تم إنشاء استخدام السيارات المدرعة وناقلات الجنود المدرعة بعد الحرب في ألمانيا النازية
تقول المصادر المحلية والأجنبية الكثير عن استخدام ما بعد الحرب الدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع المنتجة في الرايخ الثالث. في الوقت نفسه، فإن القارئ الروسي العام ليس لديه معلومات سيئة للغاية فيما يتعلق بتشغيل المركبات المدرعة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها وناقلات الجنود المدرعة.
لن يأخذ هذا المنشور في الاعتبار جميع المركبات المدرعة الألمانية التي كانت في الخدمة مع قوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة ووحدات الشرطة، ولكن فقط تلك التي تم توثيق استخدامها بعد الحرب.
سيارة مدرعة ذات عجلات Sd. Kfz. 222
في عام 1938، دخل الفيرماخت الخدمة مع السيارة المدرعة ذات الدفع الرباعي ذات المحورين Sd. كفز. 222 (يسمى أيضًا Leichter Panzerspaehwagen (2 سم).
هذه المركبة الألمانية المدرعة ذات العجلات، التي أنشأتها شركة Eisenwerken Weserhütte، كانت تهدف إلى أداء خدمة الاستطلاع والدوريات وتوفير الاتصالات. من خلال "توفير الاتصالات" ينبغي للمرء أن يفهم تسليم الإرساليات المكتوبة، في المرحلة الأولى، لم تكن المركبات المدرعة مجهزة بمحطات الراديو. ومع ذلك، في وقت لاحق SD. Kfz. بدأ 222 في تركيب محطات راديو منخفضة الطاقة يصل مداها إلى حوالي كيلومتر واحد.
سيارة مدرعة Sd. Kfz. تلقى 222 مدفعًا أوتوماتيكيًا عيار 20 ملم 2 سم KwK 30 L / 55، والذي تم إقرانه بـ MG 34. تم تنفيذ الاستهداف باستخدام القوة العضلية للمطلق. كان من الممكن إطلاق النار في وقت واحد من مدفع ومدفع رشاش أو من برميل واحد فقط.
سيارة مدرعة Sd. Kfz. 222
تم تركيب المدفع والمدفع الرشاش في برج دوار ويمكن توجيهه نحو مستوى رأسي في المدى من -7° إلى +80°، مما يجعل من الممكن إطلاق النار على أهداف جوية. وكان معدل إطلاق المدفع الآلي 280 طلقة في الدقيقة، والمدفع الرشاش 900 طلقة في الدقيقة. عند إطلاق النار على الطائرات، تم طي شاشات الأسلاك الواقية للخلف.
استخدم المدفع الأوتوماتيكي KwK 30 ذخيرة عيار 20 × 138 ملم من المدفع المضاد للطائرات FlaK 30. وتضمنت الذخيرة طلقات ذات تتبع التشظي، وحارقة تشظية، وتتبع خارقة للدروع، وقذائف خارقة للدروع وخارقة للدروع.
قذيفة خارقة للدروع 20 ملم تزن 148 جرامًا ، تاركة البرميل بسرعة أولية تبلغ 780 م / ث ، على مسافة 100 متر تضمن اختراق درع 20 ملم ذو صلابة متوسطة مثبتة بزاوية 30 درجة. اخترقت قذيفة من العيار الفرعي تزن 100 جرام، وكانت سرعتها الأولية 1 م/ث، درعًا عيار 050 ملم في نفس الظروف. مع خصائص اختراق الدروع هذه، يمكن للمدفع عيار 40 ملم أن يصيب الدبابات الخفيفة، وفي بعض الحالات، الدبابات المتوسطة من مسافة قريبة.
تتكون الذخيرة القياسية من 200 طلقة لمدفع 20 ملم و 1 طلقة لمدفع رشاش، ولكن في الممارسة العملية يمكن للطاقم أن يأخذوا معهم ذخيرة إضافية بنسبة 050٪، حيث كان هناك الكثير من المساحة الحرة في السيارة المدرعة. ومع ذلك، في هذه الحالة، تم نقل خراطيش 50 ملم و 7,92 ملم في صناديق، واستغرق تجهيزها بالأحزمة والمجلات بعض الوقت.
التعديل الأول المعروف باسم Sd. Kfz. 222 أوسف. أ، تم إنتاجه من عام 1938 إلى عام 1941. مع كتلة إجمالية قدرها 4 كجم، كانت السيارة في المنظر الأمامي مغطاة بدرع 800 ملم، وكان سمك الأجزاء الأخرى من الهيكل 14,5-5 ملم.
سيارة مدرعة Sd. Kfz. 222 مستعدًا لمسيرة طويلة
محرك مكربن \u3,5b\u8bسعته 75 لتر 70 سلندر مبرد بالسوائل بقوة 300 حصان. مع. وعلى الطريق السريع تسارعت السيارة المدرعة إلى 180 كم/ساعة. المدى على طريق مرصوف يصل إلى 3 كم، على طريق ترابي – 3,8 كم. الطاقم – 90 أشخاص. في التعديلات اللاحقة مع الدروع المعززة، تم تركيب محركات سعة XNUMX لتر بقوة XNUMX حصان. مع.
نسخة لاحقة، المعينة Sd. Kfz. 222 أوسف. ب، تم إنتاجه حتى عام 1944. كانت الاختلافات الرئيسية عن التعديل السابق هي زيادة الأمان وتحسين الأسلحة. بالإضافة إلى محرك أكثر قوة، تم تجهيز السيارة بمكابح هيدروليكية.
سيارة مدرعة Sd. Kfz. 222 أوسف. في
تمت زيادة الدرع الأمامي إلى 30 ملم، مما جعل من الممكن مقاومة نيران الرصاص الخارق للدروع عيار 12,7 ملم. كان للمدفع المحسن KwK 20 L/2 مقاس 38 ملم (55 سم) معدل إطلاق نار يبلغ 480 طلقة / دقيقة، لكن الخصائص الباليستية ظلت كما هي.
لإطلاق النار على أهداف أرضية، تم استخدام منظار تلسكوبي TZF 3a، وتم توجيه المدفع والمدفع الرشاش المحوري نحو الطائرات باستخدام المدفع المضاد للطائرات Fligerviseer 38. وصلت أقصى زاوية تصويب عمودية إلى +87 درجة، والتي تقترن بمعدل متزايد النار، وزيادة قدرات مكافحة الأهداف الجوية.
في المجموع، أنتجت الصناعة الألمانية 994 مركبة مدرعة من طراز Sd. كفز. 222، والتي تم استخدامها بنشاط طوال الحرب. تم تسليم معظم المركبات المدرعة ذات العجلات الخفيفة إلى وحدات الاستطلاع التابعة للفرق الخفيفة والدبابات. وفقًا لجدول التوظيف الحالي لعام 1939، كان من المفترض أن تضم كتيبة الاستطلاع شركتين من المركبات المدرعة. بعد ذلك، تم نقل المركبات المدرعة الخفيفة في كثير من الأحيان إلى وحدات الاستطلاع التابعة لفرق المشاة والمحركات، كما تم استخدامها أيضًا للاتصالات والدوريات وكمركبات مراقبة نيران المدفعية المتقدمة.
في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية، كانت المركبات المدرعة الخفيفة Sd. Kfz. 222 عملت بشكل عام بنجاح وكانت متوافقة تمامًا مع غرضها. ومع ذلك، على الجبهة الشرقية، لم يكن نظام الدفع الرباعي والإطارات المسننة يتعامل دائمًا مع الطين الروسي.
أدى الضغط المحدد المرتفع نسبيًا على الأرض إلى حقيقة أن المركبات ذات العجلات لم تكن قادرة في كثير من الأحيان على التحرك خارج الطرق الصعبة، ولم تتمكن وحدات الاستطلاع من التعامل مع المهمة. في فصل الشتاء، تحولت الانجرافات الثلجية العميقة إلى عقبة غير قابلة للتغلب على السيارات المدرعة ذات العجلات.
وفي هذا الصدد، في عام 1942، بدأ تجهيز وحدات الاستطلاع العاملة في الشرق بناقلات جند مدرعة نصف المسار. Kfz. 250/9، والتي تم تجهيزها بنفس برج Sd. Kfz. 222، لكنها تميزت بأداء أفضل بكثير على الطرق الوعرة.
تشغيل المركبات المدرعة Sd. Kfz. 222 في القوات المسلحة للدول الأخرى
في عام 1938، اشترت الحكومة الصينية 15 دبابة خفيفة من ألمانيا. Kpfw. أنا أوسف. A، بالإضافة إلى 18 مركبة مدرعة ذات عجلات Sd. كفز. 221 و 12 سد. كفز. 222.
دخلت المركبات المدرعة بمدافع عيار 20 ملم الكتيبة المدرعة الثالثة التي تشكلت في نانجينغ. تحتوي هذه الوحدة أيضًا على أسافين إيطالية CV3. قاتلت المركبات المدرعة الألمانية الصنع بنشاط مع اليابانيين، ووفقًا للمواد الأرشيفية المتاحة، ظلت في الخدمة في عام 33.
تلقت بلغاريا 17 مركبة مدرعة من طراز Sd. Kfz. 222 وثلاثة SD. Kfz. 223 (كان مسلحًا بمدفع رشاش عيار 7,92 ملم ومجهز بمحطات راديو وكان يستخدم للسيطرة على القوات) وشارك في معارك مع الثوار اليوغوسلافيين على أراضي مقدونيا.
سيارة مدرعة Sd. Kfz. 223
بعد انضمام بلغاريا إلى التحالف المناهض لهتلر في خريف عام 1944، تم إطلاق المركبات المدرعة. Kfz. تم استخدام 222 في القتال ضد النازيين.
السيارات المدرعة الألمانية الصنع التي نجت من المعارك مع الفيرماخت استخدمها الجيش البلغاري حتى نهاية الأربعينيات.
في صيف عام 1941، استولت القوات البريطانية على أربع مركبات مدرعة صالحة للخدمة من طراز Sd. Kfz. 222 أوسف. أ في شمال أفريقيا.
جنود بريطانيون يتفقدون سيارة مدرعة تم الاستيلاء عليها Sd. كفز. 222
ما لا يقل عن سيارتين مدرعتين Sd. Kfz. 222 حتى عام 1947 كانت تحت تصرف الوحدة العسكرية البريطانية المتمركزة في فلسطين.
تم الاستيلاء على المركبات المدرعة لحراسة القواعد العسكرية واستخدمت في الدوريات إلى جانب المركبات المنتجة في إنجلترا.
استولى الجيش الأحمر على عدد من السيارات المدرعة الألمانية الخفيفة ذات العجلات، وهو ما تؤكده الصور.
ومع ذلك، لا يمكن العثور على معلومات حول الاستخدام المنتظم لهذه المركبات المدرعة. يمكن استخدام المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها في الجيش الأحمر للقيام بدوريات وحراسة الطرق الخلفية والاتصالات. لكن عملهم المستمر أعاقه نقص قطع الغيار.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، ظهرت عشرات المركبات المدرعة القابلة للخدمة أو الإصلاح من طراز Sd. Kfz. بقي 222 على أراضي البلدان المحررة من الاحتلال الألماني، وحتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم استخدامها على نطاق محدود في القوات المسلحة وقوات الشرطة في الدنمارك والنرويج وفرنسا. بعد ذلك، عززت الأبراج ذات المدافع الأوتوماتيكية عيار 1950 ملم التحصينات طويلة المدى للدفاع المضاد للهبوط على الساحل.
على ما يبدو، المركبات المدرعة Sd. كفز. شارك 222 في الحرب العربية الإسرائيلية عام 1948.
برج السيارة المدرعة Sd. Kfz. 222 في موقع ياد مردخاي التذكاري
حاليا البرج من Sd. Kfz. يتم عرض الرقم 222 في المجمع التذكاري المخصص لمعركة كيبوتس ياد مردخاي، الواقع في جنوب إسرائيل.
من المعروف أنه في الستينيات تم تفكيك برج واحد على الأقل من سيارة مدرعة من طراز Sd. كفز. تم تركيب 1960 على قطار مدرع يحرس الاتصالات الفرنسية في جنوب شرق آسيا. وتضمن تسليح هذا القطار المدرع أيضًا مدافع رشاشة عيار 222-7,62 ملم ومدافع آلية عيار 12,7 ملم ومدافع هاون عيار 40 ملم.
ناقلة جنود مدرعة خفيفة نصف المسار Sd. Kfz. 250
تعد ناقلات النقل المدرعة نصف المسار في الحرب العالمية الثانية أمثلة نموذجية للمركبات المدرعة الألمانية مثل دبابة Pz. Kpfw. IV أو مدفع ذاتي الدفع StuG III.
واحدة من أكثرها شيوعًا كانت ناقلة الجنود المدرعة الخفيفة Sd. Kfz. 250 (بالألمانية: Sonderkraftfahrzeug 250 - مركبة خاصة 250)، والتي تم على أساسها أيضًا إنشاء مركبات لأغراض مختلفة.
ناقلة جند مدرعة Sd. Kfz. 250/1 تعديل مبكر
ناقلة جند مدرعة Sd. Kfz. 250، تم إنشاؤها بواسطة Bussing-NAG (هيكل مدرع) وDemag (الهيكل) على أساس جرار مدفعي نصف المسار Sd. Kfz. 10 يمكن أن تحمل نصف فرقة بندقية (4 أشخاص) وكانت مخصصة في المقام الأول للاستخدام في وحدات الاستطلاع. يتكون طاقم السيارة من شخصين: سائق وقائد. يتحكم السائق في ناقلة الجنود المدرعة باستخدام أدوات التحكم في السيارة - عجلة القيادة وثلاث دواسات قياسية - القابض والغاز والفرامل. لإجراء المنعطفات الحادة، تم استخدام الرافعات، بحيث يتباطأ أحد المسارين ويدور الآخر بشكل أسرع.
تم الإنتاج التسلسلي في مصانع Bussing-NAG وWeserhutte وWumag وWegmann وRitscher وDeutsche Werke. من يونيو 1941 إلى مارس 1945، تم تصنيع 7 وحدة. تم إنتاج ناقلة الجنود المدرعة في نسختين، ما يسمى القديم (alt) والجديد (neu). بالنسبة للإصدار الجديد، كان للجسم تصميمًا أبسط وتم تجميعه من أجزاء أقل (326 أجزاء بدلاً من 9 في الإصدار البديل). أول إنتاج Sd. Kfz. بدأ 19 شخصًا في دخول القوات في يوليو وأغسطس 250. ناقلات جند مدرعة خفيفة Sd. Kfz. شارك 1941 تعديلًا مختلفًا في الأعمال العدائية حتى استسلام ألمانيا.
ناقلة جند مدرعة Sd. Kfz. 250/1 كان وزنه القتالي 5 كجم. يتكون الهيكل من محور مركبة قابل للتوجيه في مقدمة السيارة ووحدة دفع مجنزرة. يتكون الهيكل السفلي المجنزرة من كل جانب من خمس عجلات طريق على قضيب الالتواء، وكانت الأسطوانة الأخيرة عبارة عن دليل، بالإضافة إلى عجلة قيادة في المقدمة. كان لجميع عجلات الطريق شريط مطاطي.
تتمتع ناقلة الجنود المدرعة الخفيفة بحركة جيدة. محرك مكربن Maybach HL 42 TUKRM بحجم 4,171 لتر وقوة 100 حصان. مع. على الطريق السريع يمكنه تسريع السيارة إلى 70 كم / ساعة. ولم تتجاوز سرعة الحركة على التربة البكر 25 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - ما يصل إلى 450 كم.
الجبهة التنمية المستدامة. Kfz. 250 كانت مغطاة بصفائح مدرعة بسمك 14,5 مم، وكان الجانب بسمك 8 مم، وكان المؤخرة محميًا بدرع بسمك 10 مم. كانت حجرة القتال في حاملة الجنود المدرعة مفتوحة في الأعلى. كان هناك سقف فولاذي فوق مقاعد القائد والسائق فقط. لحماية قوة الهبوط من سوء الاحوال الجوية، تم تركيب مظلة قماشية فوق حجرة القتال.
يتكون التسلح من 1-2 رشاش من عيار البندقية MG 34 أو MG 42. تم تركيب مدفع رشاش واحد مع درع مدرع فوق سطح حجرة التحكم، والآخر في الجزء الخلفي من الهيكل على حامل دوار، مما يسمح بإطلاق النار في زوايا الارتفاع الكبيرة. وكانت حمولة الذخيرة 2 طلقة.
بالإضافة إلى تعديل المشاة الأساسي، كانت هناك متغيرات الإنتاج التالية:
SD. Kfz. 250/2 – طبقة الكابلات المدرعة لمد خطوط الاتصالات الميدانية. كانت البكرة مع كابل الهاتف موجودة داخل الجسم. الطاقم – 4 أشخاص. التسليح – 1 مدفع رشاش MG 34 .
SD. Kfz. 250/3 – جهاز اتصالات . اعتمادًا على الغرض، تم تجهيزها بمحطات راديو FuG 7 أو FuG 8 أو FuG 12 بهوائيات سوطية أو حلقية.
SD. Kfz. 250/4 و SD. Kfz. 250/5 – مركبات المراقبة والسيطرة على الحرائق للمدفعية ذاتية الدفع. محطات الراديو FuG 15 و FuG 16 أو FuG 12 واحدة. يتكون الطاقم من 4-5 أشخاص. التسليح – 1 مدفع رشاش MG 34 .
SD. Kfz. 250/6 - عربة نقل ذخيرة للبنادق الهجومية. يمكن أن تحتوي على 60-70 طلقة لمدفع 75 ملم. الطاقم – 2 شخص. التسليح – 1 مدفع رشاش MG 34 .
SD. Kfz. 250/7 – مدفع هاون ذاتي الحركة عيار 81 ملم (يحمل 12 طلقة ذخيرة). الطاقم – 5 أشخاص. أسلحة إضافية – 1 مدفع رشاش MG 34.
SD. Kfz. 250/8 هي مركبة دعم ناري مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. الذخيرة - 20 طلقة.
SD. Kfz. 250/9 - مركبة استطلاع مدرعة مدرعة. تم تركيب برج من سيارة مدرعة Sd. Kfz. 222 (تم استبداله لاحقًا ببرج Hangelafette 38) بمدفع أوتوماتيكي KwK 20 عيار 38 ملم ومدفع رشاش MG 34.
SD. Kfz. 250/10 - ناقلة جنود مدرعة مسلحة بمدفع باك 37/35 عيار 36 ملم مثبت في مقدمة البدن ومدفع رشاش إم جي 34. الذخيرة - 216 طلقة و 2 طلقة ذخيرة. الطاقم – 100 أشخاص.
SD. Kfz. 250/11 - ناقلة جنود مدرعة مسلحة ببندقية ثقيلة مضادة للدبابات sPzB 41 عيار 20-28 ملم مع ماسورة مخروطية ومدفع رشاش MG 34 (سعة ذخيرة 168 طلقة و 1 طلقة).
SD. Kfz. 250/12 - مركبة استطلاع مدفعية. محطة إذاعية FuG 8، لاحقاً FuG 12. التسلح – 1 مدفع رشاش MG 34.
SD. Kfz. 252 - ناقلة ذخيرة للبنادق الهجومية StuG III / StuG IV. هيكل مدرع مغلق بالكامل مع لوحة خلفية مشطوفة بقوة. الطاقم – 2 شخص.
SD. Kfz. 253 هي مركبة لقادة الفصائل وبطاريات الأسلحة الهجومية بهيكل مغلق بالكامل. محطات الراديو F. Sp. H وFUG 7. الطاقم – 3 أشخاص.
بالإضافة إلى التعديلات التي تم إجراؤها في المصانع، كانت هناك خيارات تم تحويلها من ناقلات الجنود المدرعة الخطية في ورش العمل العسكرية. وأشهرها المركبات المسلحة بمدفع Hotchkiss SA-L الفرنسي المضاد للدبابات عيار 25 ملم، ومدفع Pak 50 المضاد للدبابات عيار 38 ملم، ومدافع Flak 20 وFlak 30 المضادة للطائرات عيار 38 ملم. . Kfz. وتم تحويل 250 سيارة إسعاف.
مركبة استطلاع مدرعة Sd. Kfz. 250/9
ناقلات جند مدرعة Sd. Kfz. كانت 250 مركبة خاصة تعتمد عليها في الخدمة مع الوحدات الآلية ووحدات قوات الإشارة والمدفعية الهجومية. على سبيل المثال، في عام 1944، تم تخصيص 55 ناقلة جنود مدرعة خفيفة لقسم دبابات الفيرماخت. آلات التنمية المستدامة. Kfz. تم استخدام 250/8 في وحدات المشاة الآلية للدعم الناري، وSd. Kfz. 250/10 و SD. Kfz. 250/11 - كقادة.
اعتبارًا من 1 مارس 1945، كان لدى القوات المسلحة الألمانية 2 مركبة مدرعة خفيفة نصف المسار.
تشغيل ناقلات الجند المدرعة Sd. Kfz. 250 في القوات المسلحة للدول الأخرى
أول ناقلات جند مدرعة تشغيلية Sd. Kfz. استولى الجيش الأحمر على 250 منها في أواخر خريف عام 1941، لكن استخدامها المنتظم بدأ في عام 1942.
تم الاستيلاء على ناقلة جند مدرعة Sd. Kfz. 250، تستخدم في إحدى وحدات الاستطلاع التابعة للجيش الأحمر. منطقة موزدوك، خريف 1942
بعد تحول الجيش الأحمر إلى العمليات الهجومية، زاد عدد المركبات المدرعة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها، ولم تعد ناقلات الجنود المدرعة التي تم الاستيلاء عليها نادرة.
جندي سوفيتي في ناقلة جند مدرعة ألمانية Sd. Kfz. 250 في أحد شوارع كونيجسبيرج
في الجيش الأحمر، في المرحلة الأخيرة من الحرب، تم استخدام ناقلات الجنود المدرعة الخفيفة الألمانية الصنع للاستطلاع والتواصل بين الوحدات ودعم حياة مقر الفوج والفرقة.
في كثير من الأحيان يتم الاستيلاء على ناقلات الجنود المدرعة Sd. Kfz. لم يتم توثيق 250 منها وتم تشغيلها بما يفوق طاقتها. أدى هذا النهج إلى تبسيط المحاسبة ولم يتطلب تقريرًا في حالة فقدان المعدات أو تعطلها.
في بعض الأحيان تم استخدام ناقلات الجنود المدرعة التي تم الاستيلاء عليها كمهمات إصلاح أو جرارات لبنادق المدفعية من عيار 45-76 ملم.
ناقلات جند مدرعة Sd. Kfz. خدم 250 شخصًا في وحدات الجيش الأحمر المتمركزة في أراضي الدول الأوروبية المحررة من النازيين حتى نهاية عام 1946.
كانت القوات المسلحة الأمريكية مجهزة جيدًا بناقلات الجنود المدرعة الخاصة بها. ومع ذلك، هناك الكثير من الأدلة على أن الجيش الأمريكي استخدم عن طيب خاطر المركبات التي تم الاستيلاء عليها من العدو.
يحاول جنود الفوج 334 من فرقة المشاة 84 الأمريكية إصلاح ناقلة جند مدرعة ألمانية Sd. كفز. 250 تم أسرهم من قبل الحلفاء في سامري، بلجيكا
في عدد من الحالات، قام الجنود الأمريكيون عمدًا باستعادة ناقلات الجنود المدرعة الألمانية نصف المسار التالفة أو المكسورة التي تمكنوا من الاستيلاء عليها.
بفضل قدرتها العالية على اختراق الضاحية وقدرتها على الحركة الجيدة، تم الاستيلاء على BRM Sd. كفز. 250/9 كانت مطلوبة في وحدات الاستطلاع الأمريكية.
كمية كبيرة من SD. Kfz. وبقي 250 منهم على أراضي تشيكوسلوفاكيا بعد استسلام القوات الألمانية.
ناقلة جند مدرعة Sd. Kfz. 250، تم أسرهم خلال انتفاضة براغ
في فترة ما بعد الحرب، استخدم الجيش التشيكوسلوفاكي عن طيب خاطر المعدات والأسلحة الموروثة من الرايخ الثالث. لكن ناقلة الجنود المدرعة Sd. Kfz. وكان الـ 250 استثناءً في هذا الصدد.
ناقلة جند مدرعة Sd. Kfz. 250 في متحف التاريخ العسكري السلوفاكي في سفيدنيك
على عكس معظم المركبات المدرعة الألمانية الصنع الأخرى، تم سحب ناقلات الجنود المدرعة الخفيفة نصف المسار من الخدمة في تشيكوسلوفاكيا في أواخر الأربعينيات.
حدث الشيء نفسه في بلدان أوروبية أخرى، حيث ظلت صالحة للخدمة Sd. Kfz. 250. بعد انتهاء الأعمال العدائية، تلقت القوات المسلحة للدول التي وقعت تحت نفوذ الولايات المتحدة سيارات مدرعة وناقلات جنود مدرعة أمريكية الصنع، وتم إنتاج الكثير منها. في ظروف نقص قطع الغيار وصعوبات الصيانة والإصلاح، ضوء Sd. Kfz. تبين أن 250، التي كانت ذات قدرة حمل صغيرة، لم يطالب بها أحد وتم تقطيع معظمها إلى معدن.
ناقلة جنود مدرعة نصف المسار Sd. Kfz. 251
أشهر ناقلة جند مدرعة ألمانية في الحرب العالمية الثانية هي Sd. Kfz. 251، والذي يشار إليه غالبًا باسم "Hanomag" - نسبة إلى اسم الشركة المصنعة Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG).
ناقلة جند مدرعة Sd. Kfz. 251/1 أوسف. ج
ناقلة جند مدرعة Sd. كفز. تم إنشاء 251 في عام 1938 على أساس المدفعية ذات الجرار نصف المسار Sd التي يبلغ وزنها ثلاثة أطنان. كفز. 11 وتم إنتاجه بكميات كبيرة من يونيو 1939 إلى مارس 1945. تمكنت صناعة الرايخ الثالث من إنتاج أكثر من 15 مركبة مدرعة نصف مجنزرة من عائلة Sd. كفز. 000 في إصدارات مختلفة. أول إنتاج Sd. كفز. تم تعميد 251 شخصًا بالنار خلال الحملة البولندية.
كما هو الحال مع ناقلة الجنود المدرعة الخفيفة Sd. Kfz. 250، استخدم هيكل السيارة مسارات مع وسائد مطاطية خارجية، ومحور أمامي بعجلات توجيه وترتيب متدرج لعجلات الطريق. يستخدم ناقلة الجنود المدرعة علبة تروس رباعية السرعات. تم التحكم عن طريق تدوير عجلة القيادة من نوع السيارة. عند الدوران بزاوية صغيرة، يتم الدوران فقط من خلال استخدام العجلات الأمامية. للحصول على منعطف أكثر حدة، استخدم السائق المسارات.
ناقلات جند مدرعة Sd. Kfz. 251 كان له أربعة تعديلات على الإنتاج: Ausf. A وB وC وD، بالإضافة إلى إصدارات خاصة تختلف عن بعضها البعض في الأسلحة والمعدات.
وكان الرئيسي هو ناقلة الجنود المدرعة Sd. Kfz. 251/1. كانت هذه المركبة القتالية، التي دخلت الخدمة في عام 1940، تهدف إلى نقل فرقة مشاة (10 أشخاص)، ويتكون طاقمها من قائد وسائق. كان التخصص الرئيسي لحاملة الجنود المدرعة هو نقل المشاة الآلية (panzergrenadiers).
لمحاربة مشاة العدو والأهداف الجوية، تم تركيب 1-2 مدافع رشاشة من طراز MG 34 (في نهاية الحرب MG 42) بحمولة ذخيرة إجمالية تصل إلى 2 طلقة. كان المدفع الرشاش الموجود في الجزء الأمامي من الهيكل مغطى بدرع مدرع، وتم تثبيته على حامل دوار في الجزء الخلفي من السيارة.
تم تثبيت الهيكل المدرع في النماذج الأولى، ثم أصبح ملحومًا بالكامل فيما بعد وتم تجميعه من صفائح مدرعة ملفوفة تقع بزوايا ميل عقلانية بسماكة 6 مم (أسفل) إلى 14,5 مم (الجبهة). في المتوسط SD. Kfz. تم تجهيز 251 بنفس المحرك الموجود في الضوء Sd. Kfz. 250. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الوزن القتالي لـ Sd. Kfz. 251 كان وزنها 9 كجم، ولم تتجاوز السرعة القصوى على الطريق السريع 140 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - ما يصل إلى 53 كم.
يوفر نظام الدفع نصف المسار للمركبة القدرة على التغلب على المنحدرات التي تصل إلى 24 درجة، والخنادق التي يصل عرضها إلى 2 متر، والمخاضات التي يصل عمقها إلى 1,5 متر دون أي تحضير.
بناءً على ناقلة الجنود المدرعة Sd. Kfz. 251/1، تم إنشاء المركبات الخاصة التالية وإنتاجها بكميات كبيرة:
SD. Kfz. 251/2 – هاون ذاتي الحركة عيار 81 ملم (66 طلقة)، 1 مدفع رشاش عيار 7,92 ملم. الطاقم – 8 أشخاص.
SD. Kfz. 251/3 - مركبة مدرعة للقيادة والأركان. اعتمادًا على الغرض، تم تجهيزها بمحطات الراديو FuG 4 وFUG 5 وFUG 7 وFUG 8 وFUG 11 وFUG 12 في مجموعات مختلفة.
SD. Kfz. 251/4 – ناقلة ذخيرة وجرار لقطر مدافع مشاة خفيفة عيار 75 ملم ومدافع هاوتزر خفيفة عيار 105 ملم ومدافع مضادة للدبابات عيار 37-75 ملم. الطاقم – 7 أشخاص. التسليح – 1 مدفع رشاش MG 34 .
SD. Kfz. 251/5 و SD. Kfz. 251/7 - مدرعات لنقل خبراء المتفجرات والمعدات الملحقة بها. الطاقم - 9 أشخاص، الأسلحة - 1 مدفع رشاش MG 34.
SD. Kfz. 251/6 – مستوى الفرقة والسلك والجيش KShM. محطات الراديو FuG 11 وFUG Tr، ولاحقًا FuG 19 وFuG 12.
SD. Kfz. 251/8 - مدرعة لإخلاء الجرحى.
SD. Kfz. 251/9 - مدفع ذاتي الدفع بمدفع قصير الماسورة 7,5 سم K 37 (لاحقًا 7,5 سم K 51). الطاقم - 5 أشخاص، أسلحة إضافية - مدفع رشاش MG 1 أو MG 34. غالبًا ما يستخدم هذا المدفع ذاتي الدفع كمركبة استطلاع مدرعة أو للدعم الناري للمشاة.
SD. Kfz. 251/10 - مركبة لقادة الفصائل في وحدات المشاة الآلية. التسلح: مدفع مضاد للدبابات 37 ملم باك 35/36 ومدفع رشاش إم جي 34. الطاقم - 5 أشخاص.
SD.Kfz. 251/11 - ماكينة مد كابلات الهاتف الطاقم: 5 أفراد التسليح: 1 رشاش إم جي 34.
SD.Kfz. 251/12 - مركبة استطلاع مدفعية ومكافحة النيران. محطة راديو FuG 8 مع هوائي حلقة. الطاقم – 6 أشخاص.
SD. Kfz. 251/13 و SD. Kfz. 251/14 - مركبات الاستطلاع الصوتي المدفعية. الطاقم – 8 أشخاص.
SD. Kfz. 251/15 - مركبة استطلاع بصرية.
SD. Kfz. 251/16 - قاذف اللهب ذاتي الدفع. التسلح: قاذفتا لهب ومدفعان رشاشان من طراز MG 34. احتياطي خليط النار - 700 لتر (لمدة 80 طلقة مدتها ثانيتان). نطاق رمي اللهب يصل إلى 35 مترًا (حسب اتجاه الرياح).
SD. Kfz. 251/17 - مدفع ذاتي الدفع مضاد للطائرات بمدفع آلي عيار 20 ملم فلاك 38. الذخيرة - 600 طلقة. الطاقم: 4-6 أشخاص.
SD. كفز. 251/18 - مركبة مراقبة واتصالات. محطة إذاعية FuG 8. الطاقم – 6 أشخاص.
SD. Kfz. 251/19 – مقسم الهاتف المحمول.
SD. Kfz. 251/20 - كشاف يعمل بالأشعة تحت الحمراء ذاتية الحركة. كان قائد ناقلة جنود مدرعة مزودًا بمصباح كشاف بالأشعة تحت الحمراء ليلاً يتحكم في تصرفات فصيلة النمر (5 دبابات) باستخدام محطة الراديو FuG 5. وكان الطاقم مكونًا من 4 أشخاص.
SD. Kfz. 251/21 - ZSU بثلاثة مدافع أوتوماتيكية عيار 20 ملم MG 151/20 أو MG 151/15 عيار 15 ملم. الطاقم – 6 أشخاص.
SD. Kfz. 251/22 - مدمرة دبابة مزودة بمدفع مضاد للدبابات 75 ملم باك 40/1 خلف درع قياسي في مقدمة البدن. طاقم 4 أشخاص.
ناقلات جند مدرعة Sd. Kfz. تم استخدام 251 مركبة خاصة تم إنشاؤها على أساسها بشكل نشط من قبل قوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة طوال الحرب العالمية الثانية.
تشغيل ناقلات الجند المدرعة Sd. Kfz. 251 في القوات المسلحة للدول الأخرى
مع الأخذ في الاعتبار الإنتاج الضخم لناقلات الجنود المدرعة Sd. Kfz. 251 والمركبات لأغراض مختلفة تم إنشاؤها على أساسها، وغالبًا ما أصبحت جوائز للجيش الأحمر والقوات الأمريكية البريطانية.
لم تنتج الصناعة السوفيتية ناقلات جند مدرعة خلال زمن الحرب. في النصف الثاني من الحرب، قدم الحلفاء عددًا ملحوظًا من ناقلات الجنود المدرعة، ولكن نظرًا لحجم القتال وشدته، كان هناك دائمًا نقص في ناقلات الجنود المدرعة المستوردة.
جنود الجيش الأحمر يتفقدون خللًا في BRM Sd. Kfz. 251/9، صيف 1943
في ظل الظروف الحالية، استخدم جنود الجيش الأحمر عن طيب خاطر المعدات التي تم الاستيلاء عليها، وغالبًا ما قاموا بإصلاح المركبات المعيبة التي تضررت وتركها العدو.
بالإضافة إلى ناقلات الجنود المدرعة المنتشرة على نطاق واسع ومركبات قائد الفصيلة ومركبات الاستطلاع المدرعة، استولى جنود الجيش الأحمر أحيانًا على مدمرات دبابات Sd نادرة نسبيًا. Kfz. 251/22 بمدفع مضاد للدبابات 75 ملم باك 40/1.
هناك أيضًا صور تشير إلى الاستخدام النشط لـ Sd. Kfz. 251 في الجيش الأمريكي.
سقطت ناقلة جند مدرعة واحدة على الأقل في أيدي بولندا وتم استخدامها خلال انتفاضة وارسو في أغسطس 1944.
بعد تحرير دول أوروبا الغربية من النازيين، قام الحلفاء بنقل ناقلات الجنود المدرعة التي تم الاستيلاء عليها إلى القوات المسلحة وقوات الشرطة المحلية المشكلة حديثًا.
وهكذا، في فرنسا، تم استخدام ناقلات الجنود المدرعة الألمانية الصنع، إلى جانب المركبات المدرعة الأخرى التي تم الاستيلاء عليها، حتى النصف الأول من الخمسينيات.
المركبات المدرعة نصف المسار الأطول عمراً هي Sd. Kfz. 251 تديرها تشيكوسلوفاكيا. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجتها الشركات التشيكية Hermann-Göring-Werke (Škoda) وTatra-Werke AG. وبطبيعة الحال، ظل المتخصصون والمعدات التكنولوجية ومخزون المكونات وقطع الغيار في المصانع المحلية.
في الجيش التشيكوسلوفاكي، تم تسمية ناقلات الجنود المدرعة ذات الطراز الألماني الأصلي باسم HKL-6p Hakl. اعتبارًا من عام 1951، كان هناك 736 ناقلة جند مدرعة ألمانية في الخدمة الفعلية. بحلول عام 1957، انخفض عددهم إلى 630 وحدة.
بعد خضوعها لإصلاح شامل، حصلت هذه المركبات على التصنيف OPp3N (مدرعة نصف مجنزرة، 3 أطنان، ألمانية) وخدمت في حرس الحدود لمدة 10 سنوات تقريبًا، وبعد ذلك تم استبدالها بناقلة الجنود المدرعة Tatra OT-810.
ناقلة جند مدرعة OT-810
اختلفت ناقلة الجنود المدرعة التشيكوسلوفاكية عن نموذجها الأولي الألماني بمحرك ديزل جديد مبرد بالهواء Tatra T-928-3 بقوة 120 حصان. مع. تم إنشاء هذا المحرك في عهد الألمان، ولكن تم إنتاجه بكميات كبيرة في فترة ما بعد الحرب. تم تجهيز OT-810 أيضًا بهيكل محسّن وسقف مصفح يمكن مفصله. ومع محرك الديزل، تضاعف المدى ليصل إلى 620 كيلومترا. يقتصر التسلح على مدفع رشاش واحد عيار 7,62 ملم.
منظر لمقصورة القوات في ناقلة الجنود المدرعة OT-810
في الفترة من 1959 إلى 1963، أنتج مصنع بوغرون لبناء الآلات الموجود في سلوفاكيا حوالي 1 ناقلة جنود مدرعة ومركبات قيادة ومدمرات دبابات مزودة ببندقية عديمة الارتداد 800 ملم ومدفع ذاتي الدفع مزود بمضاد للطائرات رباعي عيار 82 ملم. جبل مدفع رشاش.
استمر تشغيل OT-810 حتى النصف الثاني من الثمانينيات ، وظلوا في المخزن حتى نهاية التسعينيات.
بعد إيقاف الخدمة، تم بيع عدد من ناقلات الجنود المدرعة التشيكية الألمانية للأفراد والمنظمات المدنية. بالإضافة إلى هواة الجمع والمتاحف واستوديوهات الأفلام، تم تحويل بعض المركبات المنزوعة السلاح إلى جرارات ورافعات.
يتبع...
معلومات