التاكسي العسكري السويدي
"في ظروف الحرب مع روسيا الصعبة والصعبة ، لم نعد نتحدث عن تصميم المركبات الرائع والخالي من العيوب من الناحية الفنية ؛ كانت البساطة وهامش كبير من الأمان مهمين هنا. وقد أدى إدراك ذلك بعد فوات الأوان إلى إنشاء أنصاف الشاحنات، التي تم تصميمها في الأصل على أنها شاحنات بضائع، والتي تم إنتاجها لاحقًا بأجسام أكثر اتساعًا وفي نفس الوقت أبسط لسيارات الركاب ذات الثمانية مقاعد..." المهندس فيرنر أوزوالد.
قبل التاريخ
هذه الكلمة غير الرنانة "فولفو" معروفة جيدًا لكل شخص روسي. من المحتمل أن يتذكر سائق السيارة الأكبر سنًا طراز 80s القديم الجيد، الذي ولد في الثمانينيات، والذي أذهل الشعب السوفييتي غير المعتاد على السيارات الأجنبية بمتانتها وموثوقيتها الهائلة. سوف يتذكر سائق السيارة الأصغر سنًا عربات الحقائب ذات الزوايا الضخمة من سلسلة 240 و 1990 التي تم إنتاجها منذ عام 740 - وهو حلم المقيمين في الصيف.
كل هذه السيارات الصلبة الجديرة بالثقة، موطنها السويد المغطاة بالثلوج، ظلت في ذاكرة الناس كسيارات قوية وموثوقة ذات خلوص أرضي لائق، ولا تخاف من فصول الشتاء الروسية القاسية وتمنح أصحابها الراحة والدفء في المقصورة، فضلاً عن "الحديد" الاستقرار عند القيادة على الطرق.
ولكن بعد ذلك دخل القرن الحادي والعشرون إلى حياتنا وجلب معه مجموعة من سيارات فولفو ذات الدفع الرباعي الجديدة، والتي لم تكن موجودة في القرن العشرين. بدأت الشركة بغزو سوق الكروس أوفر الجديد بنشاط، وفي عام 2002، تم تقديم فولفو XC90 في معرض ديترويت للسيارات، وبعد ذلك بدأت المقالات بالظهور في الصحافة تعلن أن فولفو قدمت للعالم أول سيارة ركاب لها “SUV”. ولكن هل هو الأول؟
من قال إن فولفو في القرن العشرين لم تنتج سيارات ركاب مزودة بمحرك كهربائي على جميع العجلات ومكيفة للاستخدام على الطرق الوعرة؟ أيها الرفاق، نحن لا نعرف جيدا القصة هذه الشركة الصغيرة التي تشتهر بسياراتها في جميع أنحاء العالم.
القليل من تاريخ شركة السيارات السويدية فولفو
سمع العالم هذه الكلمة لأول مرة في 14 أبريل 1927، عندما خرجت أول سيارة ركاب تحت علامة فولفو التجارية، المستمدة من الكلمة اللاتينية volvere - للتدحرج والتدوير والخروج من أبواب المصنع في مدينة جوتنبرج السويدية. تأسست الشركة على يد اثنين من السويديين: الاقتصادي أسار غابرييلسون والمهندس غوستاف لارسون، ولم يضعوا لأنفسهم مهمة اللحاق بالضرورة بالركب وتجاوز أي شخص، وكان هدفهم الرئيسي هو إنتاج سيارات بسيطة من الناحية الهيكلية وموثوقة. وفي فبراير 1928، أتقنت الشركة الشابة إنتاج الشاحنات، والتي جلبت لها فيما بعد شهرة عالمية.
كانت سيارات فولفو الأولى مزودة بنظام دفع خلفي، وهو أمر مفهوم؛ ففي عشية الحرب العالمية الثانية، ظلت السويد محايدة، وكانت السيارات المنتجة للاستخدام المدني. ولكن منذ عام 1941، بأمر من الإدارة العسكرية السويدية، أنشأت الشركة إنتاجًا صغيرًا للشاحنات العسكرية ذات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة بسعة حمل تبلغ حوالي ثلاثة أطنان. في المجموع، من عام 4 إلى عام 4، تم تصنيع حوالي 1941 من هذه الآلات.
في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي، بدأت مركبات الدوريات والاستطلاع ذات الدفع الرباعي للركاب في الظهور في العديد من الجيوش حول العالم: Stoewer R-30 Special وHanomag Tip 40B وBMW Tip 200 في ألمانيا؛ "بانتام ويليس" في الولايات المتحدة الأمريكية؛ GAZ-20 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وغيرها الكثير، والتي أنشأت نوعًا جديدًا من مركبات الجيش، والتي تلقت فيما بعد الاسم الشائع "جيب".
لم تكن هناك مثل هذه المركبات في الجيش السويدي. وقرر السويديون تطوير مركبة خفيفة ذات دفع رباعي خفيفة متعددة الوظائف لجيشهم بأنفسهم.
أخذ المهندسون السويديون وقتهم وخلال عملية التصميم درسوا بعناية تجربة الألمان والأمريكيين والروس، الذين اكتسبوا الكثير من المعرفة عند تصميم سيارات من هذا النوع.
حول عيوب مركبات الجيش الأولى في الحرب العالمية الثانية
الألمان الفخورون، الذين يتوقون إلى إظهار تفوق مدرستهم الهندسية للعالم، انجرفوا في حلول التصميم المعقدة، ونتيجة لذلك حصلت مركبات الاستطلاع الخاصة بهم على الدفع الرباعي الدائم، ونظام تعليق مستقل للعجلات، وتوجيه مع جميع العجلات القابلة للتوجيه، الأمر الذي زاد من التعقيد التصميم. كما تعلمون، مع زيادة عدد الأجزاء، يزداد احتمال الانهيار، وكشف اندلاع الحرب مع الاتحاد السوفييتي عن الموثوقية المنخفضة للغاية لهذه الآلات.
نشأ موقف كوميدي: بعض المركبات المعدة للاستخدام في الجيش لا يمكنها السفر لمسافة 1 كيلومتر في ظروف طرق الخطوط الأمامية وظروف الطرق الوعرة دون حدوث أعطال خطيرة. كما أن تعقيد المكونات والتجمعات المستخدمة يستلزم إجراء صيانة متكررة. في بعض النماذج، وصل عدد نقاط التشحيم إلى ما يقرب من مائة، ومن الواضح أنه كان أكثر من اللازم حتى في ذلك الوقت.
كان كل هذا الروعة باهظ الثمن للغاية، مما يتطلب العديد من محلات تصليح السيارات المتنقلة، وموظفين من الميكانيكيين ذوي الخبرة وعدد كبير من قطع الغيار.
ونتيجة لذلك، في ظروف الحرب مع روسيا، كشف هذا المفهوم عن فشله الكامل.
أحد الأمثلة على إبداع مهندسي السيارات الألمان الفخورين
ارتكب المصممون الأمريكيون خطأ آخر - فقد جعلوا مسار عجلة محاور القيادة لسيارات الجيب الخاصة بهم ضيقًا للغاية، ولهذا السبب حاول Bantams وWillies الاستلقاء على جانبهم في أول فرصة مناسبة أثناء القيادة على المنحدرات وعند الانعطاف إلى نصف قطر صغير.
المصمم المحلي V. A. Grachev، عند تصميم أول سيارة جيب سوفيتية GAZ-64، صعد على نفس أشعل النار مثل الأمريكيين. على الرغم من حقيقة أنه كان لديه محاور من GAZ-61 بقياس 1 ملم في متناول اليد، قرر غراتشيف، وفقًا للتقاليد الجيدة في ذلك الوقت، عند تطوير نماذج جديدة للسيارات السوفيتية، استعارة الحلول التقنية المستخدمة في الخارج - فقد اختصر جوارب الجسر.
وكانت النتيجة محورين بأحجام مختلفة: 1 ملم في الأمام و278 ملم في الخلف. وكان استقرار GAZ-1 أسوأ من استقرار سيارات الجيب الأمريكية، ويبدو أن السبب في ذلك هو أن مركز ثقل السيارة كان مرتفعًا جدًا. وكشفت الأشهر الأولى من العملية العسكرية عن عيب خطير آخر في "المقياس الضيق" - أثناء القيادة على طول الطرق الترابية الوعرة، لم تقع شاحنة GAZ-245 التي كانت تسير في قافلة في المسار الذي وضعته.
ونتيجة لذلك، انزلقت عجلات أحد الجانبين إلى الشبق، وعجلات الجانب الآخر "قطعت التلال" - فقد دفعت التربة السائلة التي تم ضغطها بواسطة إطارات الشاحنات الأمامية إلى وسط الشبق. ولهذا السبب، غالبا ما يعلق ضابط الاستطلاع الروسي، ويتشبث بقمم المسار مع مساكن الجسر. ومع ذلك، فإن سيارات الجيب الأمريكية لديها نفس العيب.
السويديون يذهبون بطريقتهم الخاصة
الشاب، ولكن الحكيم بعد سنواته، أدرك مهندس فولفو نيلز ماغنوس هارتيليوس، الذي كان يطور السيارة، أنه عند تصميم سيارة ركاب عسكرية، كان من الضروري ضمان أقصى قدر من الموثوقية وبساطة التصميم والتوحيد الواسع مع المكونات والتجمعات ذات الكتلة - المركبات المنتجة.
لذلك، دون مزيد من اللغط، اتخذ أساسًا هيكلًا متينًا من شاحنة LV-1,5 التقليدية ذات الدفع الخلفي بوزن 101 طن، وقام بتقصير قاعدة العجلات إلى 3 ملم، وقام بتركيب محور قيادة في الأمام، ووضع هيكلًا يتسع لـ 100 مقاعد من سلسلة سيارات الأجرة سهلة الاستخدام أعلى الإطار PV-8.
كان أساس السيارة عبارة عن شاحنة فولفو LV-101 بسعة حمل تبلغ 1,5 طن
سلسلة فولفو تاكسي PV-800، التي استخدم المصمم جسمها
ولكن هنا نشأ تناقض بسيط: كانت الشاحنة الأصلية وسيارة الأجرة تحتويان على أغطية أنوف مدنية تافهة تمامًا، والتي وصلت أيضًا إلى المصد. لا يتم قبول السيارات ذات هذا المظهر في الجيش السويدي، ويمكن أن يتضرر غطاء المحرك الأنيق البارز للأمام في أي وقت من الأوقات عند القيادة في الغابات الصغيرة المحلية.
لقد تخلص المصممون من المشكلة بأكثر الطرق حسمًا؛ حيث قاموا بقطع جسم سيارة الأجرة أمام الزجاج الأمامي ولحاموا به واجهة أمامية زاويّة، مثل شاحنة TVB، تنتهي ببطانة مسطحة وواسعة، خلفها كان المبرد الموسع في وضع مريح.
وقد أتاح هذا الحل التقني تحسين كفاءة نظام التبريد، وهو أمر لم يكن بأي حال من الأحوال ضروريًا لآلة تعمل بسرعات منخفضة مع قوة كبيرة لمقاومة الحركة. ولحماية الرادياتير من التلف، قاموا بتركيب مصد طاقة قوي مع أقواس إضافية ملحومة في المنتصف، تذكرنا بالجزء الخلفي من السرير الحديدي.
تمت حماية المصابيح الأمامية للسيارة أيضًا بواسطة شرائط معدنية مقوسة، ونتيجة لذلك، تمكنت سيارة "SUV" السويدية، التي حصلت على اختصار Terrängpersonvagn m/43 (TPV)، من تمهيد الطريق عبر الغابات الصغيرة دون خوف من الأضرار الناجمة عن الشجيرات والأشجار الصغيرة. الأشجار.
عند التصميم، أخذ السويديون في الاعتبار المناخ القاسي لبلدهم وتركوا الجسم مغلقًا، لكن الجزء العلوي من السقف لم يكن مصنوعًا من المعدن، بل من القماش القابل للإزالة بسهولة.
يوفر الصندوق الفسيح مساحة كافية لعجلتين احتياطيتين مثبتتين عموديًا على فتحات الرفارف الخلفية، وحقائب من القماش الخشن للطاقم.
نتيجة لذلك، توصل المهندسون السويديون إلى سيارة ركاب مثالية "SUV": موثوقة، متواضعة، فسيح، مع تصميم داخلي مريح، والأهم من ذلك، كان لها نفس حجم المسار مثل المركبات العسكرية الأخرى.
قد لا يبدو تصميم السيارة جمالياً تماماً للبعض، وذلك بسبب عدم التطابق الواضح بين أشكال الجزء الأمامي والجسم، لكن في الحرب تتلاشى الجماليات في الخلفية، الشيء الرئيسي هنا هو الوظيفة، ومع هذا السويدي السيارة كانت على ما يرام.
لكن من الخطأ أن نطلق على هذه السيارة اسم أول سيارة جيب سويدية، أي مركبة دورية واستطلاع خفيفة. ولم يبخل السويديون في المعدن؛ ونتيجة لذلك، كان وزن السيارة المجهزة ضعف وزن السيارة ويليز الأمريكية، وبلغ 2 كجم، ومن حيث الأبعاد، كانت "SUV" السويدية أكبر بكثير، أبعادها ( الطول / العرض / الارتفاع ( مم) كانت 340 × 4 × 800. الوزن الإجمالي للمركبة 1 كجم، قوة المحرك 800 حصان. مع.
مع ناقل الحركة، لم يحاول السويديون أيضًا أن يكونوا أذكياء للغاية وقاموا بتنظيم محرك مغلق (بدون ترس تفاضلي مركزي)، والذي يوفر إمكانية تعطيل المحور الأمامي بالقوة أثناء القيادة على الأسطح ذات قبضة العجلات الجيدة. تم توزيع الطاقة بين المحاور من خلال علبة نقل أحادية المرحلة، ولتحسين القدرة عبر البلاد، يمكن قفل ترس المحور الخلفي بالقوة. كان محرك القفل ميكانيكيًا باستخدام سلك بيانو صلب يتحرك في جديلة.
تم ضمان القدرة الجيدة على اختراق الضاحية من خلال الخلوص الأرضي الصلب والعجلات ذات القطر الكبير مع العروات المتزايدة. يضمن نظام التعليق الزنبركي مع محاور الشعاع الضخمة قوة الهيكل الهائلة.
استوعبت السيارة الكبيرة الطاقم بحرية وراحة
ونتيجة لذلك، "تفوقت" أول قيادة سويدية 4 × 4 على مركبات الاستطلاع الخفيفة، التي تسمى سيارات الجيب، ودخلت فئة الوزن التالية لمركبات الدفع الرباعي العسكرية الخفيفة في ذلك الوقت، والتي أطلق عليها الألمان "سيارة ركاب متوسطة الحجم"، وهي ممثلات نموذجية منها Horh-901 الألمانية وفاندرير-901. لكن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لم يتم إنتاج سيارات من هذه الفئة على الإطلاق.
من بين المركبات المحلية في زمن الحرب، من حيث الأبعاد الإجمالية (4 × 670 × 1) وسعة الحمولة، كانت GAZ-770-1، التي تم إنتاجها في الفترة من 950 إلى 61، هي الأقرب إلى هذه الفئة. بمبلغ 73 نسخة. لكنها لم يتم بناؤها على منصة شحن، بل على منصة ركاب، وكانت كتلتها 1941 كجم و"تتناسب" مع مجموعة مركبات الدوريات الخفيفة، على الرغم من أنها لم تكن مركبة دورية واستطلاع، ولكنها كانت مركبة دورية واستطلاع. مركبة عملياتية لكبار قادة الجيش الأحمر وتحمل الجنرالات فقط.
غادرت أول سيارة ركاب سويدية مسلسلة "SUV" Terrängpersonvagn m/43 (TPV) المصنع في عام 1944، واستمر الإنتاج حتى عام 1946، وتم تجميع إجمالي 210 نسخة. تُعرف هذه السيارة أيضًا بالرمز فولفو-911. كانت المركبة الجديدة بمثابة مركبة طاقم العمليات لأفراد القيادة من المستوى المتوسط وكانت مجهزة بمحطة راديو قوية.
الجيل الثاني
وفي عام 1953، طور السويديون الجيل الثاني من هذا النموذج.
وفقًا لإحدى الإصدارات، كان أساس السيارة الجديدة هو الهيكل المختصر لجرار المطارات فولفو-953 (TL11)، ومن ناحية أخرى، على العكس من ذلك، تم تصنيع الجرار على أساس "سيارات الدفع الرباعي". لكن، في رأيي، كان كلاهما أطفالًا للنموذج الأولي للشاحنة 1948x6 TL6 التي تم اختبارها منذ عام 21، والتي أعطت الحياة لهما وللشاحنة العسكرية المسطحة 1954x6 TL6 Lastterrängbil 22 التي تم إصدارها في عام 912، وتعديلها "935" بالكونغ . منه ورث الأطفال مظهر الأنف المميز هذا.
والد شاحنة العائلة TL21
أعتقد أن المهندسين أخذوا الهيكل من شاحنة TL21، وقاموا بتقصيره قليلاً، ووفقاً للتقاليد الراسخة، "تزوجوه" بجسم ركاب من سيارة الأجرة PV-830. ثم قاموا بربط غطاء المحرك والرفارف من الشاحنة بجسم الركاب (أو الجسم بغطاء المحرك، من سيفهمهم، هؤلاء السويديون المبتكرون). كل ما في الأمر هو أن سيارات الأجرة في السويد تقلصت قليلاً على مر السنين، والداخلية للسيارة ذات الخمسة مقاعد الجديدة ضيقة مقارنة بسابقتها.
لكن هذا لم يمنعنا من تركيب طاولة أمام المقاعد الخلفية لوضع أجهزة الراديو والعمل مع المستندات والخرائط. حصلت السيارة على خزانين للوقود: الأول بسعة 76 لتراً والآخر إضافي بسعة 10 لترات. ولكن لضمان نطاق جيد على الطرق الوعرة، في الجزء الخلفي من الجسم، على الجانبين، قام المهندسون بتوفير أقواس تحمل عبوتين من البنزين، وتم تركيب دراجتين للدوريات في المنتصف.
تخلى المصممون عن السقف القماشي، والآن أصبح معدنيًا بالكامل، ولكن تم تركيب فتحة حديدية واسعة في الجزء الخلفي منه.
كانت السيارة مدفوعة بمحرك بنزين 6 سلندر سعة 3,67 لتر بقوة 90 حصان. مع. عند 3 دورة في الدقيقة مع عزم دوران أقصى يبلغ 600 نيوتن متر عند 220 دورة في الدقيقة وعلبة تروس 1 سرعات.
كان محرك الأقراص المركزي لا يزال بدون ترس تفاضلي مع اتصال "صلب" للمحور الأمامي، وقد تلقت علبة النقل ترس تخفيض برقم 1,44، وتم تجهيز التفاضلية لكلا المحورين بقفل قسري. كان الخلوص الأرضي تحت علب المحور 250 ملم، وتم الاحتفاظ بالحلول التقنية التي تم اختبارها عبر الزمن في الهيكل: محاور العارضة والتعليق الزنبركي. أصبحت قاعدة العجلات أصغر - 2 ملم، مما أدى إلى تحسين القدرة الهندسية عبر البلاد، وكان عرض المسار الأمامي 730 ملم، والخلف - 1 ملم.
انخفض طول الآلة بمقدار 100 ملم وأصبح 4 ملم، لكن العرض والارتفاع زادا وبلغا 700 ملم و1 ملم على التوالي.
لم يدخر السويديون الأجهزة مرة أخرى، وزاد وزن السيارة الفارغة إلى 2 كجم، والوزن الإجمالي إلى 880 كجم. كانت الإطارات بأبعاد 3 × 440. وصلت السرعة القصوى للسيارة على الطريق السريع في السرعة الرابعة إلى 900 كم / ساعة، وهو ما كان كافياً لسيارة "SUV" عسكرية في تلك السنوات، وكان استهلاك الوقود، اعتمادًا على تصميم الإطارات، 16-4 لترًا لكل سيارة. 90 كيلومتر على الطرق، وتصل إلى 18-24 لتراً لكل 100 كيلومتر.
حتى من الصورة يمكنك أن تشعر أن السيارة تتمتع بهامش أمان لا يصدق
مصد قوي مصنوع من أنبوب سميك يحمي الجزء الخلفي من السيارة ؛ يتم طي شبكة تركيب الدراجات لأسفل دون التدخل في الوصول إلى صندوق السيارة إذا لزم الأمر
أعطيت المركبة الجديدة المؤشر TP21/P2104 والاسم العسكري Radiopersonterrängbil 915. بدأ إنتاجها في عام 1953 وانتهى في عام 1958. خلال هذا الوقت، تم إنتاج 720 نسخة، وكانت بمثابة مركبات أركان العمليات لأفراد القيادة المتوسطة أو المتنقلة. محطات الإذاعة.
في المناورات الأولى، سيارة ذات خطم ضخم غير حاد وخاصرة سميكة مستديرة، تزحف ببطء حتى أذنيها في الوحل، منشغلة بالشخير مع كاتم الصوت، أطلق عليها أحد العسكريين لقب الخنزير (سوغان). ونتيجة لذلك، تمسك بها هذا اللقب المسيء. ومع ذلك، ما المسيء في ذلك؟ في رأيي، فإن شعار "الخنازير لا تخاف من الأوساخ" مناسب تمامًا للفاتح الحقيقي للطرق الوعرة.
تبين أن هذه السيارات غير العادية ذات مقدمة "الشاحنة" الزاويّة وجسم الركاب الناعم قوية جدًا، وقد خدمت في الجيش لفترة طويلة. وبعد تقاعدهم، عملوا في الحياة المدنية، مما أسعد أصحاب العمل، مما تسبب في فرحة لا تصدق بين الأطفال السويديين، وكانوا يخيفون بشكل دوري بمظهرهم المهدد أي شيء صغير يأتي في طريقهم أثناء القيادة على طول الطريق السريع.
لقد نجت العديد من الأجهزة من سلسلة TP21 حتى يومنا هذا وما زالت تذهل المتخصصين بتفكيرها ووظائفها.
وهذا هو جرار المطارات العسكرية "الأخ الأصغر" TP21 طيران TL12 Startbil 954. كان وزنه 3 كجم وسعة حمولة 040 كجم. يوجد في الجزء الخلفي من بعض الجرارات مولد يستخدم لبدء تشغيل محركات الطائرات (الصورة أدناه):
كان هناك أيضًا "الأخ الأكبر" - الشاحنة TL22 6x6 التي تم إنتاجها في 1956-1962. بمبلغ 920 قطعة. (الصورة أدناه):
نحن ننظر إلى هذه السيارات التي ولدت في الأربعينيات والخمسينيات البعيدة، ويملأ قلوبنا حزن طفيف: نعم، كان هناك وقت لأشخاص أقوياء وأشياء جيدة وسيارات موثوقة. للأسف، لقد اختفى إلى الأبد، ولن تومض سوى المصابيح الأمامية الزجاجية المستديرة وداعًا، وتومئ الواجهة الأمامية الزاويّة بحزن بمصد حديدي، كما لو كانت تقول وداعًا إلى الأبد...
ولكن فجأة ينبح البوق الأجش فجأة في نفس صوت القائد العالي: "توقف عما تفعله. استعدوا للنزهة!"
ومرة أخرى سوف يزأر المحرك، وسوف تنقر التروس الموجودة في علبة التروس، وسوف تعض الإطارات الشريرة في الطين الناعم بعرواتها، وسوف تتطاير كتل من الأرض الرطبة والحصى الصغيرة من تحتها في كل الاتجاهات، وسوف تنطلق المركبة العسكرية القديمة قم بالمشي بخفة عبر الغابة، مما يخيف حيوانات الغابة: مركبة القيادة السويدية، سيبدأ الجيش، كما كان الحال قبل 50 عامًا، بثقة في إكمال مهمته.
معلومات