن الهيكل جيد بشكل عام، لكن الإطارات المطاطية الموجودة على البكرات تآكلت بسرعة. أخيرًا، كان المحرك ضعيفًا للغاية. في ظل ظروف أخرى، كانت شركة Hotchkiss ستقتصر على بناء عدد قليل من المركبات التجريبية، لكن دبابتها ما زالت تدخل في الإنتاج الضخم.
نموذج AC 3 من شركة SOMUA في صيف عام 1935. سيتم إنتاجها تحت اسم S 35. كانت مقارنة هذه الدبابة القوية مع H 35 بمثابة سوء فهم
حضر وزير الدفاع جان فابري عرض النماذج الأولية لـ H 35 و S 35. بالصدفة، أثبتت دبابة Hotchkiss أنها أكثر مرونة، لذلك خلص الوزير، الذي لم يكن على دراية بالتكنولوجيا، إلى أن دبابة S 35 الأكثر تكلفة لا تتمتع بمزايا خاصة. يتذكر جنرال الفرسان جان فلافيني:
"للتغلب على هذا الانطباع الخاطئ، طلبت الإذن، وحصلت عليه بصعوبة، لاختبار دبابتين في ساحة تدريب كبيرة [في مورميلون]. كان سوموا يسير بخطى سريعة، ويغطي المساحة بسرعة ويثير عمودًا من الغبار، ويتحرك بسلاسة لا تقل عن سلاسة سيارة رياضية على مسار من الرماد. كان هوتشكيس يسير ببطء أكبر، وبصعوبة، ويتمايل بعنف عند كل عثرة.
بناءً على نتائج المقارنة، تقرر في الاجتماع طلب سوميا، ولكن ماذا تفعل مع هوتشكيس، الذي أحبه الوزير وحاشيته كثيرًا؟ <...> قرر الجنرال جاميلين نقل Hotchkiss إلى سلاح الفرسان، حتى لو لم يلبي متطلباتنا على الإطلاق. <...> لم أستطع رفض هذه "الهدية"، لم تكن ممتعة للغاية، ومع ذلك، كان لدي نقص في المركبات المدرعة. في الوقت نفسه، قدمت رأيا خاصا أنه عند الانتهاء من تشكيل الأقسام الآلية، يجب نقلهم بالكامل إلى Saumua. ولسوء الحظ، فإن معدل الإنتاج المنخفض لم يسمح لنا بالحصول على وحدات متجانسة في Saumua.
بناءً على نتائج المقارنة، تقرر في الاجتماع طلب سوميا، ولكن ماذا تفعل مع هوتشكيس، الذي أحبه الوزير وحاشيته كثيرًا؟ <...> قرر الجنرال جاميلين نقل Hotchkiss إلى سلاح الفرسان، حتى لو لم يلبي متطلباتنا على الإطلاق. <...> لم أستطع رفض هذه "الهدية"، لم تكن ممتعة للغاية، ومع ذلك، كان لدي نقص في المركبات المدرعة. في الوقت نفسه، قدمت رأيا خاصا أنه عند الانتهاء من تشكيل الأقسام الآلية، يجب نقلهم بالكامل إلى Saumua. ولسوء الحظ، فإن معدل الإنتاج المنخفض لم يسمح لنا بالحصول على وحدات متجانسة في Saumua.
تعكس هذه الذكريات جيدًا الوضع الصعب في تلك السنوات. استوفت سيارة S 35 أحدث المتطلبات وكانت متقدمة تقنيًا، لكن مصنع SOMUA لم يتمكن من إنتاج ما يكفي من هذه السيارات باهظة الثمن بسرعة. ومع الدبابات الرخيصة المنتجة بكميات كبيرة، كانت الأمور تسير بشكل سيء للغاية بالنسبة لسلاح الفرسان - "الكرتون" AMR 33 من رينو يتعطل باستمرار وسرعان ما أصبح قديمًا. في مثل هذه الظروف، بدا دبابة Hotchkiss مع نوع من الدروع عديمة الفائدة تماما. يقال عادة أن H 35 كان أكثر ملاءمة لسلاح الفرسان، ولكن من الأفضل أن نقول أنه كان أقل ملاءمة لهذا الدور. اعتمد الفرسان، في كثير من الأحيان، على شبكة من الطرق الجيدة، أكثر من المشاة، لذلك لم تكن عيوبها ملحوظة.
المسلسل N 35 مع برج APX المبكر. يتم إصداره عن طريق ما يسمى بالمنظار - أجهزة المراقبة المزودة بنظارتين للرؤية. سيتم استبدالها لاحقًا بفتحات عرض عادية
في 6 نوفمبر 1935، تلقى Hotchkiss العقد الأول لـ 200 H 35s لسلاح الفرسان. وأعقب ذلك عقد ثانٍ لشراء 100 مركبة أخرى. استقبل الفرسان الدبابة الجديدة ببرود شديد، فبمقاييسهم كانت بطيئة للغاية وغير موثوقة. بعد استيفاء عقود سلاح الفرسان، تلقى Hotchkiss أمرًا ثالثًا لشراء 100 طائرة H 35، هذه المرة للمشاة. تم فرض هذا القرار أيضًا. لم تتمكن مصانع Renault وFCM من توفير العدد المطلوب من دبابات المشاة، لذلك كانت القدرة الإنتاجية لشركة Hotchkiss مطلوبة مثل الهواء. حارب المفتش العام للمشاة جوليان دوفيو H 35 بكل قوته، ولكن بعد الفرسان كان عليه أن يتصالح.
لذلك، وراء القصص الرائعة حول الاختيار الحكيم لرجال الفرسان والمشاة الذين يعودون إلى رشدهم، هناك حقيقة تافهة مخفية. أجبر الوزير جان فابري والقائد العام موريس جاميلين حرفيًا المشاة وسلاح الفرسان على قبول دبابة خام لم يريدوها أبدًا.
بعض الأخطاء
أدرك Hotchkiss أن H 35 كانت دبابة متواضعة وتحتاج إلى إعادة تصميم. بادئ ذي بدء، يتعلق الأمر بمحطة الطاقة. وهنا أصبح المهندسون في متناول يدي عملهم على سيارات السباق Hotchkiss، التي فازت أكثر من مرة برالي مونتي كارلو. في عام 1937، تم اختبار محرك سباق بقوة 35 حصانًا على H 117. مع. أصبح الخزان أكثر قدرة على الحركة بشكل ملحوظ، لكن ناقل الحركة لم يتمكن من تحمل عزم الدوران الأعلى. كانت هناك حاجة إلى تغييرات كبيرة في التصميم.
التصميم الداخلي الغني لـ H 39 من المتحف في سومور. يتكون الجسم المصبوب من عدة أجزاء كبيرة ويمكن تفكيكه مثل مجموعة البناء
في عام 1938، قدمت Hotchkiss نموذجًا جديدًا، H 35. وكان الاختلاف الرئيسي هو محرك بقوة 120 حصانًا يعتمد على محرك السباق. لتثبيته، تم توسيع الجزء الخلفي بشكل ملحوظ، وفي الوقت نفسه زيادة إمدادات الوقود من 180 إلى 207 لترا. تم رفع سمك الدرع إلى 40 ملم المطلوبة، كما تم تحسين ناقل الحركة. ونتيجة لذلك زاد وزن الدبابة إلى 12 طناً، فتخلى المهندسون عن الأربطة المطاطية وقاموا بتوسيع المسارات بمقدار 2 سم، وأظهرت الاختبارات أن الدبابة الجديدة كانت أفضل بكثير من القديمة. وقد زادت السرعة القصوى إلى 36,5 كم/ساعة، بينما أصبحت القيادة أسهل بكثير. صحيح أن المحرك الجديد تبين أنه شره للغاية. وفقًا للبيانات الألمانية، استهلكت SOMUA S 35 225 لترًا لكل 100 كيلومتر على الطرق، ولم يكن Hotchkiss الأخف وزنًا أقل بكثير - 190 لترًا. لذلك، على الرغم من زيادة خزان الوقود، تم تقليل المدى من 150 إلى 120 كم.
تم اعتماد النموذج الجديد في 18 فبراير 1939 باسم Char léger modèle 1935 H modifié 1939. وعادة ما يتم اختصار اسمه إلى H 39، ولكن في بعض الأحيان يمكنك العثور على التعيين H 38. نشأ الارتباك بسبب حقيقة أنه قبل اعتماده، أطلق Hotchkiss على النموذج الجديد اسم Char léger modèle 1938 série D. مثل سابقتها، تم توفير H 39 لكل من المشاة وسلاح الفرسان، حيث أصبح المشاة الآن العميل الرئيسي.
تسليم الدفعة H 39 في ربيع عام 1940. تم تجهيز الدبابات بذيول ومدافع SA 38
في عام 1940، بدأ برنامج لتحديث الدبابات الخفيفة. مثل R 35، تم تجهيز H 35 و H 39 في البداية بمدافع ضعيفة جدًا من طراز SA 18 عيار 37 ملم من طراز ما قبل الطوفان. تمت إزالة بعض هذه الأسلحة ببساطة من سيارات Renault FT المستعملة لتوفير المال. في نهاية عام 1939، أتقن الفرنسيون إنتاج مدفع SA 38 جديد من نفس العيار، ولكنه أقوى بكثير. في المجموع، تمكنوا من إطلاق 800 بندقية، لذلك لم يكن هناك ما يكفي لجميع الدبابات. بالإضافة إلى ذلك، تلقى العديد من H 39 ذيلًا للتغلب على الخنادق، وتم إرفاق عجلة احتياطية وصندوق قطع غيار به. وتم تجهيز مركبات القيادة بمحطات الراديو. بشكل عام، كانت هذه الدبابات الخفيفة الأكثر توازنًا وجاهزة للقتال في فرنسا.
من الأسوأ إلى الأفضل
قد يكون لدى القارئ انطباع بأن مشروع دبابة Hotchkiss كان فاشلاً منذ البداية. يقولون إن المهندسين الذين ليس لديهم خبرة اقترحوا دبابة عديمة الفائدة، وفرضها فابري وجاميلين على العسكريين غير الراضين. هذا خطأ. لتوضيح بعض المفاهيم الخاطئة، قمنا عمدا بإلقاء نظرة نقدية للغاية على التاريخ. الآن دعونا نعطي الشخصيات في قصتنا حقها.
كان الجنرال موريس جاميلين أحد أكثر الرجال العسكريين ذكاءً واحترامًا في عصره. منذ عام 1933، قاد عملية إعادة تنظيم الجيش الفرنسي وإعداده للحرب. على الرغم من تقدمه في السن، كان جاميلين من المؤيدين المتحمسين للميكنة. ولم يكن من السهل على الإطلاق تنفيذ ذلك. كانت فرنسا أدنى بكثير من ألمانيا من حيث عدد السكان والإمكانات الصناعية. بسبب الأزمة الاقتصادية، كان هناك نقص حاد في الأموال، بالإضافة إلى ذلك، اتبعت حكومة ليون بلوم اليسارية سياسات مشكوك فيها. في مثل هذه الظروف، كان لا بد من تقديم التنازلات.
H 39 في الخدمة الألمانية. يحتوي الخزان على ذيل مميز مع صندوق وبكرة احتياطية. قطع الألمان قبة البرج وأضافوا فتحة ذات صفائح مزدوجة. الفرنسيون لم يعجبهم فكرة القبة أيضًا.
لم يكن H 35 مناسبًا بشكل جيد لدور دبابة سلاح الفرسان. ولكن على الرغم من أن فابري كان مخطئا، إلا أن قراره تبين في النهاية أنه كان صحيحا. لتجهيز ثلاث فرق خفيفة ميكانيكية (قسم légère mécanique، والمختصر بـ DLM)، على غرار فرق الدبابات الألمانية، كانت هناك حاجة إلى 600 دبابة S 35. ومع ذلك، قبل نهاية الحرب، تمكن مصنع SOMUA من تجميع 427 دبابة. ما الذي يمكن أن يحل محلهم؟ كانت شركة رينو تعطل خطط التسليم، مما أدى إلى وقوعها في كارثة مالية. تبين أن دبابات الفرسان AMR 35 و AMC 35 كانت غير ناجحة للغاية وكانت تتعطل باستمرار. في غضون عامين فقط، جمعت شركة Hotchkiss ما يقرب من 300 دبابة لأقسام الفرسان الجديدة. بالمقارنة مع AMR 35، حتى H 35 كان هو معيار الموثوقية.
كما واجه المشاة مشاكل. لم تتمكن مصانع رينو من تجميع ما يكفي من سيارات R 35 في وقت معقول. تم إنتاج دبابة FCM 36 الواعدة في سلسلة صغيرة مكونة من 100 دبابة فقط. فرضت شركة FCM سعرًا مرتفعًا جدًا، وتم إنفاق طاقتها على برنامج Char B1. مرة أخرى، ساعد Hotchkiss في سد النقص في الدروع. ونتيجة لذلك، أصبحت دباباتها هي الثانية من حيث عدد الدبابات بعد R 35. وعلى الرغم من أن الدبابات H 35 المبكرة لم تكن ناجحة، إلا أن H 39 تبين أنها أفضل بكثير من منافسيها. من الجدير بالذكر أنه من بين جميع الدبابات الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها، فضل الألمان H 39 وS 35. وهذا ليس سيئًا على الإطلاق بالنسبة لشركة لم تعمل على الدبابات على الإطلاق قبل H 35.
مصادر:
* ستيفن جيه زالوجا. الدبابات الفرنسية في الحرب العالمية الثانية (1). دبابات المشاة والقتال
* يوري باشولوك. تم رفضه من قبل المشاة، وجذبه سلاح الفرسان (https://warspot.ru/11331-otvergnutye-pehotoy-priglyanuvshiesya-kavalerii)
* مجلة جي بي إم
* مسالك بانزر رقم 19-1. Beute-Panzerkampfwagen
معلومات