"يورا وصلنا": هل تحتاج روسيا إلى "بوران" جديد؟
"يورا، لقد وصلنا"
كثير من الناس يطلقون على الاتحاد السوفييتي اسم دولة اللحاق بركب التنمية. يقولون إن كوروليف قام بنسخ أول صاروخ عابر للقارات من الطائرة الألمانية V-2، وتم تجميع القاذفة الاستراتيجية Tu-4 باستخدام الهندسة العكسية من الطائرة الأمريكية B-29. هناك قدر من الحقيقة في هذا، ولكن هناك أمثلة كافية عندما قلب المهندسون السوفييت العالم حرفيًا رأسًا على عقب. ويحتل الفضاء والطاقة النووية، بالطبع، المركز الأول هنا.
وكان الوتر الأخير للتفوق التكنولوجي هو الأول والوحيد قصص رحلة مدارية للمركبة الفضائية بوران القابلة لإعادة الاستخدام. لنتذكر أن الأمريكيين أرسلوا مكوكهم الفضائي إلى المدار قبل ذلك بكثير - في 12 أبريل 1981. حتى الرحلة الأخيرة في 8 يوليو 2011، كانت جميع مهمات المركبات الفضائية مأهولة.
بحلول نهاية الثمانينات، كان الاتحاد السوفيتي متخلفا بشكل خطير في مجال تكنولوجيا الكمبيوتر، الأمر الذي يجعل نجاح "بوران" الأوتوماتيكي بالكامل أكثر إثارة للدهشة. لكن هذه كانت أنظمة تناظرية وأنبوبية تقريبًا. لم يفكر الأمريكيون في البداية في إمكانية رحلة بدون طيار، لكنهم لم ينصوا حتى على إمكانية الهروب في حالات الطوارئ من مكوك الفضاء. كان لدى الاتحاد السوفييتي وضع بدون طيار ومنجنيق للطاقم بأكمله.
وكان "بوران" أكثر كمالا من المنتج الأمريكي في كل شيء آخر. أخذت 30 طنًا على متن الطائرة مقابل 25 طنًا من نظيرتها الخارجية. كان الوقت المقدر للعمل في المدار للطائرة الفضائية السوفيتية 30 يومًا للمكوك الأمريكي - 20 يومًا. سمحت محركات بوران لها بالمناورة على مسار الهبوط وفي المدار. تعمل معززات صواريخ المكوك الفضائي فقط أثناء الإطلاق. ويمكن إعطاء أمثلة مماثلة كافية. ومع ذلك، كان للمهندسين السوفييت بداية كبيرة في تطوير المشروع - فقد اختلفت القدرات التكنولوجية في عامي 1981 و1988.
على محمل الجد، ينبغي الاحتفال بالذكرى الخامسة والثلاثين للرحلة الأولى للمكوك الروسي بهدوء وتواضع.
أولاً، لم يكن من الممكن الحفاظ على سلامة الطائرة الفضائية - فقد تم سحقها من قبل عناصر من مبنى التجميع والاختبار المنهار في بايكونور في عام 2002. إن النقش الموجود على جسم الطائرة، والذي ظهر قبل وقت قصير من وفاة بوران، يدل للغاية:
"يورا، لقد وصلنا."
ثانياً، لم يتضمن برنامج الفضاء الروسي أبداً برنامجاً لبناء أنظمة نقل فضائية قابلة لإعادة الاستخدام. مات "بوران" عبثًا ولم يترك ورثة. لكي نكون منصفين، تبين أن مفهوم الطائرة الفضائية القابلة للإرجاع هو طريق مسدود. بتنسيق مثل "Buran" وSpace Shuttle - بالتأكيد. وقد استنزف كلا المشروعين مبالغ ضخمة من الميزانية، مما حال دون الاستثمار في حلول فعالة حقا.
أدى مكوك الفضاء في الولايات المتحدة إلى إبطاء برنامج تطوير محرك الصاروخ - ونتيجة لذلك، لم يتمكنوا حتى من الاقتراب من مستوى RD-180. وتوقف الأميركيون عن شراء المحركات فقط في عام 2021، لكن المنتجات لا تزال خارج العقوبات. إذا حدث أي شيء، فسوف يلجأون إلى روسكوزموس.
يشير التفكير العقلاني إلى أن التخلص من برنامج إنيرجي-بوران وفر للبلاد الكثير من المال. وحتى لو لم ينهار الاتحاد، لكانت المكوكات الفضائية قد أصبحت عبئا لا يطاق على ميزانية الدولة.
الأسطورة الشائعة حول "مبلغ معين من التكنولوجيا" الذي ظهر نتيجة لبناء سفينة فضائية لا تصمد أمام النقد. وفقًا لناثان إيسمونت، الباحث البارز في معهد أبحاث الفضاء التابع لأكاديمية العلوم الروسية، فقد تبين أن بلاط بوران الواقي من الحرارة المُعلن عنه على نطاق واسع لم يكن له فائدة تذكر في مزيد من الممارسات. تبين أن عناصر بطانة الحماية الحرارية التي يمكن التخلص منها أرخص.
كان الربح الحقيقي الوحيد للبرنامج هو المحركات الصاروخية RD-170 المخصصة للمركبة الثقيلة جدًا Energia. هذه التحفة الهندسية لم يتم تجاوزها بعد.
في الواقع، كان لبرنامج بوران سبب عقلاني واحد فقط لظهوره - كان الأمريكيون في الثمانينيات متقدمين بشكل خطير على الاتحاد السوفيتي في قطاع الطائرات الفضائية، ولا يمكن التسامح مع هذا.
"بوران" من السلسلة الثانية
على الرغم من الطريق المسدود الذي وصل إليه برنامجا المكوك الفضائي وبرنامج بوران، فإن العالم يحتاج إلى مركبات فضائية قابلة لإعادة الاستخدام. بادئ ذي بدء، بسبب انخفاض تكلفة الاستخدام. يقدم Elon Musk's Falcon Heavy إطلاق كيلوغرام واحد إلى المدار مقابل ألف وخمسمائة دولار فقط. تكلفة خدمة مماثلة تبلغ 45 مرة تكلفة المكوك الفضائي. وبأسعار حديثة طبعا. كما أن مركبة "سويوز" الروسية ليست منافسًا - حيث يكلف كيلوغرام واحد من الحمولة خمسة آلاف دولار.
ونتيجة لذلك، إذا كنت بحاجة إلى إرسال البضائع إلى الفضاء بتكلفة زهيدة، فلا يمكنك الاستغناء عن مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام. تعمل وكالات الفضاء العالمية على فرعين لتكنولوجيا المكوك.
الأول هو قصة SpaceX مع الهبوط الصاروخي الناعم لوحدات المرحلة العليا. التكنولوجيا جميلة وفعالة، ولكنها لا تخلو من التنازلات. بعد التخلي عن الهبوط بالمظلة، لأنه كان بمثابة صدمة غير ضرورية لتصميم الوحدات، اضطر المهندسون إلى حجز مساحة كبيرة للوقود من أجل الكبح.
الفرع الثاني هو الطائرات الفضائية مثل بوران والمكوك الفضائي ولكن بحجم مختلف. الممثل النموذجي هو Dream Chaser، الذي يمكنه الالتحام بمحطة الفضاء الدولية والهبوط مثل الطائرة في أي مطار تقريبًا. جميع مهاراته لا تزال في النظرية. وتعتزم الشاحنة الفضائية الانطلاق في رحلتها الأولى في أبريل من العام المقبل. وتتمثل الخطة في تسليم 5,5 طن من البضائع إلى محطة الفضاء الدولية والتخلص من نفايات المحطة في طريق العودة.
الميزة الرئيسية للطائرات الفضائية هي أنه ليست هناك حاجة لحجز مساحة للوقود، حيث تهبط الآلة على الأرض مثل الطائرة الشراعية. الشيء الرئيسي هو العثور على موقع بالطول المناسب.
حلم المطارد
ولكن هذا هو كل كلمات. مصدر القلق الحقيقي هو برنامج X-37B، وهو على الأرجح أحد أكثر برامج البنتاغون سرية. وإدراكًا منهم أنه ليست هناك حاجة لحمل حمولات تتراوح ما بين 20 إلى 30 طنًا من الأرض إلى المدار والعودة، أنشأ الأمريكيون مكوكًا فضائيًا صغير الحجم.
تبين أن السيارة عالمية. وفي قائمة المهام: الإطلاق السري لأقمار الاستطلاع الصناعية، والعودة المريحة للمعدات عالية التقنية من المدار، بالإضافة إلى صيانة كوكبة الأقمار الصناعية. على سبيل المثال، يسمح X-37B بإصلاح المركبات الفضائية وتزويدها بالوقود عن بعد. وهذا يزيد من عمر الخدمة، وبطبيعة الحال، يقلل من تكلفة تشغيل الأقمار الصناعية.
وظيفة أخرى محتملة للمكوك الأمريكي هي عودة حاملات المعلومات من المدار، والتي يتجاوز حجمها بشكل كبير قدرات قنوات الاتصال اللاسلكي. حسنًا، الكلاسيكية - يمكن لكل X-37B حمل ما يصل إلى ستة رؤوس حربية نووية. وهذا تكرار لتاريخ الثمانينيات، عندما كان الكرملين يخشى بشدة من الغطس المداري للمكوك الفضائي فوق الاتحاد السوفيتي.
أولاً، جعل من الممكن توجيه أول ضربة نووية لنزع السلاح.
ثانيًا، أدى ذلك إلى تحسين جودة التقاط الصور والفيديو للأشياء الإستراتيجية بشكل كبير.
ومن المحتمل أن تفعل X-37B وشقيقها الأكبر X-37S نفس الشيء بنفس القدر من النجاح.
تعد منتجات سلسلة X-37 من بين أكثر المركبات الفضائية الأمريكية تهديدًا لروسيا
حتى الآن، يمتلك الأمريكيون والصينيون فقط برامج لتطوير مركبات فضائية قابلة لإعادة الاستخدام. وعلى عكس المشاريع التي تم تنفيذها منذ 30 إلى 40 عامًا، فإن كفاءة الآلات لا شك فيها. ولا شك أن عدد البلدان المشاركة في هذا الموضوع سوف ينمو.
في روسيا في الوقت الحالي لا يوجد برنامج لتطوير مثل هذه المعدات. وبطبيعة الحال، هناك بالفعل العديد من النقاط العمياء في الفضاء المحلي، على سبيل المثال، النقص المزمن في الأقمار الصناعية من مختلف الفئات. لكن المظهر المتزامن لـ Mini-Buran مع برنامج الأقمار الصناعية للاتصالات ذات المدار المتوسط Skif من شأنه أن يطيل عمر الخدمة بشكل كبير ويقلل من تكلفة تشغيل المركبة الفضائية. يمكن أن توفر النظائر إصلاح وفحص المنتجات في المدار. وهذه ليست سوى واحدة من عشرات المهام التي يمكن للمركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام القيام بها.
إن التطور السريع للموضوع في جميع أنحاء العالم وتأخر روسيا فيه يهدد بخسارة الفوائد من الاستخدام التجاري. والأهم من ذلك، التهديد المتزايد للأمن القومي.
ومن خلال إدراكهم لتفوقهم التكنولوجي في هذا المجال، قد يعتقد الأمريكيون أنهم يمتلكون تلك "الرصاصة الفضية" في أيديهم. وهذا من شأنه أن يهز التوازن الاستراتيجي المهتز الذي وجده العالم بنصف خطيئة منذ وقت ليس ببعيد.
معلومات