درع عام 1944: ما كان يمكن للمهندسين السوفييت اقتراضه من الخارج
البريطانية "ماتيلدا" في الاتحاد السوفياتي
الموضوع رقم 8
تعتبر المنظمة الرئيسية المشاركة في الدروع المحلية خلال حرب 1941-1945 هي "معهد الدروع" أو NII-48. يُعرف الآن باسم معهد الأبحاث المركزي التابع لـ CM "بروميثيوس" وهو جزء من معهد كورشاتوف.
تأسس المعهد الشهير عام 1936 وكان في البداية عبارة عن مختبر صغير للدروع في مصنع إزهورا. أثناء وقبل الحرب، تحت قيادة أندريه زافيالوف، تم إنشاء عينات فريدة من نوعها خزان الدرع الذي بدونه كان النصر مستحيلا. نحن نتحدث عن درجة صلابة عالية من الدروع 8C لـ T-34 وصلابة متوسطة 42C لـ KVs الثقيلة.
قصة إن "طبخ" دروع الدبابات متعدد الأوجه ولم يتم رفع السرية عنه بالكامل بعد. وعلينا أن نجمع صورة قطعة قطعة للأحداث التي وقعت قبل عدة عقود، والتي أرست الأساس للوضع الحالي. أحد المصادر المهمة هو التقارير الأرشيفية التي خضعت مؤخرًا لإجراءات رفع السرية.
ومن بين مصادر المعلومات التي لا تقدر بثمن، كان هناك تقرير فني موجز حول الموضوع رقم 8 بعنوان طويل "نقل الخبرة الأجنبية إلى تكنولوجيا الدروع والهياكل المدرعة بناءً على دراسة الدبابات والمواد الأجنبية في تكنولوجيا تصنيعها". تعود هذه المراجعة التحليلية إلى عام 1944، وكان الهدف منها اختيار أفضل ما يمكن استخدامه في الدبابات السوفيتية. تم تنفيذ العمل من قبل متخصصين من فرع موسكو NII-48 المذكور أعلاه. كما كتب المؤلفون أنفسهم،
"في هذا العمل، كان الهدف هو تسليط الضوء ليس فقط على نتائج الأبحاث الجديدة التي تم الحصول عليها، ولكن أيضًا تلخيص جميع المواد المتباينة المتاحة حول المركبات الأجنبية، وتعميمها وتحليلها، واستخلاص استنتاجات ومقترحات معينة لصناعة الدبابات لدينا."
"ماتيلدا" تخضع للاختبارات الشتوية في الاتحاد السوفيتي
بالطبع، تم تعميم تجربة دراسة درع الدبابات الألمانية فحسب، بل أيضا الحلفاء الذين زودوا اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالمعدات بموجب Lend-Lease.
كانت الأولى في الصف ثلاث دبابات بريطانية - ماتيلدا وفالنتاين وتشرشل. لكي نكون منصفين، وقع المهندسون السوفييت في أيدي المركبات المدرعة التي عفا عليها الزمن، وهو ما يعكس بشكل غير مباشر المستوى التكنولوجي لبناء الدبابات البريطانية في عام 1944. لم يجد المهندسون السوفييت أي شيء رائع في السيارات الأجنبية. ولكن كان هناك الكثير من أوجه القصور.
تمت الإشارة بحق إلى أنه كانت هناك نسبة صغيرة من الوصلات الملحومة - تم ربط العناصر الفردية للهياكل المدرعة عن طريق التثبيت والمفاصل الملولبة والجوانز (نوع من البراغي برأس شبه غاطس أو نصف دائري ومربع فوق الرأس) الرأس، الذي تتم إزالته بعد التجميع). تبين أن التركيب الكيميائي للدروع للدبابات الثلاث متشابه وينتمي إلى فئة الكروم والنيكل والموليبدينوم. لقد كان درعًا متجانسًا وذو صلابة متوسطة.
من غير المعروف ما إذا كان الباحثون قد شاركوا نتائجهم مع البريطانيين (على الأرجح لا)، لكن التقرير يشير إلى ارتفاع محتوى النيكل بشكل غير معقول في درع فالنتاين وتشرشل.
ومن المثير للاهتمام أن التركيب الكيميائي لدرع الدبابة البريطانية الثقيلة كان مشابهًا جدًا للدرع البحري المحلي للعلامة التجارية FD7924. وكان الاستنتاج بسيطا:
"لا من وجهة نظر طريقة ربط أجزاء الهيكل، ولا من وجهة نظر درجات الدروع من الفولاذ ونوع الدروع المستخدمة، فإن الدبابات الإنجليزية ذات أهمية كبيرة ولا تسمح لنا باستخراج أي شيء مفيد منها لبناء خزاناتنا المحلية."
الأمريكيون والألمان تحت عدسة مكبرة
وكانت الدبابات الأمريكية هي التالية في الصف.
في عام 1944، تم أيضًا فحص ثلاث مركبات: M3 Stuart، وM3 Lee، وM4A2 Sherman. تمت الإشارة إلى الأول في التقرير باسم M3 الخفيف، والثاني باسم M3 المتوسط. كان لدى ستيوارت في الغالب دروع مدحرجة، بينما كانت الدبابات المتوسطة قد دحرجت وألقت دروعًا. ويولي التقرير احتراما خاصا للدبابات شيرمان، مشيرا إلى المستوى الفني العالي لتصميم وتصنيع الدبابة. بالمقارنة مع "ستيوارت" و"لي" بالطبع.
كان مصنعو دروع الدبابات الأمريكية يصنعون الفولاذ مما يحتاجون إليه. الشيء الرئيسي هو أن معلمات الفولاذ المدرع لا تتأثر.
كما أظهر التقرير، كان الأمريكيون أفضل قليلاً في لحام الدروع من البريطانيين. على سبيل المثال، بالنسبة للضوء M3، تم استخدام دروع متجانسة وغير متجانسة مع طبقة أسمنتية. قام الأمريكيون بتشبع الطبقة السطحية من الدروع بالكربون على عمق لا يقل عن 4,5-5,5 ملم.
كان الاختلاف المهم عن الدبابات البريطانية هو التنوع الكبير في التركيب الكيميائي لدروع الدبابات الأمريكية المتوسطة. وأوضح المؤلفون من NII-48 هذا للأسباب التالية.
أولاً، تعلم الأمريكيون منذ وقت ليس ببعيد كيفية بناء مركباتهم المدرعة ولم يطوروا بعد معايير موحدة.
ثانيًا، يمكن لمصنعي الدروع في أمريكا، من الناحية النظرية، لحام أي فولاذ طالما أنه مطابق للمواصفات الفنية. على سبيل المثال، يتم تقديم شيرمان، الذي تم تصنيع الدروع له على الأقل في خمسة مصانع. لم تقم شركة Ford بإضافة النيكل إلى التركيبة على الإطلاق، في حين أن حصة عنصر السبائك هذا في Henry Disston Steel وRepublic Steel يمكن أن تصل إلى 3,75 بالمائة. في مصنع إلينوي للصلب، من بين أمور أخرى، فعلوا ذلك بدون الكروم في دروعهم - لم يكن بمقدور الشركات المصنعة الأخرى تحمل تكاليف ذلك.
بشكل عام، اصنع الدروع مما تريد، ولكن يجب أن تنتج المعلمات المطلوبة في أي حال.
اجتذب درع الدبابات الألمانية اهتمامًا أكبر بكثير من موظفي NII-48
تعتبر النتائج المتعلقة بالسيارات الأمريكية أكثر إثارة للاهتمام إلى حد ما من النتائج البريطانية المماثلة.
لاحظ المهندسون انتقالًا تدريجيًا في مجموعة الهيكل من التثبيت والتثبيت إلى اللحام. "شيرمان" بهذا المعنى يختلف بطريقة إيجابية. لقد لاحظنا الانتقال التدريجي إلى أجزاء الصب وحتى التجميعات، والتي ستصبح في المستقبل القريب سمة مميزة للدبابات الأمريكية. كان هناك أيضًا اتجاه في استخدام إضافات صناعة السبائك - من ستيوارت إلى شيرمان، تتناقص نسبة النيكل والكروم والموليبدينوم. ربما شهد الأمريكيون نقصًا في هذه المعادن بنهاية الحرب.
فيما يتعلق بصلابة الدروع، تبين أن استنتاج المهندسين المحليين شائع لكل من الدبابات من أمريكا وبريطانيا العظمى. إن اختيار الدروع متوسطة الصلابة بسماكة 30-50 ملم غير مبرر من وجهة نظر مقاومة الدروع ويفسر بالرغبة في تبسيط التكنولوجيا. الدروع متوسطة الصلابة هي الأكثر قبولًا للإنتاج الضخم.
يجدر إبداء تحفظ خاص - لم يعمل المهندسون السوفييت بأحدث التقنيات لعام 8 في إطار الموضوع رقم 1944. كانت هناك حرب مستمرة، وكان من الضروري استكشاف ما تقدمه الفرق التي تم الاستيلاء عليها وإمدادات Lend-Lease. لا يمكن لأحد ولا الآخر توفير أحدث الإصدارات من المركبات القتالية. وفي الوقت نفسه، هذا لا ينتقص بأي حال من الأحوال من أهمية التقرير التحليلي للمتخصصين في NII-48.
كان العمل مع الدبابات الألمانية أكثر صعوبة.
أولاً، كان هناك المزيد من المركبات المدرعة الفاشية - T-II، T-III، T-IV، TV، T-VI، الدبابات Artshturm وFerdinand ذاتية الدفع.
ثانيًا، تطورت دروع الألمان بسرعة، وكان هناك الكثير لنتعلمه هنا. بتعبير أدق، انتبه، على عكس دبابات الحلفاء.
ولكن أولا، السمات المميزة للدروع التوتونية.
بحلول عام 1944، كانت مشكلة عناصر صناعة السبائك حادة للغاية في ألمانيا. كلما كان الخزان أصغر سنا، قل عدد الموليبدينوم والكروم في درعه، وعلى العكس من ذلك، زاد عدد المنغنيز والنيكل.
تميزت جميع الدبابات الألمانية بمحتوى عالي من الكربون في دروعها - يصل إلى 0,34-0,56 بالمائة. كانت إحدى ميزات التصميم لجميع الدبابات الألمانية هي القوة غير المتكافئة لحماية الهيكل - درع أكثر قوة في الجزء الأمامي مقارنة بالنتوءات الأخرى. بالنسبة لطائرتي "تايجر" و"فرديناند" كانت النسبة بين سمك الأجزاء الأمامية والأجزاء الجانبية حوالي 2:1، الأمر الذي أثار إعجاب المصممين السوفييت. اقتباس من التقرير:
"المحتوى العالي من الكربون مع زيادة متزامنة في محتوى العناصر المكونة للكربيد في الفولاذ يجعل من الممكن الحصول على دروع ذات صلابة عالية ومتزايدة في حالة شديدة الحرارة، وهي ليست عرضة لتكوين الشقوق أثناء اللحام وتطورها بمرور الوقت، لعدم وجود ضغوط إخماد فيها."
لماذا هذه الحقيقة مهمة جدا؟
والحقيقة هي أن التقنيات المحلية أمضت الحرب بأكملها تقريبًا في محاربة الشقوق في المفاصل الملحومة للدروع الصلبة T-34. لم يكن من الممكن التخلص من المرض في كل مكان وليس دائما. جعلت التكنولوجيا الألمانية من الممكن تجنب مثل هذه العيوب. لكن السمة الرئيسية للدروع الألمانية كانت عدم تجانسها، وهي حقيقة اعتبرها المهندسون السوفييت الأكثر أهمية.
الاقتباس الأخير من التقرير:
"الجديد بشكل أساسي في هذا العمل هو إثبات حقيقة أن الألمان استخدموا الدروع المدرفلة غير المتجانسة على نطاق واسع. إن درجات الدروع المصنوعة من الفولاذ ذات المحتوى العالي من الكربون التي اعتمدها الألمان سمحت لهم بالانتقال بسهولة في الإنتاج إلى هذا النوع الجديد من الدروع.
ومن المعروف أن الدروع غير المتجانسة (طبقة الوجه الصلبة والوسادة الناعمة)، عند اختبارها بمقذوفات حادة الرأس ورصاص خارق للدروع، يكون عيارها أصغر أو قريبًا من سمك الدرع، تتمتع بمقاومة أعلى. وبالنظر إلى أن الجيوش الحديثة تستخدم على نطاق واسع المقذوفات ذات الرؤوس الحادة والرصاص المضاد للدبابات الخارقة للدروع، فإن حقيقة استخدام الألمان للدروع غير المتجانسة تستحق الاهتمام.
في ضوء ما سبق، من المستحسن مناقشة إمكانية تنظيم إنتاج دروع الدبابات الثقيلة غير المتجانسة في بلدنا، والتي يتم تقويتها من جانب واحد بمساعدة التيارات عالية التردد.
ومن المعروف أن الدروع غير المتجانسة (طبقة الوجه الصلبة والوسادة الناعمة)، عند اختبارها بمقذوفات حادة الرأس ورصاص خارق للدروع، يكون عيارها أصغر أو قريبًا من سمك الدرع، تتمتع بمقاومة أعلى. وبالنظر إلى أن الجيوش الحديثة تستخدم على نطاق واسع المقذوفات ذات الرؤوس الحادة والرصاص المضاد للدبابات الخارقة للدروع، فإن حقيقة استخدام الألمان للدروع غير المتجانسة تستحق الاهتمام.
في ضوء ما سبق، من المستحسن مناقشة إمكانية تنظيم إنتاج دروع الدبابات الثقيلة غير المتجانسة في بلدنا، والتي يتم تقويتها من جانب واحد بمساعدة التيارات عالية التردد.
معلومات