شباب الأسطول الإنجليزي
وصول ويليام الفاتح إلى إنجلترا.
من ويليام الفاتح إلى حرب المائة عام
في البداية كان كل شيء بسيطا.
أصدر ويليام الأول الفاتح في عام 1066 مشروع قانون يقضي بموجبه بتحمل الموانئ الخمسة الرئيسية للمملكة رسومًا مالية ورسومًا أخرى من أجل الإنشاء سريع. وفقًا لويليام، كان من المقرر أن تقوم الموانئ الخمسة (دوفر، وهاستينغز، وهايث، ونيو رومني، وساندويتش) بإبحار 57 سفينة إلى البحر إذا لزم الأمر مقابل امتيازات وتخفيضات ضريبية. ومن الواضح أنهم مجهزون بالكامل ومعهم فرق ولكن لمدة شهرين. علاوة على ذلك، فإن الملك، إذا استمر في استخدام الأسطول، اضطر إلى الدفع "بسعر تداول جيد".
ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن مجرد وجود موانئ سينك والاتفاقية الموضحة أعلاه كانا يعيقان تطوير الأسطول. وهذا يعني أن حجمها يقتصر على 57 سفينة تقريبًا. ماذا لو كنت بحاجة إلى المزيد؟
وقد توصل ويليام الفاتح نفسه إلى شيء آخر - الاعتقال والتجنيد القسري في خدمة الملك. جميع السفن في الموانئ الإنجليزية، إذا ظهرت الحاجة فجأة. ومن الواضح أنه عندما صدر أمر بالاعتقال العام، أُجبرت السفن الأجنبية على الخدمة على نفس الأساس الذي اتبعته السفن الإنجليزية، واستمرت هذه الممارسة حتى السنوات الأولى من حكم إليزابيث الأولى.
حسنًا ، نشأت السفن الملكية الأولى في عهد الأمير جون الشهير - وهو نفس جون ذا لاندليس ، المألوف لقرائنا من رواية السير والتر سكوت "إيفانهو". وكان الأمير جون هو من عرض المناصب "حارس سفن الملك" и "الحارس والحاكم".
لم يفعل جون ذلك من منطلق حياته الطيبة - فريتشارد قلب الأسد، بعد أن غادر إلى فلسطين، ظل ملكًا، أي أنه هو الوحيد القادر على تسليح وجمع الضرائب لأسطول الموانئ الخمسة، وكان جون في صراع مع البارونات. ولذلك اهتم بإنشاء الأسطول الملكي نفسه. صحيح أن هذا لم يذهب سدى - فعندما أصبح جون ملكًا كامل العضوية، تمرد البارونات، وسرعان ما هبط جيش الغزو الفرنسي في إنجلترا، واضطر جون إلى التوقيع على ماجنا كارتا.
حتى عهد هنري الثالث، كان الأسطول يتكون بشكل أساسي من السفن الشراعية، وبحلول هذا الوقت كان لدى العديد منها صاريان، يحمل كل منهما شراعًا واحدًا. تم تحويل السفينة التجارية إلى سفينة حربية من خلال تجهيزها بقلاع مؤقتة في المقدمة والمؤخرة (القلعة والقلعة اللاحقة)، والتي أصبحت فيما بعد نشرة جوية دائمة وأنبوب، مضيفًا "القلعة العلوية" أو محاربة المريخ وتوفير الأسلحة الكافية.
مما لا شك فيه أن سفن الملك كانت أكثر متانة وأفضل تجهيزًا داخليًا للمعركة من السفن التجارية المرتزقة.
عودة هنري الثالث وإليانور آكيتاين من جاسكوني عام 1243.
منذ زمن جون ذا لاندلس يمكننا التحدث عن نوع ما من الأسطول الملكي على الأقل. في القرنين الخامس عشر والسادس عشر، أصبح "حارس السفن الملكية" لأول مرة كاتب الأسباب البحرية ثم كاتب البحرية وأخيرًا في القرن السابع عشر - كاتب الأفعال. كان هذا أول مركز بحري في إنجلترا. ولكن سرعان ما ظهر آخرون.
حوالي 1299-1300 لقد نشأ موقف آخر - حارس (أو حاكم) البحر (حراس أو حكام البحر). كان هناك اثنان منهم - حارس الشرق أو البحار الضيقة и حارس الجنوب (كان هذا النبيل أو الفارس مسؤولاً عن كل القتال في القناة). الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الأسطول تم إمداده ودفع ثمنه من الأموال حسابات خزانة الملابس.
في هذا الوقت تقريبًا، أنشأ إدوارد الأول و مجلس البحريةوالتي ضمت جميع الحراس والشرطي وأمين الصندوق والملك نفسه. وفي بداية حرب المائة عام، نال الأسطول الإنجليزي الكثير من الثناء.
خلال حرب المائة عام
ومع ذلك، في ستينيات وسبعينيات القرن الرابع عشر، بدأ البريطانيون يواجهون مشاكل. على سبيل المثال، تميزت سنة وفاة إدوارد الثالث بنهب راي، ولويس، وهاستينغز، ويارموث، ودارتماوث، وبليموث، وفولكستون، وبورتسموث، وجزيرة وايت بواسطة أسراب إسبانية فرنسية. في عام 1360، دخل مجلس العموم في صراع مباشر مع السلطات الملكية، مشيرًا إلى الخسائر والفقر الناجم عن عدم الدفع أو التأخير في الدفع مقابل استخدام السفن، فضلاً عن عدم وجود تعويضات لشراء الإمدادات والسحابات، كأسباب ضعف الأسطول الإنجليزي. وفي عام 1370 وافق الملك على أن يحصل جميع أصحاب السفن المستأجرة للخدمة الملكية على تعويض قدره 1378 شلن و1380 بنسات للطن كل ثلاثة أشهر، بدءًا من يوم الاستئجار.
نظرًا لأن هذا المبلغ لا يمكن تحمله بالنسبة للملوك، فقد حاولوا أولاً تخفيضه إلى شلنين، ثم إلى شلن ونصف، ونمت مشاكل الأسطول. وفي الوقت نفسه، كان الأسطول التجاري يتقلص أيضًا، مما اضطر الملك هنري الرابع إلى اعتماد مرسوم يلزم الرعايا الإنجليز بتصدير واستيراد البضائع على السفن الإنجليزية فقط، وكان يجب أن يكون غالبية أطقم هذه السفن من رعايا الإنجليز. تاج. في الواقع، كانت هذه أول محاولة لإنجلترا لتمرير ما يعادل قوانين الملاحة.
معركة سلويز، 1340.
استلزم هذا الإجراء زيادة في الشحن التجاري الإنجليزي وانخفاض تدريجي في الاعتماد على الهانزا ووسائل النقل الخاصة بها، والتي كانت تمثل في عام 1406 ما يصل إلى 70٪ من إجمالي عدد السلع الموردة والمصدرة. في عهد هنري الخامس، كانت السفن الإنجليزية تبحر بالفعل إلى لشبونة والمغرب، وكان الصيادون الإنجليز يصطادون في جميع أنحاء بحر الشمال وصولاً إلى أيسلندا.
وفي عهد هنري الخامس، نهضت البحرية الملكية أيضًا من غياهب النسيان. لذلك، في عام 1416، يتكون أسطول هنري الخامس من 17 ترسًا (أكبرها هو يسوع البرج الذي يبلغ وزنه 1 طن)، و000 كاراك، و7 باركيه، و2 بالينجر (بالينجر - سفينة صيد صغيرة، بشكل أساسي لصيد الحيتان). في الوقت نفسه، بدأ هنري الخامس في بناء السفينة العملاقة غريس ديو، وهي سفينة يبلغ طولها 12 قدمًا (218 مترًا) وعرضها 66,5 قدمًا (50 مترًا).
يتكون التسلح من ثلاثة مدافع فقط، ولكن تم رفع النشرة الجوية والقلعة اللاحقة إلى ارتفاع يصل إلى 50 قدمًا بغرض إسقاط سفن العدو بالرماة والمقلاع. ويقدر إجمالي الإزاحة بـ 2 طنًا.
لم تنطلق السفينة مطلقًا إلى البحر وغرقت عام 1439 بسبب صاعقة في نهر هامبل.
لا يمكن لبناء مثل هذا الأسطول الكبير إلا أن يؤثر على الشؤون المالية للملك، فقد وقع هنري في ديون كبيرة، وبعد وفاته عام 1422، تم بيع ممتلكاته، بما في ذلك السفن الملكية، إلى حد كبير بالقيمة المتبقية. في الوقت نفسه، حصل دائنو هنري الخامس على 1 مارك فقط، أما بقية أموال البيع فقد استولى عليها الملك الجديد هنري السادس.
غريس ديو، إعادة الإعمار.
أثار بيع الأسطول ضعف إنجلترا في البحر، وبدأ القراصنة في نهب الشواطئ الإنجليزية. بالإضافة إلى ذلك، بدأت حرب الورود قريبا، وكان جميع القراصنة الأحرار في كثير من الأحيان بقيادة البارونات الإنجليزية.
خلال حرب الوردتين
في عام 1432، أعلن مجلس العموم رسميًا أن السفن الدنماركية قد نهبت ميناء هال (هول) بمبلغ 5 جنيه إسترليني، وموانئ أخرى بمبلغ 000 جنيه إسترليني في عام واحد، وطالب بإصدار خطابات مارك إلى تعويض الخسائر.
في عام 1435، تقدم ويليام مورفوت من وينشيلسي بطلب العفو بعد الخدمة، كما قال ساخرًا: "وقت طويل في قلعة دوفر"أبحر مع 100 رجل لمهاجمة أعداء الملك. كان من الصعب عليه الحصول على المؤن، الأمر الذي قاده، على ما يبدو، إلى طريق القرصنة، ولكن بدلا من الدنماركية، بدأ في سرقة سفنه وسفنه الإنجليزية.
"إنك تستخدم شحنتك لمحاربة التجار الفقراء، وسلب بضائعهم وسلبهم، وتصبح أنت نفسك لصوصًا وقراصنة.",
– هكذا وصف أحد المعاصرين هذا الوضع.
وصف قانون هنري الخامس انتهاك الهدنة والسلوك الآمن بأنه خيانة عظمى، ومن أجل إضفاء الشرعية على القرصنة بطريقة أو بأخرى، فإن موقف حارس براءات الاختراع، والذي يجب أن يكون شخصًا رفيع المستوى ويبلغ دخله 40 جنيهًا إسترلينيًا على الأقل سنويًا. كان الحارس أيضًا هو الضامن للقراصنة، وإذا سلك القبطان منحدر القرصنة الزلق، فإن الحارس يدفع خسائر القرصان.
في عهد هنري السادس، تم تزويد المحايدين برسائل مجانية تتعلق بالسلوك الآمن لتحميل البضائع على السفن، واحتج مجلس العموم على هذا القرار - لأنه، وفقًا للبرلمانيين، كان لا بد من دفع تكاليف الحماية. صحيح أنه بحلول ذلك الوقت، تم بيع البحرية بسبب الديون، وكان السلوك الآمن مجرد نوع من الورق الذي يرغب القراصنة في عدم سرقة هذه السفينة. من الواضح أن القراصنة كانوا خائفين أكثر من السفن الحربية، وليس من بعض قطع الورق.
وبدلاً من بناء الأسطول الملكي، لجأ هنري السادس إلى استئجار السفن للخدمة. ومع ذلك، تبين أن هذا أكثر تكلفة بكثير - على سبيل المثال، في عام 1450، كلف أسطول المرتزقة 13 جنيه إسترليني، أي ربع إجمالي الدخل السنوي للتاج، وأعلنت وزارة الخزانة أنها غير قادرة على تغطية هذا المبلغ. دَين. ونتيجة لذلك، دفع الملك 000 جنيهًا فقط نقدًا، وأعطى الباقي سلعًا وصوفًا وبعض الأصول و... حق تحصيل الضرائب على بعض الأراضي.
أسطول هنري الخامس
بعد أن أدرك هنري أن هذا الوضع غير طبيعي، بدأ منذ عام 1455 في تأجير سفنه القليلة للتجار. نعم، جلب هذا بعض الربح للتاج (على سبيل المثال، جلب يسوع البرج الذي سبق ذكره التاج 4 جنيهات و16 شلنًا و4 بنسات، لكنه مات في نفس الرحلة، وبالتالي فإن الربح لم يغطي الخسائر).
في نفس عام 1455، بدأت حرب الورود، وتم التخلي عن الأسطول لفترة طويلة.
في عام 1461، قدم إدوارد الرابع قياس حمولة السفن في براميل نبيذ بوردو. برميل واحد(فعل) بحجم 252 جالونًا وأصبح مقياسًا لسعة الشحن، ولاحقًا للإزاحة، والتي تم تحديدها في ذلك الوقت ببساطة من خلال عدد البراميل التي يمكن أن تحملها السفينة على متنها. جاءت الكلمة لاحقًا من اسم هذا البرميل "طن".
قرر إدوارد الرابع استعادة البحرية وتصرف بشكل منهجي للغاية. في عام 1464، دخل قانون الملاحة حيز التنفيذ، وهو أول قانون يوافق عليه التاج منذ عهد ريتشارد الثاني، وعلى الرغم من انتهاء صلاحيته بعد ثلاث سنوات، إلا أنه أصبح الوعد بتشريعات مستقبلية وأكثر فعالية. ويقال إن إدوارد كان هو نفسه تاجرًا، وتظهر المعاهدات التجارية مع بورغوندي وبريتاني وقشتالة أنه فهم أين تكمن مصادر الثروة الوطنية.
ومع ذلك، بدأ شراء (وليس بناء) السفن الملكية فقط ريتشارد الثالث، خلال فترة حكمه القصيرة، تم الحصول على 8 سفن، وخاصة في فرنسا وإسبانيا. ومع ذلك، في عام 1485، في معركة بوسورث، هُزم ريتشارد، واعتلى هنري السابع تيودور العرش، ووضع الأسس التي مكنت فيما بعد من البدء في بناء النموذج الأولي لأسطول منتظم.
هنري السابع والأسطول
وفي عهد هنري السابع تم تحديد دخل البحارة والجنود على متن السفن بشلن في الأسبوع عندما يكونون في الميناء، وشلن وثلاثة بنسات في الأسبوع في البحر. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير الطعام، حيث تم تخصيص شلن ونصف بنس في الأسبوع. لم يتلق البحارة وعمال أحواض بناء السفن والحطابين وجميع الآخرين أجورًا فحسب، بل حصلوا أيضًا على حصص الإعاشة. لأول مرة، تم شراء السترات الزرقاء لمائة شخص على السفن الرائدة - رائد الزي المستقبلي.
وكان القبطان، وهو أعلى ضابط في الأسطول، يتقاضى ثلاثة شلنات وأربعة بنسات في الأسبوع. أمين الصندوق وربان القارب - شلن واحد وثمانية بنسات، مدير التموين - شلن واحد وستة بنسات، مضيف وطباخ - شلن واحد وثلاثة بنسات. كانت هذه أسعار الموانئ، وربما كانت أعلى في البحر.
جون كابوت في لقاء مع هنري السابع قبل الإبحار بحثًا عن أراضٍ جديدة.
على سبيل المثال، عندما أبحر الملك من مصب نهر التايمز إلى بورتسموث، استغرقت الرحلة 31 يومًا. تلقى القبطان 2 جنيه و10 شلن لهذه الرحلة، والمراقب - 14 شلنًا و8 بنسات، وأمراء التموين - 10 شلن لكل منهم، وربان القارب - 16 شلنًا و8 بنسات، والمضيف - 8 شلن، والطباخ - 10 شلن.
ومع ذلك، لم يكن البريطانيون بعد أمة بحرية. وكما كتب السفير الإسباني في إنجلترا، دون فرديناندو دي بويبلا: "البحارة الإنجليز جهلاء ووحشيون تمامًا".
كان لاكتشاف العالم الجديد تأثير كبير على هنري، وقرر الملك الإنجليزي أيضًا الانضمام إلى البحث عن أراضٍ جديدة. لكن هذا يتطلب بناء أسطول. وبدأ هنري ببناء أحواض بناء السفن الملكية، وفي عهده تم بناء أحواض بناء السفن في ديبتفورد وبورتسموث وولويتش.
أصبح الملك مهتمًا ببناء الأحواض الجافة وإنشاء الخدمات اللوجستية لتوصيل المواد إلى حوض بناء السفن، والتي استغلها الملك هنري الثامن لاحقًا أثناء بناء أسطول تيودور الأول.
الشيء الرئيسي الذي فعله هنري السابع هو إنشاء قاعدة مادية. لقد ترك وراءه سبع سفن ملكية - اثنتين من السفن "السيادية" و"الوصي"، وسفينتين صغيرتين تزن 80 طنًا تم تسجيلهما كقوادس (مطبخ السفينة) والسفينة "مايكل" التي تم الاستيلاء عليها من الاسكتلنديين عام 1488 والمركبتين "ماري وجون" و "كارفيل إيوي".
كان هذا بالضبط هو موقف البداية لهنري الثامن، الذي بدأ برنامجًا واسع النطاق لبناء أسطول كبير.
المراجع:
1. ويليام مونسون، "المساحات البحرية للسير ويليام مونسون" - لندن، طبع لصالح جمعية السجلات البحرية، 1902.
2. إتش آر فوكس "البحارة الإنجليز تحت حكم تيودور" - لندن، 1868.
3. ويليام ليرد كلوز، كليمنتس روبرت، السير ماركهام "البحرية الملكية: تاريخ من أقدم العصور إلى الوقت الحاضر" - دار تشاتام للنشر؛ طبعة إعادة النشر، 1997.
4. مايكل أوبنهايم "تاريخ إدارة البحرية الملكية والشحن التجاري فيما يتعلق بالبحرية" - لندن، جيه لين، 1896.
معلومات