خدمة ما بعد الحرب للدبابات والمدافع ذاتية الدفع المصنعة في ألمانيا النازية في القوات المسلحة للدول الأخرى
بعد انتهاء الأعمال العدائية في المناطق المحررة من الاحتلال النازي، ظلت كمية كبيرة من المركبات المدرعة الألمانية الصنع صالحة للخدمة أو مناسبة للترميم. بعض المنتجة في ألمانيا الدبابات وكانت وحدات المدفعية ذاتية الدفع متاحة أيضًا في الدول التي اشترتها رسميًا قبل استسلام الرايخ الثالث.
في فترة ما بعد الحرب، قام عدد من البلدان بتشغيل الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع لفترة طويلة، والتي شاركت أيضًا في النزاع المسلح في الشرق الأوسط، وهي أيضًا موضوع إعادة البيع.
الدبابات الخفيفة Pz.Kpfw.II
بحلول الوقت الذي هاجمت فيه ألمانيا النازية الاتحاد السوفييتي، كانت الدبابات الخفيفة Pz.Kpfw.II قديمة إلى حد كبير. مدفع أوتوماتيكي عيار 20 ملم جعل من الممكن محاربة المركبات المدرعة الخفيفة والمشاة، كما أن الدروع محمية من الرصاص والشظايا. يمكن استخدام الدبابة المزودة بمثل هذه الأسلحة والدروع الواقية بنجاح للاستطلاع والدوريات. ومع ذلك، ظلت المركبات "Twos" والمركبات لأغراض مختلفة التي تم إنشاؤها على أساسها في الخدمة حتى نهاية الحرب.
بعد انتهاء الأعمال العدائية، تم سحب دبابات Pz.Kpfw.II الصالحة للخدمة في الغالب من الخدمة أو تحويلها إلى جرارات ومركبات دعم فني.
من المعروف بشكل موثوق أن عددًا من الأسرى "الثنائيين" كانوا في الجيش الشعبي اليوغوسلافي ، حيث تم تشغيلهم جنبًا إلى جنب مع الدبابات الأمريكية الخفيفة "ستيوارت" والدبابات السوفيتية "الأربع والثلاثين".
دبابة خفيفة Pz.Kpfw.II أثناء تدريبات الجيش الشعبي اليوغوسلافي
في عام 1947، تلقت يوغوسلافيا بالإضافة إلى ذلك 308 دبابة T-34-85 و52 مدفعًا ذاتيًا من طراز SU-76M. نظرًا لتشبع القوات بالمعدات السوفيتية في عام 1949، تم سحب جميع الدبابات الخفيفة Pz.Kpfw.II المتوفرة أثناء التنقل من الوحدات القتالية. في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، تم استخدام عدة "اثنين" لتدريب ميكانيكيي السائقين في وحدة التدريب المتمركزة بالقرب من بلغراد.
نجا واحد من Pz.Kpfw.II Ausf. B معروض حاليًا في المتحف العسكري في قلعة كاليمجدان الواقعة في بلغراد.
دبابات Pz.Кpfw.III ومدافع StuG.III ذاتية الدفع
في 1942-1944. قامت ألمانيا بتزويد حلفائها بدبابات Pz.Kpfw.III: إيطاليا (12 Pz.Kpfw.III Ausf. N)، كرواتيا (20 Pz.Kpfw.III Ausf. N)، رومانيا (11 Pz.Kpfw.III Ausf. N) والمجر (20 Pz.Kpfw.III Ausf. J) وسلوفاكيا (5 Pz.Kpfw.III Ausf. J). وفي أغلب الأحيان، فقدت هذه المركبات أثناء القتال.
المشتري الرسمي لدبابات Pz.Kpfw.III Ausf. كما أصبحت J الحكومة التركية. في عام 1943، وصلت إلى تركيا 56 دبابة مسلحة بمدافع KwK 50 عيار 39 ملم ويبلغ طول برميلها 60 عيارًا.
Pz.Kpfw.III Ausf. J معروض في متحف الدبابات التركي Etimesgut
على الرغم من أن الترويكا كانت قديمة بالفعل وقت البيع، إلا أن عملها كجزء من الفوج المدرع السادس، المتمركز في أنقرة، استمر حتى منتصف الخمسينيات.
استخدمت بلغاريا أبراج "الترويكا" التي استولت عليها في نقاط إطلاق نار طويلة المدى تقع على الحدود مع تركيا.
إذا تم استخدام دبابات Pz.Kpfw.III في تركيا فقط في فترة ما بعد الحرب، فإن المدافع ذاتية الدفع StuG.III التي تم إنشاؤها على أساس "الترويكا" خدمت في بلدان مختلفة لأكثر من 20 عامًا.
خلال الحرب العالمية الثانية، تلقت بلغاريا، حليفة ألمانيا النازية، 55 وحدة مدفعية ذاتية الدفع من طراز StuG.III Ausf كجزء من برنامج Barbara، بالإضافة إلى مركبات مدرعة أخرى. G، وتم تشغيل هذه المدافع ذاتية الدفع من قبل الجيش البلغاري في فترة ما بعد الحرب. وهكذا، في لواء الدبابات الأول في عام 1946، بالإضافة إلى المركبات الألمانية والتشيكية والفرنسية والإيطالية، كان هناك 5 بنادق ذاتية الدفع من طراز StuG.III.
في عام 1943، 10 بنادق ذاتية الدفع StuG.III Ausf. تم شراء G من قبل إسبانيا، حيث خدموا حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. يوجد حاليًا مدفع ذاتي الدفع في متحف يقع في قاعدة El Goloso العسكرية شمال مدريد.
مدفع ذاتي الدفع StuG.III Ausf. ز في المتحف الإسباني
في عام 1944، تلقت فنلندا 29 بندقية هجومية من طراز StuG.III Ausf. G. للتشغيل في المناطق المشجرة، تم تحديث البنادق ذاتية الدفع StuG.III. تمت إزالة الحواجز الجانبية منها، وتم تعليق المسارات والبكرات والصناديق مع قطع الغيار على الجانبين. تم استبدال المدافع الرشاشة الألمانية MG.34 بالسوفيتية DT-29.
خدمت المدافع ذاتية الدفع الألمانية الصنع في فرقة الدبابات التي تم إنشاؤها على أساس لواء جايجر الأول. كان لدى نفس القسم الدبابات الألمانية Pz.Kpfw.IV Ausf. J، السوفياتي T-1، T-26، T-28، T-34، T-38، KV-50.
بعد إبرام الهدنة مع الاتحاد السوفييتي، بدأت الاشتباكات مع وحدات الفيرماخت المتمركزة في لابلاند، والتي شاركت فيها المركبات المدرعة الألمانية الصنع على الجانب الفنلندي.
بعد ذلك، تم حل قسم الدبابات الفنلندي الوحيد، وتم نقل معداته إلى المخزن. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم تخفيض أسطول الدبابات. في العقد الأول بعد الحرب، بقي T-34 وPz.Kpfw.IV وStuG.III فقط في القوات المسلحة الفنلندية. تم الإيقاف النهائي للمدافع ذاتية الدفع الألمانية الصنع في منتصف الستينيات.
ذهب عدد كبير من المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها إلى تشيكوسلوفاكيا. في صيف عام 1945، تم تجميع حوالي 40 مركبة مدرعة صالحة للخدمة والإصلاح في موقع بالقرب من مدينة ميلوفيس، على بعد حوالي 400 كم شمال براغ. بالإضافة إلى ذلك، نقل الاتحاد السوفيتي حوالي 1946 دبابة متوسطة ومدافع ذاتية الدفع إلى التشيك في عام 300، ومن بين هذه المركبات المدرعة منصات مدفعية ذاتية الدفع StuG.III ومركبات إنقاذ مدرعة Bergepanzer III. ومن المعروف أن StuG.III دخلت الخدمة مع أفواج المدفعية ذاتية الدفع 351 و352، حيث تم استخدامها حتى نهاية الخمسينيات. تم تسمية المدافع ذاتية الدفع StuG.III المعتمدة للخدمة في تشيكوسلوفاكيا باسم SD 1950-75N.
وفي وقت لاحق، تم بيع جزء من الأسلحة التشيكوسلوفاكية ذاتية الدفع إلى سوريا. ويزعم عدد من المصادر أن العرب اشتروا 32 مدفعًا ذاتيًا استخدمت كمدمرات للدبابات. تم تجهيز بعض المدافع ذاتية الدفع بأبراج المدافع الرشاشة المضادة للطائرات.
مدافع ذاتية الحركة من طراز StuG.III
شاركت المدافع ذاتية الدفع StuG.III في الحرب العربية الإسرائيلية عام 1967، لكنها تصرفت بشكل عام دون جدوى، وهو ما يفسر ليس بسبب أوجه القصور التقنية، ولكن بسبب الاستخدام غير السليم وسوء تدريب الطواقم.
ولا تزال العديد من المدافع ذاتية الدفع السورية تصدأ في مرتفعات الجولان، ويوجد أحدها من طراز StuG.III في المتحف المدرع الإسرائيلي في اللطرون.
بعد وقت قصير من استسلام ألمانيا، تم تعزيز القوات المسلحة البولندية بالمركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها. في يونيو 1945، بتوجيه من المقر السوفيتي للقيادة العليا العليا، صدر أمر بنقل مجموعة كبيرة من الدبابات الألمانية الصنع والمدافع ذاتية الدفع إلى الجيش البولندي الأول، الذي كان تابعًا من الناحية التشغيلية للقائد العام. - قائد مجموعة قوات الاحتلال السوفييتي.
تلقى البولنديون خمسين مركبة مدرعة مجنزرة من الميراث الألماني، بما في ذلك اثنتي عشرة منصة مدفعية ذاتية الدفع من طراز StuG.III. كانت خدمتهم قصيرة الأجل: بعد بضع سنوات فقط، تم استبدال المدافع ذاتية الدفع المنتجة على أراضي الرايخ الثالث في الجيش البولندي بواسطة SU-76M وSU-100 السوفيتية.
تلقى الجيش الشعبي اليوغوسلافي ما يقرب من ثلاثين بندقية ذاتية الدفع من طراز StuG.III. والتي تم دمجها في عام 1947 في فرقة مدفعية ذاتية الدفع منفصلة.
تم استخدام هذه الأسلحة ذاتية الدفع التي تم الاستيلاء عليها بشكل نشط لمدة ست سنوات، وبعد ذلك تم تخزينها، حيث بقيت حتى نهاية الخمسينيات.
الدبابات Pz.Kpfw.IV والمدافع ذاتية الدفع المبنية عليها
في نفس الوقت الذي تم فيه نقل المدافع ذاتية الدفع StuG.III، تم نقل 61 دبابة من طراز Pz.Kpfw.IV Ausf إلى بلغاريا. ح. بعد أن أصبح من الواضح أن الرايخ الثالث ليس لديه فرصة للفوز في الحرب، انتقلت بلغاريا إلى جانب الحلفاء وأعلنت الحرب على ألمانيا في 8 سبتمبر 1944.
خلال المعارك على أراضي يوغوسلافيا، فقد لواء الدبابات البلغاري جزءا كبيرا من معداته. وبلغت الخسائر التي لا رجعة فيها 20 دبابة و 4 مدافع ذاتية الدفع.
للحفاظ على الكفاءة القتالية للقوات المدرعة البلغارية، في بداية عام 1945، قامت قيادة الجبهة الأوكرانية الثالثة بنقل عدة دفعات من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها والمدافع ذاتية الدفع إلى بلغاريا. وفقًا لبعض التقارير، تلقت بلغاريا في المجمل 3 "أربعة" من التعديلات G وH وJ.
الدبابة البلغارية Pz.Kpfw.IV Ausf. ح
في عام 1946، كان لواء الدبابات الأول البلغاري، بالإضافة إلى المدافع ذاتية الدفع StuG.III، بالإضافة إلى المركبات التشيكية والفرنسية والإيطالية الصنع، يمتلك 1 دبابة ألمانية من طراز Pz.Kpfw.IV و57 دبابة من طراز Jagd.Pz.IV مدمرات.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم استبدال الدبابات الألمانية الصنع والمدافع ذاتية الدفع في القوات المسلحة البلغارية بالكامل تقريبًا بالدبابات السوفيتية T-1950-34 وSU-85. اعتبارًا من عام 100، بقيت 1954 دبابة فقط من طراز Pz.Kpfw.IV في الخدمة. في الوقت نفسه، كان هناك عدد كبير من الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها في المخازن.
بعد ذلك، بعد بدء تسليم دبابات T-55، تم استخدام المدافع الألمانية ذاتية الدفع "الترويكا" و"الأربعة"، بالإضافة إلى أبراجها، في بناء نقاط إطلاق نار طويلة المدى على الحدود البلغارية التركية. . العدد الدقيق لهذه المخابئ غير معروف. لكن مصادر مختلفة تقول أنه قد يكون هناك حوالي 150 وحدة، منها فقط Pz.Kpfw.IV كان لديه أكثر من 70 وحدة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن بلغاريا نفسها لم يكن لديها مثل هذا العدد من الدبابات وأبراج الدبابات المزودة بالأسلحة، فمن الواضح أنها تلقتها من حلفاء حلف وارسو.
بعد انهيار الكتلة الشرقية، تم نسيان الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع من الحرب العالمية الثانية التي كانت واقفة على الحدود مع تركيا لبعض الوقت. تم تذكر الدبابات النادرة في ديسمبر 2007، بعد أن ألقت الشرطة البلغارية القبض على لصوص سرقوا دبابة ألمانية الصنع على الحدود البلغارية التركية وحاولوا تصديرها بشكل غير قانوني إلى ألمانيا.
وبعد هذه الحادثة التي لاقت صدى واسعا، سيطرت الحكومة البلغارية على ترميم وتجارة المركبات المدرعة القديمة. في المجموع، تمكن البلغار من استعادة 55 وحدة من المركبات المدرعة الألمانية، والتي طرحوها للبيع بالمزاد. وكان سعر كل دبابة عدة ملايين من اليورو.
ليس للبيع في مزاد علني، قامت السلطات البلغارية بتمويل ترميم أربع دبابات من طراز Pz.Kpfw.IV Ausf. G/H/J، مدفع ذاتي الحركة StuG.III وواحد Jagd.Pz.IV بطول ماسورة يبلغ 48 عيارًا.
توجد الآن هذه الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي تم ترميمها في متحف المجد العسكري في مدينة يامبول.
كانت رومانيا إحدى المستوردين الرئيسيين لـ "الأربع" الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية، حيث حصلت على 142 Pz.Кpfw.IV.
بعد أن تحولت رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر، بقي عدد قليل جدًا من المركبات المدرعة الألمانية الصنع الصالحة للخدمة في الجيش الروماني. في هذا الصدد، تم تعزيز فوج الدبابات الثاني، الذي كان ملحقًا بلواء الدبابات السوفيتي السابع والعشرين (الجبهة الأوكرانية الثانية)، في فبراير ومارس 2 بالعديد من "الأربعات" التي تم الاستيلاء عليها، بالإضافة إلى البنادق ذاتية الدفع StuG.III وStuG. .الرابع و"هتزر". في بداية عام 27، كان لدى فوج الدبابات الروماني أربع دبابات متوسطة الحجم من طراز Pz.Kpfw.IV.
جنبا إلى جنب مع Pzkpfw.III Ausf. J في تركيا منذ نهاية عام 1943، 15 Pz.Kpfw.IV Ausf. ز.
جنود أتراك يقفون أمام دبابة Pz.Кpfw.IV Ausf. ز
مثل مدافع الترويكا عيار 50 ملم، تم سحب المدافع الألمانية الصنع من طراز 1950S المستخدمة في القوات المسلحة التركية من الخدمة في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.
دولة أخرى تلقت دبابات Pz.Kpfw.IV Ausf في عام 1943. ن، أصبحت إسبانيا. عشرون "أربعة" بمدافع طويلة الماسورة 75 ملم و10 مدافع ذاتية الدفع من طراز StuG.III استكملت فرقة دبابات برونيه الأولى بدبابات إيطالية وألمانية عفا عليها الزمن من طراز CV-1 وPz.Kpfw.I، بالإضافة إلى دبابات سوفيتية الصنع. الدبابات الخفيفة T-33.
الدبابات الإسبانية Pz.Kpfw.IV Ausf. ن
الدبابات Pz.Kpfw.IV Ausf. خدم N في الوحدات القتالية حتى عام 1956. وبعد ذلك تم استبدالهم بالدبابات الأمريكية M24 Chaffee وM47 Patton، وتم تخزين الدبابات الألمانية. تم بيع سبعة عشر "أربعة" إلى سوريا في عام 1965. وانتهى الأمر بثلاث دبابات أخرى في المتاحف الإسبانية.
كجزء من التعاون العسكري التقني مع ألمانيا، حصلت فنلندا في عام 1944 على 15 دبابة من طراز PzIV Ausf. J، والذي كان أداؤه جيدًا في الظروف المناخية الصعبة وعند استخدامه في المناطق المشجرة.
على الرغم من أن المصادر الفنلندية تدعي أنه لم يتم فقدان أي دبابة بشكل لا رجعة فيه، إلا أنه في فترة ما بعد الحرب بقي ما لا يزيد عن 10 "أربع" في الخدمة، وتم تفكيك قطع الغيار الخاصة بها من المركبات المتضررة. التخلي النهائي عن Pz.Kpfw.IV Ausf. J في فنلندا حدث في منتصف الستينيات.
كان هناك عدد من "الأربع" في القوات المسلحة لبولندا ويوغوسلافيا.
البولندية Pz.Kpfw.IV، بوزنان، 1946
خدمت دبابات Pz.Kpfw.IV في بولندا حتى عام 1951، وفي يوغوسلافيا حتى نهاية الخمسينيات.
كان هناك عدد كبير من "الأربع" والمدافع ذاتية الدفع التي تعتمد عليها في الجيش التشيكوسلوفاكي في السنوات الأولى بعد الحرب. حصل Pz.Kpfw.IV الذي تم الاستيلاء عليه على التصنيف المحلي T40/75. في المجموع، تم تقديم حوالي 50 "أربعة" من التعديلات J و N في الوحدات القتالية.
الخزان التشيكوسلوفاكي T40 / 75
استمر تشغيل هذه الآلات حتى عام 1954. تم استخدام ما يقرب من 30 دبابة أخرى من طراز Pz.Kpfw.IV موجودة في قواعد التخزين كمصدر لقطع الغيار.
على عكس "الأربع"، تم استخدام مدمرات الدبابات Jagd.Pz.IV إلى حد محدود في الجيش التشيكوسلوفاكي. على ما يبدو، كان هذا بسبب حقيقة أن تشيكوسلوفاكيا كانت لديها أسلحة ذاتية الدفع StuG.III و Hetzer بكميات كافية.
بعد تحرير فرنسا من النازيين، ظلت عدة مئات من الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع مناسبة لمزيد من الاستخدام على أراضي هذا البلد. وفي وقت لاحق، تم اعتماد بعض هذه المركبات من قبل الوحدات المدرعة الوطنية الفرنسية.
الدبابات Pz.Kpfw.IV من سرب منفصل "بيسنييه"
تزعم المصادر الفرنسية أنه في عام 1946 كان هناك ثلاثين "أربعة" في سرب الدبابات المنفصل "Beignets". كانت هذه بشكل أساسي دبابات من تعديل Pz.Kpfw.IV Ausf. ح. ما يقرب من نفس العدد من الدبابات المتوسطة التي كانت في المخازن كانت بمثابة الجهات المانحة للمركبات القتالية.
وفي الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، أصبحت سوريا المشتري الرئيسي لدبابات Pz.Kpfw.IV. وفي النصف الثاني من الخمسينيات، تم توقيع عقود مع فرنسا وتشيكوسلوفاكيا لتوريد حوالي 1950 دبابة. كان السبب الرئيسي لشراء الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها هو تكلفتها المنخفضة نسبيًا. كل "أربعة" يتم شراؤها في تشيكوسلوفاكيا، باستثناء التسليم، كلفت العرب 1960 جنيه إسترليني. بالأسعار الحالية، هذا حوالي 1950 دولار.
ومع ذلك، كما نعلم، فإن البخيل يدفع مرتين. كان جزء كبير من المركبات المستلمة في حالة فنية سيئة، وكان على الحكومة السورية أن تطلب بالإضافة إلى ذلك قطع غيار ومحركات Maybach HL 120 TRM من تشيكوسلوفاكيا.
كان الاستحواذ الأكثر قيمة هو شراء 17 طائرة إسبانية من طراز Pz.Kpfw.IV Ausf. ن، تم استلامه عام 1965. تم الاعتناء بهذه الآلات جيدًا في إسبانيا، وكان لها عمر متبقي كبير، ومع الرعاية المناسبة، يمكن أن تخدم لفترة طويلة.
أكثر من نصف مركبات Pz.Kpfw.IV السورية فقدت مدفع رشاش في اللوحة الأمامية - كان حامل الكرة إما فارغًا أو مغطى بلوحة مدرعة. في الوقت نفسه، تم إلغاء منصب مشغل الراديو المدفعي، وبدلاً من محطة الراديو الألمانية Fu 5، تم تجهيز القائد بنظير حديث.
بالتوازي مع "الأربع" ، وصل من تشيكوسلوفاكيا عدد من مدمرات الدبابات Jagd.Pz.IV بمدافع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا.
مدمرة الدبابة Jagd.Pz.IV في عرض عسكري في دمشق
على الرغم من أنه في منتصف الستينيات من القرن الماضي لم يعد من الممكن اعتبار دبابات Pz.Kpfw.IV والمدافع ذاتية الدفع Jagd.Pz.IV حديثة، إلا أن مدافعها من عيار 1960 ملم كانت قوية بما يكفي لمحاربة دبابات شيرمان، التي كان لدى الجيش الإسرائيلي الكثير منها. .
وتم توزيع الدبابات الألمانية الصنع والمدافع ذاتية الدفع على ثلاثة ألوية مشاة سورية: الثامن والحادي عشر والتاسع عشر. في الوقت نفسه، تم تشغيل "الأربع" بالتوازي مع السوفيتي T-8-11.
كانت حرب الأيام الستة هي الحلقة الأخيرة من الاستخدام القتالي للدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ووحدات المدفعية ذاتية الدفع. وقبل اندلاع الأعمال العدائية، تمركزت وحدات مجهزة بدبابات ألمانية الصنع في مرتفعات الجولان وعلى المداخل المؤدية إليها.
دبابة Pz.Kpfw.IV مهجورة في مرتفعات الجولان
في المجموع، كان هناك 201 وحدة من المركبات المدرعة السورية للدفاع في هذا الاتجاه. من بينها حوالي أربعين دبابات ألمانية ومدافع ذاتية الدفع. وبحلول ذلك الوقت، كانت القوات المدرعة السورية عبارة عن تكتل من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع سوفيتية وألمانية الصنع.
مدافع ذاتية الدفع Jagd.Pz.IV ، مهجورة في مرتفعات الجولان
خلال حرب الأيام الستة عام 1967، تم تدمير أو الاستيلاء على معظم الدبابات العاملة والمدافع ذاتية الدفع المصنوعة في الرايخ الثالث من قبل الجيش الإسرائيلي.
دورية إسرائيلية تمر بدبابات Pz.Kpfw.IV السورية المهجورة
لفترة قصيرة من الزمن، استخدم الإسرائيليون الدبابات التي تم الاستيلاء عليها مرتين كنقاط إطلاق نار طويلة المدى.
السوري Pz.Kpfw.IV Ausf. جي في متحف الدبابات باللطرون
أصبحت أربع سيارات تم الاستيلاء عليها آثارًا ومعروضات في المتاحف. تم استخدام "أربعتين" أخريين لتقييم فعالية الذخيرة المضادة للدبابات في ساحة التدريب.
بعد الهزيمة، لم يتبق في الجيش السوري أكثر من عشرين دبابة Pz.Kpfw IV، وكانت جميع هذه الدبابات تقريبًا بحاجة إلى إصلاحات.
في أواخر الستينيات، ومن أجل استعادة القوات المدرعة العربية، بدأ الاتحاد السوفييتي عمليات تسليم واسعة النطاق ومعظمها مجانية للدبابات الحديثة آنذاك PT-1960 وT-76 وT-55 وIS-62M والمدافع ذاتية الدفع ASU-3 وسو-85. ومع بداية حرب يوم الغفران التي اندلعت في 100 أكتوبر 6، لم تعد هناك دبابات ألمانية الصنع ومدافع ذاتية الدفع في الجيش السوري.
الدبابات Pz.Kpfw.V النمر
بعد انتهاء الأعمال العدائية، بقي حوالي مائتي دبابة Pz.Kpfw.V Panther صالحة للخدمة أو الإصلاح في المناطق المحررة من النازيين.
كان "النمر" المسلح بمدفع طويل الماسورة، مع اختراق جيد جدًا للدروع وحماية جيدة للدروع في الإسقاط الأمامي، متفوقًا بشكل كبير على "الأربعة" من جميع التعديلات في هذه المؤشرات. ولكن في الوقت نفسه، من حيث القدرة على المناورة والموثوقية التشغيلية، كانت Pz.Kpfw.V أدنى بكثير من الدبابات Pz.Kpfw IV، وكذلك البنادق ذاتية الدفع StuG.III و Hetzer، والتي أصبحت السبب وراء ذلك. الاستخدام قصير المدى للفهود المحتجزين.
تم القبض على أول اثنين من الفهود من قبل البولنديين خلال انتفاضة وارسو في أغسطس 1944. تم استخدام هذه المركبات في القتال، لكنها تعرضت لأضرار في مبارزات نارية مع المدفعية الألمانية المضادة للدبابات، وبعد ذلك دمرتها أطقم بولندية. بعد ذلك، على الرغم من حقيقة أن الجيش البولندي كان لديه الكثير من المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها، لم تكن هناك حالات مسجلة لاستخدام الفهود.
في عام 1946، نقل الاتحاد السوفييتي عددًا غير محدد من Pz.Kpfw.IV و13 Pz.Kpfw.V إلى رومانيا. دخلت الدبابات الخدمة مع لواء الدبابات الأول، والذي أعيد تنظيمه في عام 1 إلى فرقة دبابات تيودور فلاديميرسكو.
دبابات Pz.Kpfw.V في العرض العسكري في بوخارست، 10 مايو 1946
تم استخدام هذه المركبات في رومانيا حتى عام 1950، وبعد ذلك تم شطبها وإلغاء تصنيعها من المعدن.
كان هناك عدد ملحوظ من دبابات Pz.Kpfw.V Panther متوفرة في بلغاريا. في ربيع عام 1945، تم تشكيل كتيبة دبابات كجزء من الجيش البلغاري الأول، والذي كان لديه، بالإضافة إلى المركبات المدرعة الأخرى، 1 دبابة نقلها الجانب السوفيتي.
الدبابة البلغارية Pz.Kpfw.V
ولم تتح لهذه الدبابات فرصة المشاركة في الأعمال العدائية، وانتهت الحرب قبل أن يكمل طاقمها تدريبهم.
اعتبارًا من 1 مارس 1946، كانت هناك 14 دبابة جاهزة للقتال في الخدمة، وكانت دبابة واحدة من طراز بانثر بحاجة إلى الإصلاح.
من عام 1945 إلى عام 1948، نقل الاتحاد السوفيتي 738 مركبة قتالية مدرعة إلى بلغاريا: 398 T-34-85 و340 مدفعًا ذاتيًا من طراز SU-76M. وبعد ذلك، أصبح الاستخدام الإضافي لدبابات الفهود، التي كانت تمثل مشكلة كبيرة في التشغيل، بلا معنى. في البداية، كان من المخطط وضع دبابات Pz.Kpfw.V على الحدود البلغارية التركية كمخابئ، وتثبيت محركات مايباخ المفككة على عربات السكك الحديدية، لكن هذا لم يتم تنفيذه.
تم القبض على أول اثنين من الفهود من قبل قوات المقاومة الفرنسية في صيف عام 1944.
الدبابة Pz.Kpfw.V التي استولت عليها قوات المقاومة الفرنسية
في نهاية الأربعينيات، كان لدى الجيش الفرنسي أسطول دبابات متنوع للغاية. تم استخدام شيرمان الأمريكية مع "الأربع" الألمانية والمدافع ذاتية الدفع، وخدمت Pz.Kpfw.Vs في أفواج الدبابات 1940 و501، وكذلك في فوج Cuirassier السادس.
"الفهود" من فوج الدبابات 503 في نفس الرتب مع ناقلات جند مصفحة أمريكية الصنع ، 1947
على الرغم من أن دبابة النمر كانت مركبة معقدة للغاية وتحتاج إلى عمالة مكثفة لإصلاحها وتفرض متطلبات عالية على مؤهلات سائقيها الميكانيكيين، إلا أن الفرنسيين أعجبوا كثيرًا بأمان هذه الدبابة وقوتها النارية. اعتبارًا من عام 1949، كان لدى القوات حوالي 70 جنديًا من الفهود.
مسدس عيار 7,5 سم KwK. 42 L/70، الذي تم تركيبه على دبابة Pz.Kpfw.V Panther، كان له تأثير كبير على تسليح الدبابات الفرنسية.
من عام 1952 إلى عام 1964، تم إنتاج دبابة AMX-13 بكميات كبيرة، واستخدمت التعديلات المبكرة لها مدفع SA75 عيار 50 ملم، استنادًا إلى المدفع الألماني عيار 7,5 سم KwK. 42 لتر/70.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، تم استخدام هيكل دبابات بانثرز التي خرجت من الخدمة في فرنسا لإنتاج الرافعات ذاتية الدفع.
أنظمة المدفعية ذاتية الدفع "هتزر" و"هاميل"
اعتبارًا من 9 مايو 1945، كان لدى المصانع التشيكية وورش إصلاح الدبابات حوالي 300 بندقية ذاتية الدفع من طراز هيتزر بدرجات متفاوتة من الاستعداد.
لقد كانت هذه البندقية ذاتية الدفع هي الأكثر انتشارًا في القوات المسلحة لتشيكوسلوفاكيا في السنوات الأولى بعد الحرب. في نوفمبر 1945، أصدر مقر قوات الدبابات التشيكوسلوفاكية أمرًا بقبول Jagdpanzer 38(t) في الخدمة تحت اسم St-Vz.38. تم نقل ما مجموعه 246 مركبة من هذا القبيل إلى الجيش الشعبي التشيكوسلوفاكي.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، بعد إطلاق الإنتاج المرخص للطائرات السوفيتية T-1950-34 وSU-85 في تشيكوسلوفاكيا، بدأت عملية سحب الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع التي تم الاستيلاء عليها.
ومع ذلك، بعد سحب المدافع ذاتية الدفع St-Vz.38 من الخدمة، استمر تشغيل Bergepanzer 1958(t) ARV والمركبات المنزوعة السلاح المستخدمة لتدريب السائقين حتى عام 38. تم تحويل مدفع ذاتي الدفع واحد على الأقل إلى خنادق.
في فترة ما بعد الحرب، أصبحت سويسرا هي المشتري لـ Hetzer، الذي يتكون أسطولها المدرع من 24 دبابة خفيفة LTH - وهي نسخة تصديرية من LT vz.38، والتي كانت بمثابة الأساس لبنادق Hetzer ذاتية الدفع، وكانت مطلوبة تحديث.
في أغسطس 1946، تلقت سكودا عقدًا تجريبيًا لثمانية بنادق ذاتية الدفع تتكيف مع المتطلبات السويسرية. في سويسرا، حصلت هذه البندقية ذاتية الدفع على تسمية Panzerjager G-13.
خارجيًا، يمكن بسهولة تمييز مدمرة الدبابة السويسرية عن Hetzer من خلال فراملها الفوهة وأدواتها البصرية. على عكس Jagdpanzer 38(t)، التي تحتوي على جوانب عارية من غرفة القيادة، يوجد على الجانب الخارجي من درع مدمرة الدبابات السويسرية صندوق به قطع غيار ومسارات وبكرة احتياطية.
باستخدام الاحتياطيات المتبقية من الألمان، تم تسليم الدفعة الأولى من البنادق ذاتية الدفع بسرعة إلى العميل. ومع ذلك، كان طلب آخر لشراء 1946 مدفع ذاتي الدفع في نوفمبر 100 على وشك الفشل، نظرًا لعدم توفر بنادق Rak.39/2.
ولكن تم العثور على حل: قام المهندسون التشيكيون بإعادة صياغة الرسومات بسرعة، وبعد ذلك بدأوا في تسليح المدافع ذاتية الدفع بمدافع StuK.75 عيار 40 ملم، والتي كانت متوفرة بكميات كافية في المستودعات.
بالإضافة إلى ذلك، بدلا من محرك المكربن، بدءا من السيارة رقم 65، تم تركيب محرك ديزل سوير أربون بقوة 148 حصان. مع. كان استهلاك الوقود لمحرك الديزل أكثر من نصف استهلاك محرك البنزين. مكنت كفاءة محطة توليد الكهرباء الجديدة من تقليل خزان الوقود من 250 إلى 115 لترًا، مما جعل من الممكن زيادة حجم المدرعة المفيد بشكل كبير. ظلت سرعة السيارة على الطريق الريفي عند 25-30 كم/ساعة، كما ظل النطاق دون تغيير تقريبًا.
كان الوزن القتالي للطائرة Panzerjager G-13 أقل طنًا من وزن الطائرة الألمانية Jagdpanzer 38(t). ظهرت فرامل كمامة مكونة من غرفتين على مسدس مدمرة الدبابة السويسرية، وتبادل القائد والمحمل أماكنهما. تم تركيب جهاز مراقبة دوار على السطح، بالإضافة إلى جهاز عرض للقائد في البرج المدرع.
وبشكل عام، تبين أن النسخة "السويسرية" كانت أكثر نجاحاً من النسخة الأصلية. وفي عام 1947، تم تقديم طلب لشراء 50 بندقية ذاتية الدفع أخرى. تم تسليم آخر 20 مركبة إلى العميل في 16 فبراير 1950. كانت مدمرات الدبابات هذه في الخدمة مع الجيش السويسري حتى عام 1972.
إحدى الصفحات غير المعروفة نسبيًا هي استخدام مدفع هاميل ذاتي الدفع عيار 150 ملم بعد الحرب (الاسم الكامل 15 سم Schwere Panzerhaubitze auf Geschützwagen III/IV (Sf) Hummel).
من المعروف بشكل موثوق أن مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع هذه، والتي تعتبر جيدة جدًا وفقًا لمعايير الحرب العالمية الثانية، كانت متاحة في القوات المسلحة لرومانيا وفرنسا في أواخر الأربعينيات.
وفي النصف الثاني من الخمسينيات، باعت فرنسا خمسة مدافع ذاتية الحركة من طراز هامل إلى سوريا. ولسوء الحظ، لا توجد معلومات حول مصيرهم. ويبدو أن جميع المدافع ذاتية الدفع عيار 1950 ملم ألمانية الصنع قد تم تدميرها خلال حرب عام 150.
يتبع...
معلومات