مشروع آخر على اليمين: سيتعين على كاسحات الجليد النووية الانتظار

مشروع كاسحة الجليد "أورال" 22220.

زمن العمالقة لم يحن بعد

إنها بداية صعبة القصة يبدأ بالوعي بالنقص المزمن في معدات كسر الجليد في روسيا سريع. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى نمو حركة المرور على طول طريق بحر الشمال.

وفي نهاية عام 2022، تجاوز تدفق البضائع 34 مليون طن، وهو رقم قياسي - وهذا لم يحدث سواء في الحقبة السوفيتية أو في روسيا الحديثة. وتأتي التدفقات الرئيسية من يامال للغاز الطبيعي المسال نوفاتيك ونيو بورت غازبرومنفت وأركتيك للغاز الطبيعي المسال-2 نوفاتيك. في الوقت نفسه، ليس من المخطط تخفيض نقل البضائع - يجب الوصول إلى أكثر من 2023-40 مليون طن في عام 45، و2025 مليونًا في عام 90.

حاليًا، أكثر من نصف حركة الشحن على طريق بحر الشمال عبارة عن غاز طبيعي مسال. يعد وجود أسطول قوي من كاسحات الجليد أمرًا بالغ الأهمية في تطوير طريق بحر الشمال. على الرغم من الانحباس الحراري العالمي الذي لا مفر منه، فإن وتيرة تراجع الجليد إلى الشمال غير كافية، وسوف تظل كاسحات الجليد النووية ذات صلة لفترة طويلة.

يمكنك بناء محطات وموانئ حديثة، وشراء ناقلات الغاز وناقلات النفط، ولكن يمكنك تركها بدون سفن كاسحة الجليد. ستعمل المؤسسة التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات لبضعة أشهر فقط في السنة. ولتنفيذ الملاحة على مدار العام، أطلقت روسيا بناء سلسلة كاملة من كاسحات الجليد.

ومن المفارقات أن كاسحات الجليد الصغيرة في المشروع 22220 هي الأكبر والأقوى في العالم. وفقا للبرنامج، تم بالفعل إطلاق ثلاث سفن، وأربعة قيد الإنشاء. بتعبير أدق، تم إطلاق حتى أربع كاسحات جليد - "أركتيكا"، و"سيبير"، و"أورال" و"ياقوتيا"، ولكن سيتم الانتهاء من الأخيرة واقفا على قدميه حتى نهاية العام المقبل.

مشروع 22220 كاسحة الجليد "ياقوتيا" قيد الإنشاء.

وكانت سفينة تشوكوتكا قيد الإنشاء في حوض بحر البلطيق منذ عام 2020، وسيتم وضع سفينتي كامتشاتكا وسخالين في عامي 2024 و2025 على التوالي. تم تطوير سلسلة كاسحات الجليد خصيصًا لطريق بحر الشمال وتتميز بتعدد استخداماتها، أي القدرة على العمل في البحر وفي قاع الأنهار. ويتم ضمان ذلك من خلال غاطس متغير، أي تكيف كاسحة الجليد مع مياه الأنهار الضحلة وأعماق البحر.

يجب أن تحل سفن المشروع 22220 محل كاسحات الجليد في الفترة السوفيتية تدريجيًا - "فايجاش" و"تيمير" و"يامال" و"50 ليت بوبيدي". ووفقا لنائب رئيس الحكومة الروسية ألكسندر نوفاك، في غضون سبع سنوات فقط، سيصل عدد كاسحات الجليد على الطريق الشمالي إلى 13 وحدة، منها تسعة على الأقل ستكون حديثة للغاية.

لكن البحار الشمالية لا تعيش على كاسحات الجليد وحدها - فبحلول عام 2030، تعتزم روسيا تشغيل 132 سفينة من طراز القطب الشمالي. وفي نفس البرنامج تم بناء 46 سفينة لأسطول الإنقاذ والخاصة طيران. وصلت الطيور الأولى بالفعل - تعمل الطائرة البحرية Mi-171A3 لعمال النفط والغاز في السماء منذ عام 2021.

يجب أن يكون اللاعبون الرئيسيون على طريق بحر الشمال هم كاسحات الجليد النووية الرائدة في المشروع 10510. تعمل محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفن على تطوير رقم قياسي يبلغ 120 ميجاوات، وهو ضعف ما تمتلكه كاسحات الجليد في المشروع 22220. وللمقارنة، فإن الطاقة الإجمالية لحاملة الطائرات الأدميرال كوزنتسوف تزيد قليلاً عن 148 ميجاوات.

هناك خطط لبناء ما لا يقل عن ثلاثة "قادة"، مخصصة في المقام الأول للملاحة عالية السرعة للسفن ذات السعة الكبيرة عبر الجليد. ومن المقارنة الأخرى أن عرض أكبر كاسحات الجليد في العالم، مشروع 22220، يبلغ 34 مترا، في حين يبلغ عرض القائد قيد الإنشاء 47,7 مترا. من غير المحتمل أن يكون من الممكن الإبحار عبر الجليد عبر ناقلة نفط عملاقة مثل "نوك نيفيس"، لكن هناك مساحة كافية لمرور بعض ناقلات النفط "ميرسك بيري" والعديد من إخوانها الأكبر سناً.

وكما نرى، هناك ببساطة عدد هائل من الخطط، ويجب تنفيذها جميعها في موعد أقصاه عام 2030. ولكن هذا كل شيء من أجل الخير أخبار بناء السفن المحلية على وشك الانتهاء.

من غير المرجح أن تفي بالمواعيد النهائية

قبل عام مضى، دق جرس الإنذار، عندما دعا فلاديمير بوتن إلى عدم فقدان الزخم والالتزام بالمواعيد النهائية لتشغيل كاسحات الجليد الجديدة. أعرب الرئيس عن هذا المطلب عشية إطلاق مشروع 22220 لكسر الجليد الأورال في ديسمبر 2022.

ولكن حتى لو تم استيفاء جميع خطط الإنتاج، فإن أسطول كاسحات الجليد لن يكون كافيا. إن معدل نمو حركة المرور على طول طريق بحر الشمال ينمو بشكل أسرع من المتوقع، الأمر الذي يتطلب المزيد من السفن. في حين أنه لا يزال من الممكن التعامل مع سفن النقل بطريقة ما، على سبيل المثال، من خلال شراء سفن "من الدرجة الجليدية المشروطة"، فإن هذا لن ينجح مع كاسحات الجليد.

ويزعم أليكسي تشيكونكوف، رئيس وزارة التنمية الشرقية، أنه بحلول عام 2030 ستكون هناك حاجة إلى ستة كاسحات جليد إضافية بالإضافة إلى تلك الموضوعة والمخطط لها. وإلا فلن يكون من الممكن تحقيق حركة سنوية قدرها 200 مليون طن من البضائع في الوقت المحدد. وفي الوقت نفسه، يتم تحميل جميع أحواض بناء السفن المحلية بالطلبات لسنوات قادمة.

يقترح تشيكونوف، قبل فوات الأوان، اللجوء إلى شركات بناء السفن في الهند والصين للحصول على المساعدة. لكن هذا نصف المشكلة فقط.

في النهاية، لن يحدث شيء بالغ الأهمية إذا لم تظهر ستة كاسحات جليد إضافية بحلول عام 2030 - لن ينمو معدل دوران البضائع في المحيط المتجمد الشمالي بهذه السرعة.

لا تزال كاسحة الجليد للمشروع 10510 ضمن الخطط فقط، ولكنها تمكنت بالفعل من رفع سعرها من 128 إلى 200 مليار روبل.

بدأت الصعوبات الحقيقية عندما قاموا بحساب تكلفة بناء كاسحات الجليد.

حتى قبل العقوبات الدولية، لم تكن السفن رخيصة الثمن - كل كاسحة جليد عملاقة تكلف 130 مليار روبل، والفئة 22220 تكلف 60 مليارًا، وبأسعار 2023، تقدر قيمة كل قائد بـ 200 مليار روبل. في هذه الحالة، ينتقل الموعد النهائي لقبول السفينة للتشغيل إلى اليمين.

في البداية، كان من المفترض أن تظهر أول كاسحة جليد لمشروع القائد، والتي تحمل الاسم الفخور "روسيا"، في ديسمبر 2027. الآن من غير المتوقع ظهوره على طريق بحر الشمال قبل عام 2029. هناك العديد من الأسباب - نقص العمال في حوض بناء السفن "زفيزدا"، والتأخير في عمليات التسليم ونقص التمويل البسيط.

يرتفع سعر سفن مشروع القائد فجأة إلى 200 مليار روبل لكل منها، الأمر الذي ينطوي على مجموعة من المشاكل، أهمها زيادة التعريفات الجمركية على إرشاد السفن. في الحالة الأكثر صعوبة، فإنه يحيد كل جاذبية طريق بحر الشمال، في المقام الأول لأصحاب السفن الأجانب.

والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن التأخر في وتيرة تجميع "روسيا" يرجع إلى صعوبات صب أجزاء كبيرة من الهيكل وتجميع مكونات المنشأة النووية. ولا ينبغي لهذه العناصر أن تعتمد بأي شكل من الأشكال على المعدات المستوردة، ناهيك عن سعر صرف الدولار. ولكن ما هو - كان من المفترض أن يتم تصنيع أسنان الجليد وعناصر الدفة والمراوح في مصنع Energomashspetsstal في كراماتورسك. ووفقا للبيانات المتاحة والأسباب المفهومة، فإن المصنع الآن غير قادر على إنتاج المكونات الضرورية - وقد تم تدمير جزء من المصنع.

لن تسير الأمور على ما يرام مع إخوة روسيا الأصغر سناً، كاسحات الجليد فئة 22220 أركتيكا. وقد يتضاعف سعر السفينتين "تشوكوتكا" (المُرسَل في ديسمبر 2020) و"كامتشاتكا" (المُرسَل في 2024). هذه هي كاسحات الجليد الخامسة والسادسة من السلسلة على التوالي. لا توجد معلومات حتى الآن عن مقدار الزيادة في سعر السفينة النهائية Sakhalin.

بالإضافة إلى.

ويؤدي الوضع الاقتصادي الصعب إلى خفض التمويل الحكومي لبناء السفن. علاوة على ذلك، وقع ميخائيل ميشوستين في العام الماضي مرسوما بتخصيص 118 مليار روبل لاثنين من كاسحات الجليد الإضافية و 25 مليار روبل لسفينة الدعم. وكان من المتوقع أن يتم صرف التمويل بحلول عام 2030.

لكن الممولين الآن يفكرون بجدية في الادخار. في مشروع موازنة 2024-2026. تم تخفيض تكاليف بناء كاسحات الجليد من سلسلة 22220 و10510 إلى حد ما. في المجموع، يجب أن تصل المدخرات إلى 9-10 مليار روبل. سوف يقرصون قليلاً من كل كاسحة جليد قيد الإنشاء - بمتوسط ​​​​2 مليار روبل. للوهلة الأولى، لا تبدو رائحة الكارثة، ولكن مع الأخذ في الاعتبار الارتفاع في سعر كل سفينة، فقد تحولت مواعيد التشغيل بشكل ملحوظ إلى اليمين.

لسوء الحظ، أصبح هذا نوعا من الاتجاه الحديث. أولاً، أعادوا كتابة برنامج تصنيع الطائرات المدنية، مما أدى إلى نقل جزء كبير من الإنتاج إلى عام 2030. الآن سوف يأتي إلى أسطول كاسحات الجليد النووية.

مدى أهمية هذا حقا يبقى أن نرى. ويبدو أن وقت القرارات الصعبة والصعبة سيأتي في القطاع الصناعي أيضاً. السؤال الرئيسي هو متى؟

Comments

[روس 42]

حتى قبل العقوبات الدولية، لم تكن السفن رخيصة الثمن - كل كاسحة جليد عملاقة تكلف 130 مليار روبل، والفئة 22220 تكلف 60 مليارًا، وبأسعار 2023، تقدر قيمة كل قائد بـ 200 مليار روبل. في هذه الحالة، ينتقل الموعد النهائي لقبول السفينة للتشغيل إلى اليمين.

من يعرف بحق الجحيم ما هي الأهداف التي تسعى السلطات الروسية إلى تحقيقها عندما تتجاوز ميزانيات 22 منطقة فقط في روسيا (من أصل 85) 200 مليون روبل...
المدفوعات المجانية لجمهورية الشيشان بلغت سنويا نحو 100 مليار روبل.. وتحولت موسكو إلى ورم سرطاني يمتص أكثر من 4 روبل..
لكن وزير المالية "يكسب" مليونًا ونصف المليون روبل شهريًا ويمتلك 50 ألف متر مربع. متر من العقارات لا يرى ولا يشعر بالمشاكل...

 إظهار / إخفاء النص

[الجنود V.]

عندما يتضاعف سعر السفينة فجأة، وتكون أموال الحكومة مجرد إهدار وفساد. وهذا ينطبق من حيث المبدأ على جميع السلع والمنتجات. نعم، أسعار المكونات ترتفع، ولكن ليس لكل شيء دفعة واحدة، وليس مرتين. فلماذا يتضاعف سعر كاسحة الجليد أو السيارة، على سبيل المثال؟
تظهر الممارسة العالمية المالية أن الأرباح التي تزيد عن 6-10٪ تزيد من التضخم في البلاد.
نريد أن نعيش في حدود إمكانياتنا ونحتاج إلى رقابة صارمة (وحتى قاسية) على الأسعار. التكلفة ولا تزيد عن 10٪.

[أليكسي ر.]

اقتباس: سولداتوف ف.

عندما يتضاعف سعر السفينة فجأة، وتكون أموال الحكومة مجرد إهدار وفساد.

هذه هي العقوبات واستبدال الواردات. عندما يتعين عليك، بدلاً من طلب الأجزاء في مصنع متخصص، تنظيم إنتاجها في المنزل، وبالتالي فإن تكلفة الأجزاء تشمل على الفور جميع تكاليف تنظيم الإنتاج. أو عندما يتعين عليك، بدلاً من مخططات التسليم المعمول بها، اختراق الممرات الرمادية من خلال وسطاء، حيث يجب أن يتم الدفع لكل منهم.

[الجنود V.]

ما تقوله يحدث في ظل الرأسمالية الجامحة، أو في ظل الـ "باخاناليا" الموجودة الآن في البلاد. في بلد عادي، حتى في ظل الرأسمالية أو الاشتراكية، كل شيء مختلف. انظر فقط، على سبيل المثال، إلى كيفية عمل الصناعة في الاتحاد السوفييتي. كم عدد السفن التي تم بناؤها وفي أي إطار زمني.

[أليكسي ر.]

اقتباس: سولداتوف ف.

انظر فقط، على سبيل المثال، إلى كيفية عمل الصناعة في الاتحاد السوفييتي.

أتذكر جيدًا كيف، على سبيل المثال، أن برامج بناء السفن لم تتطابق بانتظام مع قدرات الشركات ذات الصلة.
وظهرت المدمرات بدون GTZ و KR بدون دفاع جوي. أو تلقت EM URO محطة توليد كهرباء بتوربينات بخارية بسبب نقص القدرة على محرك توربينات الغاز (بالمناسبة، دخل أول هؤلاء EM في الاختبار بدون سلاح عمليًا). أو كيف استسلموا لأسطول BOD بدون نصف أو حتى كل الدفاع الجوي - وبعضهم لا يزال يتجول بمنظومة دفاع جوي واحدة.
أو الأسوأ من ذلك - كيف طلب الأسطول سفن مشاريع ما قبل الحرب بالفعل في أواخر الخمسينيات.

ولا أريد حتى أن أتحدث عن الشجار الذي يدور خلف الكواليس داخل الأسطول نفسه وبين الأسطول ووزارة صناعة بناء السفن والقوات البرية، والذي تم التعبير عنه في ظهور سفن ذات مشاريع غامضة تمامًا.

[الجنود V.]

أنت ببساطة تكره دولة تسمى الاتحاد السوفييتي، وكان كل شيء سيئًا بالنسبة لك هناك.

[أليكسي ر.]

اقتباس: سولداتوف ف.

أنت ببساطة تكره دولة تسمى الاتحاد السوفييتي، وكان كل شيء سيئًا بالنسبة لك هناك.

لا. لقد عشت للتو في الاتحاد السوفييتي في عائلة متوسطة من المهندسين السوفييت في لينينغراد. وبما أن والدي وأمي سافرا في رحلات عمل وكان لهما أقارب خارج مدن الجنة من فئة العرض الخاصة والأولى، فقد سمعت ورأيت بأم عيني الفرق بين واجهات المحلات وبقية البلاد. كما رأيت بأم عيني ما قدمته المجموعة الصناعية ب للمواطنين.
وبما أنني مهتم بتاريخ الأسطول، فأنا أعرف القليل عن إملاءات الصناعة، وعن الخطط المضخمة، وعن المواجهة الأبدية بين الأحذية والإرهاق.

[الجنود V.]

أنت مجرد مراقب ومتشائم ولست مبدعا، لم ترى كيف حاول الناس بناء بلد مريح، ولم تكن هناك خطط مضخمة، بل كان هناك عدم كفاءة، وليس رغبة في العمل بكامل طاقته. أنا شخصياً حصلت على تعليم بحري ولكني خدمت في الجيش ولا أتذكر المواجهة بين الأحذية والإرهاق (الأحذية). كانت هناك نكات ونكات، ضحكنا نحن رواد الصواريخ على أطقم الدبابات، وضحك الطيران علينا، وضحك البحارة على المشاة، وما إلى ذلك.
العرض جيد، فهو يوضح كيفية العيش بشكل جيد وجميل. بالمناسبة، كان لدى Leningraders تصور ملتوي للواقع (ربما هو نفسه الآن)، أخبرتني عمتي بذلك، وكانت سكرتيرة لجنة الحزب المحلية في لينينغراد، وكانت عائلتنا تعيش في سيبيريا.

[الهاوي]

بدأت الصعوبات الحقيقية عندما قاموا بحساب تكلفة بناء كاسحات الجليد.

بشكل عام، لأي مشروع كبير، ما يسمى. "دراسة الجدوى" (دراسة الجدوى)، والتي تدرس وتثبت جميع إيجابيات وسلبيات المشروع وتعطي نتيجة حول جدواه. ما إذا كانت هناك دراسة جدوى لكاسحات الجليد "ليدر" غير معروفة. لا يوجد سوى الكثير من المنشورات والمشاريع والأحاديث الأخرى.
لذلك، من السابق لأوانه "تمزيق قميصك عن صدرك" والصراخ "لقد أفسد الجميع البوليمرات".

[فيكتور لينينغراديتس]

ما إذا كانت هناك دراسة جدوى لكاسحات الجليد "ليدر" غير معروفة.

كما تعلم!
فقط سعر كل هذا "الورق" أقل من تكلفة لفة ورق التواليت. سيكون من الأفضل استخدام الطريقة التناظرية. ويتم دائمًا إدراج المصلحة الشخصية في هذه الوثائق. وهذا ما يدفع السعر إلى الارتفاع.
أما بالنسبة لكل هذه التحولات إلى اليمين. ونحن لا نعرف كيف ندخل إلى الاقتصاد الحقيقي، لأن نقص المعروض من الهيدروكربونات في السوق يشكل خسارة في الأرباح. لذا لا تتردد في إدراجه في تكاليف المشروع عند تمديد الجدول الزمني للتنفيذ. ولن يكون لأي تمويل إضافي لإنجاز المهام في الوقت المحدد تأثير سلبي يتمثل في تأخير تشغيل المنشأة لسنوات. في عهد I. V. ستالين، لقد فهموا ذلك جيدًا، لكنهم لم يسعوا جاهدين لتسريع التضخم وانهيار النظام المالي، على عكس خليفتهم. ولذلك تم تنظيم قرض حكومي، وتم توزيع هذه السندات على السكان طوعاً وإجباراً. وهكذا، قام الناس بتمويل استعادة بلدهم. بالمناسبة، تم تسوية جميع الالتزامات (بالفعل تحت بريجنيف).
ومثل هذا القرار من شأنه أن يجعل من الممكن التغلب على المجاعة المالية التي خلقها أتباع صندوق النقد الدولي بشكل مصطنع وإعادة تصنيع البلاد.

[جوني_سو]

الآن الوضع أفضل من الاتحاد السوفياتي، عندما تمت إعادة ضبط الأموال ومصادرتها من السكان. إصلاح بافلوفسك الأخير، على سبيل المثال.

[53- نورة محمد]

لقد أرجحك فيكتور لينينغراديتس بعلامة الزائد دون أن يقرأ حتى النهاية. ثم أردت أن أضربك بالتصويت السلبي، لكنني ضبطت نفسي، ونتيجة لذلك، تركت تعليقك دون تقييم.
ولم يعجبني، كما قد يتبادر إلى ذهنك، البيع القسري للسندات في هذه المرحلة. يجب القيام بذلك إذا انهار اقتصاد البلاد بالكامل ولوح في الأفق تهديد لوجود الدولة. حتى الآن لا أرى مثل هذا التهديد، والسلطات نفسها تقنعنا بأن كل شيء على ما يرام بشكل عام.
والشيء الآخر هو ثقة المواطنين في دولتهم، فلن تكون هناك حاجة لأي إكراه على السندات، فالناس أنفسهم سيقفون في الطابور إذا كانوا يؤمنون بالعائد السريع على استثماراتهم. حدث هذا مؤخرًا في مصر، حيث قررت السلطات حفر قناة ثانية لقناة السويس أو مضاعفتها. ولم تضطر مصر حتى إلى البحث عن قروض في الخارج. وأصدروا سندات القروض العامة وغطوا جميع تكاليف البناء في وقت قياسي، وحصل المواطنون على دخل أعلى من أسعار الفائدة على الودائع المصرفية.
لكننا لا نملك مثل هذه الثقة في سلطاتنا المالية، وهم أنفسهم لا يفكرون حتى في التورط في مثل هذه المسؤولية تجاه المواطنين. ليس لدى بنكنا المركزي ما يكفي من المنطق للذهاب إلى أبعد من اللعب بسعر الفائدة الرئيسي. هذا المرح يذكرني بتغيير عقارب الساعة إلى التوقيت الشتوي/الصيفي، وهو ما كانت حكومتنا تفعله منذ سنوات عديدة، مؤخرًا. ليس لديهم مهمة أكثر أهمية

[فيكتور لينينغراديتس]

الكسندر!
يسعدني أنك قرأته، فأنا مجرد متقاعد عامل عدت مؤخرًا إلى هذه الصناعة بعد 30 عامًا من العمل في الشركات الهندسية. إذا جاز التعبير، شاب ثان.
حسنًا، بنظرة واضحة يمكنك أن ترى إلى أين أبحرنا. لذا فإن السؤال ليس كيف يمكن أن يصبح أفضل، بل كيف لا ينهار تماما.
سأقول هذا عن السندات:
- إذا دفعوا 100 ألف نقدا، وقاموا بالتسجيل للحصول على قرض بمبلغ 100 ألف أخرى، فهذا أفضل بكثير من الانهيار والإفلاس والإغلاق؛
إذا تحول أمر الدولة، في هذا النموذج، إلى قانون دولة، فسيتم تقليل إساءة استخدام الأموال وسحبها إلى الشركات الخارجية بشكل حاد.
والأهم بالنسبة للقيادة الحالية هو ضرورة وجود استراتيجية لتنمية البلاد وتنفيذ الخطط. والانخراط في الشعبوية حتى ينال إعجاب شخص ما هو آخر شيء. إن دفع هذه التكاليف يشكل اختباراً رهيباً للبلاد؛ فقد اجتازته البلاد بالفعل في عهد جورباتشوف/يلتسين مرة واحدة.
لذا، الإيجابيات، هذا هو الرضا، لقد أزالوا النجم مني - إنه أمر مضحك عندما تكون الحياة قد عاشت بالفعل. ولكن لا ضرر من التحدث مرة أخيرة، في حال كان ذلك مفيدًا لشخص ما.

[فيكتور لينينغراديتس]

يجب القيام بذلك إذا انهار اقتصاد البلاد بالكامل ولوح في الأفق تهديد لوجود الدولة. حتى الآن لا أرى مثل هذا التهديد، والسلطات نفسها تقنعنا بأن كل شيء على ما يرام بشكل عام

إذن ستحتاج إلى ديكتاتور، على حساب دماء عظيمة، يجبر البلاد على السير في طريق التنمية. سيكون هناك عمل بالسخرة من أجل حصص الإعاشة والأمل في أن يحصل الأحفاد على شيء ما في المستقبل.

والشيء الآخر هو ثقة المواطنين في دولتهم، فلن تكون هناك حاجة لأي إكراه على السندات، فالناس أنفسهم سيقفون في الطابور إذا كانوا يؤمنون بالعائد السريع على استثماراتهم.

وهذا لم يحدث في روسيا، وغير موجود ولن يحدث. سيكون هناك واحد منا، الذي يعرف شجاعتنا ويرى الهدف للبلاد، والذي سيجبرنا، على الرغم من عمرنا ومزايا الماضي، على تسخير أنفسنا لقضية إنقاذ الوطن الأم.

[إسكس 62]

لن يكون الأمر هكذا مرة أخرى. صحيح أن الانهيار أمر ممكن، ولكن لا يستطيع أي دكتاتور أن يجبرهم على تسخير أنفسهم لخدمة القضية المشتركة. لقد غادر القطار، وتمت زراعة الأنانية واللامبالاة لمدة ثلاثة عقود، أو ربما أكثر. لن يكون هناك وعي، سيكون هناك بقاء فردي. وبعد ذلك سيأتي الغرب والشرق للحصول على مواردنا.

[كاريب]

وبدأ الأمر كله بسعر صرف الدولار. فقرروا خداع الجميع وأكل السمك.. والممولون الرديئون يحصدون الفوائد. وإلى أن يجعلوا الروبل مستقرا، سيستمر كل شيء. لماذا اعتادت الحكومة على سد الثغرات برواتب ليس القادة، بل أفقر الأطباء والممرضات والمعلمين. كان ذلك في عام 2014، كتبوا لفترة قصيرة، ثم في 2022 مرة أخرى لمدة ستة أشهر وهذا كل شيء، وهكذا في كل مرة.... بالمناسبة، في الاتحاد السوفييتي كان الأمر نفسه، لا يزال لدى شخص ما أكوام من القطع الجميلة من السندات الورقية التي لم يتم استردادها أو سدادها، والذين حصلوا في أواخر الأربعينيات على 40٪ من الراتب، وعاشوا على المرعى. ذهبت والدة والدي (وحدها مع طفلين صغيرين) إلى حقل المزرعة الجماعية ليلاً، وحفرت وجمعت البطاطس المجمدة والفطائر المخبوزة، مثل فطائر البطاطس، من البطاطس المذابة، المبللة إلى الهلام، التي تخلت عنها المزرعة الجماعية، ولكن يمكن لا يتم جمعها.

[فاديم س]

ومتى تحول الشيء إلى اليسار أو أصبح أرخص؟ إنه دائمًا أكثر يمينًا وأكثر تكلفة، إنه ليس خبرًا، ولا يستحق حتى الكتابة عنه. ستكون هناك أخبار عندما يكون هناك شيء أبكر بكثير وأرخص بكثير، ولكن هناك ما يكفي من البلادة كما هي، وكل يوم يسكبون المزيد من السلبية.

[bk0010]

اقتباس: فاديم س

ومتى تحول شيء ما إلى اليسار أو أصبح أرخص؟

حسنًا، لدينا أمر واحد تم نقله إلى اليسار. وطلب منا الجيش الإسراع. لقد أجهدنا أنفسنا، لقد أجهدنا أنفسنا حقًا (يبدو أننا خرجنا حتى يوم السبت - لقد مر وقت طويل، لا أتذكر بالضبط) وقمنا بذلك قبل شهر. لقد جئنا إلى PZ لتسليم العمل. لقد كانوا سعداء: "أحسنت، لقد انتهينا من ذلك قبل شهر من الموعد المحدد!" وخفضوا تكاليف العمالة لدينا لهذا الشهر (لقد أعطونا أموالاً أقل حسب الطلب). حسنًا، هل تعتقد أنه لا يزال هناك أشخاص يريدون تحويل المواعيد النهائية إلى اليسار؟

[الجنود V.]

ولكن ألن ينجح الأمر مع الغاز الطبيعي المسال على طول طريق بحر الشمال كما هو الحال مع مد خط أنابيب إلى أوروبا؟ لقد انتظروا حتى استثمرنا الكثير من المال في خطوط الأنابيب، وقالوا لنا شكراً لكم، نحن لسنا في حاجة إليها، ثم فجروا الأمر أيضاً. أعلى.
سنضع أيضًا أموالًا في كاسحات الجليد وسيرفض العميل، فالغاز الطبيعي المسال ذو تركيبة خاطئة وغير ديمقراطي. وسيكون من الجيد أن توافق آسيا على شراء الغاز الطبيعي المسال بسعر منخفض.
وأيضًا ما هو نوع الربح المتوقع من كل هذا بالنسبة للمقيمين العاديين في البلاد.
من الواضح أنه بالنسبة لكبار المديرين الفعالين، وكذلك بالنسبة للمسؤولين الكبار، فإنهم سوف ينتزعونها دائمًا.

[فيكتور لينينغراديتس]

ولكن ألن ينجح الأمر مع الغاز الطبيعي المسال على طول طريق بحر الشمال كما هو الحال مع مد خط أنابيب إلى أوروبا؟ لقد انتظروا حتى استثمرنا الكثير من المال في خطوط الأنابيب، وقالوا لنا شكراً لكم، نحن لسنا في حاجة إليها، ثم فجروا الأمر أيضاً. أعلى.

بسهولة!
مع الأخذ في الاعتبار الحالة الضعيفة لأسطولنا في الناتو، فإن AUKUS ودول منطقة المحيط الهادئ التي انضمت إليها قادرة على تنظيم حصار لأسطولنا القطبي عند مخارج المحيطين الأطلسي والهادئ. شكر خاص لمحرر القيصر لألاسكا ومضيق بيرينغ!
لذلك عليك أن تقاتل من أجل كل شيء.

[vvn_vl]

هل بولتافشينكو هو الذي يحاول الآن أن يفعل شيئًا ما؟ ما هي الأسئلة بعد ذلك ... حان الوقت للتحويل إلى الطب

[منذ زمن]

المشكلة هي أن سعر صرف الدولار يعتمد في المقام الأول على الطلب السريع على الدولار ومعدل أرباح أصحاب المشاريع المتضخم بشكل كبير؛ ومعدل الربح غير المنضبط (ليس لدينا حتى ضريبة أرباح زائدة) يسرع الأسعار ويزعج الشركات. توازن العرض والطلب، ويؤديان معًا إلى التضخم.

[جوني_سو]

يحارب البنك المركزي الطلب المتزايد على الدولار بنجاح كبير. وفي بيئة تنافسية، فإن الأرباح الزائدة تجعل من الممكن إعادة توجيه الإنتاج إلى قطاعات ذات طلب مرتفع. هذه هي الطريقة التي يلبي بها رواد الأعمال احتياجات SVO، وتقوم شركات صناعة السيارات بإعادة تشغيل المصانع. وترتفع الأسعار بشكل منهجي بسبب احتكارات الدولة والإنفاق غير المنتج في الميزانية، مما يحفز استيراد وتصدير رأس المال.

[جوني_سو]

كان قرار إعطاء القائد لـ Zvezda غبيًا، وهو نوع من الجائزة لـ Sechin على أمل إغراق جميع المياه الضحلة في حوض بناء السفن الجديد بالمال. من غير الواضح تمامًا ما الذي يتضمنه السعر، بخلاف الخدمات اللوجستية الرهيبة. فالزعيم «يتجه نحو اليمين»، وربما يكون من الأفضل قطع الطريق عليه إذا تغير الوضع السياسي.

[ترالفلوت 1832]

في فبراير 2023، بدأت شركة ZiO Podolsk في تصنيع حزم لمفاعلين من طراز Ritm-400.

[عبقري]

وأقترح تحويل سفن النقل إلى شبه كاسحات جليد. تحتوي معظم سفن النقل على لمبة تذكرنا بكبش المدرعات تحت الماء في القرن الماضي، وهي تمنع السفن من الاصطدام بالجليد وكسره. . ويجب قطع هذه اللمبة عن جميع السفن، لأنها لا تأتي بأي فائدة. والحقيقة أن جميع شركات بناء السفن أصبحت أغبياء ويعتقدون أن مقاومة الأمواج عالية، ولكن في الواقع مقاومة الاحتكاك هي 80-90% للسفن بطيئة الحركة، ومقاومة الأمواج لا تزيد عن 5-10%، والأمر نفسه ينطبق على السفن ذات الحركة البطيئة. مقاومة الشكل. لكن الهيكل نفسه يخلق موجات ومؤخرة وليس فقط القوس. وبالتالي فإن اللمبة تقلل المقاومة بحد أقصى 1-2%. وإذا تم قطعها بزاوية، فستتلقى سفن النقل طرفا لكسر الجليد وستكون قادرة على كسر الجليد، إن لم يكن سميكا، ولكن على الأقل متوسط ​​\uXNUMXb\uXNUMXbسمك يصل إلى متر.
وإذا تم تركيب توربينات غازية تحتوي على كمية صغيرة من الكيروسين، بالإضافة إلى محركات الديزل، فإن الطاقة الموجودة على الأعمدة ستزيد عدة مرات - لأن التوربينات خفيفة جدًا وقوية جدًا، ولكنها ليست اقتصادية للغاية. لذلك، يمكنك حملها مع إضافة القليل من الوزن وتشغيلها فقط في الثلج الثقيل، وهو أمر نادر. لذلك، يمكن إكمال معظم المسار بدون كاسحات الجليد النووية.

[53- نورة محمد]

وأقترح تحويل سفن النقل إلى شبه كاسحات جليد.
لقد تم قبول اقتراحك وسيتم النظر فيه في الاجتماع القادم لـ Sportloto في الغرفة السادسة. من فضلك لا تتأخر وقم بإعداد سطح الأرداف للحقن الوقائي. لن يضر
أو ربما أنت عبقري حقًا، وجميع بناة السفن أغبياء؟ هل تعلم عند أي سمك للجليد في الأنهار ومياه البحر تتوقف جميع حركة المركبات المائية التي لا تحتوي على هيكل من الطبقة الجليدية؟ حتى مع وجود 10 سم من الجليد، لن يصعد أي قبطان إلى منطقة المياه، لكنك تريد تفتيت الجليد بأمر أكثر سمكًا؟ قم الآن بتقدير مقدار ما ستخسره السفينة من القدرة الاستيعابية إذا أصبح هيكلها أكثر سمكًا بمقدار 5-10 مم، وسيتعين القيام بذلك على طول المحيط بأكمله أسفل خط الماء، على الأقل. بالطبع، يصنعون سفنًا خاصة من الجليد، لكنهم يعيدون صنع السفن العادية عن طريق قطع المصابيح... وسوف تُشفى...

[عبقري]

سابوروف الكسندر
سأجيبك بأسلوبك الخاص: قدراتك العقلية أصغر من أن تفهم مشاكل بناء السفن. أولاً: توصلت إلى نهاية مقوسة لسفن تكسير الجليد من نوع جديد تماماً - فهي لن تكسر الجليد مثل كاسحات الجليد التقليدية، ولكنها ستقطع الجليد الطافي إلى مربعات صغيرة، ومن ثم ستدفع هذه المربعات الجليدية تحت حواف الجليد الميدان، بحيث لا تصطدم قطع الجليد الطافي بجوانب هذه السفينة وستبقى القناة التي خلفها خالية تماما من الجليد، على عكس كاسحات الجليد التقليدية.
ثانيًا، من الواضح أنك لا تعرف على ماذا تعتمد قوة طلاء السفينة. منذ زمن طويل، قام أحد أصدقائي بتصميم قسم من هيكل السفينة كان من المفترض أن يتحمل تأثيرات الجليد. لكن هذا يتطلب الكثير من سماكة الجلد. ثم نصحه كبار رفاقه بتركيب إطارات فارغة إضافية ببساطة من أجل تقسيم الإطار الموجود إلى نصفين، ومن هذا زادت قوة الجلد عدة مرات، وتبين أن وزن الإطارات الفارغة الإضافية صغير نسبيًا.

[53- نورة محمد]

جيني (السيد إكس)، إنني أتطلع إلى تنفيذ مقترحاتكم على أرض الواقع. أحلم بفرقعة الشمبانيا عند إطلاق أول سفينة تم تحديثها باستخدام التكنولوجيا الخاصة بك. إذا كنت لا تمانع، أعطني لمبة مقطوعة من هذه السفينة كتذكار.

[عبقري]

جيني (السيد إكس)، إنني أتطلع إلى تنفيذ مقترحاتكم على أرض الواقع.

وبدون أي مزاح، سأقوم بتنفيذ هذا الافتراض. لا أعرف حقًا ما إذا كانت أموالي كافية لإعادة بناء سفينة صغيرة على الأقل مثل قاطرة أو بارجة، لكن إذا قمت ببناء نموذج من الألياف الزجاجية على شكل كاسحة جليد واختبرته على الأقل في بركة أو في بركة متجمدة، سأرى ماذا ستكون النتيجة.

[أليكسي ر.]

اقتبس من: عبقري

أولاً: توصلت إلى نهاية مقوسة لسفن تكسير الجليد من نوع جديد تماماً - فهي لن تكسر الجليد مثل كاسحات الجليد التقليدية، ولكنها ستقطع الجليد الطافي إلى مربعات صغيرة، ومن ثم ستدفع هذه المربعات الجليدية تحت حواف الجليد الميدان، بحيث لا تصطدم قطع الجليد الطافي بجوانب هذه السفينة وستبقى القناة التي خلفها خالية تماما من الجليد، على عكس كاسحات الجليد التقليدية.

مرحباً السيد هاينريش واس.
تم اختراع شكل قوس كاسحة الجليد، الذي يسمح بدفع شظايا الجليد تحت الغطاء الجليدي على جانبي القناة، منذ نصف قرن. كانت أول كاسحة جليد لدينا ذات "قوس مسطح" هي "Mudyug" الحديثة:

وخلفه مسلسل ICE "Captain Sorokin".

كان ثمن القناة النظيفة هو تدهور صلاحية الإبحار وإمكانية التحكم وانخفاض اختراق الجليد. وإذا كنت تستطيع تحمل هذا على ICE، فمن غير المقبول للنقل.

أريد أيضًا حقًا رؤية وسيلة نقل محملة بالكامل تعمل في الغارات. وخاصة - على قوة محطة توليد الكهرباء اللازمة لتشغيل TR كـ ICE، وعلى فاتورة الوقود التي ستذهب إلى المالك بناءً على نتائج الأسلاك "المنفصلة ذاتيًا".

[عبقري]

مرحباً السيد هاينريش واس. يبتسم
تم اختراع شكل قوس كاسحة الجليد، الذي يسمح بدفع شظايا الجليد تحت الغطاء الجليدي على جانبي القناة، منذ نصف قرن. كانت أول كاسحة جليد لدينا ذات "قوس مسطح" هي "Mudyug" الحديثة:

أنت تخلط بيني وبين شخص ما، أولاً، أنا لست هاينريش فاس. وأنا لا أعرف حتى من هو.
ثانيا: كلامك صحيح في كثير من النواحي:

تم اختراع شكل قوس كاسحة الجليد، الذي يسمح بدفع شظايا الجليد تحت الغطاء الجليدي على جانبي القناة، منذ نصف قرن. كانت أول كاسحة جليد لدينا ذات "قوس مسطح" هي "Mudyug" الحديثة:

هناك الكثير من القواسم المشتركة بين فكرتي وكاسحة الجليد Mudyug - مبدأ دفع الجليد تحت القاع. ولكن من ناحية أخرى، لدي بعض الاختلافات الأساسية عن نموذج Mudyug (على وجه الخصوص، لدي مناشير طولية تقطع الجليد). لذا فإن قدرة فكرتي على كسر الجمود يجب أن تكون ممتازة. لكن صلاحية الإبحار هي علامة استفهام كبيرة - فالإغلاق ممكن. لكن لدي إجراءات مضادة ضد هذا. ومن ناحية أخرى، هناك شكوك. وبالتالي هناك حاجة إلى اختبار حقيقي - على الأقل على النموذج. لذلك أنا لا أقفز من الفرح - لم يتم اختبار أي شيء بعد.
لكنك مخطئ في العمل في المداهمات. آمل أن تتمكن السفن التي تتمتع بميزات التصميم هذه من قطع الجليد بسهولة مثل السكين الساخن من خلال الزبدة.

[أليكسي ر.]

اقتبس من: عبقري

ولكن من ناحية أخرى، لدي بعض الاختلافات الأساسية عن نموذج Mudyug (على وجه الخصوص، لدي مناشير طولية تقطع الجليد).

تم وصف شكل القوس لسفينة تكسير الجليد ذات الأضلاع الطولية لتكسير الجليد بشكل متحكم و"شعيرات" تنشر قطع الجليد على طول جوانب القناة في 1988-1989 في إحدى مجلات بناء السفن - في مقال عن كاسحات الجليد ذات ملامح غير تقليدية.

[53- نورة محمد]

فقط في حالة، أعطيت إيجابيات لكلا الزملاء الذين واصلوا المناقشة حول سفن كاسحة الجليد. أدركت أنه من غير المجدي بالنسبة لي، الذي ليس لديه أي فكرة عن "الضرب"، مواصلة المناقشة مع العبقري (العبقري). آمل ألا نضطر إلى الانتظار طويلاً لتحقيق اختراق في بناء السفن هذا، ولكن في الوقت الحالي يمكننا البدء في قطع كل الفائض في القوس.

[عبقري]

عام 1988-1989 في إحدى المجلات

نعم، أنت على حق تمامًا: مجموعة تكنولوجيا رجل البحر "وراء المؤخرة توجد قناة نظيفة" الصفحات 188-196. لكن لدي اختلافات كبيرة: منحدر كبير إلى حد ما من الأسفل في مقدمة الهيكل من خط الماء إلى الأسفل. وأضلاع طولية ذات أسنان مثل المناشير الحقيقية. ولدي أيضًا طرف أنفي حاد.
وأيضًا بالنسبة لسفن النقل، توصلت إلى حماية خاصة للجوانب الموجودة في المنطقة عند خط الماء والحزام الجليدي. علاوة على ذلك، ستكون هذه الحماية قابلة للإزالة - عندما تتحرك السفينة إلى المياه الدافئة، ستتم إزالة هذه الحماية بسرعة - ربما خلال ساعة واحدة.
أريد أيضًا تعميق مضيق ديمتري لابتيف من 11 مترًا إلى 20 مترًا على الأقل، ولكن ليس على الفور، ولكن تدريجيًا - على مراحل.

[53- نورة محمد]

وأريد أيضًا تعميق مضيق ديمتري لابتيف من 11 مترًا إلى 20 مترًا على الأقل
ربما من الأفضل الانتظار حتى يذوب المحيط والذهاب مباشرة على طول الممر العميق؟
هل اتفقت أنت وديمتري لابتيف على حفر مضيقها؟ أود أن أفهم حجم الحفر بالطول والعرض وكيف سنحدد الممر؟ سوف يحمل الجليد العوامات بعيدًا، فهل يجب أن نثق بمسبار الصدى؟

[عبقري]

وأريد أيضًا تعميق مضيق ديمتري لابتيف من 11 مترًا إلى 20 مترًا على الأقل
ربما من الأفضل الانتظار حتى يذوب المحيط والذهاب مباشرة على طول الممر العميق؟
هل اتفقت أنت وديمتري لابتيف على حفر مضيقها؟ أود أن أفهم حجم الحفر بالطول والعرض وكيف سنحدد الممر؟ سوف يحمل الجليد العوامات بعيدًا، فهل يجب أن نثق بمسبار الصدى؟ غمزة

لكنك تضحك عبثاً، إذ ينسى الكثير من الناس أن قاع البحر ليس مسطحاً أو مستوياً على الإطلاق، وفي قاع البحر، تماماً كما هو الحال على الأرض، هناك تلال ومنخفضات. إذن - عمق مضيق لابتيف 11 مترًا - وهذا هو أصغر عمق من حيث ارتفاع التلال، ومع ذلك توجد منخفضات بينهما. وإذا قمت فقط بإزالة قمم التلال والتلال تحت الماء، وعرض صغير فقط ليس أكبر بكثير من عرض السفن - على سبيل المثال، عرض حوالي مائة متر، فقد يكون حجم أعمال التجريف صغيرًا جدًا ...
وأنت تجادل عبثًا بأنك بحاجة إلى التوصل إلى اتفاق مع ديمتري لابتيف. سيكون من الأصعب بكثير التوصل إلى اتفاق مع قادة الدولة الروسية والحصول على إذن للقيام بهذا العمل، خاصة وأنني أرغب في تفريغ البضائع المحفورة هناك في المضيق - عن طريق تعميق بعض الأماكن ورفع القاع في الدول المجاورة. وأود أيضًا أن أفرض رسومًا على مرور السفن عبر القناة العميقة. ولكن قبل ذلك، سوف تحتاج إلى العثور على المال للتجريف. .. لكنني أكرر - بداية المشكلة هي هدم قمم التلال تحت الماء أولاً. نعم، أعرف أيضًا مشكلة العوامة. وأقترح حل هذه المشكلة عن طريق غمر العوامات بكابل فولاذي باستخدام المراسي السفلية والمحركات الكهربائية تحت الماء، كما أن هناك أيضًا خيارًا لضمان عدم وجود جليد في المضيق في الشتاء.
ثم هناك الملاحة عبر الأقمار الصناعية الأكثر دقة، والتي، من حيث المبدأ، يجب أن تضمن قيادة السفن على طول الممر بدقة تصل إلى عدة سنتيمترات.

[53- نورة محمد]

جيني (السيد إكس)، ربما أضحك عبثًا... أعرف من تاريخ البشرية متى تحققت أكثر الأفكار جنونًا في النهاية. خذ أي كتاب خيال علمي ونفس جول فيرن... وهكذا خرج الأمر: نسبح تحت الماء ونطير إلى القمر. لقد شعرت بالحرج حقًا بسبب الأمية المطلقة لجيه فيرن في وصف أبسط الأشياء اليومية في عصره. واتضح أنه يستطيع التنبؤ بتطور التقنيات المستقبلية، لكنه لم يفهم مطلقًا الحالة الأولية في الوقت الحاضر. خذ على سبيل المثال من "أطفال الكابتن غرانت"، كيف ساروا عبر جبال الأنديز، ووقعوا في انهيار جليدي وانهيار أرضي، وتركوا دون خدش واحد ولم يفقدوا حتى ملعقة صغيرة واحدة من الخدمة. وبعد ذلك تمكن الكوندور من رفع صبي بالغ وعندما تم إطلاق النار على الطائر هبط الصبي بنجاح دون أن ينكسر "ذيله".
ألا تجدين هذه الأوهام متوافقة مع خيالك، مع الروافع الكهربائية على العوامات وتحويل السفن الموجودة لتحويلها إلى أسطول شبه كاسح للجليد؟ من أين ستحصل على الكهرباء للرافعات في مضيق لابتيف؟ أوه، نعم، نحن لا نحسب الأموال التي يتكلفها مد كابل من البر الرئيسي إلى هناك، لأنه مبلغ زهيد مقارنة بحفر قناة في المحيط. ونشكرهم على موافقتهم على تفريغ التربة المضبوطة في مكان قريب وعدم نقلها إلى البر. ماذا لو أدركت غريتا ثونبرج أنك تفعل هذا؟ اه ماذا سيحدث...
أستطيع أن أعطيك فكرة. استخدام التجارب النووية للتجريف، والتي يجبرنا أعداؤنا على استئنافها. بعد كل شيء، لقد حدث ذلك بالفعل عندما أراد الاتحاد السوفييتي استخدام التفجيرات النووية لإنشاء قناة لنقل تدفق بيتشورا إلى نهر الفولغا، لإنقاذ بحر قزوين الضحل. ظلت ثلاث بحيرات في الحفر الناتجة عن الانفجارات في التايغا منذ ذلك الحين. لكن من الواضح أن بحر قزوين كان خائفًا وغمر المدن والبلدات الساحلية فجأة دون انتظار مياه بيتشورا.

[عبقري]

ألا تجدين هذه الأوهام متوافقة مع خيالك، مع الروافع الكهربائية على العوامات وتحويل السفن الموجودة لتحويلها إلى أسطول شبه كاسح للجليد؟ من أين ستحصل على الكهرباء للرافعات في مضيق لابتيف؟ أوه، نعم، نحن لا نحسب الأموال التي يتكلفها مد كابل من البر الرئيسي إلى هناك، لأنه مبلغ زهيد مقارنة بحفر قناة في المحيط. ...

إن سفن الأسطول شبه كاسر الجليد ليست فقط نهاية القوس الخاصة، ولكن بالإضافة إلى ذلك، فهي أيضًا حزام مدرع مفصلي، والذي سيكون له طفو خاص به وزاوية ميل تبلغ حوالي 20 درجة. سيكون من السهل خلع هذا الحزام وارتدائه.
والكهرباء للعوامات - أولاً أمواج البحر - وحتى العوامات الصغيرة بارتفاع 0,5 متر مع مولد كهربائي صغير وبطاريات. وقد يكون هناك أيضًا مولد لطاقة الرياح.
كروم

[ترالفلوت 1832]

في 29 أكتوبر، بدأت عملية التحضير لتحميل أول مفاعل ريتم 200 في هيكل كاسحة الجليد النووية تشوكوتكا.

"تم نقل محطة البلطيق إلى إدارة روساتوم، لذلك سنقوم ببناء كل شيء. تم تعيين روساتوم رئيسًا لتطوير طريق بحر الشمال. لا يمكننا صنع محركات ديزل منخفضة السرعة لناقلات سعة 100 ألف، سنعمل على تشغيلها". على إيقاع 000. أولئك الذين يريدون مواكبة الأحداث هم المواقع الرسمية "Rosatom"، "Atomflot"، "Baltic Shipyard" للمساعدة.

[53- نورة محمد]

هل سيذهبون معنا إلى "إيقاع 400"؟
كل ما تبقى هو التوصل إلى اتفاق مع الموانئ الأجنبية بحيث تسمح بدخول ورسو السفن ذات المنشآت النووية في بلادها بحرية. وفي غضون ذلك، يمكنك عد مثل هذه المنافذ في جميع أنحاء العالم على أصابع اليد الواحدة.
أندريه، لقد أبحرت في جميع البحار والمحيطات ويجب أن تعرف ذلك. أم أنني متخلف عن العصر وقد تغير كل شيء بالفعل في السنوات الأخيرة؟

[ترالفلوت 1832]

سابوروف_ألكسندر 53. كيف يمكننا بناء محطات إعادة الشحن في كامتشاتكا وشبه جزيرة كولا؟ هذا هو المكان الذي ستذهب إليه سفن النقل التي تعمل بالطاقة النووية. وقد قامت نوفاتيك بالفعل بتسليم صنادل عملاقة ذاتية الدفع للغاز الطبيعي المسال على ارتفاع 400 متر. كورياك وسام UGS في شبه جزيرة كولا وكامتشاتكا "تعتبر روساتوم أن استخدام سفن النقل التي تعمل بالطاقة النووية على مسار البحر الأبيض المتوسط ​​أمر واعد - حيث يجري بالفعل إعداد التصميم والوثائق الفنية. بالإضافة إلى ذلك، أرسلت روسيا الكازاخيين بعيدًا عن رواسب النحاس في بيمسكوي - وقد بدأ البناء بالفعل. والأهم من ذلك، شركة روساتوم الحكومية هي التي تتولى قيادة NSR، وكل شيء تحتها.

[53- نورة محمد]

Tralflot1832 (Andrey S.)، نشكرك على توضيح محطات الشحن في موانئنا، وليس تسليم النفط أو الغاز الطبيعي المسال أو الحاويات إلى موانئ الوجهة الأجنبية عن طريق السفن التي بها منشآت نووية. آمل أنه إذا قررت صنع مثل هذه السفن، فقد قمت بحساب الفوائد والخسارة الإجمالية بعناية بسبب الحمولة الزائدة. أتذكر فقط تخيلات بعض المتخصصين لدينا الذين اقترحوا تحويل الغواصة النووية أكولا إلى ناقلات تحت الماء للإبحار تحت الجليد في طريق بحر الشمال.
حول "برتانولا الكازاخيين من نحاس بايمسكي .." أنت مفتون ، فك رموز ما نتحدث عنه؟

[ترالفلوت 1832]

سابوروف ألكساندر 53. كان من المقرر تطوير رواسب بيمسكوي بواسطة شركة KAZ Minerals، وتم البيع في يوليو 2023.

[ترالفلوت 1832]

لقد وجدت أذن أبراموفيتش، في عام 2019، باع روما حقل بيمسكوي إلى الكازاخستانيين مقابل 900 مليون دولار.

[فيكتور لينينغراديتس]

بغض النظر عن حجم هذه المراكب التي يتم تفجيرها مثل Nord Streams.

[جوني_سو]

أين يمكنك العثور على معلومات حول "النقل إلى إدارة روساتوم"؟ ويبدو أن كوستين كان ضد ذلك وأراد جني الأموال من روساتوم.

[Not_fighter]

يؤدي التحول إلى اليمين تلقائيًا إلى ارتفاع تكاليف البناء. يوجد هنا في مكان ما مقال حول كيفية بناء الأمريكيين لأسطول الغواصات النووية. حصل الأدميرال ريكوفر على تمويل منتظم من الكونجرس ووفر المال في هذا الشأن.

[أباسوس]

أنا فقط لدي سؤال واحد. لماذا لا يتناسب عرض كاسحات الجليد التي يتم بناؤها مع حجم سفن Capesize؟ كيفية قيادة سيارات باناماكس وأفروماكس وسويزماكس على طول طريق البحر الشمالي

[ترالفلوت 1832]

APASUS. خصيصًا لك. خلال هذه الملاحة على طول نهر NSR من مورمانسك إلى مضيق بيرينغ، حملت كاسرتا الجليد Taimyr وArktika ناقلة البضائع السائبة ذات الحجم المنقلب "Gingo" والتي حطمت الرقم القياسي في 13 يومًا بحمولة 164,5 ألف طن من خام الحديد. يركز.

[عبقري]

АPASUS: على طول مسار البحر الشمالي من مورمانسك إلى مضيق بيرينغ، حملت كاسرتا الجليد Taimyr وArktika ناقلة البضائع السائبة المنقلبة "Gingo" والتي حطمت الرقم القياسي من حيث إزاحة المياه في 13 يومًا بحمولة تبلغ 164,5 ألف طن.

لكن هل يمكنك أن تخبرني عن المضيق الذي مروا عبره: ديمتري لابتيف أو ربما مضيق سانيكوف؟

[ترالفلوت 1832]

قني.كل ما يعرف عن مسار ناقلة البضائع السائبة "جينجو"

[عبقري]

لسوء الحظ، معلوماتك الإضافية لا توضح نوع المضيق الذي كان عليه. لكن ربما تعرف على الأقل غاطس تلك السفينة في تلك الرحلة؟

ناقلة البضائع السائبة المنقلبة "جينجو" تحطم الرقم القياسي في إزاحة المياه بحمولة 164,5 ألف طن

[53- نورة محمد]

كيفية قيادة سيارات باناماكس وأفروماكس وسويزماكس على طول طريق البحر الشمالي
مستحيل!!! لا أحد يحدد مثل هذا الهدف، لأنه في العديد من أقسام NSR، لا تسمح الأعماق بسفن الحاويات الضخمة هذه بالإبحار دون التعرض لخطر الجنوح والكسر إلى النصف. ناهيك عن الاتصال بموانئنا الشمالية مثل تيكسي وغيرها الكثير في حالة العطل والإصلاح. ومن هنا فإن التأمين الباهظ لجميع السفن على NSR، والذي يلتهم بشكل كبير المدخرات من الرحلة القصيرة. أضف هنا تكلفة المساعدة في كسر الجليد والقيود المفروضة على البضائع التي لا يمكن أن تتعرض للصقيع. والأهم من ذلك، عندما يتم تحميل باناماكس بالحاويات في طوكيو أو كوريا الجنوبية أو شنغهاي، في الطريق إلى روتردام أو كوبنهاغن، لأنهم يحبون رسم طريق طويل عبر قناة السويس، فإنه سيتوقف عدة مرات للتفريغ، في سنغافورة، كولومبو، الإسكندرية، بيرايوس، نابولي، مرسيليا، وغيرها، تقوم بإلقاء مئات الحاويات وتحميل أخرى جديدة للعملاء. ولكن على طول طريق البحر الشمالي، سيتعين عليك تجميع سفينة حاويات بدون توزيع على طول الطريق إلى أوروبا، والذهاب والعثور على الكثير من البضائع لتسليمها من نقطة إلى أخرى. لكن وسائل الإعلام لدينا لا تحب التحدث عن عيوب SPM، ولكن فقط عن المزايا.

[ترالفلوت 1832]

سابوروف ألكسندر 53. كما هو الحال في بعض الأحيان، اقرأ التعليقات. انظر أعلاه، كل شيء يسير على طول NSR وفقًا للمسودة. وصورة في الاستوديو حسب الحالة المزاجية، هكذا يجب أن تلتقط صورة شخصية.

تصوير أندريه ياكوفليف FSUE أتومفلوت، هذا الختم يصبح نجم أتومفلوت.

[53- نورة محمد]

أندريه، لقد كنت أتابع الأحداث على طريق بحر الشمال منذ عشرين عامًا وأقرأ بسرور عن كل نجاحاتنا، بما في ذلك. مع دعم الناقلات الفردية وناقلات البضائع السائبة من سلسلة باناماكس وسويزماكس. لكن يجب أن تعترف بأن هذا حدث في الصيف وفي ظل ظروف جليدية مواتية بشكل استثنائي، عندما كان من الممكن الابتعاد عن الشاطئ والمياه الضحلة.
نود أن نقارن طريق البحر الشمالي بالطريق الجنوبي حصريًا بطول واحد، على سبيل المثال، من طوكيو إلى روتردام وفي جميع أنحاء أوروبا عبر جبل طارق. لكنهم لم يذكروا أن معظم الشحنة يمكن توجيهها وتفريغها في بيرايوس أو نابولي. لذا، لكي نكون منصفين، دعونا نمد منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​إلى بيرايوس وماذا سيحدث؟ أولئك. لا ينبغي لنا أن نتحدث عن استبدال الطريق الجنوبي، بل عن إعادة توزيع جزء من البضائع المخصصة لشمال أوروبا.
وحول المياه الضحلة الخطرة على منطقة البحر الأبيض المتوسط. وهي موجودة وتحد حتى الآن من ملاحة أكبر سفن الحاويات، والتي تتطلب عمقًا آمنًا يبلغ 16 مترًا - وهو المعيار القياسي لقناتي بنما والسويس، ومن هنا جاء اسم باناماكس وسويزماكس، مع مراعاة العمق والطول وعرض البحر. أقفال قناة بنما.
لكن يمكنني أن أفترض أنه في المستقبل سيصبح مسار البحر الشمالي أقصر وأكثر أمانًا، عندما يذوب الجليد وينتقل الطريق مباشرة من مورمانسك إلى تشوكوتكا، شمال جميع الجزر.

[الاختبارات]

Alexey RA (Alexey)، عزيزي، سأدعمك اليوم بنسبة 99٪ فقط. لماذا؟ لقد لاحظت بالفعل عدة مرات على الموقع أن انهيار بناء السفن وإصلاح السفن في البلاد هو العمل الممتاز الذي قامت به جامعة جنوب كاليفورنيا في استبدال الواردات. ZHORA وDORA وLORA OSK (زوجات الموظفين المسؤولين، الأطفال...، العشيقات...OSK) أحبوا مغادرة سانت بطرسبرغ إلى فنلندا في أمسيات الخميس في رحلات عمل. قضينا الليلة من الخميس إلى الجمعة في فندق فنلندي مريح مع عشاء رائع، وأجرينا مفاوضات مع الشركاء الفنلنديين يوم الجمعة، ثم عطلة نهاية الأسبوع مع رحلات التسوق، وساونا على شاطئ البحيرة، ومساء الأحد - في سان بطرسبرج. بطرسبورغ. فقط في عام 2022، تأكد السيد Budnichenko، مدير Sevmash، من أن Sevmash قامت بتصنيع محامل للأعمدة في Chukotka. وزن المحمل الواحد 25 طن. لم يقم أحد في جامعة جنوب كاليفورنيا بذلك من قبل. في سيفماش، تم تركيب فرن كهربائي جديد للغرفة في عام 2022. بالنسبة للغواصات النووية، تكون المحامل أصغر... وقبل ذلك، تم تصنيع جميع كاسحات الجليد الأربعة بواسطة فنلندا. يبدو أن استبدال الواردات منذ عام 4... علاوة على ذلك، وجد المصرفيون من VTB (الإدارة الجديدة لجامعة جنوب كاليفورنيا)، في سبتمبر 2014، ثغرة مالية ضخمة في جامعة جنوب كاليفورنيا... بعد انطلاقة الرئيس السحرية، اتضح فجأة أن لا يوجد كهربائيون وفنيو خدمة في سانت بطرسبرغ، معدات كهربائية وراديو يمكنهم العمل في المفاعلات، ولا يوجد مكان ولا أحد لإعدادهم. من Severodvinsk SPO "Arctic" عاش الرجال لعدة أشهر في رحلات عمل. تم تسليم "الأورال". الآن يجب على SPO "Artika"، مثل مركز إصلاح السفن "Zvezdochka"، إنشاء 2023 فروع في جميع أنحاء البلاد للقيام بأعمال التركيبات الكهربائية.

[أليكسي ر.]

اقتباس: الاختبارات

وقبل ذلك، تم تصنيع جميع كاسحات الجليد الأربع بواسطة فنلندا.

طريق تم السير عليه على مر السنين - انظر "تيمير" و"فايجاش".
على الرغم من أن PMSM، مع حجم المكونات المستوردة التي تم التخطيط لها لـ ICE، كان من الأسهل التخليص الجمركي بمجرد أن يكون هيكل كاسحة الجليد (في نسبة الاستعداد NN) كمجموعة كاملة، بدلاً من تشغيل كل جزء عبر الجمارك، ثم النقل بشكل متكرر الأجزاء لتحل محل تلك التي كانت معطلة أثناء التثبيت.

[الاختبارات]

Saburov_Alexander53 (أليكس)، عزيزي، في 03 أكتوبر 2023، تم تحميل أكثر من 300 حاوية تحتوي على منتجات من شركات الغابات في منطقة أرخانجيلسك على السفينة الصينية “شين شين هاي” في ميناء أرخانجيلسك الاقتصادي. إن جذب كل الثروة إلى الإمبراطورية السماوية لتجار الأخشاب في مناطق كاريليا وكومي وأرخانجيلسك وفولوغدا التابعة للسكك الحديدية الروسية هو الطريق إلى الإفلاس. حتى أن جمهورية الصين الشعبية كانت مهتمة بالكريات من أرخانجيلسك. وفي منطقة أرخانجيلسك، تُركت 6 شركات مستوردة لهذا المنتج بدون أسواق البيع الأوروبية بعد مارس 2022. لديهم الآن حبيبات، مثل ملمع الأحذية من القط العم ماتروسكين - لقد تراكمت للتو! استيقظ مسؤولونا فقط في نوفمبر 2022 على أن بعض القرى النائية، حيث يتم تسليم البطولة إلى الشمال كل عام، لسبب ما تتلقى الضوء والحرارة من زيت الوقود أو الفحم من كوزباس. ولا يزال مصنعو غلايات الحبيبات في الاتحاد الروسي يحاولون العثور على مكانهم المناسب. لذلك، إذا استأنفوا بناء الصنادل على أوب، لينا وينيسي، هناك شيء لتحميل طريق بحر الشمال. والمزيد عن روساتوم.
وقع السيد ميشوستين على لائحة حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 22 سبتمبر 2023 رقم 2555-ر ووافق على خطة شاملة لتطوير مركز النقل في أرخانجيلسك للفترة حتى عام 2035.
"اسم النشاط: 2. إنشاء محطة تحميل بحرية
تركيز الرصاص والزنك في أرخبيل نوفايا زيمليا. ملاحظة: 1، 5.
نوع الوثيقة (النتيجة): فعل التكليف.
المنفذ المسؤول والهيئات والمنظمات الأخرى (فروعها) المشاركة في تنفيذ الأنشطة: شركة الطاقة الذرية الحكومية روساتوم، شركة مساهمة شركة التعدين الأولى.
تاريخ التنفيذ: 2026."
ملاحظات:
1 من المخطط جذب أموال من مصادر من خارج الميزانية لتنفيذ الحدث
5. سيتم توضيح حجم الاعتمادات المالية ومصادر الدعم المالي لتنفيذ الحدث على حساب الموازنة الاتحادية خلال تشكيل الحكومة الاتحادية
قانون الميزانية الفيدرالية للفترة المقابلة في إطار برامج الدولة ذات الصلة في الاتحاد الروسي، وكذلك عند الموافقة عليه
النماذج المالية للمشاريع، مع مراعاة اتخاذ القرارات اللازمة."
سيسمح الأمر نفسه أخيرًا ببناء قسم جديد للمياه العميقة في ميناء أرخانجيلسك شمال جزيرة موديوغ.

[53- نورة محمد]

Testov (Evgeniy)، شكرًا لك على مشاركتك وأدبك. وفي بعض الأحيان يقومون بشنق كل الكلاب ويتوصلون إلى شيء لم أحاول حتى التفكير فيه. لقد أجبت بالفعل على أندريه أعلى قليلاً بأنني سعيد بكل نجاحاتنا في تطوير طريق بحر الشمال ولم أشك أبدًا في جدواه. لكني أستغرب من بعض الصحفيين الذين كادوا أن يدفنوا الطريق الجنوبي عبر قناة السويس في المستقبل القريب، عندما نصل إلى طريق البحر الشمالي. لذلك، لاحظت فقط الصعوبات الموضوعية في نظام الإدارة البيئية، والتي لا يمكن القضاء عليها والتي تصبح في بعض الأحيان غير قابلة للتغلب عليها في الوقت الحاضر.

[روح روسيا 87]

سيكون من الأفضل لو تم بناء العبارات لتزويد منطقتهم الغربية بقائمة انتظار مدتها ثلاثة أشهر. إن كاسحات الجليد هذه مخصصة فقط لإثراء الأوليغارشية في مجال النفط والغاز!

[الاختبارات]

Alexey RA (أليكسي)، ولو "تامير" و"فايجاش"!
"الكابتن بيلوسوف" المستحق والمستحق للغاية، مثل "فويما"، ولد في هلسنكي ويعمل منذ عام 1954. أغاني قديمة "تور" (مواليد 1964) و "دودينكا" (مواليد 1970) من مشروع تارمو. لقد نشرت صورة لـ "Mudyuga" - السلسلة الكاملة المكونة من 3 كاسحات جليد ولدت في فنلندا. "الكابتن سوروكين" من المشروع 1101 - سلسلة كاملة من 4 كاسحات جليد، من نفس المكان، "فيارتسيليا". "الكابتن تشيشكين" من المشروع 1105 - ولدت جميع كاسحات الجليد الستة في هلسنكي. كيف لا يتذكر مشروع R-6 Ermak؟ جعلت LAO من Project 1039 أكبر سلسلة للجميع، وهذا كل شيء...

[أليكسي ر.]

اقتباس: الاختبارات

لو "تامير" و"فايجاش" فقط!

لقد أخذت فقط الحالة القصوى - كاسحات الجليد مع محطات الطاقة النووية المبنية في الخارج.
قررت تخطي ICE من محطة توليد كهرباء تقليدية مبنية في الخارج نظرًا لعددها الكبير - عملت صناعة بناء السفن الفنلندية مثل الجحيم بالنسبة للأسطول المدني والعسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

[المخرب]

رأيي في الأريكة العميقة.
نحن بحاجة إلى كاسحات الجليد. و اكثر. ومختلف.
وعلى الحكومة أن تنظر بعناية إلى الأسعار الجديدة.
ونحتاج أيضًا إلى كاسحات الجليد العسكرية المزودة بالأسلحة، وقبل كل شيء، إلى الدفاع الجوي الجيد

[منذ زمن]

هناك حاجة إلى كاسحات الجليد ليس فقط للملاحة على طول طريق بحر الشمال بأكمله، بل قد تكون هناك زيادة كبيرة في نقل الغاز المسال في المستقبل. كما يكتبون، بحلول عام 2030 من المخطط إنتاج 64 مليون طن من الوقود سنويا. 80٪ منهم يخططون لتوريد الدول الآسيوية، أي حوالي 50 مليون طن

[جاكسون]

فهل سنوفر أسطولاً من كاسحات الجليد من الميزانية لنقل الغاز إلى الدول غير الصديقة؟ كم هذا لطيف.

[MIV040923]

اقتباس: Alexey R.A.

اقتباس: سولداتوف ف.

أنت ببساطة تكره دولة تسمى الاتحاد السوفييتي، وكان كل شيء سيئًا بالنسبة لك هناك.

لا. لقد عشت للتو في الاتحاد السوفييتي في عائلة متوسطة من المهندسين السوفييت في لينينغراد. وبما أن والدي وأمي سافرا في رحلات عمل وكان لهما أقارب خارج مدن الجنة من فئة العرض الخاصة والأولى، فقد سمعت ورأيت بأم عيني الفرق بين واجهات المحلات وبقية البلاد. كما رأيت بأم عيني ما قدمته المجموعة الصناعية ب للمواطنين.
وبما أنني مهتم بتاريخ الأسطول، فأنا أعرف القليل عن إملاءات الصناعة، وعن الخطط المضخمة، وعن المواجهة الأبدية بين الأحذية والإرهاق.

[الاختبارات]

Saburov_Alexander53 (Alex)، عزيزي، اليوم، 09:19 لقد نشرت تعليقًا جديدًا بخريطة طريق بحر الشمال. يوجد خطأ على الخريطة: ميناء فيتينو يظهر على موقع ميناء أونيجا في منطقة أرخانجيلسك. فيتينو هو ميناء في منطقة كاندالاكشا في منطقة مورمانسك (أقل من 10 كم جنوب-جنوب غرب كاندالاكشا)، وهي أقرب سكة حديد. محطة - البحر الأبيض (في القسم المكهرب من سكة حديد أوكتيابرسكايا). تقوم قاطرات الديزل بسحب البضائع إلى Onega (قسم Wonguda-Onega من السكك الحديدية الشمالية غير مكهرب).

[Sedoy]

حسنًا، كما أردت - الرأسمالية...
السوق وأسواقهم هم من قرروا كل شيء..

[Evgeny_Sviridenko]

لقد قرأته اليوم فقط. الفترة 1938 - 1941. عدد المصانع والمؤسسات التي تم بناؤها هو 543.. بالطبع، ساعد الغرب هناك بالتكنولوجيا والمهندسين، ولكن لا يزال.. الآن نجني ثمار سياسة يلتسين-جيدار.