طريقتان لبناء السفن
منذ بداية الزمن
السؤال الذي سنطرحه في هذه المقالة هو قضية مثيرة للجدل وغامضة، لا يزال يناقشها ليس فقط المؤرخون، ولكن أيضًا شركات بناء السفن، ولكنها ليست مهمة فقط لفهم بناء السفن في زمن الإبحار، ولكنها أيضًا مثيرة للاهتمام بشكل لا يصدق.
وهذا السؤال يبدو كالتالي: ما هي أفضل طريقة لبناء السفينة؟ أولاً نصنع هيكله العظمي، ثم نغطيه بألواح، أو نصنع أولاً "جلدًا" أو "قوقعة" يتم تعزيزها بعد ذلك بهيكل عظمي؟
يجب أن أقول أنه في البداية، سواء في البحر الأبيض المتوسط أو في بقية العالم، تم بناء السفن بالطريقة الثانية - أولاً عن طريق إنشاء "قذيفة"، ثم تعزيزها بالإطارات. لقد تنوعت طرق ربط ألواح هذه "الصدفة". إذا تم تثبيت الألواح في البحر الأبيض المتوسط \uXNUMXb\uXNUMXbمن بعضها البعض، فقد كانت متداخلة في أوروبا الغربية والشمالية. الطريقة الأولى كانت تسمى تكسية الكارفيل، والثانية - الكلنكر.
طريقة الكلنكر (يسار) والكارفل (يمين) لتثبيت الكسوة
حوالي القرن الأول قبل الميلاد. ه. اتخذ الرومان خطوة إلى الأمام - بدأوا أولاً في إنشاء الهيكل العظمي للسفينة، أي العارضة والإطارات وما إلى ذلك، ثم قاموا بتغليف هذا الهيكل العظمي بألواح باستخدام تقنية الكارفيل. ساهمت عدة عوامل في ذلك. بادئ ذي بدء، تطوير الرياضيات والهندسة، وكذلك اختراع وإنتاج المناشير، والتي يمكن استخدامها لقطع الألواح بالحجم والسمك المطلوب. تم إنشاء طريقة بناء السفن هذه في جميع أنحاء العالم القديم على البحر الأبيض المتوسط وساحل المحيط الأطلسي حتى مستوى نهر دورو البرتغالي تقريبًا. وتستخدم جميع المناطق الواقعة في الشمال طريقة تكنولوجيا الكلنكر.
ماالذي كان يعجبه؟ تنشأ هذه الطريقة من القوارب ذات الشجرة الواحدة. في العصور القديمة، أخذوا جذعًا كبيرًا، وجوفوا القلب، ثم ملأوا المساحة المجوفة بالماء، ووضعوا مثل هذا المخبأ فوق النار لتبخير الحطب ونشر الجوانب، وإدخال الفواصل. من الواضح أنه خلال هذا الإجراء تم إنزال الجوانب للأسفل، وكان لا بد من زيادة ارتفاعها، حيث تم إضافة الألواح إليها بالطول الكامل. نظرًا لأن هذه الألواح صنعها أشخاص لا يعرفون المناشير، فقد تم الحصول عليها من جذوع الأشجار باستخدام الساطور أو الفأس. وكانت هذه الطريقة تسمى البربرية، متحدية بذلك البطانة الكارفيلية، والتي تسمى رومانية أو قديمة.
ولكن من الغريب أن السفن المصنعة في البداية باستخدام طريقة الكلنكر كانت أقوى وأكثر صلاحية للإبحار. ويرجع ذلك إلى أن الكلنكر تم اختراعه من قبل شعوب استقرت في البحار العاصفة والقاسية (خليج بسكاي وبحر الشمال وبحر البلطيق)، بينما كانت الطريقة الرومانية مناسبة للبحر الأبيض المتوسط الأكثر ليونة واستخدمت في البداية في الإنتاج. أنواع مختلفة من القوادس، أي السفن ذات الصورة الظلية المنخفضة والأخف وزنًا. كان من الصعب استخدام القوادس في بلدان الشمال الأوروبي، ليس فقط بسبب صلاحيتها للإبحار وقدرة التحميل المحدودة، ولكن أيضًا بسبب محدودية الموارد البشرية. أرسل الرومان العبيد كمجدفين إلى القوادس، وأسروهم بأعداد كبيرة في حروبهم التي لا نهاية لها. لا يستطيع أي بريطاني أو ألماني تحمل مثل هذه الرفاهية.
إعادة بناء المطبخ الروماني. الجلد واضح للعيان
يجب أن أقول أن كلتا الطريقتين كانتا موجودتين بشكل مستقل عن بعضهما البعض لفترة طويلة. كان الابتكار الوحيد الذي قدمه جميع البحارة بحلول بداية القرن الثالث عشر هو العارضة المركبة، مما جعل من الممكن زيادة حجم السفن. ولكن حتى في القرن الثالث عشر، قامت الشعوب الشمالية أولاً بجمع "الصدفة" ثم بناء الهيكل العظمي. بالنسبة للعارضة، تم اختيار شجرة طويلة وقوية بشكل خاص، وتم ربط القوس والسيقان المؤخرة بها، ثم تم تجميع الجلد متداخلًا من الأسفل إلى الجانبين، وفقط بعد التجميع النهائي تم تثبيت السحابات والإطارات.
التروس و carracks
ومع ذلك، في القرن الثالث عشر، طور الألمان أنواعا جديدة من السفن - التروس. اختلف Cogg عن الإصدارات السابقة من السفن من حيث أن إطاراتها تبرز خارج الخط الجانبي، وتم استبدال مجاذيف التوجيه بمحراث ودفة، وفي المقدمة والمؤخرة، من أجل انتظار الطاقم حتى سوء الأحوال الجوية، تم استبدال نشرة جوية و تم بناء sterncastle - الهياكل الفوقية القوسية والمؤخرة. وسرعان ما أصبحت وظيفتهم الرئيسية هي وضع الرماة ورماة الرمح ضد الصعود المحتمل لسفن التجديف التابعة للقراصنة. كان من الصعب اقتحام الجانب العلوي من الترس من الأسفل، خاصة وأن المدفعية الموجودة على الهياكل الفوقية والجزء العلوي كانت تطرد فرق الصعود من الأعلى إلى الأسفل.
انتشرت السفن الجديدة بسرعة في جميع أنحاء بلدان شمال وغرب أوروبا، وعلى سبيل المثال، في معركة Sluys عام 1340، كانت التروس هي التي شكلت القوة الضاربة الرئيسية لكل من الأسطولين الإنجليزي والفرنسي.
في منتصف القرن الرابع عشر، بدأت التروس تدريجيًا في إفساح المجال أمام الكاراكس. كان مسقط رأس هذا النوع من السفن هو جنوة، لكن الأوروبيين الشماليين لم ينسخوا التصميم الجنوي، بل أعادوا صياغته، ودمجوه مع الترس.
إعادة بناء الترس الهانزية
على عكس الترس، في الكاراكا، تم تجميع الهيكل العظمي للسفينة لأول مرة من العارضة والإطارات، والتي تم بعد ذلك تغليفها بألواح، بشكل طبيعي، باستخدام طريقة الكارفيل. بعد ذلك، تم سد المفاصل بين الألواح، وأصبح الجسم جاهزًا. أعربت الدول الشمالية عن تقديرها الكبير للبناء من الهيكل العظمي إلى الجلد، فقط تم تثبيت الجلد بالطريقة القديمة ليس بسلاسة، ولكن متداخلة. إذا كان إزاحة التروس 200-300 طن، فإن الكرك كان إزاحته 400-500 طن. لكن الزيادة في وزن السفينة أدت إلى حقيقة أنه مع الصواري التقليدية لم يكن لديها أي سرعة تقريبًا، لذلك تم البحث في البداية عن أشجار طويلة جدًا وقوية من أجل الكاراكا. ومع ذلك، فإن سيكويا لا تنمو في أوروبا، لذلك بدأ قريبا في تجهيز Carracks بصاريين.
"التقى" البريطانيون بالكاراكس في عام 1413، عندما بدأت الجولة التالية من حرب المائة عام. استأجرهم الفرنسيون من الجنويين لمداهمة الجزر البريطانية. لم تكن التروس الإنجليزية في وضع جيد جدًا أثناء الاشتباكات - فقد كانت الكراكس أكبر وأطول، وتحمل عددًا أكبر من المحاربين. ومع ذلك، بمساعدة الرماة الإنجليزية، تمكن البريطانيون من الاستيلاء على 8 كاراكس فرنسية وأرادوا على الفور بناء شيء مماثل.
تم بناء أول كاراكس في إنجلترا في عام 1416، وقد تم بناؤها في البداية بالطريقة القديمة - عارضة مركبة، ومجموعة بدن من الأسفل إلى الأعلى، وبعد ذلك فقط الإطارات والمثبتات. وقد تم بناء هوليغوست وجيسوس والعملاق غريس ديو (1400 طن) على هذا النوع، وكان للأخير جلد ثلاثي. وبما أن جريس ديو لم تكن قادرة على "حمل" صاريين، فقد قاموا أيضًا بتركيب صاري ثالث - ميزان. لكن هذا لم يمنع السفينة من مغادرة البحر، وانتهت محاولتها الأولى للمغادرة بتمرد الطاقم.
كاراكا جريس ديو (1418)
على الرغم من هذا البناء على نطاق واسع سريعقرر هنري الخامس النضال من أجل التفوق في البحر على الأرض - في أجينكورت.
الانتقال إلى تكنولوجيا carvel
وهنا يجب أن نبدأ بإسبانيا. والحقيقة أن عام 1425 أصبح نقطة تحول هناك. حتى ذلك الوقت، كانت مرافق بناء السفن الرئيسية لمملكة قشتالة وليون تقع في كانتابريا، في مدن البحر الأربع - سانتاندير، وسان فيسينتي دي لا باركيرا، ولاريدو، وكاسترو أوردياليس. قام الكانتابريون ببناء السفن باستخدام تكنولوجيا الكلنكر، والتي لم تكن مختلفة عن الدول الأوروبية. ومع ذلك، في عام 1425، حدثت سلسلة من الحرائق في أحواض بناء السفن، حيث لم تحترق المباني فحسب، بل احترقت أيضًا الكثير من الإمدادات والمواد المعدة.
ونتيجة لذلك، انتقل مركز بناء السفن الإسبانية إلى إشبيلية، وقادس، وقرطاجنة، التي قامت ببناء السفن وفقًا لتقاليد البحر الأبيض المتوسط. في هذا الوقت تقريبًا، قدمت شركات بناء السفن الإسبانية ابتكارًا أدى لاحقًا إلى نشر تكنولوجيا الكارفيل شمالًا. نظرًا لأن الكسوة المفردة من الكارفيل كانت أقل متانة من الكلنكر، فقد بدأوا في جعلها مزدوجة، وتم ترتيب ألواح الكسوة بنمط رقعة الشطرنج، مما زاد من قوة الهيكل عدة مرات. في الوقت نفسه، بدلاً من شراع واحد كبير على الصواري، بدأوا في تركيب شراعين أصغر، مما سهل على الفريق العمل مع الأشرعة.
ماذا عن إنجلترا؟
في عام 1419، استولت القوات الإنجليزية على روان، حيث كان يوجد حوض بناء السفن الفرنسي الرئيسي لبناء القوادس والسفن الصغيرة. كما تم القبض على الحرفيين الجنويين والفرنسيين هناك، وفي عامي 1423 و1424 قاموا ببناء عدة سفن لإنجلترا وفقًا لتصميماتهم الخاصة، وفي عام 1436 فقط تمكن البريطانيون من إعادة إنتاج سفينة مماثلة، فيما بعد أطلق على هذا النوع اسم "Genoese carrack". كانت هذه الكراكس هي السفن الأولى التي تم بناؤها وفقًا لطريقة البحر الأبيض المتوسط - أولاً الهيكل العظمي على شكل عارضة وإطارات، ثم الطلاء.
تم إطلاق أول "Genoese carrack" بإزاحة 600 طن وكان يطلق عليها اسم "Libelle Englyshe Polycye". كان لدى "Genoese Carracks" الستة صاريان، وهو ما كان أمرًا جديدًا بالنسبة للبريطانيين في ذلك الوقت، لكن المشكلة، كما اتضح فيما بعد، لم تكن حتى في البناء، بل في الإصلاحات الجارية. بالفعل في عام 1424، كتب كبير النجارين إلى الملك:
"نحن بحاجة إلى استئجار النجارين والقلادات في الخارج؛ في بلدنا من غير المرجح أن نجد أشخاصاً قادرين على إصلاح وبناء مثل هذه السفن."
أي أن المشكلة كانت أن البريطانيين ببساطة لم يعرفوا كيفية ربط الجلد بسلاسة.
جاليات إنجليزية من نوع البحر الأبيض المتوسط
ونتيجة لذلك، تم التعاقد مع البندقية والجنوة، الذين أجروا إصلاحات روتينية للسفن، في حين فرحة الحرفيين الإنجليز بطريقة جديدة للكعب، أي لتنظيف وإصلاح الجزء السفلي، قام الإيطاليون ببساطة بإمالة السفن على أحد الجانب أو الآخر. لكن كان من المستحيل الاتصال بهم باستمرار. علاوة على ذلك، تجاوزت تكلفة الإصلاحات أربعة أضعاف المعتاد.
أما الكارافيل فقد ظهرت في شمال أوروبا عام 1438-1440. تم بناء أول كارافيل في Sluys على يد شركة بناء السفن البرتغالية Jehan Perouse. لم يكن لدى البريطانيين سفن من هذا النوع إلا في عام 1448، عندما تلقى السيد كلايس ستيفن أموالاً من الملك من أجل البناء
"سفينة أو مركب معين يسمى كارفيل أوف بورتو."
وهذا يعني أن خمسينيات القرن الخامس عشر هي الوقت الذي أتقن فيه البريطانيون أخيرًا طريقة الكارفل في بناء السفن. من عام 1450 إلى عام 1453، تم بناء 1466 كارافيل ذات ألواح مسطحة في إنجلترا، ولكن تم بناء جميع السفن الأخرى باستخدام طريقة الكلنكر.
ومع ذلك، مع إدخال المدفعية في الأسطول، انقلب كل شيء رأساً على عقب. قبل قرن من الزمان، خسرت القوادس معركة بحرية أمام السفن الشراعية بشكل لا رجعة فيه، وبعد ذلك... بعد أن قرروا تركيب مدفعية على السفن الشراعية، اتضح أنه لا يمكن وضع سوى المدافع الخفيفة هناك (لأنها في البداية تم وضعها على الهياكل الفوقية - خارج من العادة أن تطلق النار من الأعلى إلى الأسفل)، وإلا بدأت مشاكل الاستقرار. وتراجع الأسلحة - ببساطة لم يكن هناك مكان لها على السفن. لم تكن هناك مشكلة من هذا القبيل في القوادس - فقد تم وضع البنادق في مقدمة السفينة، ويمكن أن يكون الارتداد من أي نوع - من مقدمة السفينة على طول ضفاف المجدفين وصولاً إلى الصاري. ونتيجة لذلك، في عام 1513، بالقرب من بريست، اندلعت مفرزة من القوادس الفرنسية دون أدنى صعوبة في تشكيل أسطول الإبحار الإنجليزي، مما أدى إلى غرق سفينة واحدة وإلحاق أضرار جسيمة بأخرى.
أدت محاولات تركيب بنادق أكبر على الهياكل الفوقية إلى كوارث - في الواقع، غرقت كاراكا ماري روز. ومن سخرية القدر أننا نعرف الآن وندرس بناء السفن في القرنين السادس عشر والسابع عشر باستخدام أسوأ الأمثلة - ماري روز وفاسا.
من أجل مواجهة القوادس بطريقة أو بأخرى، بدأ البريطانيون في بناء السفن الشراعية - وكانت هذه في الأساس سفن شراعية وتجديف ذات بنية فوقية وأسلحة مدفعية متزايدة.
كاراكا بانسي
حسنا، لقد اكتسب البريطانيون خبرة لا تقدر بثمن. في عام 1553، اعتلت الملكة ماري تيودور عرش إنجلترا، وفي العام التالي تزوجت من الأمير فيليب ملك إسبانيا، ملك إسبانيا المستقبلي، فيليب الثاني. في عام 1555، بدأت علاقات إسبانيا مع فرنسا في التدهور. كانت إنجلترا في تحالف مع إسبانيا، وبالتالي قررت الملكة (أو بالأحرى فيليب إسبانيا) استعادة الأسطول الإنجليزي. دعا فيليب، من بين أمور أخرى، كتاب السفن الإسبان والفلمنكيين إلى إنجلترا. منذ عام 1556، عمل برناردو دي ميندوزا الشهير، القائد العام للقوادس الإسبانية، وبطل عمليات الإنزال في الجزائر وزعيم الاستيلاء على المهدية (1550)، كمستشار في أحواض بناء السفن في إنجلترا منذ عام 1554. . من عام 1557 إلى 4، تم وضع 5 سفن ملكية وفقًا للتصميمات الإسبانية وأعيد بناء 5 سفن (إحدى السفن التي بناها الإسبان، ليون، تمت إعادة بنائها حتى نهاية القرن السابع عشر). علاوة على ذلك، كررت اللجنة الرباعية بالضبط تصميم جاليونات الإسبانية مع طلاء ناعم، وكان لها طابقين، أي طابقين مدفعيين مغلقين، وتم إعادة بناء XNUMX من جاليونات عديمة الفائدة إلى galeonsetes (جاليون صغيرة). تمكن الحرفيون الإنجليز من التعرف على مبادئ وخصائص بناء السفن الإسبانية.
منذ ذلك الوقت تحولت صناعة السفن الإنجليزية أخيرًا إلى تقنية الكارفيل وبناء السفينة من الهيكل العظمي إلى الألواح الخشبية.
المراجع:
1. فرنانديز دورو، سيزاريو "أسطول إسبانيا من اتحاد ملك قشتالة وأراغون" - المتحف البحري بمدريد، معهد التاريخ والثقافة البحرية، مدريد، 1972.
2. إتش آر فوكس "البحارة الإنجليز تحت حكم تيودور"، - لندن، 1868.
3. ويليام ليرد كلوز، كليمنتس روبرت، السير ماركهام "البحرية الملكية: تاريخ من أقدم العصور إلى الوقت الحاضر" - دار نشر تشاتام؛ طبعة ثانية، 1997
4. دي كاسادو سوتو، خوسيه لويس "Arquitectura naval en el Cantábrico durante el siglo XlIl" - التاميرا، 1975.
5. فيليبي أوليسا مونيدو "المنظمة البحرية لدول البحر الأبيض المتوسط، وخاصة في إسبانيا خلال الشعارين السادس عشر والسابع عشر" - مدريد، 1968.
6. فيليبس، كارلا ران “ستة جاليون لملك إسبانيا. الدفاع الإمبراطوري في أوائل القرن السابع عشر" – "مطبعة جامعة جون هوبكنز"، بالتيمور ولندن، 1986.
7. إريكسون، ن. "بين الكلنكر وكارفيل: جوانب من الهياكل المبنية بألواح خشبية مختلطة في الدول الاسكندنافية بين 1550 و1990" - أركيولوجيا بالتيكا، 14(2): 77-84.
8. دوتسون، جي. إي. "أطروحات حول بناء السفن قبل عام 1650. التروس والكارافيل والجاليون. السفينة الشراعية 1000-1650" - لندن 1994.
9. هاتشينسون، ج. "السفن والشحن في العصور الوسطى" - لندن: مطبعة جامعة ليستر، 1994.
معلومات