اليونانيون يقومون ببناء أسطول
خلال حرب الاستقلال اليونانية، دعمت العديد من الدول الأوروبية اليونانيين، بما في ذلك إنجلترا وفرنسا وروسيا وإسبانيا والولايات الألمانية. في 1824-1825، في بورصة لندن، تمكن أنصار اليونانيين من طرح سندات القروض اليونانية للبيع؛ تم إصدار الأوراق اسميًا بمبلغ 2,8 مليون جنيه إسترليني، ولكن في الواقع، حيث تم بيع السندات بسعر أرخص بكثير من ظاهرها. القيمة، تمكن اليونانيون من جمع 1,6 مليون جنيه فقط. ومع ذلك، كان لدى اليونانيين أموال ضخمة في أيديهم، والتي قرروا استخدامها أيضًا في البناء سريع. والحقيقة هي أنه عن طريق البحر فقط كان بإمكان الأتراك والمصريين نقل وحدات كبيرة من القوات إلى البيلوبونيز وموريا، وفي البحر كان استقلال اليونان يعتمد على من يملك البحر.
ماذا نبني؟
من نواحٍ عديدة، تم تسهيل هذا القرار من قبل المحب الإنجليزي (ما يسمى بالأوروبيين الذين قاتلوا مع اليونانيين من أجل استقلال اليونان) فرانك أبني هاستينغز، الذي خدم ذات مرة في البحرية الملكية. وأوضح لقادة المتمردين أنه ليس لديكم الآن جيش نظامي ولا مدفعية عادية، لذلك لا يمكنكم الاستيلاء على الحصون التي يسيطر عليها الأتراك في اليونان. لكن من السهل الاستيلاء على هذه القلاع إذا انقطع إمداد هذه الحاميات، وبالتالي: النصر في النضال من أجل اليونان يعني الهيمنة في البحر.
وبطبيعة الحال، نشأ السؤال التالي: ماذا نبني؟ بالطبع مليون ونصف المليون جنيه أموال جيدة جدًا، لكن لا يمكن استخدامها لبناء أسطول مساوٍ كميًا للأسطول التركي. وهذا يعني، كما قال هاستينغز، أنه من الضروري بناء سفن حربية ذات تقنية عالية. منذ أن ظهرت بنادق قنابل بيكسان الأولى في عام 1822، تقرر طلب عدة سفن من إنجلترا أو فرنسا مسلحة بمثل هذه الأسلحة، ومن أجل الحصول على ميزة تكنولوجية أكبر، قرروا السماح لهذه السفن بالعمل بالبخار .
68 مدقة قنبلة مدفع.
في ذلك الوقت، لم يعد البخار أمرًا جديدًا؛ ففي عام 1801، أبحرت السفينة البخارية ذات العجلات المجدافية على جانبيها، شارلوت دونداس، لأول مرة على طول قناة كلايد ضد الريح. في عام 1812، أبحرت باخرة التايمز من جرينلوك إلى لندن. في عام 1819، عبرت السفينة البخارية سافانا المحيط الأطلسي.
ومع ذلك، كانت كل من المحركات البخارية ومدافع بيكسان في عام 1824 لا تزال تقنيات خام للغاية وغير مثبتة، على الرغم من أنه تم الاعتراف بها بالطبع على أنها واعدة للغاية في المستقبل.
عبرت السفينة البخارية سافانا المحيط الأطلسي في عام 1819.
لذلك، تقرر بناء أسطول عالي التقنية.
ولكن من سيقودها؟
بعد بعض المداولات، قرر القادة اليونانيون دعوة الأدميرال توماس كوكرين إلى خدمتهم. نحن مشتركون مقالة في VO تحدثوا عن إحدى مآثر السير توماس، عندما كان لا يزال ملازمًا أخضر. لكن مسيرته الإضافية لم تكن أقل ملحمية.
في عام 1809، هاجم الأسطول الفرنسي في حملات الباسك، لكن تم تجاوزه بالجوائز وترك الأسطول بفضيحة. في عام 1814، اتُهم كوكرين بالاحتيال في سوق الأوراق المالية، وتم تخفيض رتبته من البحرية، وتم طرده، ودُعي للخدمة في البحرية التشيلية، حيث قام التشيليون تحت قيادته بالعديد من الأعمال البطولية.
في عام 1824 انتقل إلى البرازيل وقاد الأسطول البرازيلي في حرب الاستقلال. والآن تجاوزته دعوة من اليونان. في هذه الحالة، لم يكن اليونانيون يشترون معرفة كوكرين، بل كانوا يشترون اسمه وسمعته.
في يونيو 1825، وافق السير توماس على خدمة اليونان لمساعدتها في الدفاع عن استقلالها، لكنه طلب المال مقدمًا - 37 ألف جنيه إسترليني للموافقة، و20 ألف جنيه إسترليني أخرى إذا حصلت اليونان على الاستقلال.
بالإضافة إلى ذلك، وافق السير توماس على وجه التحديد على نسبة متزايدة (3/8 من التكلفة) عند تقسيم أموال الجائزة وبيع أي جوائز في الموانئ التابعة لليونان أو بريطانيا أو روسيا.
عندما وصلوا إلى اسطنبول أخبارومع العلم أن كوكرين كان في طريقه بالفعل، غادر الأسطول التركي على الفور إلى بحر مرمرة. في قوة كاملة.
لاحظ ذلك أحد المسافرين في سميرنا
"كان الأسطول التركي خائفًا جدًا لدرجة أنه لم يكن ليغادر الميناء حتى لو كان لدى كوكرين مركب شراعي صغير واحد فقط."
توماس كوكرين.
كتب تاجر إنجليزي آخر في القسطنطينية:
"اعتقد الأتراك أن كوكرين كان نصف رجل ونصف شيطان أو ساحر. لم يكن بحاجة إلى الريح المناسبة أو التيارات المناسبة لمهاجمة أو تدمير أو حرق أي شيء. أنا أؤمن بذلك حقًا: لقد اعتقد الكثير منهم أنه يستطيع حمل سفنهم حتى على الأرض تحت الشراع.
كان كوكرين، مثل هاستينغز، معجبًا بالتكنولوجيا الجديدة والسفن البخارية، وقد دعم السير توماس خطط هاستينغز بحماس. كتب كوكرين أنه في الوقت الحالي فإن جميع قراصنة الأسطول اليوناني عديمي الفائدة. نظرًا لعدم وجود أموال لبناء أسطول مماثل لتركيا، فمن الضروري طلب طرادات بخارية، كل منها ستكون مسلحة بمدفعين قنبلتين يبلغ وزن كل منهما 68 رطلاً. وهذا من شأنه أن يعطي ميزة حاسمة في غزو المياه المحيطة باليونان.
بالإضافة إلى ذلك، لتوفير المال، يمكنك شراء سفن شركة الهند الشرقية، والتي يتم شطبها الآن بكميات كبيرة في إنجلترا، وببساطة إعادة تصنيعها - سوف يستغرق الأمر أموالًا أقل، وسنكون قادرين على شراء المزيد منها .
ونتيجة لذلك، تم طلب 5 طرادات بخارية مزودة بمدافع بيكسان في إنجلترا، وكان السير توماس متأكدًا من أنها ستدخل الخدمة في غضون عام.
شاركنا برتقالة
ومن الواضح أن الفرنسيين والأميركيين نظروا بشوق إلى تقسيم القرض اليوناني. في تلك اللحظة، عرض الفرنسيون على اليونانيين بناء 20 غواصة صغيرة - نوتيلوس.
في الوقت نفسه، ظهر الأميركيون على الساحة، وعرضوا على اليونانيين بناء فرقاطتين كل منهما 44 مدفعاً على صورة الدستور، بسعر 50 ألف جنيه للقطعة الواحدة. وافق اليونانيون، بعد التفكير في الأمر، على الخيار الأمريكي، وفي بداية عام 1825 تم إبرام الاتفاقية التالية: سيقوم المقاولون الخاصون ببناء فرقاطتين من 44 مدفعًا لعملاء من القطاع الخاص في لندن تمثل مصالح اليونان. "سعر كل منها 250 ألف دولار ومصنوعة من خشب البلوط الأبيض الأصلي في فرجينيا."
في الوقت نفسه، جمع هاستينغز والكولونيل إيوارد بلاكيير تبرعات بقيمة 15 جنيه إسترليني لبناء كورفيت بخاري يبلغ وزنه 000 طن المثابرة، مسلحة بأربع قنابل عيار 400 مدقة وأربع بنادق قنابل عيار 68 مدقة.
يبدو أن ما يمكن أن يحدث الخطأ؟
ومع ذلك، كل شيء سار بشكل خاطئ.
فرقاطات أمريكية
بحلول نوفمبر 1825، دفع الممثلون اليونانيون للولايات المتحدة ليس 500، ولكن ما يصل إلى 750 ألف دولار، لكن لم تكن أي من الفرقاطتين جاهزة.
لماذا؟
والحقيقة هي أنه في عام 1825، كانت جميع أحواض بناء السفن الأمريكية بكامل طاقتها، حيث أن بلدان أمريكا اللاتينية التي حصلت على الاستقلال قدمت طلبات للسفن هناك. كان هناك نقص في مواد البناء، وبما أن الطلب تجاوز العرض، فقد زادت تكلفة العمل والبناء نفسه بشكل حاد. ونتيجة لذلك، اتضح أنه وفقًا للتقدير الجديد، كان من المفترض أن تبلغ تكلفة كلتا الفرقاطتين 1,1 مليون دولار أو 220 ألف جنيه إسترليني، في حين أن بناء الفرقاطات قد يستغرق الكثير من الوقت.
في ديسمبر 1825، وصل الممثل اليوناني كوستوستالفوس إلى نيويورك لحل الوضع، وأدرك أنه في الواقع لن يتمكن اليونانيون من الحصول إلا على فرقاطة واحدة. اتفقنا على ما يلي: ستشتري حكومة الولايات المتحدة إحدى الفرقاطات، Liberator، مقابل 233 دولارًا (على الرغم من حقيقة أن اليونانيين أنفقوا بالفعل 570 دولارًا عليها)، وبهذا المبلغ سيتم إكمال الفرقاطة الثانية، الأمل. . .
فرقاطة "الدستور" النموذج الأولي "إيلاس".
اكتملت في سبتمبر 1826، وأعيدت تسميتها "إيلاس" ووصلت إلى نافبليو في نوفمبر 1826. تكلف الفرقاطة مبلغًا ضخمًا تمامًا قدره 155 ألف جنيه إسترليني، وهو نفس سعر بناء سفن حربية مكونة من 100 مدفع في إنجلترا.
طرادات البخار
في نوفمبر 1825، وصل كوكرين إلى لندن واكتشف أنه من بين الطرادات الستة، هناك واحدة فقط جاهزة عمليًا - المثابرة. لم يتم بيع أي سفن تم إيقاف تشغيلها له، وتم بناء الطرادات من الصفر، علاوة على ذلك، نظرًا لأن تكنولوجيا السفن البخارية كانت لا تزال خامًا تمامًا في ذلك الوقت، في الواقع، قام المصنعون بتجربة العميل، ومن أجل أموال العميل. تطلبت ثلاثة من الطرادات الستة إطالة الهيكل، وكان من الضروري إعادة توزيع الأوزان على اثنتين أخريين.
الوضع لم يكن جميلا بحلول نهاية عام 1825، خطط اليونانيون لامتلاك أسطول مكون من فرقاطتين وستة طرادات بخارية، لكن كان لديهم... كورفيت واحد وهذا كل شيء.
في عام 1826، أُبلغ كوكرين أن الطرادات كانت جاهزة تقريبًا، ولكن سرعان ما انتشر الخبر - طلبت الحكومة المصرية سفينة بخارية واحدة تشبه سفينة كوكرين، ومن نفس حوض بناء السفن التابع لجون جالواي مثل اليونانيين، وذلك حتى يتم تنفيذ طلب مصر. أولاً - قام الباشا المحلي محمد علي بتجنيد ابن صانع السفن ألكسندر جالاوي كمهندس باشا في مصر. تم شحن المحركات البخارية إلى مصر في يوليو 1826، لكنها لم تصل إلى الإسكندرية - حيث اعترض القراصنة اليونانيون السفينة التي كانت معهم.
حسنًا، في 18 مايو 1826، تمكنت سفينة "المثابرة" أخيرًا من الذهاب إلى البحر (على الرغم من عدم وجود بنادق)، والتي أبحرت بشكل عاجل إلى اليونان. ومع ذلك، بالقرب من جبل طارق، تعطلت سيارته، وتغيرت السفينة الحربية فجأة من سفينة بخارية إلى طائرة شراعية وذهبت إلى إيطاليا، إلى كالياري، للإصلاحات. وتبين أن المشكلة هي أن هاستينغز قرر استخدام الفحم بدلاً من الفحم، مما أدى إلى فشل الآلة. تم الانتهاء من الإصلاحات في سبتمبر، ثم تم إرسال المثابرة إلى الولايات المتحدة الأمريكية للتسليح هناك، ونتيجة لذلك، دخلت الكورفيت الخدمة فقط في ديسمبر 1826.
باخرة مجداف "كاثيريا" (في الأصل "المثابرة").
لذلك، اعتبارًا من ديسمبر 1826، تلقى اليونانيون فرقاطة واحدة فقط مكونة من 44 بندقية وكورفيت بخاري للاستخدام.
ماذا عن السفن التي طلبها كوكرين؟
دخلت سفينة إنتربرايز مرحلة التجارب في ديسمبر 1826، لكنها لم تكن ناجحة، ولم يتم تسليمها للعميل إلا في أبريل 1827. بالفعل أثناء الإبحار في القناة الإنجليزية، كادت سيارته أن تنفجر ثلاث مرات، وفي ويسان اهتزت بقوة لدرجة أنها كادت أن تكسر الباخرة نفسها إلى النصف. تم نقل السفينة إلى بليموث لإصلاحها ولم تصل إلى اليونان إلا في سبتمبر 1827. لم يكن عطارد جاهزًا حتى ديسمبر 1828. واجهت السفينة Irisistable، حتى بعد العديد من التعديلات، مشاكل في غلاياتها ووصلت إلى اليونان في سبتمبر 1828. تنبيه و لاشر لم تكتمل أبدًا وتعفنت في نهر التايمز.
أنفق اليونانيون 300 ألف جنيه إسترليني على بناء هذه السفن، ونتيجة لذلك، بحلول نهاية عام 1826، لم يتلقوا سوى واحدة منهم فقط.
فكرة هاستينغز وكوكرين، العظيمة من الناحية النظرية، فشلت تمامًا في مواجهة الواقع القاسي - بناء السفن البخارية في ذلك الوقت لم يكن قد خرج بعد من ملابس القماط وكان عبارة عن تقنية بدائية لم يتم اختبارها تمامًا.
النتائج
في المجموع، كلفت الألعاب فائقة التقنية اليونانيين ما يقرب من 500 ألف جنيه إسترليني، أي ثلث القرض الذي تم الحصول عليه، وكان العائد على هذه الأموال صغيرًا. الحمد لله - كان لدي ما يكفي من الذكاء والفطرة السليمة لعدم الاستثمار في طائرات نوتيلوس الفرنسية.
ما الذي ميز الفرقاطة هيلاس والكورفيت كارتيريا (كما أعاد اليونانيون تسميتها المثابرة) في خدمة اليونانيين؟
وفي منتصف عام 1827، أرسلهم كوكرين إلى موريا لاعتراض السفينة التي كان يبحر عليها إبراهيم باشا، ابن محمد علي، قائد الأسطول المصري. فشل اليونانيون في اعتراض إبراهيم، لكنهم اعترضوا حريمه عن غير قصد. كما أفاد كوكرين لاحقًا بالانزعاج:
"الحريم شيء ممتاز، ولكن بالنسبة للمساومة السياسية فهو عديم الفائدة على الإطلاق."
وفي 16 يوليو 1827 ظهر في مرسى الإسكندرية وحاول مهاجمة الأسطول المصري بالسفن النارية لإحراقه في الخليج. فشلت الخطة لأن البحارة اليونانيين تمردوا ورفضوا المشاركة في مثل هذا المشروع الخطير.
أخيرًا، في 30 سبتمبر 1827، هاجم هاستينغز 11 سفينة تركية صغيرة بقذائف مدفعية ساخنة على كارتيريا، وأحرقها جميعًا بعد ساعة من القصف. أصبح هذا القصف سببًا للمواجهة في خليج نافارينو بين الأتراك وأسراب الحلفاء من إنجلترا وفرنسا وروسيا، وما تلا ذلك من تدمير الأسطول التركي المصري.
وهكذا، حتى أسطول كوكرين المخفض إلى حد كبير والخام من الناحية التكنولوجية كان قادرًا تمامًا على تحقيق نتائج جيدة.
توفي هاستينغز عام 1828 عندما حاول إطلاق النار على إحدى القلاع التركية من باخرة معيبة. استقال السير توماس في نوفمبر 1828؛ بعد نافارينو، لم تعد اليونان بحاجة إلى خدماته.
معركة نافارينو، 1827.
بعد نافارينو، استاء الفرنسيون بشدة من محمد علي وطرد جميع المتخصصين الفنيين والعسكريين تقريبًا، باستثناء المغامر الفرنسي جوزيف سيفي، الذي اعتنق الإسلام، وقد عينه باشا قائدًا عامًا للجيش المصري وأعطاه اسم سليمان باشا. - الفرنساوي (سليمان باشا فرنسا).
اتضح أن الحرب في البحر فاز بها اليونانيون من قبل أسراب روسيا وفرنسا وإنجلترا المتحالفة. لقد كانوا هم الذين حققوا التفوق في البحر لليونان، وبالتالي جعلوها مستقلة. وكان الله إلى جانب الكتائب الكبيرة هذه المرة أيضًا.
المراجع:
1. روجر تشارلز أندرسون "الحروب البحرية في بلاد الشام (1559-1853)" - برينستون، جامعة برينستون، 1952
2. إدوارد دريولت وميشيل ليريتير "التاريخ الدبلوماسي لليونان من عام 1821 إلى أيامنا: التمرد والاستقلال (1821-1830)"، ر. أنا - PUF، 1926.
3. ويليام سانت كلير "أن اليونان ربما لا تزال حرة: الفلسطينيون في حرب الاستقلال" - كامبريدج، دار نشر الكتاب المفتوح، 2008.
معلومات