تحتاج الشركات والفصائل التابعة للقوات المسلحة الروسية إلى مركبات عادية. هل سيحصلون عليه؟
رد فعل المجتمع على النقص الحاد في المركبات على الجبهة - مؤسسة كيسلوفودسك الخيرية. "من أجلنا" يرسل UAZ مستعملة، تم شراؤها بأموال المواطنين، إلى الأمام. الصورة: إدارة كيسلوفودسك
واحدة من المشاكل الأكثر إلحاحا للقوات المسلحة للاتحاد الروسي والتشكيلات التطوعية، والتي ظهرت خلال المنطقة العسكرية الشمالية، كانت توفير النقل البري للقوات. لقد كتب الكثير عن هذا حتى قبل دخول الجيش الروسي إلى أوكرانيا، لكنهم كتبوا بشكل أساسي فيما يتعلق بالوضع مع الشاحنات في وحدات النقل، والتي تعاني أيضًا من نقص في القوات المسلحة للاتحاد الروسي.
ومع ذلك، في ظل مشكلة اللوجستيات، ظل هناك سؤال ضخم وغير مجاب عليه بشكل عام - معايير الأمن وتزويد القوات فعليًا بمركبات الركاب والبضائع متعددة الأغراض، فضلاً عن وجود وسائل نقل البضائع الخاصة بهم في رابط الشركة الفصيلة.
هذه مشكلة ذات أبعاد هائلة، والتي، على الرغم من أن الحرب مستمرة منذ أكثر من عام ونصف، لم يعبر عنها أحد ولم يتم حلها من قبل وزارة الدفاع.
وكأنها غير موجودة.
لكنها موجودة، وهي على نطاق واسع.
الجذور السوفيتية للمشكلة والواقع الصعب
وكان ضعف القوات السوفيتية، الذي ورثه الجيش الروسي، يتمثل دائمًا في الدعم اللوجستي في منطقة الحرب، خارج نقاط الانتشار الدائمة.
ليس هناك أي نقطة في الخوض في هذه القضية - فهي مألوفة للجميع حرفيا، حتى أولئك الذين لم يخدموا على الإطلاق، فهي طبقة ضخمة من المشاكل.
يحتوي على كل شيء - بدل الملابس، وتوريد أنواع خاصة من الذخيرة (على سبيل المثال، خراطيش القناصة عالية الدقة 7,62x54 لبنادق SVD، والآن لبنادق Mosin، التي عادت بشكل جماعي إلى الخدمة)، إليك بطاريات الراديو محطات، وإطارات لشاحنات السيارات، وأكثر من ذلك بكثير.
ومشكلة المؤخرة لها جانب آخر - النقل.
إن قواتنا، حتى عندما تكون مجهزة بكل ما تحتاجه، ليس لديها ما يمكنها من نقل هذه الضروريات. لا تمتلك فصائل البنادق الآلية ولا الشركات مركبات خاصة بها؛ بشكل عام، عدد الكتيبة قليل، وإذا لم يكن هناك ما يكفي منها أو كانت هذه المركبات مشغولة (وعادة ما يتم تكليفهم بمهام معينة في الكتيبة)، فمن الضروري "لكمة" السيارة في الفوج أو اللواء.
ليس هناك ما يمكنهم حمله بأنفسهم. في القرن الحادي والعشرين، يتعين على القائد الروسي لفصيلة أو شركة بندقية آلية، دون مركبات لا توفرها الدولة، أن يتحرك سيرًا على الأقدام أو في مركبات قتالية، أو يركب سيارة، أو يطلب سيارة من الكتيبة.
ونتيجة لذلك، تتحول مهمة عادية إلى مغامرة كاملة.
لسوء الحظ، في حالة القتال، يكون لهذا أحيانًا تكلفة عالية، على سبيل المثال، في غياب وسائل النقل التي لا يوفرها الهيكل التنظيمي والتوظيف، يتعين عليك إجلاء الجرحى، مما يقلل بشكل كبير من فرصتهم في البقاء على قيد الحياة في بعض الحالات.
إن سوء فهم أهمية المؤخرة في العلاقة بين السرية والفصيلة من قبل القادة العسكريين على مختلف المستويات كان بمثابة نقطة ضعف في جيشنا منذ زمن ستالين؛ واليوم يمكننا أن نقول بأمان أن المشكلة عمرها 90 عاماً على الأقل.
لذلك، في الجيش السوفييتي، لم يكن لدى الفصائل أو الشركات مركبات خاصة بها؛ كان من الممكن لو كانت هناك وحدة عسكرية منفصلة، مع عدد من الأفراد مماثل لفصيلة أو سرية، أو تم تشكيلها "حول" فصيلة أو سرية، ولكن لم يتم دمجهم أبدًا في فصائل من وحدات الأسلحة المشتركة.
علاوة على ذلك، كانت هذه هي خصوصيتنا.
على سبيل المثال، في الجيش الشعبي الوطني لجمهورية ألمانيا الديمقراطية في السبعينيات، كان لدى الشركة بالفعل مركبة Ural-70 ومقطورة ودراجة نارية مع عربة جانبية لمهام السفر. لقد أدرك الألمان دائمًا أهمية النقل، وعلى سبيل المثال، حتى في قوات المشاة غير الآلية في الحرب العالمية الثانية كانت هناك كميات كبيرة من عربات المشاة Infanteriekarren IF375 بمعدل عربة واحدة لكل 8 فردًا.
كانت هناك أيضًا عربة خاصة منفصلة بحصان واحد مع حصان - أيضًا عربة لفصيلة.
يمكنك قراءة المزيد هنابما في ذلك عواقب وجود/غياب عربة بسيطة على الفعالية القتالية للقوات وخسائرها.
ولكن في الجيش الأحمر لم يكن هناك شيء من هذا القبيل، والذي كان له الكثير من العواقب الوخيمة، خاصة من حيث الخسائر القتالية.
مثال آخر هو الجيش الأمريكي.
في الولايات المتحدة الأمريكية، تحت قيادة قائد السرية، توجد شاحنة واحدة M1078 أو M1083 ومقطورة صهريجية سعة 900 لتر لنقل مياه الشرب ومركبتين M1165 إحداهما مخصصة لرجال الإشارة لمهامهم ولها مقطورة والثاني في الخدمة بشكل رئيسي عند قائد سرية التخلص.
مركبة متعددة الأغراض (البضائع والركاب) M1165 مع مجموعة دروع إضافية. قائد سرية مشاة تابعة للجيش الأمريكي لديه اثنتين من هذه المركبات تحت تصرفه.
لا يوجد شيء مثل هذا في جيشنا ولم يتم التخطيط له، على الرغم من أن المنطقة العسكرية الشمالية بخصائصها رفعت الحاجة إلى المركبات إلى مستويات أعلى بكثير من ذي قبل.
دعونا نفحص بإيجاز جوهر المشكلة بالشكل الذي نشأت به في SVO.
أولاً، استحوذت القوات المحفورة على كمية كبيرة من الممتلكات، والتي لم توفرها معاييرها الأمنية من الناحية النظرية.
على سبيل المثال: مولدات البنزين والديزل المحمولة، وحاويات الوقود الخاصة بها، وأدوات الخنادق والسباكة الزائدة عن القاعدة، والمواقد، والاستحمام القابل للطي للتركيب في المخابئ والمخابئ، وأحيانًا حتى معدات هندسية صغيرة الحجم يتبرع بها المتطوعون وغير ذلك الكثير .
ثانياً، حتى الكمية القياسية من معدات الملابس أصبحت الآن أكبر بكثير مما كانت عليه خلال الحقبة السوفييتية، عندما تم تشكيل نهجنا المعيب في تزويد القوات بالمركبات. لذلك، على سبيل المثال، فإن مجموعة VKPO وحدها، الصادرة لكل جندي (من الناحية النظرية، على الأقل)، تتطلب حقيبة بحجم 60 لترًا للحمل. ثم هناك المعدات والذخائر، وبكميات لم يكن من الممكن تصورها في العهد السوفييتي، وخاصة قبل أفغانستان.
ثالثا، يتطلب حجم الأعمال العدائية كتلة من وسائل النقل لإجلاء الجرحى، وهي ضرورية بكميات لا توفرها أي معايير.
رابعا، هناك خصوصية "دونباس" بحتة - فالجنود غالبا ما يقاتلون على مسافة 10-15 كيلومترا من المناطق المأهولة، حيث يقضون إجازتهم القانونية، حيث يشترون تلك الإمدادات التي لا توفرها الخطوط الخلفية (على سبيل المثال، خدمة الوقود لا يمكن توفير البنزين في كل مكان للمولدات الكهربائية وطائرات UAZ، ويجب شراؤه)، ويحتاج قادة الفصائل والسرايا ببساطة إلى إرسال نوع من المركبات ذهابًا وإيابًا. لكنها ليست هناك.
في كثير من الأحيان، إذا تحدثنا عن جنود من LPR و DPR، فإنهم يقاتلون حرفيًا على بعد بضعة كيلومترات من المنزل، ولكن لا توجد طريقة للوصول إلى هناك في "Uval" أو في إجازة دون نقل مستقل.
خامسًا، مرة أخرى خصوصية الحرب الموضعية. في الظروف التي تكون فيها الجبهة ثابتة بشكل أساسي، أصبح شكل من أشكال العمليات القتالية مثل الغارة النارية، والذي غالبًا ما تنفذه مجموعة صغيرة باستخدام AGS، على سبيل المثال، واسع الانتشار بشكل خاص.
يجب نقل هذه المجموعة وقاذفة القنابل اليدوية نفسها على شيء ما إلى النقطة المطلوبة ثم إخلاءهما من هناك. في الظروف التي تعتبر فيها الفصيلة التي تحتوي على مركبة قتال مشاة واحدة قوية ومسلحة جيدًا، والعديد من "الأفواج المعبأة" التي تم تشكيلها حديثًا ليس لديها أي معدات عسكرية على الإطلاق، نحتاج إلى سيارة، على الأقل UAZ.
سادسا، يتطلب عدد كبير من صعوبات الاتصال "عجلات" لرجال الإشارة، ويفضل أن تكون شاحنة صغيرة مع كابينة طاقم.
مثال على مركبة مدنية معدلة للأغراض العسكرية هي شاحنة البيك اب UAZ Profi. الصورة: قناة التليجرام "يوميات عامل الإشارة كيبا"
سابعا، ظهرت فئة من الأفراد العسكريين لم تكن موجودة قبل ثلاث سنوات، مثل مشغل طائرات مروحية بدون طيار، أو الآن طاقم مروحية مكون من شخصين على الأقل لا يستطيعون العمل من موقع وحدتهم، منذ أن أصبحت الأجهزة الإلكترونية الأوكرانية يمكن للاستخبارات أن تنقل على الفور إحداثيات مصدر إشارات التحكم إلى المدفعية.
لذلك، تستخدم الطواقم هوائيات عن بعد وتعمل دائمًا من أماكن مختلفة (من يريد العيش)، خارج مواقعها، حتى لا يوجه العدو هجومًا مدفعيًا أو صاروخيًا على مواقعها. ولكي يتحركوا، يحتاجون إلى سيارات. التي لا يوجد بها شيء.
سيستغرق الأمر وقتاً طويلاً جداً لسرد ما ليس لدى العلوم العسكرية وقيادة وزارة الدفاع أي فكرة عنه حتى الآن، بعد أكثر من عام ونصف.
دعونا بدلاً من ذلك نذكر حقيقة - تحتاج القوات إلى مركبات أكثر بكثير مما هي عليه الآن، خاصة في رابط الشركة والفصيلة، ونحن نتحدث هنا عن كل من الشاحنات ومركبات الركاب والبضائع الخفيفة (متعددة الأغراض).
وفي الظروف التي لا تشارك فيها وزارة الدفاع في هذه القضية، تناول المتطوعون المدنيون الأمر. أصبح توريد المركبات التطوعية إلى الجبهة منتشرًا على نطاق واسع، ولكن هناك العديد من المزالق هنا التي لا تسمح بالنظر في الإمدادات التطوعية كحل للمشكلة.
سيارات من المتطوعين
مع اكتساب الحركة التطوعية قوة، والأهم من ذلك، زاد عدد الرعاة، أصبح من الممكن البدء في تلبية احتياجات القوات ليس فقط في المروحيات الرباعية أو المواقد أو مجموعات الإسعافات الأولية (بشكل عام، قائمة الإمدادات التطوعية هي ببساطة لا نهاية لها)، ولكن أيضًا في السيارات.
عادة ما تكون هذه سيارات الدفع الرباعي - توريد الشاحنات باهظ الثمن، بالإضافة إلى ذلك، فإن الحاجة إلى مركبات السفر الخفيفة أكثر حدة.
كقاعدة عامة، تبرعت المنظمات التطوعية أو الجهات المانحة الخاصة ببساطة بمركبات UAZ أو سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة المستوردة للأفراد العسكريين في وحدة أو أخرى، ومع ذلك، في بعض الأحيان كانت هذه شاحنات غازيل أو سوبول الخفيفة.
مثال على الأخبار حول هذا التسليم.
نشأ عدد من المشاكل على الفور.
أولا، لا يمكن تسجيل هذه السيارات لدى الجيش، بل تظل تحمل لوحات ترخيص مدنية.
ثانيا، غالبا ما يتم إصدارها للأفراد - لنفس السبب.
المشكلة الثالثة هي أنه لا يمكن للقيادة ولا الشرطة العسكرية تحديد نوع السيارة التي يقودها - يمكن أن يكون جيشنا والمخربين الأوكرانيين والسكان المحليين والمتعاطفين مع القوات المسلحة الأوكرانية - أي شخص.
رابعا، كقاعدة عامة، نحن نتحدث عن المركبات التي لم يتم قبولها مطلقا لتزويد القوات المسلحة للاتحاد الروسي، ولا توجد قطع غيار لها، ولا توجد وثائق للصيانة والإصلاح. حتى UAZs القياسية نسبيًا غالبًا ما يتم تعديلها بشكل كبير وتختلف عن الإنتاج التسلسلي للمصنع.
ومن الأمثلة النموذجية على الهدايا المقدمة من المتطوعين سيارة ميتسوبيشي باجيرو سبورت، المطلية للاستخدام العسكري وربما المعدلة. لا توجد قطع غيار لهذه الآلات في الطائرة، ولا توجد أدوات خاصة للإصلاح (على سبيل المثال، استبدال حزام التوقيت). لكن هذا أفضل بكثير من لا شيء. الصورة: قناة التلغرام العقيد كاساد
خامساً، حتى عندما تحصل الوحدة على مركبة غير قياسية، إذا كانت مركبة تعمل بالبنزين، فإنه غالباً ما يكون من المستحيل الحصول على الوقود لها، حيث أن هذه المركبة غير موجودة رسمياً.
هناك مشاكل أخرى، والتي سيتم مناقشتها أدناه.
في مرحلة معينة، أدى انتشار السيارات غير القياسية، غالبًا مثل RENAULT DUSTER أو سيارات الكروس أوفر المماثلة، ذات الألوان غير العسكرية، وغالبًا ما تكون زاهية وغير مقنعة، إلى حقيقة أن منطقة الخط الأمامي، حيث تكون حركة مرور المركبات ممكنة ، يعج بهم بكل بساطة. من المستحيل تمييزهم عن المدنيين - كقاعدة عامة، فإنهم يختلفون عن سيارات السكان المحليين فقط من خلال علامة التعرف السريع الملتوية المطلية بالرش.
ليس لدى مفتشية المركبات العسكرية والشرطة العسكرية أي وسيلة لتتبع هذه المركبات عن طريق رقم لوحة الترخيص.
ونتيجة لذلك، فمن الطبيعي أن يكون لدى قادة المجموعات شكوك في أن بعض هذه المركبات تستخدم فعليًا من قبل مجموعات DRG الأوكرانية، وليس من قبل جيشنا، وثانيًا، أن بعض المركبات قد يتم أخذها ببساطة من السكان المحليين. وهو مسار واضح للعمل لا يسهل بأي حال من الأحوال الأمور على القوات الروسية، ولكنه يؤدي إلى ظهور "النوادل" الموالين لأوكرانيا.
غالبًا ما يكون من المستحيل التحقق مما إذا كان هذا صحيحًا أم لا من خلال النظر إلى السيارة.
ونتيجة لذلك، من وقت لآخر، هنا وهناك، تأتي الأوامر من مقرات رفيعة المستوى بحظر استخدام المركبات الشخصية من قبل الجيش، وذلك ببساطة لأنه لا يمكن لأحد التحكم حقًا في مصدر مظهرها وفي الغرض الذي تستخدم فيه ( ومن الذي). وعلينا أن نحارب الفوضى.
المشكلة أن تنفيذ مثل هذا الأمر يعني شللاً في الحياة اليومية للوحدات والوحدات، ولا يتم تنفيذ مثل هذه الأوامر.
وهذا يؤدي بالفعل إلى سابقة أخرى - الفشل الجماعي في الامتثال للأوامر، والتي على المدى الطويل ليست مفيدة للغاية للانضباط العسكري وهي أيضا سيئة للغاية.
وتقوم الشرطة العسكرية بشكل دوري بمصادرة هذه المركبات المتبرع بها. فأين تذهب إذن من أيدي الشرطة العسكرية؟ تاريخوالتي لن ينشرها أحد لأسباب رقابية، لكن الأذكياء سيفهمونها.
وهو أيضاً عامل من عوامل الانحلال الأخلاقي والسخط على جميع المستويات.
وأخيرا، المشكلة الأخيرة.
وكقاعدة عامة، يتم التبرع بالسيارات المستعملة بكثافة للقوات. ببساطة لأنه يتم شراؤها بتبرعات من الأفراد، أي في ظروف التمويل الضئيل للغاية. وتحتاج هذه المعدات إلى الإصلاح ليس فقط قبل نقلها إلى القوات، بل أيضا بعد ذلك، كما أن إمكانيات هذا الإصلاح محدودة أيضا بميزانيات وموارد المتطوعين، أو، بدلا من ذلك، برواتب ومهارات الأفراد العسكريين.
بمعنى ما، فإن المثال النموذجي لـ UAZ الذي تبرع به المتطوعون ليس جديدًا على الإطلاق. ولكن ماذا هناك. الصورة: قناة النصر للتكنولوجيا على التليجرام
وبطبيعة الحال، على الرغم من أن عدد المركبات المدنية المنقولة إلى المنطقة العسكرية الشمالية يُقاس الآن بالآلاف، إلا أنها لا تزال منقوصة للغاية.
ولأن السيارات لا تدوم طويلا في الحرب، فعادة ما يتم تدميرها من قبل العدو خلال أشهر قليلة، ولأن الآلاف منها لا تكفي.
الدولة وحدها قادرة على حل هذه المشكلة.
وسيكون الأمر سهلاً للغاية بالنسبة للدولة إذا أرادت فقط القيام بذلك.
في حال أرادت الدولة - توصيات.
الجزء التنظيمي
الأول هو شيء يمكن القيام به على الفور ومجانًا. ضرورة وضع وتنفيذ آلية للتسجيل العسكري للسيارات من المتطوعين. إنه سهل ولا يكلف مالاً.
ولكن يصبح من الممكن السيطرة على ما يتم قيادته وأين وأين، وقمع أي مخالفات تتعلق بالمركبات الآلية باستخدام أساليب قانونية صارمة.
كان ينبغي حل هذه المشكلة منذ وقت طويل، ولم تكن هناك أي عقبات أمام ذلك.
بالنسبة لبقية…
أولاً، لا بد من الاعتراف بحقيقة المشكلة. ولا يجب أن يتم ذلك علنًا، ولكن ينبغي إثارة هذه القضية في المستندات.
ثانياً، من الضروري تغيير ملاك الأقسام، وهو ما سيصبح ممكناً بعد التعرف على المشكلة.
ما هي المعايير الدنيا التي ينبغي أن تكون لتزويد القوات بالمركبات على مستوى السرية والفصيلة؟
إن الحد الأدنى الضروري للغاية وغير الكافي في الواقع هو تكرار التجربة العالمية - شاحنة ومركبة سفر واحدة لكل شركة.
لن يكون هذا كافيا، ولكن بهذه الطريقة ستتاح للشركة على الأقل بعض الفرصة لنقل ممتلكات الشركة، على الأقل في أجزاء، وسيكون لدى قائد الشركة بعض التنقل على الأقل.
تجربة الجيوش الأجنبية على مدى 50-60 سنة الماضية، والتي لا تراها وزارة الدفاع بجدية، تبدو أكثر منطقية، أي شاحنة ومركبتين متنقلتين لكل سرية، واحدة للاتصالات.
وهذا أيضًا لا يكفي في الظروف الحديثة، ولكن على الأقل مع هذا الدعم، ستصبح الحياة في القوات أسهل بكثير.
مع الأخذ بعين الاعتبار حجم الممتلكات المطلوبة حاليًا، يمكن تصنيف المعايير التالية على أنها الحد الأدنى من الأمان الكافي:
- شاحنة متوسطة الخدمة لكل فصيلة. يمكن أن تكون هذه مركبات URAL 43206 أو KAMAZ 4350 (جميعها ذات محورين)، أو مركبات ثلاثية المحاور - URAL 4320 بقاعدة قياسية أو KAMAZ 5350؛
- شاحنة واحدة تحت تصرف قائد السرية كما هي الحال في الفصيلة؛
- سيارتان خفيفتان متنقلتان متعددتا الأغراض لقائد السرية.
وفي النسخة المثالية الفاخرة، يتم استكمال ذلك بمركبات إضافية متعددة الأغراض في فصائل، واحدة لكل فصيلة.
وبطبيعة الحال، تتطلب مثل هذه المعايير لتجهيز المركبات إدراج وحدات السائق في طاقم العمل، ويتطلب عدد المركبات التي تستقبلها الشركة بهذه الطريقة ضم فني مدرب قادر على مساعدة السائقين في إصلاح المركبات والقيام بالأعمال المعقدة.
كاماز 5350 بكابينة مدرعة. حقوق الطبع والنشر على الصورة
ستساعد الحالات المذكورة أعلاه أيضًا على ضمان نمو قدرات النقل للفصائل والشركات بسلاسة - بدءًا، على سبيل المثال، بشاحنة واحدة ومركبة خفيفة واحدة لكل سرية، ثم إضافة مركبة خفيفة واحدة أولاً، ثم الشاحنات إلى الفصيلة، وما إلى ذلك.
على سبيل المثال، إذا كانت إمكانيات الصناعة لا تسمح لنا بتقديم كل شيء دفعة واحدة.
يبقى فقط السؤال الأبسط - تقني.
الجزء التقني
دعونا أولاً نقوم بصياغة صورة مثالية معينة لمركبة متعددة الأغراض للقوات. هذه مركبة مدرعة بمحرك ديزل، مع تدابير حماية من الألغام مطبقة هيكليًا، ومناسبة لنقل الأشخاص والبضائع الصغيرة من حيث الوزن والحجم، ويتيح لك تصميمها الداخلي وضع شخص جريح ملقى بالداخل، إذا لزم الأمر، أو وحدة المشاة الجماعية أسلحة (مدفع رشاش 12,7 ملم أو AGS) مع الطاقم والذخيرة.
من الناحية المثالية، بالطبع، سيكون من الضروري توفير القدرة لما يصل إلى فرقة بندقية واحدة ذات قوة متزايدة (مع طاقم طائرات بدون طيار يتكون من 10 أشخاص على الأقل)، ولكن هذا من شأنه أن يجعل المركبة كبيرة جدًا ومكلفة، وهو ما يتعارض مع المتطلبات المطلوبة. عدد القوات، على الرغم من أنه إذا كان ذلك ممكنا، فلماذا لا ...
الصناعة المحلية، بسبب إمكاناتها، قادرة تماما على إنتاج مثل هذه السيارة المثالية.
دعونا نعطي نظائرها القريبة.
الأقرب هو AMN-233121 “Athlete” من إنتاج الشركة الصناعية العسكرية (VPK).
AMN-233121 "رياضي". الصورة: ويكيبيديا
تحتوي هذه المركبة على تعديلات مختلفة، ونموذجها الأساسي وقدرات الشركة المصنعة تسمح لها بإجراء التعديل اللازم للقوات بالضبط.
هذه السيارة بشكل عام قريبة من حيث المبدأ إلى السيارة المدرعة العسكرية المثالية، فهي تفتقر فقط إلى ناقل حركة أوتوماتيكي.
المشكلة هي أن هناك حاجة إلى الكثير من الآلات، وليس حقيقة أن المجمع الصناعي العسكري يمكنه تلبية هذه الحاجة بسرعة.
في ظل هذه الظروف، فمن المنطقي خفض مستوى المتطلبات لصالح الإنتاج الضخم. لتلبية احتياجات القوات المذكورة أعلاه، تم استخدام كل من "النمر" من نفس المجمع الصناعي العسكري والنموذج الأولي الذي تم عرضه مؤخرًا لـ "ستريلا"، وهي مركبة أخف وزنًا يمكن أن تكون بمثابة التصميم الأساسي لمركبة عسكرية جماعية، وعلى الرغم من ذلك، إنها في مجموعة ذات حجم مختلف عن "الرياضي"، وستكون مناسبة، ويمكن اعتبارها أيضًا الوسيلة الرئيسية للقوات.
سوف تتلاءم السيارة المدرعة Strela بشكل مثالي مع القوات، وكمنصة أساسية ستكون أيضًا ناجحة جدًا. الصورة: http://www.autonavigator.ru/
في الوقت نفسه، قد يتبين أن موردي المركبات المدرعة، من حيث المبدأ، لا يستطيعون تلبية مثل هذه الحاجة الضخمة.
ثم يجب أن يأتي دور UAZ.
على الرغم من كل الشكاوى حول جودة هذه السيارات وعلى الرغم من حقيقة أن UAZ توقفت عن إنتاج سيارات الديزل (وهو أمر غير مبرر - كان على Sollers إعادة الحياة إلى ZMZ-514 بأي ثمن، كانت هناك فرص لذلك ولا تزال موجودة)، هي حاجة النقل الأساسية، إن قوات UAZ راضية، علاوة على ذلك، فإن نموذجًا مثل "Pro" بمقصورة ذات صفين سيكون عمومًا قريبًا من السيارة المثالية غير المدرعة متعددة الأغراض لولا محرك البنزين. الجانب السلبي هو عدم وجود دروع، وهذا عيب خطير. ومع ذلك، عند الاختيار بين UAZ ولا شيء، تحتاج إلى اختيار UAZ.
ومرة أخرى UAZ "Profi"، الآن فقط في إصدار المصنع. فما الذي يمنع وزارة الدفاع من شراء مثل هذه المركبات؟ حقوق الطبع والنشر على الصورة
ومن الجدير بالذكر بشكل خاص رغيف UAZ، الذي لا يزال مدرجًا في السلسلة باسم "SGR - سلسلة البضائع القديمة".
هذه السيارة، على الرغم من تقادمها، قريبة من المثالية في عدد من النواحي - فهي تسمح لك بنقل فرقة بالأسلحة، وإجلاء جريح طريح الفراش، ونقل البضائع في المقصورة، ونقل الأسلحة الجماعية مع الطاقم والذخيرة.
تُستخدم "الأرغفة" في المنطقة العسكرية الشمالية كمركبات للمقر الرئيسي وحتى كورش عمل إذاعية. إذا تم اتباع تدابير التعتيم، يمكنك حتى إصلاح أجهزة الراديو أو العمل مع المستندات في هذه السيارة ليلاً.
وفي الوقت نفسه، تتمتع السيارة بقدرة جيدة على اختراق الضاحية.
كل هذا أدى إلى شعبية "الرغيف" بين القوات، ومعظم المركبات التي يزودها المتطوعون بالجيش هي مجرد طائرات UAZ.
من الممكن أنه إذا كان من المستحيل تشبع القوات بسرعة بالمركبات المدرعة، فنحن بحاجة إلى "الضغط" على توريد هذه المعدات فقط.
ومرة أخرى سيارة مدنية في الحرب، وهذه المرة للأطباء. "Bukhanka" هي واحدة من أكثر السيارات شعبية في المنطقة العسكرية الشمالية. الصورة: قناة تيليجرام “هيلر”
مع الشاحنات، كل شيء بسيط - كل من كاماز وأورال لديهما إصدارات بكابينة مدرعة، وهذه المركبات كافية لأداء مهام النقل على مستوى الفصيلة والشركة.
في الحالات القصوى، كما هو الحال مع المركبات متعددة الأغراض، سيتعين عليك الاكتفاء بالخيارات غير المدرعة. أي شاحنة أفضل من عدم وجود شاحنة.
ومن الجدير أيضًا التعبير عن الغموض في سيارات GAZ. وفقًا لعدد من المعايير، فإن GAZ 3308 "Sadko"، سواء بكابينة صف مزدوج أو صف واحد، تلبي تمامًا احتياجات القوات، ومع ذلك، لا يوجد شيء في الصحافة المفتوحة حول المشتريات الجماعية لـ GAZ المركبات لتلبية احتياجات القوات المسلحة RF.
من الصعب الحكم بدون دراسة خاصة على عدد المركبات المفقودة إذا قمنا الآن برفع عدد موظفي الشركات والفصائل إلى المستوى "الصحيح".
ولكن حتى لو كانت الصناعة المحلية غير قادرة بشكل عام على تزويد القوات بالسيارات في فترة زمنية معقولة، فيجب أن نتذكر أن المركبات التي تلبي بشكل مشروط الاحتياجات الأساسية للقوات يتم إنتاجها في الصين والهند وإيران.
مركبة الجيش الإيراني "آراس".
السيارة المدرعة الإيرانية طوفان
وبطبيعة الحال، فإن استيراد المركبات للجيش يتطلب الإعداد من حيث تكيفها مع مناخنا (بالنسبة للسيارات من البلدان الدافئة، فهذه مشكلة خطيرة)، وتراكم مخزون قطع الغيار، وتدريب الأفراد على الصيانة و إصلاح، والتحقق من مدى تطبيق مواد التشحيم المحلية، والمزيد من الأشياء، لكن SVO بدأ في فبراير 2022، وينتهي الآن في أكتوبر 2023. ومن الواضح أن كل هذا سيستمر لفترة طويلة.
إذا كانت أرقام إنتاج المصانع المحلية لا تفي بمتطلبات التشبع السريع للقوات بالنقل البري، فقد حان الوقت لبدء أعمال الاستيراد.
أخيرًا، تجدر الإشارة إلى أنه يتم تخزين عدد معين من المركبات في مصانع Rosrezerv. على الأرجح، تم بالفعل سحب جميع عينات المعدات التي تم توفيرها للقوات المسلحة للاتحاد الروسي من هناك، ولكن "الضوء لم يتقارب عليها"، فإن أي منتج من نفس UAZ سيجد مكانًا في المقدمة، حتى لو كان لا تستخدم رسميا من قبل القوات.
لأكثر من عام ونصف، أظهر SVO التابع لوزارة الدفاع قدرات متناقضة للغاية لتصحيح أوجه القصور في القوات - يتم اتخاذ بعض التدابير اللازمة والضرورية، ويتم تجاهل البعض الآخر. اليوم لم يعد من الممكن اتهام وزارة الدفاع بالتقاعس عن العمل - فالعمليات جارية لتصحيح الوضع في الجيش وهي واسعة النطاق.
ولكن ليس في جميع المجالات: هناك مناطق يسود فيها التجاهل الخبيث للواقع من جانب بعض القادة المسؤولين. موضوعات السيارات هي واحدة من هذه المجالات.
أود أن أصدق أن عمليات الاسترداد ستصل إلى معايير تزويد القوات بالسيارات وتوظيف الوحدات في هذه الوحدة.
معلومات