وفي 27 مارس 1854، أعلنت إنجلترا وفرنسا الحرب على روسيا، وبدأت حرب القرم. وبما أن كلا القوتين لم يكن لهما حدود برية مع روسيا، فقد ظهرت الإجراءات في المقدمة سريع. في الأدب الروسي، هناك رأي مفاده أن السفن الشراعية ليس لديها فرصة ضد السفن البخارية. لماذا؟ حسنا، تماما مثل ذلك. يطلب منا أن نأخذ هذا على الإيمان.
دعونا نحاول معرفة كيف كانت السفن البخارية المتحالفة في ذلك الوقت.
الشراع أو البخار؟
لنبدأ تاريخي المراجع.
في عام 1801، أبحرت السفينة البخارية شارلوت دونداس ذات العجلات المجدافية في قناة كلايد ضد الريح لأول مرة. في عام 1812، قطعت السفينة Themes المسافة من جرينلوك إلى لندن. في عام 1819 عبرت الباخرة سافانا المحيط الأطلسي. لكن في الوقت الحالي، لم تدخل البواخر إلى الإنتاج - فقد كانت تعاني من الكثير من أمراض الطفولة الشائعة في مرحلة التكنولوجيا الخام.
لذلك، في عام 1825، طلب توماس كوكرين خمس طرادات بخارية للأسطول اليوناني، ولكن في غضون عام تمكنت أحواض بناء السفن الإنجليزية من بناء واحدة فقط، علاوة على ذلك، قبل الوصول إلى اليونان، تغيرت كورفيت من كورفيت بخاري إلى كورفيت إبحار - الانفجار من الغلايات دمرت السيارة كثيرا لدرجة أنها كانت معطلة. واجهت جميع الطرادات الخمس مشاكل مستمرة في غلاياتها وأمضت وقتًا أطول في الخضوع للإصلاحات بدلاً من الإبحار. ونتيجة لذلك، اعتقد اليونانيون أنهم قد تخلصوا من الأموال.
السفينة البخارية اليونانية كارتيريا في معركة إتيا.
في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر، استمرت البوارج الشراعية والفرقاطات في تشكيل أساس الأسطول. في إنجلترا طوال هذا الوقت، كانت هناك خلافات بين أنصار "المدرسة الشابة" و"التقليديين": اعتقد الأول أن الأسطول يجب أن يتحول إلى البخار في أسرع وقت ممكن، وقال الأخير إن الرياح والأشرعة ووصايا العصور القديمة كانت جيدة جدًا. بما فيه الكفاية، وكل هذه البواخر الخاصة بك ممكنة فقط على الأنهار والبحيرات الهادئة، لأنه في البحر، بسبب الأمواج، كل هذه العجلات والمراوح لا يمكن أن تعمل ببساطة.
لحل هذا النزاع، في عام 1844، قام كبير مساحي الأسطول، ويليام سيموندز، بمبادرة منه، بإنشاء "سرب تجريبي" من السفن البخارية، التي قامت بعدة رحلات بحرية حول إنجلترا وأثبتت أن السفن البخارية كانت صالحة للإبحار تمامًا.
وطالب اللورد الأول، الذي كان آنذاك إدوارد لو، إيرل إلينبورو، "التقليدي"، سيموندز بوقف تجاربه، لكن المساح لم ينتبه لهذه المطالب. ونتيجة لذلك، في عام 1848 تم فصله.
في نفس العام، اقترح توماس هاستينغز، صاحب المتجر الرئيسي للذخائر، تحويل أحد الأسلحة القديمة ذات الـ 74 مدفعًا - تركيب محرك بخاري هناك، ونشر الصواري واستخدامها كبطارية ذاتية الدفع للدفاع عن شيرنس. تبين أن التجربة كانت ناجحة، ولحماية بورتسموث، اقترح هاستينغز إعادة تهيئة 4 بوارج أخرى و6 فرقاطات في نفس السياق.
في الواقع، ظهرت الكتل الإنجليزية الشهيرة - 60 بندقية بلينهايم، أياكس، هوغ وإدنبره. تم إنفاق 200 ألف جنيه على تحويلها، وتبين أن جميع السفن كانت بطيئة الحركة، بسرعة 450-4 عقدة على محرك بخاري منخفض الطاقة (5 حصان)، ولا تزيد عن 6 عقدة مع الأشرعة.
نظرًا لإعادة تصميم السفن وعدم إنشائها وفقًا للمشروع، كان من الضروري إزالة بعض الأسلحة، وتقليل حجم المؤن والمياه المقبولة، وما إلى ذلك. ونتيجة لذلك، تم حساب إمداد الفحم على الكتل 4 أيام بالضبط، وتم تحميل احتياطي المؤن والمياه بدل ستة أشهر لمدة شهرين فقط.
مراجعة للأسطول الإنجليزي في سبيثيد، أغسطس ١٨٥٣.
كانت المشكلة المنفصلة هي الاهتزاز الذي كان موجودًا في جميع نماذج البوارج البخارية في أربعينيات القرن التاسع عشر. وبسبب ذلك، انخفضت دقة نيران المدفعية بشكل كبير، وعاتب "التقليديون" أكثر من مرة ممثلي "المدرسة الشابة" الذين دافعوا عن نقل البوارج على نطاق واسع إلى البخار. على سبيل المثال، إذا تم إنشاء السفن الحربية للقتال، فكيف سيتم إطلاق النار عندما يكون من المستحيل التصويب بسبب الاهتزاز؟ اتضح أنه في المعركة أصبحت أحدث سفننا الحلزونية مرة أخرى... تبحر.
كان الحل معقدًا، بدءًا من الحساب الرياضي لأطوال الشفرات وانحناءها وحتى الطريقة العلمية. في عام 1851، انتهت تجارب الأميرالية للتخلص من الاهتزاز بنجاح نسبي - لم يكن من الممكن التخلص من الاهتزاز تمامًا، ولكن تم تقليله بشكل كبير.
يبدو أن المشروع لم ينجح، ولكن في عام 1855 قام البريطانيون بتحويل 5 سفن حربية أخرى باستخدام نفس المبدأ - راسل وكورنواليس وهوك وبيمبروك وهاستينغز. في حرب القرم، كانت سفينة HMS Pembroke هي الوحيدة القادرة على تمييز نفسها في السفن الغارقة - فقد صدمت عن طريق الخطأ وأغرقت السفينة التجارية الإنجليزية Lady Sale قبالة جزيرة مايو.
في الواقع، فعل الفرنسيون نفس الشيء، حيث قاموا بتحويل السفن الشراعية إلى سفن بخارية، وقد أطلقوا على مثل هذه التحويلات بآلات منخفضة الطاقة اسم mixte.
تم تحويل السفينة الفرنسية مونتيبيلو المكونة من 130 مدفعًا لاحقًا إلى سفينة بخارية.
فقط في خمسينيات القرن التاسع عشر أصبح من المفهوم أنه يجب بناء سفينة حربية كاملة تعمل بالمروحة البخارية من الصفر، وكان لا بد من تطوير تصميم للسفينة، مع توفير مساحة للمركبة والفحم والإمدادات والأسلحة. نتيجة لذلك، دخلت أول بوارج بخارية كاملة الخدمة فقط في 1850-1851، وفي الأسطول الإنجليزي كانت هذه البوارج Sans Pareil وAgamemnon. لكن... قاموا مرة أخرى بتركيب محركات ضعيفة على كلتا السفينتين بقوة 1852 و550 حصان. مع. وعليه فإن سرعتها لم تتجاوز 600 عقدة.
في عام 1850، أطلق الفرنسيون أول سفينة حربية بخارية كاملة الحجم "نابليون"، وكانت هذه هي السفينة العادية الوحيدة التي امتلكها الحلفاء في حرب القرم - وهي آلة بقوة 960 حصانًا. ثانية، السرعة 12 عقدة، إمدادات الفحم لمدة 9 أيام بأقصى سرعة، احتياطي المؤن لمدة 3 أشهر.
ولكن حتى في 1853-1854، كانت السفن البخارية والمحركات البخارية بدائية للغاية، وكان أساس جميع الأساطيل لا يزال عبارة عن السفن الشراعية.
تكتيكات الاستخدام
نعطي مثالا.
في 22 أكتوبر 1853، حاولت السفن الحلزونية البريطانية والفرنسية، بعد أن رفعت المراسي، الإبحار عبر مضيق الدردنيل، مع سحب البوارج الشراعية. لكنهم أصيبوا بخيبة أمل. وجد شارلمان (آلة بقوة 120 حصانًا) برفقة فالمي أن التيار المعاكس قوي جدًا لدرجة أنه توقف عن القطر حتى قبل مروره عبر المضيق. حاولت السفينة اللولبية البريطانية من الخط Sans Pareil (500 حصان) سحب فحم الفحم لكنها فشلت أيضًا.
نجحت محاولتان فقط للقطر: الأقوى (650 حصانًا) في الأسطول الفرنسي، وهي الفرقاطة البخارية ذات العجلات هوميري التي قطرت إينا - وإن كان ذلك ببطء شديد.
أيضًا، عبرت أحدث سفينة حربية لولبية نابليون (960 حصانًا)، التي أخذت السفينة الرائدة الفرنسية فيل دو باريس، المضيق بسهولة مثيرة للإعجاب، تاركة وراءها معظم السفن الفرنسية وجميع السفن البريطانية. ونتيجة لذلك، كان على الحلفاء انتظار الرياح المواتية لدخول مضيق البوسفور.
يبلغ التيار السطحي في الدردنيل 4 عقدة فقط، ولكن، كما نرى، أصبح لا يمكن التغلب عليه بالنسبة لمعظم السفن البخارية التابعة لسرب الحلفاء. نعم، بالطبع، كانت هذه السفن البخارية مثقلة بالقاطرات، لكنها لا تزال.
إتش إم إس أجاممنون.
في المجموع، كان لدى الحلفاء في البحر الأسود في عام 1854 خمس سفن حربية لولبية - وهي ثلاث سفن حربية كاملة: نابليون، سانس باريل وأجاممنون، واثنين من المزيج: شارلمان (120 حصان) ومونتيبيلو (140 حصان). كانت سفن الحلفاء المتبقية عبارة عن سفن شراعية.
كيف كان من المفترض استخدام البوارج البخارية في معركة افتراضية؟
من الغريب - ولكن مع إيقاف تشغيل السيارة وإبحارها. أظهرت المناورات التي تمت على طريق Spithead في أغسطس 1853 أنه من أجل الاستيلاء بنجاح على رأس العدو أو قطع الخط، لا يلزم وجود سفن حربية لولبية فردية، ولكن أسطول من البوارج اللولبية، نظرًا لأن الجزء الأكبر من السفن الشراعية ليس لديه الوقت للوصول إلى مواقعهم. يساعد.
ولهذا السبب تم اتخاذ قرار سليمان - يتم تحديد سرعة السرب من خلال سرعة أبطأ سفينة، وبالتالي ... سوف يستخدم السفن البخارية كسفن شراعية كجزء من سرب شراعي. إنهم يحتاجون فقط إلى محرك بخاري للانتقال إلى المعركة.
بالتيكا
لذلك، كما اكتشفنا، أرسل الحلفاء خمس سفن حربية لولبية فقط إلى البحر الأسود. ما الذي تم إرساله إلى بحر البلطيق؟
تكوين السرب الأنجلو-فرنسي (LC فقط):
كما ترون، هناك عدد أكبر بكثير من السفن الحربية المروحية هنا. ولكن، إذا درسنا التكوين بعناية، فإننا نرى المشاكل مرة أخرى.
أولاً، تم إدخال 4 كتل في الزي، والتي تحدثنا عنها بالفعل، ومزيج واحد بسيارة ضعيفة.
120 بندقية رويال جورج - تم تحويلها، ولكن كان لا بد من تقليل عدد البنادق إلى 89، وتم تخزين الفحم على سطح السكن، وتم تقليل إمدادات المياه إلى أسبوعين. بعد التحويل، كانت السفينة سيئة للغاية حتى قبل نهاية حرب القرم في عام 1856، تم تحويلها إلى نقل القوات.
إن مدفع Princess Royal ذو 91 بندقية هو أيضًا تحويل. كان هناك مخزون من الفحم لمدة يومين بالضبط، ولم تتجاوز السرعة 6 عقدة.
تم بناء سفينة Duke of Wellington المكونة من 131 مدفعًا في الأصل كسفينة شراعية، ولكن تم تغيير التصميم بعد ذلك وتم تحويل السفينة إلى سفينة تعمل بالبخار. تم تركيب محرك قوي إلى حد ما (780 حصان) على السفينة، والذي تبين أنه غير موثوق به، وتعطلت غلاياته باستمرار، لذلك في حملة عام 1854، تم استخدام السفينة كسفينة شراعية، وفي عام 1856 تم إعدادها بشكل عام لـ وقت طويل في ديفونبورت.
وهذا هو، من سرب اللغة الإنجليزية، فقط سانت كانت سفينة كاملة. جان داكر وكريسي، جميع البوارج الأخرى واجهت مشاكل كبيرة مثل السفن البخارية.
بعض الاستنتاجات
على الرغم من وجود عدد كبير من السفن الحربية البخارية بين البريطانيين والفرنسيين خلال حرب القرم، إلا أن تكنولوجيا المحركات البخارية لم يتم تطويرها بالكامل بعد، بل كانت مجرد خام. تم تحويل بعض السفن إلى سفن شراعية تم تركيب مركبات ضعيفة القوة عليها، وذلك بسبب انخفاض التسلح، وانخفاض إمدادات الغذاء والماء، وتكثيف نشر الأفراد.
البارجة البخارية الفرنسية نابليون.
لم تكن هذه السفن سفنًا بخارية قتالية كاملة، ولكنها على الأرجح محاولة لسد فجوة أو أخرى في اعتبارات الأدميرالات. في المعركة، كان من المفترض أن تستخدم السفن الحربية البخارية كسفن شراعية عادية، وقد بدأوا يتحدثون عن إنشاء مفارز منفصلة من السفن البخارية فقط بعد حرب القرم.
حسنًا، سؤال منفصل - هل علم البحارة الروس بهذه المشاكل؟
الجواب سيكون بسيطا - نعم، كانوا يعرفون. في نفس المناورات على طريق Speedhead، كان القبطان (الأدميرال المستقبلي) بوتاكوف حاضرًا كمراقب، ونوقشت مشاكل السفن البخارية وأمراض الطفولة على نطاق واسع في الصحافة الإنجليزية والفرنسية (خاصة في التايمز)، علاوة على ذلك، في على مستوى الخبراء، يتم دراسة كل هذا من قبل الممثلين الروس في إنجلترا الذين شاركوا في شراء السفن.
علاوة على ذلك، خلال حرب القرم، وجدت السفن البخارية نفسها في ظروف العمليات القتالية الحقيقية، وجميع صعوبات الملاحة في بحر البلطيق والبحر الأسود؛ في الواقع، في ظروف الحرب الحقيقية، تعرضت آلاتها وأنظمتها الهندسية للفشل .
ولم يتم تصحيح معظم مشاكل وأمراض السفن البخارية إلا بحلول عام 1857، أي بعد حرب القرم، ولم يتم تطوير تكتيكات استخدام السفن البخارية إلا في عام 1859.
لماذا لم يقرر القادة والأدميرالات الروس خوض معركة حاسمة سواء في البحر الأسود أو في بحر البلطيق؟
لكننا سنترك هذا السؤال دون إجابة، ودع الجميع يستخلصون استنتاجاتهم الخاصة.
المراجع:
1. هاملتون سي. أ. "التنافس البحري الأنجلو-فرنسي، 1840-1870" - الأدب العسكري (militera.lib.ru)، 2006.
2. بريريتون في إم "الأسطول البريطاني في البحر الأسود" - لندن، 1856.
3. بومجارت، وينفريد. "حرب القرم، 1853-1856" - لندن، المملكة المتحدة ونيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد، 1999.
4. شوفالييه، لويس إي. “تاريخ البحرية الفرنسية من 1815 إلى 1870” – باريس، فرنسا، Librairie Hachette et Companie، 1900.
5. كلوز، السير ويليام ليرد. "البحرية الملكية: تاريخ من العصور الأولى حتى الوقت الحاضر" (7 مجلدات) - لندن، المملكة المتحدة: سامبسون، لو، مارستون وشركاه، 1897-1903 [المجلد السادس: 1901].
6. لامبرت، أندرو د. “حرب القرم. الاستراتيجية البريطانية الكبرى ضد روسيا، 1853-1856" - مانشستر، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة مانشستر، 1991.
7. تريتن جيه جيه "قارئ العقيدة: القوات البحرية للولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا" - "أوراق نيوبورت للكلية الحربية البحرية"، 2012.
8. براون دي كيه "البحرية الملكية في حرب القرم: التقدم التكنولوجي" - "الندوة الدولية للبحرية والتقنية"، باريس، يونيو، 1987.